Sommige dingen zijn van buitenaf beter zichtbaar dan van binnenuit of van dichtbij. Dit geldt volledig voor zo'n puur Amerikaanse "rake" als een licht anti-partizanen aanvalsvliegtuig.
Het is verbazingwekkend hoe lang dit probleem al bestaat en hoe onmogelijk het is om het op te lossen.
Ondanks het feit dat dit een puur "Amerikaanse" kwestie is, van weinig belang voor de Russische Federatie, is het vanuit het oogpunt van hoe alles door onze "tegenstanders" is georganiseerd, zeer leerzaam. Technische voorbeelden kunnen echter op de een of andere manier ook nuttig zijn.
Aanvalsvliegtuigen zijn nooit een prioriteit geweest voor de Amerikanen. Ondanks de overvloed aan taken voor de directe ondersteuning van grondtroepen tijdens de Tweede Wereldoorlog, waren jachtbommenwerpers het belangrijkste instrument voor de uitvoering ervan. De Koreaanse Oorlog "verwaterde" deze regel door vliegtuigen toe te voegen aan de lijst die belangrijk zijn voor bijvoorbeeld grondtroepen en aanvalsvliegtuigen Vought AU-1 Corsair, wat de ontwikkeling is van een WO II-jager, of een toekomstige "rockster" - Douglas skyraider, een vliegtuig oorspronkelijk gemaakt als duikbommenwerper voor aanvallen door Japanse oppervlakteschepen, maar werd uiteindelijk beroemd als aanvalsvliegtuig boven de oerwouden van Vietnam, Laos en Cambodja. Het is de moeite waard om het fundamentele op te merken - dit waren de vliegtuigen van de marine. De luchtmacht "deed geen moeite" met aanvalsvliegtuigen, maar in die tijd hadden ze "Inweaders".
Desalniettemin waren de aanvalsvliegtuigen direct na de oorlog in Korea, zoals ze zeggen, werkloos. Bovendien, als de marine op zijn minst enige schijn van dergelijke machines bleef creëren voor aanvallen op oppervlakteschepen van de USSR, dan heeft de luchtmacht deze klasse duidelijk "begraven" en de creatie van steeds snellere tactische aanvalsvliegtuigen geraakt voor het gebruik van tactische atoombommen en jagers bedoeld voor verovering van de luchtoverheersing.
In het begin van de jaren 60 werd echter een derde van het luchtmachtvliegtuig vertegenwoordigd door verschillende rommel uit de tijd van hetzelfde Korea, maar dit gold niet voor aanvalsvliegtuigen. Ze waren er gewoon niet. Het kan niet worden gezegd dat de Amerikanen alleen zulke fouten hebben gemaakt - in de USSR werd de aanvalsluchtvaart in 1956 als klasse geëlimineerd en werden alle Sovjet Il-10 en Il-10M gesloopt, werken aan machines als de Il-40 en Tu -91 zijn stopgezet. Maar de Amerikanen hadden een oorlog voor de deur …
In de jaren vijftig was het voor de meest scherpzinnige figuren in het militair-politieke establishment duidelijk dat de Verenigde Staten betrokken werden bij anticommunistische oorlogen in Zuidoost-Azië. De Verenigde Staten gebruikten CIA-huurlingen en een aantal lokale stammen om linkse bewegingen in Laos te bestrijden, en raakten later in het geheim betrokken bij een burgeroorlog in dit land, de Verenigde Staten steunden het Zuid-Vietnamese corrupte en ineffectieve regime, dat na een zeker moment " zat" puur op Amerikaanse "bajonetten", en vanaf het begin van de jaren zestig planden ze een beperkte (zoals het toen leek) militaire interventie in het Vietnam-conflict.
Tegelijkertijd waren er mensen bij de Amerikaanse luchtmacht die in staat waren om de omstandigheden waaronder de luchtvaart zou moeten werken in Indochina en andere vergelijkbare plaatsen correct in te schatten.
In juni 1962 schreef Air Force Magazine:
“Er zijn maar weinig dingen in guerrillaoorlogvoering die het gebruik van luchtmacht bevorderen, maar een daarvan is dat opstandelingen in de jungle niet de mogelijkheid hebben om luchtverdediging of luchtdoelen te onderscheppen, en luchtoverheersing is bijna gegarandeerd. Aan de andere kant is de vijand mobiel, is het erg moeilijk om hem op te sporen en is hij geen geschikt "item" voor een normale bomaanslag. Er zijn vliegtuigen nodig die het vermogen om nauwkeurig wapens te gebruiken combineren met het vermogen om lange tijd op lage hoogte in de lucht te blijven; ook goede voorwaartse begeleiding is vereist."
