In december 1942 kreeg het ChKZ-ontwerpbureau (fabriek in Chelyabinsk Kirovsky) de opdracht om een zwaar aanvalsgeweer te ontwikkelen. In recordtijd, in slechts 25 dagen, presenteerde het personeel van de fabriek een afgewerkt prototype van de machine met de fabrieksaanduiding U-11. ACS is gemaakt op basis van de KV-1S-tank. Het belangrijkste wapen was het 152 mm houwitserkanon ML-20 mod. 1937 van het jaar. In die tijd was dit artilleriesysteem een van de beste onder alle Sovjet zware houwitsers. Het kanon kan zowel worden gebruikt voor direct vuur als voor de vernietiging van gepantserde mobiele doelen, en voor vuur vanuit gesloten posities langs een scharnierende baan om op pleinen te schieten, obstakels en vijandelijke versterkingen te vernietigen.
Het vorige model van het Sovjet-aanvalswapen was de KV-2-tank, waarvan de bewapening was ondergebracht in een roterend torentje. Het herhalen van het ontwerp van deze tank werd belemmerd door een meer significante terugdraaiing van het kanon, dus het kanon werd geïnstalleerd in een vaste zeshoekige gepantserde jas. Tegelijkertijd bleef het slingerende deel van de ML-20 kanon-houwitser vrijwel ongewijzigd. Het kanon was bevestigd aan een speciale framemachine, die op zijn beurt was verbonden met de voorste pantserplaat van het stuurhuis. De anti-terugslaginrichtingen van het kanon die buiten de afmetingen van de cabine uitstaken, waren bedekt met een enorm gepantserd masker, dat ook als evenwichtselement diende. Het gebruik van een constructieve oplossing met een werktuigmachine maakte het mogelijk om de bewoonbaarheid en het bruikbare volume van de kap te verbeteren. Het chassis van het zelfrijdende kanon was volledig geleend van de KV-1S zware tank zonder noemenswaardige veranderingen te ondergaan.
Het prototype zelfrijdende kanon werd KV-14 genoemd en werd begin 1943 aan de regering gedemonstreerd. Na de demonstratie kreeg ChKZ opdracht om direct de serieproductie van deze ACS voor te bereiden. Deze haast werd eenvoudig uitgelegd - de troepen hadden aanvalskanonnen nodig bij offensieve operaties, en de KV-14 was het enige voertuig dat de nieuwe zware tank van de Wehrmacht Pz Kpfw VI "Tiger" op elke afstand van de strijd kon vernietigen. Voor het eerst ontmoetten Sovjet-troepen hem in september 1942 in de buurt van Leningrad.
Het team van de fabriek in Chelyabinsk, met maximale inspanningen en echte arbeidsheldenmoed, voltooide de taak - de eerste seriële KV-14 zelfrijdende kanonnen verlieten de assemblagewerkplaatsen van de fabriek in februari 1943. Tegelijkertijd moet worden benadrukt dat ChKZ in 1943 niet alleen bezig was met de productie van zware KV-1S-tanks, maar ook met een veel groter aantal T-34 middelgrote tanks. Daarom werd de aanpassing van de assemblagelijnen van de fabriek voor de KV-14 zo uitgevoerd dat de massaproductie van de T-34 niet werd geschaad en de productie van zware KV-1S-tanks werd voortgezet. Pas na de lancering van een nieuwe zware tank IS en een daarop gebaseerde ACS, werd de productie van de T-34 bij ChKZ ingeperkt.
De nieuwe voertuigen gingen in het voorjaar van 1943 het leger in. Hier werden ze uiteindelijk omgedoopt tot SU-152. Tijdens de massaproductie werden verschillende onbeduidende wijzigingen aangebracht in het ontwerp van de voertuigen, die gericht waren op het verbeteren van hun gevechtskwaliteiten en maakbaarheid. Dus op de SU-152 verscheen een torentje van het DShK luchtafweermachinegeweer, dat alleen werd geïnstalleerd op die machines die in 1944-1945 in de fabriek werden gemoderniseerd. De eeuw van de ACS SU-152 in productie was van korte duur. Bij ChKZ werd in volle gang gewerkt aan de oprichting van een nieuwe zware tank, die weliswaar een directe erfgenaam van de KV was, maar geen "achterwaartse compatibiliteit" van eenheden en onderdelen ermee had. Totdat het werk aan het chassis was voltooid, ging de productie van de SU-152 en het overgangsmodel KV-85 door bij ChKZ, tegen het einde van de herfst 1943 waren alle werkzaamheden aan de nieuwe zware tank voltooid en de plaats van de SU-152 SPG op de transportband werd genomen door zijn opvolger ISU-152. … In totaal werden in 1943 671 SU-152 zelfrijdende kanonnen geproduceerd.
