In de jaren dertig werden in de Sovjet-Unie pogingen ondernomen om zelfrijdende artillerie-ophangingen te maken voor verschillende doeleinden, een aantal monsters werd aangenomen en in kleine series geproduceerd.
Zelfrijdende artilleriesteun SU-12
Het eerste Sovjet-serie zelfrijdende kanon was de SU-12, voor het eerst gedemonstreerd tijdens een militaire parade in 1934. Het voertuig was bewapend met een aangepast 76, 2 mm regiments kanon mod. 1927, geïnstalleerd op een voetstuk. De drieassige Amerikaanse Moreland TX6-truck met twee aandrijfassen werd oorspronkelijk gebruikt als chassis en sinds 1935 de binnenlandse GAZ-AAA.
Door een kanon op een vrachtwagenplatform te installeren, kon snel en goedkoop een geïmproviseerd zelfrijdend kanon worden gemaakt. De eerste SU-12 had helemaal geen bepantsering, maar kort na de start van de massaproductie werd een stalen schild van 4 mm geïnstalleerd om de bemanning te beschermen tegen kogels en lichte fragmenten. De munitielading van het kanon was 36 granaatscherven en fragmentatiegranaten, pantserdoorborende granaten werden aanvankelijk niet geleverd. Vuursnelheid: 10-12 ronden / min.
De schietsector was 270°, het vuur van het kanon kon zowel naar achteren als opzij worden geschoten. Theoretisch was het mogelijk om onderweg te schieten, maar de nauwkeurigheid van het schieten nam tegelijkertijd sterk af, en het was erg moeilijk voor de berekening van het "zelfrijdende vrachtkanon" om het kanon in beweging te laden en te richten. De mobiliteit van de SU-12 tijdens het rijden op de snelweg was aanzienlijk hoger dan die van de 76, 2 mm door paarden getrokken regimentskanonnen, maar de artilleriemontage op het vrachtwagenchassis was niet de beste oplossing. De drieassige vrachtwagen kon zich alleen met vertrouwen voortbewegen op goede wegen en was qua terreinvaardigheid op zachte bodems ernstig inferieur aan paardenkoetsen. Gezien het hoge silhouet van de SU-12 was de kwetsbaarheid van de artilleriebemanning, gedeeltelijk bedekt door een gepantserd schild, bij het afvuren van direct vuur erg groot. In dit verband werd besloten om zelfrijdende kanonnen op rupsonderstel te bouwen. De laatste voertuigen werden in 1936 aan de klant geleverd; in totaal werden 99 SU-12 zelfrijdende kanonnen geproduceerd.
In de jaren 1920-1930 was de creatie van zelfrijdende kanonnen op basis van vrachtwagens een wereldwijde trend, en deze ervaring in de USSR bleek nuttig te zijn. De werking van de SU-12 zelfrijdende artilleriesteunen heeft aangetoond dat het plaatsen van een direct-vuurkanon op een vrachtwagenchassis een doodlopende oplossing is.
Zelfrijdende artilleriesteun SU-5-2
In de periode van 1935 tot 1936 bouwde de Leningrad Experimental Machine Building Plant nr. 185 31 SU-5-2 zelfrijdende artilleriesteunen op het chassis van een T-26 lichte tank. ACS SU-5-2 was bewapend met een 122 mm houwitser mod. 1910/1930 Geleidingshoeken horizontaal 30 °, verticaal - van 0 tot + 60 °. De maximale beginsnelheid van een fragmentatieprojectiel is 335 m / s, het maximale schietbereik is 7680 m en de vuursnelheid is maximaal 5 ronden / min. Verplaatsbare munitie: 4 granaten en 6 ladingen.
De kanonbemanning was aan de voorkant en gedeeltelijk aan de zijkanten bedekt met pantser. Het frontale pantser was 15 mm dik en de zijkanten en achtersteven waren 10 mm dik. Het leeggewicht en de mobiliteit van de SU-5-2 lagen op het niveau van de latere modificaties van de T-26 tank.