Het artikel heette "", in vertaling "", maar deze naam bleek fundamenteel onjuist te zijn - de luchtmacht heeft zoiets niet "gepolijst", integendeel, de hele ontwikkeling van stakingsluchtvaart ging naar een hoge snelheid en hightech drager van tactische kernwapens, tot een vliegtuig dat precies 100 procent overeenkomt met wat de Amerikaanse luchtmacht al snel nodig had.
In 1964 werden ze naar Vietnam gestuurd "Luchtcommando's"uitgerust met versleten vliegtuigen uit de Koreaanse oorlog - de B-26 Invader-zuigerbommenwerpers, omgebouwd tot aanvalsvliegtuigen door de T-28 Trojan piston-training "tweeling" vliegtuigen, en de C-47 transportvliegtuigen, die zelfs in productie werden genomen voor de Tweede Wereldoorlog. Het lijkt erop dat de resultaten van de eerste gevechtsmissies, toen de piloten erin slaagden de aan hen toegewezen doelen te "bereiken", ten eerste vanwege buitengewone vaardigheden die niet kenmerkend zijn voor de gemiddelde piloot, en ten tweede vanwege de lage snelheid van het aanvallende vliegtuig, waardoor de piloten konden richten, had de luchtmacht tot bezinning moeten dwingen, maar nee - de luchtmacht werd nog steeds geleid door high-speed hightech jachtbommenwerpers. Even later zullen deze vliegtuigen catastrofaal ongeschikt blijken te zijn voor de taken van directe ondersteuning van de troepen. Om verschillende redenen, waaronder een te hoge overtreksnelheid en slecht zicht vanuit de cockpit, en soms onvoldoende pylonen om wapens op te hangen …
Deze situatie begon al in 1965.
De bereidheid van de luchtmacht om de grondtroepen te steunen stond in schril contrast met wat de marine kon doen. De marine had, hoewel niet de meest geschikte vanwege de lage overlevingskansen, maar behoorlijk gevechtsklare aanvalsvliegtuigen A-4 "Skyhawk". Deze voertuigen hadden onvoldoende overlevingsvermogen, maar dankzij hun vliegeigenschappen konden ze nauwkeurig bommen op een doelwit plaatsen, nadat ze het eerder hadden geïdentificeerd. De marine had Skyraders, die dringend begonnen terug te keren naar gevechtseenheden. De marine paste zich zeer snel aan de nieuwe omstandigheden aan, waardoor op basis van de op een vliegdekschip gebaseerde jager F-8 Crusader een zeer succesvol en onterecht uit dienst werd genomen later het aanvalsvliegtuig A-7 Corsair 2. De marine gebruikte al snel de A-6 Indringer - zijn toekomstige "universele soldaat" voor vele jaren.
Op zoiets kon de luchtmacht niet opscheppen.
Het beschikbare vliegtuig voldeed helemaal niet aan de omstandigheden van de oorlog in Vietnam - alleen de F-100-jager, die was omgeschoold tot drummer, kon goed langs de voorkant werken voor zijn troepen, maar hij werd in de steek gelaten door een onvoldoende aantal wapens aan boord bleek de F-105 goed te zijn bij het raken van doelen in Noord-Vietnam, maar als een vliegtuig van directe ondersteuning "vond het niet plaats", bleek de F-4 Phantom "manusje van alles" ", maar ten eerste was het onrealistisch om zulke dure vliegtuigen te besturen op verzoek van elk infanteriepeloton (soms nog niet Amerikaans), en - ten tweede ontbrak het ze ook aan het vermogen om over het doel te "zweven".
In feite was het belangrijkste middel van luchtsteun voor grondtroepen voor de luchtmacht de "oude man" F-100.
De luchtmacht zat echter niet stil. "Skyraders" werden uit opslag gehaald en in gebruik genomen - ze waren uitgerust met alle luchteskaders die "werkten" langs het "Ho Chi Minh-pad" en waren betrokken bij speciale operaties. Dezelfde vliegtuigen werden gebruikt om reddingshelikopters te escorteren. "Skyraders", volgens de beoordelingen van de piloten die erop vlogen, en de grondtroepen die ze "in actie" zagen, bleken zeer succesvol in de rol van counterinsurgency-vliegtuigen. Ze voldeden aan wat er van hen werd verwacht - ze konden nauwkeurig en nauwkeurig richten, vlogen langzaam genoeg zodat de piloten hun troepen van de vijand onder de bomen konden onderscheiden en droegen talrijke en gevarieerde wapens.