Ontwerpkenmerken
De gepantserde romp en cabine van de zelfrijdende kanonnen werden gelast van gewalste pantserplaten met een dikte van 75, 60, 30 en 20 mm. Pantserbescherming was gedifferentieerd, projectiel. De pantserplaten waaruit het stuurhuis was samengesteld, bevonden zich onder rationele hellingshoeken. Om toegang te bieden tot de motorunits en -assemblages, werd op het dak van de motorruimte een groot rechthoekig luik ontworpen met een stempel en een opening voor het gieten van water in het motorkoelsysteem. Ook in de pantserplaat boven het transmissiecompartiment waren er nog 2 ronde luiken, die werden gebruikt om toegang te krijgen tot de ACS-transmissiemechanismen.
De gehele bemanning van het gemotoriseerde kanon was gehuisvest in een gepantserd stuurhuis, dat het controlecompartiment en het gevechtscompartiment combineerde. Het stuurhuis was gescheiden van het voortstuwingssysteem door een speciale scheidingswand, waarin poorten waren gemaakt, bedoeld voor ventilatie van het gevechtscompartiment van de ACS. Toen de poorten werden geopend, creëerde de draaiende motor de nodige luchtstroom, wat voldoende was om de lucht in de bewoonbare ruimte van de SU-152 te vernieuwen. Voor het in- en uitstappen van het voertuig gebruikten de bemanningsleden het rechter ronde eenvleugelige luik op het stuurhuisdak, evenals een rechthoekig dubbelvleugelig luik dat zich op de kruising van het dak en de achterste pantserplaten van het stuurhuis bevond. Er was nog een rond luik links van het kanon, maar dat was niet bedoeld voor het in- en uitstappen van de bemanning. Dit luik werd gebruikt om de uitbreiding van het panoramische zicht naar buiten te brengen, maar kon in geval van nood ook worden gebruikt om de zelfrijdende bemanning te evacueren. Het hoofdontsnappingsluik voor het verlaten van de auto bevond zich in de bodem achter de bestuurdersstoel.
Het belangrijkste wapen van de SU-152 ACS was een modificatie van de ML-20S getrokken 152 mm houwitserkanon ML-20 mod. 1937 van het jaar. De verschillen tussen de zwaaiende delen van de gesleepte en zelfrijdende versies waren voornamelijk te wijten aan de noodzaak om het gemak van de schutter en de lader te waarborgen in de krappe omstandigheden van het gesloten stuurhuis. Dus de verticale en horizontale vliegwielen op het ML-20S-kanon bevonden zich aan de linkerkant van de loop, terwijl in de getrokken versie aan beide kanten. Ook de ML-20S was bovendien uitgerust met een oplaadlade. De verticale richthoeken van het kanon varieerden van -5 tot +18 graden, de horizontale schietsector was 24 graden (12 in elke richting). De looplengte van het houwitsergeweer was 29 kalibers. Het maximale schietbereik van direct vuur was 3,8 km, het maximaal mogelijke schietbereik was 13 km. Beide draaimechanismen van het kanon waren handmatig, sectortype, bediend door de schutter van de zelfrijdende kanonnen, de ML-20S afdaling was ook mechanisch handmatig.
De munitie van het kanon bestond uit 20 afzonderlijke laadrondes. Schelpen en voortstuwingsladingen in de omhulsels werden geplaatst aan de achterwand van het gevechtscompartiment van de ACS en langs de zijkanten. De vuursnelheid van het pistool was op het niveau van 2 ronden per minuut. Voor zelfverdediging gebruikte de zelfrijdende kanonbemanning 2 PPSh-machinepistolen (18 schijven voor 1278 munitie), evenals 25 F-1-granaten.
ACS SU-152 was uitgerust met een viertakt V-vormige twaalfcilinder V-2K vloeistofgekoelde dieselmotor. Maximaal motorvermogen 600 pk De dieselmotor werd gestart met een ST-700 starter met een vermogen van 15 pk. of perslucht uit twee cilinders van elk 5 liter, die zich in het gevechtscompartiment van de ACS bevinden. Het zelfrijdende kanon had een vrij dichte lay-out, waarbij de hoofdbrandstoftanks met een totaal volume van 600 liter zich in het motortransmissie- en gevechtscompartiment van het voertuig bevonden. Bovendien kon de SU-152 ACS worden uitgerust met 4 externe tanks met elk een inhoud van 90 liter, die langs de zijkanten van het motorcompartiment werden geïnstalleerd en niet waren aangesloten op het brandstofsysteem van de motor. De zelfrijdende dieselmotor werkte in combinatie met een vierversnellingsbak met een demultiplier (8 versnellingen vooruit, 2 versnellingen achteruit).
Het chassis van de ACS SU-152 was vergelijkbaar met het chassis van de KV-1S zware tank. ACS-ophanging - individuele torsiestang voor elk van de 6 massieve wegwielen met een kleine diameter aan elke kant. Tegenover elke wals werden de eindaanslagen van de ophangingsbalancers aan de carrosserie van de ACS gelast. Vooraan bevonden zich luiaards met een spiraalvormig rupsbandspanmechanisme en achteraan aandrijfwielen met verwijderbare getande velgen. Elke zijde van het zelfrijdende kanon had ook 3 kleine stevige steunrollen.
