SU-100 - Sovjet zelfrijdend kanon uit de Tweede Wereldoorlog, behoort tot de klasse van tankvernietigers, gemiddeld in gewicht. Het zelfrijdende kanon werd eind 1943 en begin 1944 gemaakt op basis van de T-34-85 medium tank door de ontwerpers van Uralmashzavod. In wezen is het een doorontwikkeling van de SU-85 ACS. Ontwikkeld om de SU-85 te vervangen, die niet in staat was om tegen Duitse zware tanks te vechten. De serieproductie van de SU-100 ACS begon in Uralmashzavod in augustus 1944 en duurde tot maart 1946. Bovendien werden de zelfrijdende kanonnen van 1951 tot 1956 onder licentie in Tsjecho-Slowakije geproduceerd. In totaal werden volgens verschillende bronnen 4.772 tot 4.976 zelfrijdende kanonnen van dit type geproduceerd in de USSR en Tsjechoslowakije.
Halverwege 1944 werd het eindelijk duidelijk dat de middelen om moderne Duitse tanks te bestrijden die voor het Rode Leger beschikbaar waren, duidelijk ontoereikend waren. Een kwalitatieve versterking van de gepantserde strijdkrachten was noodzakelijk. Ze probeerden dit probleem op te lossen door 100 mm kanonnen te gebruiken met ballistiek van het B-34 zeekanon op de ACS. Het conceptontwerp van het voertuig werd in december 1943 aan het Volkscommissariaat van de tankindustrie gepresenteerd en al op 27 december 1943 besloot het Staatsverdedigingscomité een nieuw medium SPG in te voeren, bewapend met een 100 mm kanon. De plaats van productie van het nieuwe zelfrijdende kanon werd bepaald door "Uralmashzavod".
De voorwaarden voor ontwikkeling waren erg strak, maar na ontvangst van de tekeningen van het S-34-kanon was de fabriek ervan overtuigd dat dit kanon niet geschikt was voor een SPG: het heeft zeer indrukwekkende afmetingen en wanneer het naar links wijst, wijst het rust tegen de tweede ophanging, waardoor deze niet op dezelfde plaats van het bestuurdersluik kan worden geplaatst. Om dit wapen op een zelfrijdend kanon te installeren, waren er serieuze veranderingen nodig in het ontwerp, inclusief de verzegelde romp. Dit alles bracht een verandering van productielijnen, een verschuiving van de chauffeurswerkplek en besturing met 100 mm met zich mee. links en verander de ophanging. De massa van de ACS zou met 3,5 ton kunnen toenemen in vergelijking met de SU-85.
Om het probleem aan te pakken, wendde "Uralmashzavod" zich tot fabriek nr. 9 voor hulp, waar eind februari 1944, onder leiding van ontwerper F. F. B-34. Het gecreëerde kanon had een lagere massa in vergelijking met de C-34 en was vrij gemonteerd in het seriële zelfrijdende kanonlichaam zonder noemenswaardige veranderingen en een toename van het gewicht van het voertuig. Al op 3 maart 1944 werd het eerste prototype van het nieuwe zelfrijdende kanon, bewapend met het nieuwe D-10S-kanon, gestuurd om fabriekstests te ondergaan.
Dankzij de prestatiekenmerken van de nieuwe SU-100 ACS kon hij met succes vechten tegen moderne Duitse tanks op een afstand van 1500 meter voor Tigers en Panthers, ongeacht het inslagpunt van het projectiel. ACS "Ferdinand" kon worden geraakt vanaf een afstand van 2000 meter, maar alleen wanneer het het zijpantser raakte. De SU-100 had een uitzonderlijke vuurkracht voor Sovjet gepantserde voertuigen. Het pantserdoorborende projectiel drong 125 mm binnen op een afstand van 2000 meter. verticale bepantsering, en op een afstand van maximaal 1000 meter doorboorden de meeste Duitse gepantserde voertuigen bijna door en door.
Ontwerpkenmerken
ACS SU-100 is ontworpen op basis van eenheden van de T-34-85-tank en ACS SU-85. Alle hoofdcomponenten van de tank - chassis, transmissie, motor - werden zonder wijzigingen gebruikt. De dikte van de frontale bepantsering van het stuurhuis was bijna verdubbeld (van 45 mm voor de SU-85 naar 75 mm voor de SU-100). De toename van het pantser, in combinatie met de toename van de massa van het kanon, leidde ertoe dat de ophanging van de voorrollen overbelast uitkwam. Ze probeerden het probleem op te lossen door de diameter van de veerdraad te vergroten van 30 naar 34 mm, maar het was niet mogelijk om het volledig te elimineren. Dit nummer weerspiegelt de constructieve erfenis van de achterwaartse ophanging van de Christie's.