Maar helaas, het bleken erg "afgebroken" machines te zijn - tegen het midden van de oorlog liep het aantal verloren vliegtuigen (in het algemeen bij de luchtmacht en de marine, waar ze vanaf dekken bleven vliegen) op tot honderden van eenheden.
Even later volgde de luchtmacht het voorbeeld van de marine en verwierf een eigen A-7. Ik moet zeggen dat de luchtmacht dit vliegtuig niet zelf "nam", ze werden letterlijk gedwongen door minister van Defensie Robert McNamara. De ervaring met het gebruik van de A-7 in de luchtmacht bleek behoorlijk succesvol, maar de eerste gevechtsvliegtuigen van dit type in de luchtmachteenheden in Vietnam waren pas in 1972.
Over het algemeen is het duidelijk dat Vietnam een soort misverstand was voor de luchtmacht, en ze wilden wegkomen met halve maatregelen op het gebied van bewapening en militair materieel.
Er waren echter twee vliegtuigen die buiten de "trend" van de luchtmacht vielen om aanvalsvliegtuigen te verlaten. De eerste was de OV-10 Bronco en de tweede was de weinig bekende machine in ons land - de Cessna A-37 Dragonfly.
"Bronco" werd een product van het interspecifieke programma LARA - Light Armed Reconnaissance Aircraft (lichte gewapende verkenningsvliegtuigen. In de terminologie van de Amerikaanse strijdkrachten vindt gewapende verkenning niet alleen doelen, maar valt ze indien mogelijk ook onafhankelijk aan). Bij de oprichting werden niet alleen de luchtmacht, maar ook de marine en het marinierskorps opgemerkt, maar - en dit is het belangrijkste moment - werd de luchtmacht pas in het programma opgenomen toen het marinierskorps erin investeerde. Pas daarna kreeg het programma een start in het leven in alle soorten strijdkrachten, en niet alleen van matrozen. In feite, en dit is nu duidelijk, steunde de luchtmacht het "anti-guerrilla"-vliegtuigprogramma en sloot zich er alleen bij aan zodat het niet zou "gaan" zonder hun deelname.
Dit is hoe de Bronco verscheen - een icoon in de wereld van lichte anti-guerrilla-aanvalsvliegtuigen. Hier stuiten we echter weer op het feit dat de luchtmacht in principe geen aanvalsvliegtuig wilde hebben. De luchtmacht zette deze toestellen pas eind 1969 in als aanvalsvliegtuig. Bovendien, tot het moment dat de luchtmacht groen licht gaf aan haar met deze vliegtuigen bewapende squadrons om aanvalsmissies uit te voeren, werden in principe alle wapens van hen verwijderd, zelfs machinegeweren van 7,62 mm kaliber!
Ja, de mariniers gebruikten de Bronco in minimale mate ook als aanvalsvliegtuig, meer vertrouwend op zijn kwaliteiten als voorwaartse begeleidings- en verkenningsvliegtuig, maar niemand heeft ze ontwapend om het onmogelijk te maken om op gedetecteerde doelen te schieten, en bovendien, de Mariniers Er waren zeer "nauwe" relaties met de marineluchtvaart van de Marine, waar voldoende aanvalsvliegtuigen waren. En de marine gebruikte haar Bronco vanaf het begin voor stakingsmissies. De luchtmacht ging in haar afwijzing van het lichte aanvalsvliegtuig als een klasse van vliegtuigen "tot het einde".
Zo verscheen een van de twee "Vietnamese" gespecialiseerde lichte aanvalsvliegtuigen alleen in de luchtmacht omdat het eerst probeerde een ander type vliegtuig te bemachtigen.
En ten tweede?
En de tweede.
De A-37 kwam in dienst bij de Amerikaanse luchtmacht nadat het probeerde een ander type strijdkrachten te verwerven met zijn lichte aanvalsvliegtuig - het Amerikaanse leger (in de VS is het leger grondtroepen).