Gevechtsgebruik
Aanvankelijk waren de SU-152 gemotoriseerde kanonnen bewapend met afzonderlijke zware gemotoriseerde artillerieregimenten (OTSAP), die elk 12 gevechtsvoertuigen omvatten. In het voorjaar van 1943 waren er al verschillende van dergelijke eenheden gevormd. Aan de defensieve operatie van het Rode Leger op de Koersk Ardennen namen 2 regimenten deel, gewapend met deze machines, die werden ingezet op de noord- en zuidkant van de Koersk Ardennen. Van alle Sovjet-gepantserde voertuigen konden alleen deze zelfrijdende kanonnen vol vertrouwen vechten tegen alle soorten Duitse gepantserde voertuigen zonder er dichtbij te komen.
Vanwege het kleine aantal (slechts 24 stuks) speelden deze zelfrijdende kanonnen geen significante rol in de Slag om Koersk, maar het belang van hun aanwezigheid in actieve eenheden staat buiten kijf. Ze werden voor het grootste deel gebruikt als tankvernietigers, omdat alleen de SU-152 zelfrijdende kanonnen effectief konden omgaan met nieuwe en gemoderniseerde tanks en zelfrijdende kanonnen van de Wehrmacht op bijna elke gevechtsafstand.
Het is vermeldenswaard dat de meeste Duitse gepantserde voertuigen in de Slag om Koersk gemoderniseerde versies waren van de PzKpfW III en PzKpfW IV tanks, ongeveer 150 Tigers, ongeveer 200 Panthers en 90 Ferdinands werden gebruikt. frontale bepantsering van de romp werd verhoogd tot 70-80 mm. waren een geduchte vijand voor de Sovjet 45 en 76 mm artillerie, die hen niet binnendrong met kaliber munitie op een afstand van meer dan 300 meter. Meer effectieve sub-kaliber granaten waren ontoereikend onder de troepen. Tegelijkertijd hadden de SU-152-granaten, vanwege hun grote massa en kinetische energie, een sterk destructief potentieel en hun directe treffers op gepantserde doelen leidden tot ernstige vernietiging van deze laatste.
ACS SU-152 bewees dat er geen Duitse technologie is die ze niet konden vernietigen. De pantserdoorborende granaten van de 152 mm houwitser sloegen eenvoudigweg de mediumtanks Pz Kpfw III en Pz Kpfw IV kapot. Het pantser van de nieuwe Panther- en Tiger-tanks was ook niet bestand tegen deze granaten. Vanwege het tekort aan 152 mm pantserdoorborende granaten in de troepen, gebruikten de bemanningen van de gemotoriseerde kanonnen vaak betondoorborende of zelfs alleen maar zeer explosieve fragmentatieschoten. High-explosieve fragmentatieschoten hadden ook een goede effectiviteit bij gebruik tegen gepantserde doelen. Vaak waren er gevallen waarin een explosief projectiel, toen het de toren raakte, het van de schouderriem scheurde. Zelfs als het pantser van de tank de klap zou kunnen weerstaan, beschadigden de explosies van dergelijke munitie het chassis, de vizieren en de kanonnen, waardoor vijandelijke tanks uit de strijd werden verwijderd. Soms was het voldoende om de explosie van een explosief fragmentatieprojectiel af te sluiten om Duitse gepantserde voertuigen te verslaan. De bemanning van de zelfrijdende kanonnen van majoor Sankovsky, die het bevel voerde over een van de SU-152-batterijen, verzamelde in één dag van gevechten 10 vijandelijke tanks (misschien gold het succes voor de hele batterij) en werd genomineerd voor de titel van Held van de Sovjet-Unie.
In de offensieve fase van de Slag om Koersk presteerden de SU-152's ook goed genoeg en fungeerden ze als mobiele zware artillerie, die de infanterie- en tankeenheden van het Rode Leger versterkten. Vaak vochten gemotoriseerde kanonnen in de eerste linies van de oprukkende troepen, maar werden vaak rationeler ingezet - als vuursteun voor de tweede aanvalslinie, wat een positief effect had op het voortbestaan van de bemanningen.
Prestatiekenmerken: SU-152
Gewicht: 45,5 ton.
Dimensies:
Lengte 8, 95 m, breedte 3, 25 m, hoogte 2, 45 m.
Bemanning: 5 personen.
Reservering: van 20 tot 75 mm.
Bewapening: 152 mm houwitser ML-20S
Munitie: 20 schoten
Motor: V-vormige twaalfcilinder V-2K dieselmotor met een vermogen van 600 pk.
Maximale snelheid: op de snelweg - 43 km/u, op ruw terrein - 30 km/u
Vooruitgang in petto: op de snelweg - 330 km.