De zelfrijdende kanonromp, geleend van de SU-85, heeft weliswaar weinig, maar zeer belangrijke veranderingen ondergaan. Naast de toename van frontale bepantsering verscheen de koepel van de commandant met MK-IV-observatieapparaten (een kopie van de Britten) op de ACS. Er werden ook 2 ventilatoren op de machine geïnstalleerd voor een betere reiniging van het gevechtscompartiment van poedergassen. Over het algemeen werd 72% van de onderdelen geleend van de T-34 medium tank, 7,5% van de SU-85 ACS, 4% van de SU-122 ACS en 16,5% werd opnieuw ontworpen.
ACS SU-100 had een klassieke lay-out voor Sovjet zelfrijdende kanonnen. Het gevechtscompartiment, dat werd gecombineerd met het controlecompartiment, bevond zich voor de romp, in een volledig gepantserde commandotoren. Hier bevonden zich de bedieningselementen van de ACS-mechanismen, het hoofdbewapeningscomplex met vizieren, de kanonmunitie, het tankcommunicatieapparaat (TPU-3-BisF), het radiostation (9RS of 9RM). Het bevatte ook boegbrandstoftanks en een deel van een handig gereedschap en reserveaccessoires (reserveonderdelen).
Vooraan, in de linkerhoek van het stuurhuis, was een chauffeurswerkplaats, daartegenover bevond zich een rechthoekig luik in de voorste plaat van de romp. In het deksel van het luik waren 2 prismatische kijkapparaten gemonteerd. Rechts van het kanon was de zetel van de voertuigcommandant. Direct achter de bestuurdersstoel was de schuttersstoel en in de linkerachterhoek van de commandotoren - de lader. In het dak van de stuurhut bevonden zich 2 rechthoekige luiken voor het in-/uitstappen van de bemanning, een vaste commandeurskoepel en 2 ventilatoren onder de kappen. De koepel van de commandant had 5 kijksleuven met kogelvrij glas, MK-IV periscoop-kijkapparaten bevonden zich in het koepelluik van de commandant en de linkerflap van de schutter van het luikdeksel van de schutter.
Het motorcompartiment bevond zich direct achter het gevechtsvliegtuig en was ervan gescheiden door een speciale scheidingswand. In het midden van de MTO werd een V-2-34 dieselmotor gemonteerd op een frame onder de motor, met een vermogen van 520 pk. Met deze motor kon de ACS met een gewicht van 31,6 ton langs de snelweg versnellen tot 50 km/u. Het transmissiecompartiment bevond zich in de achtersteven van het zelfrijdende kanonlichaam, er waren de hoofd- en zijkoppelingen met remmen, een 5-versnellingsbak, 2 traagheidsolie-luchtreinigers en 2 brandstoftanks. De inhoud van de interne brandstoftanks van de SU-100 ACS was 400 liter, deze hoeveelheid brandstof was voldoende om een mars van 310 km langs de snelweg te maken.
De hoofdbewapening van het zelfrijdende kanon was het 100 mm getrokken kanon D-10S mod. 1944 van het jaar. De lengte van de geweerloop was 56 kalibers (5608 mm). De beginsnelheid van het pantserdoorborende projectiel was 897 m / s en de maximale mondingsenergie was 6, 36 MJ. Het kanon was uitgerust met een halfautomatische horizontale wigvormige grendel, evenals een mechanische en elektromagnetische ontgrendeling. Om soepel richten in het verticale vlak te garanderen, was het pistool uitgerust met een compensatiemechanisme van het veertype. De terugslaginrichtingen bestonden uit een hydropneumatische kartelmachine en een hydraulische terugstootrem, die zich respectievelijk rechts en links boven de geweerloop bevonden. De totale massa van het kanon en de terugslagmechanismen was 1435 kg. ACS SU-100 munitie omvatte 33 unitaire rondes met pantserdoordringende tracergranaten BR-412 en brisant HE-412.
Het kanon werd gemonteerd in de frontale dekhuisplaat in een speciaal gegoten frame op dubbele pennen. De wijzende hoeken in het verticale vlak waren in het bereik van -3 tot +20 graden, in de horizontale 16 graden (8 in elke richting). Het richten van het kanon op het doel werd uitgevoerd met behulp van twee handmatige mechanismen - een draaimechanisme van het schroeftype en een hefmechanisme van het sectortype. Bij het schieten vanuit gesloten posities werden het Hertz-panorama en het zijniveau gebruikt om het kanon te richten; bij het schieten van direct vuur gebruikte de schutter het TSh-19 telescopische gelede vizier, dat een 4x vergroting en een gezichtsveld van 16 graden had. De technische vuursnelheid van het kanon was 4-6 ronden per minuut.
