Het Rode Leger ging de Tweede Wereldoorlog in zonder een enkele seriële versie van de zelfrijdende kanonnen in het leger, die zowel konden worden gebruikt om de infanterie in het offensief te ondersteunen als om vijandelijke tanks te bestrijden. De SU-5 zelfrijdende kanonnen die eind jaren dertig in dienst kwamen, gemaakt op basis van de T-26 lichte tank, werden in een zeer kleine serie geproduceerd en werden slechts sporadisch gebruikt tijdens een campagne in Polen. In de zomer van 1941 werd de vraag naar de behoefte aan zelfrijdende kanonnen zo acuut dat tegen het einde van het jaar een surrogaat zelfrijdend kanon ZIS-30, gemaakt op basis van de Komsomolets-artillerietractor, werd geboren. Dit voertuig had een kleine gangreserve, was onstabiel en te zwaar, hoewel het tegelijkertijd vrijwel alle gepantserde voertuigen van de Wehrmacht met succes kon raken.
In de herfst van 1941 ondernam de Gorky Automobile Plant op eigen initiatief een poging om een volledig gepantserd gemotoriseerd kanon te ontwikkelen, bewapend met een 76 mm kanon. Tegelijkertijd beheerste de onderneming de productie van een lichte tank T-60 en was ze bezig met het ontwerp van een meer geavanceerde machine - de T-70. Met behulp van elementen van de transmissie en het chassis van deze tanks, creëerden de ontwerpers de SU-71 zelfrijdende artillerie-eenheid met twee parallelle 6-cilinder GAZ-202 automotoren die parallel zijn geplaatst. Daarnaast werd er gewerkt aan een verenigd luchtafweerkanon SU-72 met een 37 mm automatisch kanon in een roterende toren. Maar uiteindelijk ging geen van de auto's in productie.
De situatie veranderde pas in het voorjaar van 1942, toen de USSR een keerpunt zag in de toename van de productie van gepantserde voertuigen en de taak om een ACS te creëren met hernieuwde kracht opkwam. Het was vrij duidelijk dat in moderne oorlogsomstandigheden zelfrijdende artillerie de infanterie, cavalerie en tanks in het offensief had moeten ondersteunen, die gemakkelijk op de grond konden manoeuvreren, de vijand konden naderen en beschermd worden tegen zijn mitrailleurvuur. De zelfrijdende kanonnen konden vrij effectief en zonder lange voorbereiding vijandelijke tanks en hun schietpunten vernietigen met direct vuur, evenals vanuit gesloten posities.
In juli 1942 werd het eerste exemplaar van het OSU-76 zelfrijdende kanon gebouwd, gemaakt op basis van de T-60-tank, maar uitgerust met een goedkopere M-1-automotor in productie. Dit voertuig bleek onstabiel te zijn tijdens het schieten vanwege de vrij korte basis en de bepantsering was te zwak. In feite was het creëren van een volwaardig, mobiel, voldoende beschermd gemotoriseerd divisiekanon met een beperkte massa (tot 10 ton), dat het chassis van een lichte tank kon weerstaan, een niet-triviale taak.
Zich bewust van de noodzaak van zelfrijdende kanonnen voor het front, geeft het Staatsverdedigingscomité (GKO) op 1 december 1942 opdracht om een nieuwe zelfrijdende installatie te bouwen. Dit keer werd het chassis van de T-70-tank als basis genomen, die door de industrie goed onder de knie was. Het gevechtscompartiment van de zelfrijdende kanonnen was zo aan de achterkant geplaatst dat de loop van het ZIS-3-kanon niet verder ging dan de afmetingen van het voertuig. De krachtcentrale omvatte 2 parallel werkende GAZ-202-motoren met een totaal vermogen van 140 pk. Precies dezelfde motor (in één exemplaar) werd gebruikt op de T-60-tank.
Allereerst werden de ontwerpers aangetrokken door de mogelijkheid dat de ACS op de ene motor beweegt wanneer een andere motor uitvalt, evenals de eenwording van de machine met de beheerste eenheden en het gemak van vervanging. Om de een of andere reden hield het ontwerp geen rekening met de ervaring van onsuccesvol gebruik van blokken van twee parallelle motoren die op 1 uitgaande as zouden werken. De makers negeerden de seriële aansluiting van motoren in lijn, die al op de T-70-tank werd gebruikt. Hoe het ook zij, het gecreëerde zelfrijdende kanon werd getest en in gebruik genomen onder de aanduiding SU-76. De serieproductie begon in januari 1943 en aan het einde van de maand vertrokken de eerste 2 regimenten bewapend met gemotoriseerde kanonnen naar het Volkhov-front. Het was hier dat de auto's en "regende". Het aangeboren defect van een dergelijke verbinding van de motoren was voelbaar - tijdens bedrijf traden resonerende torsietrillingen op, wat zeer snel leidde tot het uitvallen van de transmissie.