Het moet duidelijk zijn dat de SU-12 en SU-5-2 zelfrijdende kanonnen bedoeld waren om directe vuursteun te bieden aan de infanterie, en hun antitankcapaciteiten waren zeer bescheiden. Het stompe 76 mm pantserdoorborende projectiel BR-350A had een beginsnelheid van 370 m / s en op een afstand van 500 meter langs de normaal kon 30 mm pantser doordringen, wat het mogelijk maakte om alleen met lichte tanks te vechten en gepantserde voertuigen. De 122 mm houwitsers hadden geen pantserdoorborende granaten in de munitielading, maar in 1941 was het 53-OF-462 brisant-fragmentatieprojectiel met een gewicht van 21, 76 kg, met 3, 67 kg TNT, in het geval van een directe geraakt, was het gegarandeerd elke Duitse tank te vernietigen of permanent uit te schakelen … Toen de granaat barstte, werden zware fragmenten gevormd die op een afstand van 2-3 meter pantser tot 20 mm dik konden doordringen. Vanwege het korte bereik van een direct schot, een relatief lage vuursnelheid en een bescheiden munitielading, zou de berekening van de SU-5-2 SAU echter alleen kunnen hopen op succes bij een directe botsing met vijandelijke tanks in het geval van een hinderlaagactie op een afstand van maximaal 300 m. Alle SU-12 zelfrijdende artillerie-mounts en SU-5-2 gingen verloren in de beginperiode van de oorlog en vanwege hun kleine aantal en lage gevechtskenmerken niet invloed hebben op het verloop van de vijandelijkheden.
Zware aanvalstank KV-2
Op basis van de ervaring met het gebruik van tanks op de Karelische landengte, werd in februari 1940 de KV-2 zware aanvalstank door het Rode Leger geadopteerd. Formeel behoorde deze machine, vanwege de aanwezigheid van een draaiende toren, tot tanks, maar in veel opzichten is het eigenlijk een SPG.
De dikte van het frontale en zijpantser van de KV-2 was 75 mm en de dikte van de kanonmantel was 110 mm. Dit maakte het minder kwetsbaar voor 37-50 mm antitankkanonnen. Hoge veiligheid werd echter vaak gedevalueerd door een lage technische betrouwbaarheid en een slechte manoeuvreerbaarheid op het terrein. Met het vermogen van de V-2K dieselmotor 500 pk. De auto van 52 ton kon tijdens tests op de snelweg accelereren tot 34 km/u. Tijdens de mars was de bewegingssnelheid op een goede weg niet hoger dan 20 km / u. Op ruw terrein bewoog de tank zich met een loopsnelheid van 5-7 km/u. De berijdbaarheid van de KV-2 op zachte grond was niet erg goed, en het was niet gemakkelijk om de tank uit de modder te trekken, dus het was noodzakelijk om de bewegingsroute zorgvuldig te kiezen. Ook was niet elke brug bestand tegen de KV-2.
De KV-2 was bewapend met een 152 mm tank houwitser mod. 1938/40 (M-10T). Het kanon had verticale geleidingshoeken: van -3 tot + 18 °. Toen de toren stil stond, kon de houwitser worden geleid in een kleine horizontale geleidingssector, wat typerend was voor zelfrijdende installaties. Munitie was 36 patronen voor het laden van afzonderlijke koffers. De praktische vuursnelheid met de verfijning van het richten is 1-1, 5 rds / min.
Vanaf 22 juni 1941 bevatte de KV-2-munitie alleen OF-530 brisant-fragmentatiegranaten met een gewicht van 40 kg, die ongeveer 6 kg TNT bevatten. In de loop van de vijandelijkheden werden, vanwege de onmogelijkheid om met standaardmunitie te bemannen, alle granaten van de M-10 gesleepte houwitser gebruikt om te vuren. Gebruikte betonnen granaten, gietijzeren fragmentatie houwitser granaten, brandbommen en zelfs granaatscherven, in staking. Een voltreffer van een 152 mm projectiel zou gegarandeerd elke Duitse tank vernietigen of uitschakelen. De directe explosies van krachtige fragmentatie en zeer explosieve fragmentatiegranaten vormden ook een ernstig gevaar voor gepantserde voertuigen.
Ondanks de hoge vernietigende kracht van de granaten, bewees de KV-2 zich in de praktijk niet als een effectief anti-tank zelfrijdend kanon. Het M-10T-kanon had een hele reeks tekortkomingen die de effectiviteit op het slagveld devalueerden. Als bij het schieten op stationaire vijandelijke vuurpunten en versterkingen een lage gevechtssnelheid niet doorslaggevend was, dan was een hogere vuursnelheid vereist om snel bewegende vijandelijke tanks te bestrijden.
