Dus, zoals gemeld door de nieuwsmedia van de relevante focus, werd het eerste eenmotorige turboprop lichte verkenningsvliegtuig Beechcraft AT-6E "Wolverine" geadopteerd door de Amerikaanse luchtmacht en, zou je kunnen zeggen, een gevechtspost innemen.
Wat kan hier worden gezegd?
De beslissing om de "Wolverine" in gebruik te nemen (zo wordt de naam van het vliegtuig vertaald) werd genomen in het kader van het AEROnet-programma, oftewel Airborne Extensible Relay Over-Horizon Network. Dat wil zeggen, aanvankelijk werd de AT-6 verondersteld een soort communicatievliegtuig te zijn, dat in moderne omstandigheden de acties van Amerikaanse soldaten met coalitiebondgenoten op het slagveld zou kunnen coördineren.
De eetlust komt echter met eten. En het speelde zich af in Afghanistan, waar het gebruik van de A-10 Warthogs op zijn zachtst gezegd rampzalig was. Het achtervolgen van Taliban-bombardementen en aanvallen met AK-47's en machinegeweren - het ging goed met het budget.
En een experiment werd uitgevoerd met het Braziliaanse vliegtuig Sierra Nevada-Embraer A-29 "Super Tucano". Afghaanse piloten die in de Verenigde Staten waren opgeleid, zaten aan het stuur van deze vliegtuigen en werkten met succes aan de Taliban. Natuurlijk, waar het niet gepaard ging met verhoogd gevaar. Bijvoorbeeld het gebruik van luchtafweerraketsystemen.
"Super toekans" deden het. Inderdaad, met onder de romp een 20 mm kanon in een container, onder de vleugels containers met twee machinegeweren van 12, 7 mm en 2-4 "miniguns" 7, 62 mm, was het mogelijk om dingen te doen. En als je bedenkt dat het nog steeds mogelijk zou zijn om ongeveer 70 NURS'en op te hangen - dan in het algemeen schoonheid. Of bommen in plaats van raketten.
Maar dit is Afghanistan. Een Braziliaans vliegtuig dat dienst doet bij de Amerikaanse luchtmacht is op de een of andere manier niet erg patriottisch. We moeten onze eigen snijden.
En op basis van het Beechcraft T-6 Texan II-trainingsvliegtuig werd het AT-6E lichte aanvalsvliegtuig, ook bekend als "Wolverine", gebouwd.
T-6
Het toestel zou moeten worden ingezet als licht aanvalsvliegtuig, verkenningsvliegtuig en observatievliegtuig (spotter). Er zijn absoluut geen problemen voor hem met de cockpitbemanning, de T-6 wordt al lang gebruikt als trainingstoestel door de luchtmacht, de marine en de ILC.
De AT-6E is uitgerust met een PTA-68F turbopropmotor, een verbeterde Cockpit 4000 cockpit, een A-US vliegtuiggevechtssysteem en een MX-15i/Di dag- en nachtzichtcontainer.
Er is een systeem van bescherming tegen IR en laserzoeker UR van de "oppervlakte-naar-lucht" en "lucht-naar-lucht" klassen van de vijand, waaronder een AN / AAR-47 bestralingswaarschuwingssysteem en een ALE- 47 IR-valmachine.
Er is pantserbescherming voor de motor en de cockpit, maar het is eerder anti-fragmentatie en tegen kleine wapenkogels. De bemanning wordt bovendien beschermd door schietstoelen US16LA van Martin-Baker (Groot-Brittannië).
Het belangrijkste verschil tussen de AT-6E en de T-6 is "full stuffing" in termen van radio-elektronica. En voor zo'n kleine "vogel" is alles hier echt luxe:
- controlesysteem voor elektronische oorlogsvoering ALQ-213;
- radiocommunicatiesysteem ARC-210;
- apparatuur voor lucht-lucht- en lucht-grondgegevenstransmissielijnen voor raket- en bommencontrole.
- set van satellietcommunicatie en navigatie;
- doelaanduiding en verlichtingssystemen EPLRS en JTIDS.
Het is trouwens prachtig met EPLRS. Dit systeem gaat uit van operationeel-tactische uitwisseling van doelaanduidingen met F-16 en A-10 vliegtuigen met directe luchtsteun van grondtroepen. En bovendien kan het, indien nodig, "Navstar" vervangen, als het de elektronische oorlogvoering van een geavanceerde vijand uitwerkt. Maar we zijn al behoorlijk vooruit.
De avionica-kit bevat een opto-elektronische eenheid van het MX-15i-station (vervaardigd door het Canadese bedrijf L3 Wescam), geplaatst op de ventrale pyloon. De unit is gemonteerd op een gyro-gestabiliseerd platform en kan worden uitgerust met apparaten voor verschillende doeleinden, bijvoorbeeld high-definition camera's, IR-camera's, laser voor doelverlichting.