In maart 1943 werd de productie van zelfrijdende kanonnen stopgezet (er werden ongeveer 170 voertuigen geproduceerd). De auto moest zo snel mogelijk van alle tekortkomingen af. Als gevolg hiervan werd in mei 1943 een nieuwe versie, de SU-76M genaamd, aan de lopende band gezet. Het voertuig werd onmiddellijk opnieuw ontworpen voor de installatie van de motor van de T-70-tank, het dak werd verwijderd van het gevechtscompartiment, wat het richten van het kanon en het werk van de bemanning belemmerde, de transmissie en besturing werden vereenvoudigd, de gewicht van het voertuig daalde van 11, 2 naar 10, 5 ton. Al in juli 1943 ontving het nieuwe zelfrijdende kanon de vuurdoop tijdens de slag om de Koersk Ardennen.
Beschrijving van de constructie:
De SU-76 is een halfopen gemotoriseerd kanon met een aan de achterzijde gemonteerd gevechtscompartiment. Voor de gepantserde romp bevond zich een bestuurdersstoel, voortstuwingssysteem en transmissie, gastanks. De motor bevond zich rechts van de middenlijn van het gemotoriseerde kanon. Het kanon, de munitie en de stoelen van de rest van de bemanning bevonden zich in het achterste gedeelte in de open top en de achterste commandotoren.
Het gevechtscompartiment was een stuurhuis, dat werd beschermd door twee zij- en voorpantserplaten. De boeking was gedifferentieerd kogelvrij. De frontplaat van de dekhuisromp is 35 mm dik. stond onder een hoek van 60 graden met de normaal, de zijwanden van de cabine waren 10 mm dik. en bevonden zich onder een hoek van 25 graden. Zelfrijdende kanonbepantsering beschermde de bemanning van 4 tegen vuur van kleine wapens en grote granaatscherven. De achterwand van het stuurhuis was onder de zijkanten en had een speciale deur. Ter bescherming tegen slecht weer gebruikte het zelfrijdende kanon een luifel van zeildoek, die als dak diende. De commandant van de gemotoriseerde kanonnen bevond zich rechts van het kanon, de schutter links en de lader van achteren. Alle SU-76-voertuigen waren uitgerust met zend- en ontvangstradiostations en een tankintercom.
De ACS SU-76 was uitgerust met een krachtcentrale, die bestond uit twee 4-takt inline zescilinder GAZ-202 carburateurmotoren met een totaal vermogen van 140 pk. ACS van latere productieseries waren uitgerust met maximaal 85 pk. motoren. De ophanging van het zelfrijdende kanon was een torsiestaaf, afzonderlijk voor elk van de 6 wegwielen met een kleine diameter (aan elke kant). De aandrijfwielen zaten vooraan, terwijl de luiaards identiek waren aan de wegwielen.
Op de snelweg kon het gemotoriseerde kanon versnellen tot 41-45 km / u, de snelheid op de grond was lager en bedroeg 25 km / u. Het vaarbereik op de snelweg was 250 km., Op ruw terrein - 190 km. De SU-76 kon een greppel tot 2 meter breed overwinnen, een berg beklimmen met een helling van 30 graden en een doorwaadbare plaats overwinnen tot 0,9 meter diep. Vanwege de lage gronddruk (slechts 0,545 kgf / cm2) kon de SU-76 zich vrij gemakkelijk verplaatsen in bebost en moerassig terrein en de infanterie ondersteunen waar middelgrote tanks en andere zelfrijdende kanonnen hen niet konden helpen. Het ontwikkelde koelsysteem en de aanwezigheid van een probleemloze motorvoorverwarmer maakten het mogelijk om de auto op elk moment van het jaar over de gehele lengte van het Sovjet-Duitse front van de noordelijke regio's van Karelië tot de Krim te laten rijden. Automotive 6-cilindermotoren, die kort voor het begin van de oorlog in productie werden genomen, werkten met succes in een gespannen tankmodus. De ongebruikelijke installatie van motoren in de "achterkant van het hoofd" van elkaar werd nergens anders ter wereld gebruikt.
De hoofdbewapening van het zelfrijdende kanon was het ZIS-3 universele divisiekanon. Het sub-kaliber projectiel van dit kanon op een afstand van een halve kilometer kon pantser tot 91 mm dik doordringen. Dat wil zeggen, het kanon kan elke plaats in het korps van Duitse middelgrote tanks raken, evenals de zijkanten van de Tigers en Panthers. Bovendien hadden de zelfrijdende kanonnen een draagbaar DT-machinegeweer voor zelfverdediging, voor dezelfde doeleinden kon de bemanning PPS- en PPSh-machinepistolen gebruiken, evenals verschillende F-1 handgranaten.