Door de onbalans van de toren draaide de standaard elektrische aandrijving de toren zeer langzaam in het horizontale vlak. Zelfs met een kleine hellingshoek van de tank was de toren vaak helemaal niet te draaien. Door de overmatige terugslag kon het kanon pas worden afgevuurd als de tank volledig tot stilstand kwam. Bij het schieten onderweg was er een grote kans op falen van het rotatiemechanisme van de toren en de motor-transmissiegroep, en dit ondanks het feit dat het fotograferen vanuit de M-10T-tank ten strengste verboden was bij volledige lading. Natuurlijk verminderde de onmogelijkheid om de maximale beginsnelheid te bereiken het bereik van een direct schot. Dankzij dit alles bleek de gevechtseffectiviteit van de machine, gemaakt voor offensieve gevechtsoperaties en de vernietiging van vijandelijke versterkingen, bij het afvuren van direct vuur vanaf een afstand van enkele honderden meters laag.
Blijkbaar ging het grootste deel van de KV-2 niet verloren door vijandelijk vuur, maar door gebrek aan brandstof en smeermiddelen, motor-, transmissie- en chassisstoringen. Veel auto's die vastzaten in de modder werden achtergelaten omdat er geen tractoren voorhanden waren die ze off-road konden slepen. Kort na het uitbreken van de oorlog werd de productie van de KV-2 stopgezet. In totaal wist de LKZ van januari 1940 tot juli 1941 204 voertuigen te bouwen.
Geïmproviseerde gemotoriseerde kanonnen op het chassis van een lichte tank T-26
Zo kan worden gesteld dat er op 22 juni 1941 in het Rode Leger, ondanks een vrij grote vloot van gepantserde voertuigen, geen gespecialiseerde anti-tank gemotoriseerde kanonnen waren die zeer nuttig konden zijn in de beginperiode van de oorlog. Een lichte tankvernietiger kon snel worden gemaakt op het chassis van vroege T-26 lichte tanks. Een aanzienlijk aantal van dergelijke machines, die gerepareerd moesten worden, waren in de vooroorlogse periode in het leger. Het leek heel logisch om hopeloos verouderde tanks met twee turrets met pure mitrailleurbewapening of met een 37 mm kanon in een van de turrets om te bouwen tot zelfrijdende antitankkanonnen. De tankvernietiger, gemaakt op basis van de T-26, zou kunnen worden bewapend met een 76, 2 mm divisie- of luchtafweerkanon, wat een dergelijk zelfrijdend kanon minstens tot medio 1942 relevant zou maken. Het is duidelijk dat de tankvernietiger met kogelvrij pantser niet bedoeld was voor een frontale botsing met vijandelijke tanks, maar bij het opereren vanuit hinderlagen zou het behoorlijk effectief kunnen zijn. In ieder geval bood het pantser met een dikte van 13-15 mm bescherming voor de bemanning tegen kogels en granaatscherven, en de mobiliteit van het gemotoriseerde kanon was hoger dan die van gesleepte antitank- en divisiekanonnen van 45-76, 2 mm kaliber.
De relevantie van een tankvernietiger op basis van de T-26 wordt bevestigd door het feit dat in de zomer en herfst van 1941 een aantal lichte tanks die schade hadden opgelopen aan de toren of wapens waren uitgerust met 45-mm antitankkanonnen met pantserschilden in tankreparatiewerkplaatsen. In termen van vuurkracht overtroffen de geïmproviseerde gemotoriseerde kanonnen de T-26-tanks niet met een 45 mm kanon en waren ze inferieur in termen van bescherming van de bemanning. Maar het voordeel van dergelijke machines was een veel beter zicht op het slagveld, en zelfs in de omstandigheden van catastrofale verliezen in de eerste maanden van de oorlog waren alle gevechtsklare gepantserde voertuigen hun gewicht in goud waard. Met competente tactieken om dergelijke zelfrijdende kanonnen in 1941 te gebruiken, konden ze behoorlijk succesvol vijandelijke tanks bestrijden.
In de periode van augustus 1941 tot februari 1942 op de fabriek. Kirov in Leningrad, met behulp van het chassis van beschadigde T-26-tanks, werden twee series zelfrijdende kanonnen geproduceerd met in totaal 17 eenheden. Zelfrijdende kanonnen waren uitgerust met een 76 mm regimentskanon. 1927 Het kanon had een cirkelvormig vuur, de voorste bemanning was bedekt met een pantserschild. Aan de zijkanten van het kanon waren schietgaten voor twee 7,62 mm DT-29 machinegeweren.