In het begin van de jaren zestig was het leger bang dat de luchtmacht waanzinnig investeerde in vliegtuigen die onbruikbaar waren voor iets anders dan een nucleaire aanval of twee, en ze vroegen zich af hoe ze luchtsteun konden krijgen. In die jaren waren er nog geen gespecialiseerde gevechtshelikopters, hun tijd kwam later, maar het leger had een zeer specifieke en zeer succesvolle ervaring met eigen vliegtuigen.
In 1959, na vijf jaar ontwikkeling, begon het vliegtuig in dienst te treden bij de US Army Aviation OV-1 Mohawk … Het was een zeer succesvol verkenningsvliegtuig, in staat om nauwkeurig verschillende doelen voor de voorrand van de Amerikaanse strijdkrachten te vinden, wat uiterst nuttig bleek te zijn, zowel bij verkenningstaken als bij het leiden van artillerievuur. Het leger ontving en exploiteerde tot in de jaren 90 honderden Mohawks. Aanvankelijk werd aangenomen dat het vliegtuig gedetecteerde afzonderlijke doelen zou kunnen aanvallen, maar de luchtmacht gebruikte al haar invloed om de Mohawk een ongewapende verkenner te houden. Dat bleef voorlopig zo.
Het leger had ook zijn eigen "vloot" transportvliegtuigen DHC-4 Caribou, met als onderscheidend kenmerk het vermogen om op niet-uitgeruste locaties op te stijgen en te landen, evenals een zeer korte startrun.
Om te beoordelen welk aanvalsvliegtuig het zelf moest kiezen, testte het Amerikaanse leger de A-4 Skyhawk, AD-4 Skyraider en de Italiaanse lichte subsonische jachtbommenwerper Fiat G.91, die door zijn vliegeigenschappen ook in staat is om te "werken" als een licht aanvalsvliegtuig en omgezet in een gevechtstraining van het Cessna T-37-vliegtuig, dat "presteerde" onder de "experimentele" aanduiding YAT-37D (eerder betaalde de luchtmacht voor de productie van dit prototype, maar na de tests werd het project werd achtergelaten). De tests bleken succesvol, het idee van een licht aanvalsvliegtuig bleek te "werken", maar toen greep de luchtmacht opnieuw in, die opnieuw niet glimlachte bij het krijgen van een concurrent, en het initiatief verpletterde, niet toestaand het leger om zijn aanvalsvliegtuig te krijgen.
Toen in Vietnam intensieve vijandelijkheden begonnen, moesten ze zich "aanpassen", vooral omdat de legermannen, die de vooroorlogse verboden negeerden, nog steeds hun "Mohawks" bewapenden. Dit dreigde de luchtmacht opnieuw met de opkomst van een concurrent, die net als de luchtvaart van de marine wel eens effectiever had kunnen zijn. En dit dreigde al de budgetten te herverdelen. En budgetten, dit is serieus, dit is geen soort oorlog, het is niet duidelijk waar.
Daarom schudde de luchtmacht, samen met haar toestemming om deel te nemen aan het LARA-programma, "het stof van zich af" en het voorstel van "Cessna".
Hoewel de gewapende versie van de T-37 redelijk goed bleek te zijn, en hoewel alle tekortkomingen van de machine tijdens het testen "uitkwamen", bestelde de luchtmacht, in plaats van een reeks versterkte vliegtuigen met een speciale constructie te bestellen, eerst 39 machines om ze in Vietnam te testen. Het feit dat het eerste prototype in 1964 werd teruggevlogen, werd niet versneld door de luchtmacht en de eerste Cessna-schepen arriveerden pas in 1967 in Vietnam. Aan de ene kant bevestigden hun tests in gevechtsomstandigheden alle zwakke punten, en aan de andere kant … de auto had een groot potentieel, juist in de rol van een lichte spits. Licht en wendbaar (indien nodig), een zeer compact vliegtuig kon het doel zeer nauwkeurig bereiken, het identificeren vanwege de lage snelheid, nauwkeurig de wapens aan boord gebruiken, maar tegelijkertijd, in tegenstelling tot de Trojanen en Skyraders, onderscheidde het zich door de vermogen tot scherp en snel, kenmerkend voor straalvliegtuigen, manoeuvres. De overlevingskansen van het vliegtuig bleken echt heel hoog te zijn voor zo'n "per ongeluk" gevonden structuur met bijna geen bepantsering, en de tijd die nodig was voor onderhoud tussen de vluchten was slechts twee uur. Het was duidelijk dat het potentieel van het vliegtuig in de specifieke omstandigheden van de contra-guerrillaoorlog in de jungle erg hoog is …
Een jaar voordat de eerste Libellen in Vietnam arriveerden, verzekerde de luchtmacht zich tegen de aanspraken van het leger op haar eigen vliegtuigen.