Het ZIS-3-kanon had een looplengte van 40 kalibers, een verticale wigbout en een halfautomatisch mechanisme. Het pantserdoorborende projectiel van dit kanon woog 6, 3 kg, explosieve fragmentatie - 6, 2 kg. De mondingssnelheid van het pantserdoorborende projectiel was 662 m / s. Het kanon was gemonteerd op een werktuigmachine achter een gepantserd stuurhuisschild. De terugslagmechanismen waren ingesloten in een gepantserde behuizing. De waarnemingsapparatuur bestond uit een standaard panoramisch zicht. De verticale geleidingshoeken waren van -5 tot +15 graden, de horizontale geleidingshoeken waren gelijk aan 15 graden (in elke richting). Zelfrijdende munitie omvatte 60 unitaire rondes, waaronder pantserdoordringende, explosieve fragmentatie en cumulatief. Een voldoende opgeleide bemanning zou een vuursnelheid van 8-10 schoten per minuut kunnen bereiken.
Het kleine metaalverbruik van de SU-76 ACS, evenals het gebruik van auto-onderdelen en assemblages die goed ontwikkeld waren door de Sovjet-industrie in het ontwerp, bepaalden de massaproductie. Dit maakte het op zijn beurt mogelijk om in de kortst mogelijke tijd de artillerie-formaties van de infanterie te versterken en te verdichten, die al snel verliefd werden op deze machines en ze waardeerden. Van 1943 tot 1945 werden in totaal 14.292 van dergelijke SPG's geproduceerd. Het was de SU-76 die na de T-34-tank het op één na grootste gepantserde voertuig van het Rode Leger werd.
Gevechtsgebruik
De SU-76 was ontworpen om vuursteun te bieden aan infanterie op het slagveld en werd gebruikt als een licht aanvalskanon of tankvernietiger. Het verving volledig de lichte tanks van de infanterie, die gebruikelijk waren in het Rode Leger. Tegelijkertijd was de beoordeling van de auto nogal controversieel. De infanteristen hielden van de SU-76 zelfrijdende kanonnen, omdat de vuurkracht superieur was aan die van de T-70-tank, en het open stuurhuis maakte het mogelijk om nauw met de bemanning te communiceren, vooral in stedelijke veldslagen. Tegelijkertijd merkten de zelfrijdende kanonnen zelf vaak de zwakke punten van de machine op, waaronder met name een zwakke kogelvrije boeking, een verhoogd brandgevaar van een benzinemotor en een open commandotoren die niet beschermde tegen vuur van bovenstaand. Tegelijkertijd was het open stuurhuis handig voor het werk van de bemanning en nam ook het probleem van gasvervuiling in het gevechtscompartiment tijdens het schieten weg en maakte het ook mogelijk om, indien nodig, snel de ACS te verlaten. De positieve aspecten van de auto waren ook betrouwbaarheid, onderhoudsgemak, laag geluidsniveau en hoge crosscountry-capaciteiten.
Als tankvernietiger kon de SU-76 vrij succesvol vechten tegen alle soorten lichte en middelgrote tanks van de Wehrmacht, evenals met zijn equivalente gemotoriseerde kanonnen van de Duitsers. Het zelfrijdende kanon had een kans om te winnen, zelfs tegen de Panther, door zijn dunne zijpantser te doorboren. Tegelijkertijd was het niet effectief tegen de "Tiger" en zwaardere voertuigen. Bij een ontmoeting met zware tanks kan de bemanning op het onderstel schieten of proberen de loop te beschadigen, en de zijkant van korte afstanden raken. De introductie van sub-kaliber en cumulatieve granaten in de munitielading vereenvoudigde de strijd tegen goed gepantserde doelen enigszins, maar loste het probleem niet volledig op.
Competent gebruik van het terrein en camouflage bij het manoeuvreren van de ene schuilplaats die in de grond was gegraven naar de andere, stelde ervaren zelfrijdende kanonbemanningen in staat Duitse tankaanvallen met succes af te weren. Soms werd de SU-76 gebruikt om vanuit gesloten posities te schieten. De elevatiehoek van haar kanonnen was de hoogste van alle Sovjet-zelfrijdende kanonnen en het maximale schietbereik was 17 km. In de laatste fase van de oorlog werden zelfrijdende kanonnen vaak gebruikt in de rol van ersatz gepantserde personeelsdragers, voertuigen voor het evacueren van gewonden, en ook als voertuig voor voorwaartse artilleriewaarnemers.
Prestatiekenmerken: SU-76
Gewicht: 10, 5 ton.
Dimensies:
Lengte 5 m, breedte 2, 74 m, hoogte 2, 2 m.
Bemanning: 4 personen.
Reservering: van 7 tot 35 mm.
Bewapening: 76, 2-mm kanon ZIS-3
Munitie: 60 patronen
Motor: twee 6-cilinder benzinemotoren GAZ 202, elk 70 pk. elk.
Maximum snelheid: op de snelweg - 44 km/u, op ruw terrein - 25 km/u
Vooruitgang in petto: op de snelweg - 250 km., Op ruw terrein - 190 km.