LTH AT-6E
Spanwijdte, m: 10, 10
Lengte, m: 10, 30
Hoogte, m: 3, 30
Vleugeloppervlak, m2: 16, 30
Gewicht (kg
- leeg vliegtuig: 2 100
- maximale start: 2 948
Motor: 1 x Pratt Whitney Canada PT6A-68F x 1.755 PK
Maximale snelheid, km/u: 585
Kruissnelheid, km/u: 500
Praktisch bereik, km: 1.575
Praktisch plafond, m: 7 620
Bemanning, personen: 2
bewapening:
- twee 12,7 mm machinegeweren
op de knooppunten van de externe ophanging (6 stuks):
- 6 x BDU-33 133 kaliber, of
- 2 x BDU-33, 2 x LAU-68 of
- 2 x Mk.82 kaliber 226 kg.
De bewapening kan AIM-9X lucht-luchtklasse, UAB Pave way-2 / Pave way-4, JDAM en SDB omvatten. Ophanging van twee PTB's van 220 liter is mogelijk.
Over het algemeen is het vermeldenswaard dat de set erg … Veel hoger is dan die van een zware aanvalsdrone, maar minder dan die van een aanvalshelikopter. Maar de vergelijkingen zijn wat later, voor nu een paar woorden over de geschiedenis van het project.
Over het algemeen zit het idee van een propeller-aangedreven aanvalsvliegtuig al lang in de hoofden van het Amerikaanse leger. En ze experimenteren al heel lang met de T-6/AT-6 zelf. In 2017 werd een programma voor de aankoop van bijna een paar honderd van deze vliegtuigen begraven, met als doel de normale aanvalsvliegtuigen te vervangen waar dat kon.
De kosten van de AT-6 zijn immers onvergelijkbaar met de oude A-10. In plaats van één "Wrattenzwijn", kun je een dozijn AT-6 bouwen. En als we het hebben over de Su-25, en in het algemeen, is het eng om na te denken over wat voor soort luchtvloot zou kunnen worden gecreëerd.
De vraag is waar dergelijke vliegtuigen te gebruiken. Het antwoord staat al in de tekst. Dit zijn derdewereldlanden waar geen normale luchtverdedigingssystemen zijn. Hetzelfde Afghanistan, de Afrikaanse regio en in het Midden-Oosten is waar en tegen wie dergelijke aanvalsvliegtuigen moeten worden ingezet.
Dus het AEROnet-programma is niet slecht, ja, operationele en tactische vorming en informatie-uitwisseling in realtime op het slagveld is geweldig. Maar tegen dezelfde Taliban of Koerden is dit absoluut niet nodig.
Maar een vliegtuig als de AT-6 in de rol van een goedkoop aanvalsvliegtuig is voldoende en zal nuttig zijn.
Laten we eens kijken naar zijn sterke punten.
1. Prijs. Dit wordt niet eens besproken. Goedkoop om te bouwen, goedkoop in gebruik, je kunt zelfs bij een tankstation tanken in geval van nood.
2. Lichtgewicht, onopvallend, wendbaar. Het is moeilijk om met MANPADS om te gaan, omdat het hittepad niet zo heet is als dat van een straalvliegtuig. En zelfs besmeurd. Wat betreft de DShK en ZSU-23-2, dan komt de manoeuvreerbaarheid van het vliegtuig in het spel. De helikopter heeft het moeilijk tegen MZA, maar zo'n vliegtuig gaat weg. Bovendien is hij vrij stil in vergelijking met de jet-analoog.
3. Het vliegtuig heeft behoorlijk moderne elektronica. Warmtevallen zijn prachtig, de mogelijkheid om de stoormodule op te hangen is ook niet overbodig.
4. Een verscheidenheid aan wapens, waardoor het mogelijk is om het vliegtuig in de meest uiteenlopende taken te gebruiken.
De nadelen zijn misschien alleen een gemakkelijke boeking. Maar nogmaals, snelheid en manoeuvre lossen dit probleem op.
Nogmaals, ik benadruk stoutmoedig dat dit voor landen is waar Stinger en Strela-2M nog steeds als wondermiddel worden beschouwd. Voor derdewereldlanden. Of vierde.
Een verkenningsaanvalsvliegtuig dat boven het gebied kan "hangen", net als de "Rama" van de "Focke-Wulf" en de situatie onder controle kan houden met de mogelijkheid om de vijand aan te vallen - dit is zeer, zeer nuttig.
Aangezien AEROnet nog maar het begin is, gezien het beleid van Biden, die helemaal geen Trump is, zou je kunnen denken dat de Amerikaanse luchtmacht in de nabije toekomst daadwerkelijk zulke lichte aanvalsvliegtuigen zal gaan ontvangen voor het oplossen van problemen in landen waar het gebruik van van A-10 of F-16 zou eenvoudig economisch nadelig zijn.
Over het algemeen dacht ik aan onze Yak-130, die in principe dezelfde problemen kan oplossen. Alleen lijken we niet te vechten op het grondgebied van landen waar een vliegtuig van het type AT-6E nodig is, want we hebben een Yak-130. Maar voor de Amerikanen, die voortdurend bezig zijn het probleem op te lossen om echte democratie naar de landen van de derde en vierde wereld te brengen, zal zo'n vliegtuig zeer nuttig voor hen zijn.
Ze hebben het. Laten we eens kijken hoe alles zich zal ontwikkelen, want het concept is erg interessant, en het vliegtuig ook.