Gevechtsgebruik
ACS SU-100 begon in november 1944 de troepen binnen te gaan. In december 1944 begonnen de troepen 3 afzonderlijke gemotoriseerde artilleriebrigades van de RGVK te vormen, die elk bestonden uit 3 regimenten bewapend met SU-100 zelfrijdende kanonnen. Het personeel van de brigade omvatte 65 SU-100 zelfrijdende kanonnen, 3 SU-76 zelfrijdende kanonnen en 1492 gemiddeld personeel. De brigades, genummerd 207 Leningradskaya, 208 Dvinskaya en 209th, werden gecreëerd op basis van de bestaande afzonderlijke tankbrigades. Begin februari 1945 werden alle gevormde brigades naar de fronten overgebracht.
Zo namen brigades en regimenten bewapend met SU-100 zelfrijdende kanonnen deel aan de laatste veldslagen van de Grote Patriottische Oorlog, evenals aan de nederlaag van het Japanse Kwantung-leger. De opname in de samenstelling van de oprukkende mobiele groepen van deze ACS verhoogde hun slagkracht aanzienlijk. Vaak werd de SU-100 gebruikt om de doorbraak van de tactische diepte van de Duitse verdediging te voltooien. Tegelijkertijd was de aard van de strijd vergelijkbaar met een offensief tegen de vijand, die zich haastig voorbereidde op de verdediging. De voorbereidingen voor het offensief namen weinig tijd in beslag of werden helemaal niet uitgevoerd.
De SU-100 SPG had echter niet alleen de kans om aan te vallen. In maart 1945 namen ze deel aan defensieve veldslagen bij het Balatonmeer. Hier, als onderdeel van de troepen van het 3e Oekraïense front, namen ze van 6 tot 16 maart deel aan het afweren van de tegenaanval van het 6e SS-Panzerleger. Alle 3 brigades, bewapend met de SU-100, gevormd in december 1944, waren betrokken bij het afweren van de tegenaanval, en afzonderlijke gemotoriseerde artillerieregimenten bewapend met de SU-85 en SU-100 zelfrijdende kanonnen werden ook gebruikt ter verdediging.
In gevechten van 11 tot 12 maart werden deze gemotoriseerde kanonnen vaak gebruikt als tanks, vanwege de grote verliezen van gepantserde voertuigen. Daarom werd aan het front bevel gegeven om alle gemotoriseerde kanonnen uit te rusten met lichte machinegeweren voor een betere zelfverdediging. Na de resultaten van de defensieve veldslagen in maart in Hongarije, kreeg de SU-100 een zeer vleiende beoordeling van het Sovjetcommando.
De SU-100 ACS was zonder twijfel de meest succesvolle en krachtige Sovjet-antitank-ACS tijdens de Grote Patriottische Oorlog. De SU-100 was 15 ton lichter en had tegelijkertijd vergelijkbare pantserbescherming en betere mobiliteit in vergelijking met de identieke Duitse tankvernietiger Yagdpanther. Tegelijkertijd overtrof het Duitse zelfrijdende kanon, bewapend met een 88 mm German Cancer 43/3 kanon, het Sovjet-kanon in termen van pantserpenetratie en de grootte van het munitierek. Het Jagdpanthers-kanon had, dankzij het gebruik van het krachtigere PzGr 39/43-projectiel met een ballistische punt, een betere pantserpenetratie op lange afstanden. Een vergelijkbaar Sovjet-projectiel BR-412D werd pas na het einde van de oorlog in de USSR ontwikkeld. In tegenstelling tot de Duitse tankvernietiger, bevatte de SU-100-munitie geen cumulatieve of sub-kaliber munitie. Tegelijkertijd was het explosieve fragmentatie-effect van het 100 mm-projectiel natuurlijk groter dan dat van het Duitse zelfrijdende kanon. Over het algemeen hadden beide beste middelgrote anti-tank zelfrijdende kanonnen van de Tweede Wereldoorlog geen opmerkelijke voordelen, ondanks het feit dat de mogelijkheden om de SU-100 te gebruiken iets groter waren.
Prestatiekenmerken: SU-100
Gewicht: 31,6 ton.
Dimensies:
Lengte 9,45 m., Breedte 3,0 m., Hoogte 2,24 m.
Bemanning: 4 personen.
Reservering: van 20 tot 75 mm.
Bewapening: 100 mm kanon D-10S
Munitie: 33 granaten
Motor: twaalfcilinder V-vormige dieselmotor V-2-34 met een vermogen van 520 pk.
Maximum snelheid: op de snelweg - 50 km/h
Vooruitgang in petto: op de snelweg - 310 km.