Tijdens het opnieuw uitrusten werd de torendoos afgesneden. In plaats van het gevechtscompartiment werd een doosvormige ligger geïnstalleerd, die diende als ondersteuning voor een platform met een trottoirband voor het roterende deel van het 76 mm kanon. In het platformdek werden twee luiken gesneden voor toegang tot de onderliggende schelpenkelder. De voertuigen, geproduceerd in 1942, hadden ook bepantsering aan de zijkanten.
In verschillende bronnen werden deze zelfrijdende kanonnen op verschillende manieren aangeduid: T-26-SU, SU-26, maar meestal SU-76P. Vanwege de lage ballistische eigenschappen van het regimentskanon was het antitankpotentieel van deze zelfrijdende kanonnen erg zwak. Ze werden voornamelijk gebruikt voor artillerieondersteuning voor tanks en infanterie.
SU-76P, gebouwd in 1941, ging de 122e, 123e, 124e en 125e tankbrigade binnen en de productie van 1942 - in de 220e tankbrigade. Meestal werden vier zelfrijdende kanonnen teruggebracht tot een zelfrijdende artilleriebatterij. Minstens één SU-76P overleefde de blokkade.
Antitank gemotoriseerd kanon ZIS-30
De eerste anti-tank zelfrijdende artillerie-installatie, aangenomen door het Rode Leger, was de ZIS-30, bewapend met een 57 mm antitankkanon. 1941 Volgens de normen van 1941 was dit kanon zeer krachtig en in de beginperiode van de oorlog, op echte schietafstanden, doorboorde het de frontale bepantsering van elke Duitse tank. Heel vaak het 57 mm antitankkanon mod. 1941 gr.genaamd ZIS-2, maar dit is niet helemaal correct. Van de PTO ZIS-2, waarvan de productie begon in 1943, de 57 mm kanon mod. 1941 verschilde op een aantal details, hoewel het ontwerp over het algemeen hetzelfde was.
De ZIS-30 zelfrijdende eenheid was een ersatz in oorlogstijd, gecreëerd in een haast, die de gevechts- en service-operationele kenmerken beïnvloedde. Door middel van minimale ontwerpwijzigingen werd het zwenkende deel van het 57 mm antitankkanon in het middelste bovenste deel van de romp van de T-20 "Komsomolets" lichte tractor geïnstalleerd. De verticale geleidingshoeken varieerden van -5 tot +25 °, horizontaal in de 30 ° sector. De praktische vuursnelheid bereikte 20 rds / min. Voor het gemak van de berekening waren er opvouwbare panelen die het oppervlak van het werkplatform vergrootten. Tegen kogels en granaatscherven werd de bemanning van 5 mensen in de strijd alleen beschermd door een kanonschild. Het kanon kon alleen vanaf de plek vuren. Vanwege het hoge zwaartepunt en de sterke terugslag moesten de kouters aan de achterkant van de machine worden teruggeklapt om kantelen te voorkomen. Voor zelfverdediging in het voorste deel van de romp was er een 7,62 mm DT-29 machinegeweer geërfd van de Komsomolets-tractor.
De dikte van het frontale pantser van het T-20 Komsomolets-tractorlichaam was 10 mm, de zijkanten en achtersteven waren 7 mm. Het gewicht van de ZIS-30 in de vuurpositie was iets meer dan 4 ton Carburateurmotor met een vermogen van 50 pk. kon de auto op de snelweg versnellen tot 50 km / u. De snelheid op de mars is niet meer dan 30 km / u.
De seriële productie van de ZIS-30 begon in september 1941 in de Gorky Artillery Plant nr. 92. Volgens archiefgegevens werden 101 tankdestroyers met een 57 mm kanon gebouwd. Deze voertuigen werden gebruikt voor antitankbatterijen in de tankbrigades van het Westelijk en Zuidwestelijk Front (in totaal 16 tankbrigades). Er waren echter ook ZIS-30 in andere eenheden. In de herfst van 1941 gingen bijvoorbeeld vier zelfrijdende kanonnen het 38e afzonderlijke motorregiment binnen.
De productie van de ZIS-30 duurde niet lang en werd begin oktober 1941 afgerond. Volgens de officiële versie was dit te wijten aan het ontbreken van de Komsomolets-tractoren, maar zelfs als dit het geval was, was het mogelijk om 57 mm-kanonnen, zeer effectief in antitanktermen, op het chassis van lichte tanks te plaatsen. De meest waarschijnlijke reden voor de inperking van de constructie van de 57-mm tankvernietiger was hoogstwaarschijnlijk de moeilijkheid bij de productie van geweerlopen. Het percentage uitval bij de fabricage van vaten was te hoog, wat in oorlogstijd volstrekt onaanvaardbaar was. Het is dit, en niet de "overmatige kracht" van 57-mm antitankkanonnen, die hun onbeduidende productievolumes in 1941 en de daaropvolgende afwijzing van seriële constructie verklaart. Het personeel van de fabriek nummer 92 en VG Grabin zelf, gebaseerd op het ontwerp van de 57 mm gun mod. 1941 bleek het gemakkelijker om de productie van het 76 mm-kanon van de divisie op te zetten, dat algemeen bekend werd als de ZIS-3. Het 76 mm-divisiekanon van het model uit 1942 (ZIS-3) had op het moment van creatie een redelijk acceptabele pantserpenetratie, terwijl het een veel krachtiger explosief fragmentatieprojectiel bezat. Dit wapen was wijdverbreid en populair onder de troepen. De ZIS-3 was niet alleen in dienst bij divisie-artillerie, speciaal aangepaste kanonnen kwamen in dienst bij antitankgevechtseenheden en werden geïnstalleerd op zelfrijdende kanonsteunen. De productie van 57 mm PTO werd, na enkele wijzigingen in het ontwerp onder de naam ZIS-2, in 1943 hervat. Dit werd mogelijk na de ontvangst van een perfect machinepark uit de VS, waardoor het probleem met de fabricage van vaten kon worden opgelost.
Ondanks de tekortkomingen kreeg de ZIS-30 een positieve beoordeling onder de troepen. De belangrijkste voordelen van het zelfrijdende kanon waren de uitstekende pantserpenetratie en het grote bereik van een direct schot. Eind 1941 - begin 1942 kon het 57 mm BR-271-projectiel met een gewicht van 3, 19 kg, dat de loop verliet met een beginsnelheid van 990 m / s, het frontale pantser van Duitse "triplets" en "fours" binnendringen op een afstand tot 2 km. Met het juiste gebruik van de 57 mm zelfrijdende kanonnen hebben ze zich niet alleen goed bewezen in de verdediging, maar ook in het offensief, waarbij ze Sovjettanks begeleiden. In dit geval was het doel voor hen niet alleen gepantserde voertuigen van de vijand, maar ook schietpunten.
Tegelijkertijd waren er aanzienlijke claims op de auto. Het grootste probleem met het 57 mm kanon waren de terugslagapparaten. Wat betreft de basis met rupsbanden, hier werd, naar verwachting, de motor bekritiseerd. In besneeuwde offroad-omstandigheden was zijn vermogen vaak niet genoeg. Daarnaast werden onder de tekortkomingen een zeer zwakke boeking van het basischassis en een hoge kwetsbaarheid van de bemanning tijdens artillerie- en mortierbeschietingen aangegeven. Het grootste deel van de ZIS-30 was medio 1942 verloren gegaan, maar de werking van individuele voertuigen ging door tot begin 1944.
Hoewel onze troepen in de beginperiode van de oorlog dringend tankdestroyers nodig hadden, was de ZIS-30 de enige Sovjet-tankdestroyer die in 1941 in massaproductie werd gebracht. In een aantal ontwerpbureaus werd gewerkt aan het installeren van een 76, 2 mm USV-divisiekanon op het chassis van een T-60 lichte tank en een 85 mm 52-K luchtafweerkanon op het chassis van de Voroshilovets zware artillerietrekker. Het project van de U-20 tankvernietiger op het chassis van een T-34 medium tank met een 85 mm kanon gemonteerd in een roterende driemanskoepel die van boven open is, zag er veelbelovend uit. Helaas ontvingen onze troepen om een aantal redenen pas in de herfst van 1943 een redelijk effectief antitankgeschut SU-85. Dit en andere Sovjet-zelfrijdende kanonnen die tijdens de Tweede Wereldoorlog werden gebruikt, zullen in het tweede deel van de recensie worden besproken.