Na langdurige onderhandelingen tussen de commando's van de twee diensten van de strijdkrachten, de zogenaamde overeenkomst (!) Johnson - McConnell.
Vanuit een niet-Amerikaans perspectief is dit een ongekend document. Volgens een overeenkomst (in feite een verdrag) tussen het leger en de luchtmacht, weigert het leger zijn eigen vliegtuigen te hebben - zowel staking als transport of hulp, en draagt het zijn transport "Kariboe" over aan de luchtmacht. In ruil daarvoor verbindt de luchtmacht zich ertoe "buiten te blijven" van de helikoptergerelateerde zaken van het leger en het gebruik van helikopters te beperken tot haar eigen militaire behoeften in de lucht, zoals zoek- en reddingsoperaties. De overeenkomst kwam tot stand tijdens informele onderhandelingen tussen het leger en de luchtmacht in 1965, gehouden met de bemiddeling (!) van minister van Defensie McNamara. Het document werd op 6 april 1966 ondertekend door de stafchef van het leger, generaal Harold Johnson, en de stafchef van de luchtmacht, generaal John McConnell, en bevatte wederzijdse verplichtingen om uiterlijk op 1 januari aan alle voorwaarden te voldoen. 1967. Het was toen dat het Amerikaanse leger "verbonden" was met de vliegtuigen, alleen de Mohawks overlieten en alleen totdat ze geen middelen meer hadden, en de legerluchtvaart - helikopters - garandeerde zichzelf een plaats in het leger, en niet ergens.
Nadat ze zichzelf hadden beveiligd, "wierp" de luchtmacht een bot in de grondeenheden in de vorm van een volwaardig en, zoals later bleek, een goed licht aanvalsvliegtuig. Nadat ze in 1967 de Cessna, die was omgebouwd tot de aanvalsversie van de A-37A, was binnengelopen, bestelde de luchtmacht een reeks speciaal verbeterde en versterkte A-37V's.
Deze voertuigen zijn voor altijd het enige relatief massieve type lichte aanvalsvliegtuig in de Amerikaanse luchtmacht gebleven. En ze bleken zeer succesvol. Om de A-37B te karakteriseren, volstaat het te zeggen dat het een van de meest "low-kill" Amerikaanse vliegtuigen was, voor honderden gefabriceerde en verlaten vliegtuigen, en voor honderdduizenden vluchten verloor de Amerikaanse luchtmacht slechts 22 van dergelijke vliegtuigen. vliegtuigen.
En dit ondanks het feit dat ze gewoon "vanuit het hart" naar de DShK en het luchtafweergeschut van de Vietnamezen gingen en doelen vanaf grote hoogte aanvielen, waar ze ze zelfs uit handvuurwapens konden halen. Een ervaren bemanning liet bij het afwerpen van ongeleide bommen uit een optisch vizier de CEP meestal in het gebied van 14 meter zien, wat nu als een zeer goed resultaat kan worden beschouwd. Het zesloops Minigun-machinegeweer, kaliber 7,62 mm, gemonteerd in de neus, was zeer effectief, zowel bij het wieden van de jungle als tegen ongepantserde, nauwkeurig vastgestelde doelen.
De luchtmacht heeft deze vliegtuigen zelfs uitgerust met een giek voor het tanksysteem tijdens de vlucht, maar onder het "slangkegel" -systeem dat door de marine is aangenomen - er was nergens een inlaatklep te installeren voor een flexibele tankstang die door de luchtmacht werd gebruikt Kracht in de A-37. "Libellen" vochten heel goed, ze lieten een goede herinnering aan zichzelf achter, maar het leek erop dat de luchtmacht niet eens geïnteresseerd was in haar eigen successen in deze zaak. Onmiddellijk na Vietnam werden alle A-37's buiten dienst gesteld en in alle richtingen overgebracht naar opslag, naar de nationale garde van de staten, naar de geallieerden … Bij de luchtmacht waren er alleen voertuigen omgebouwd tot voorwaartse begeleidings- en verkenningsvliegtuigen. Ze dienden tot begin jaren negentig onder de aanduiding OA-37.
Na Vietnam verwierf de luchtmacht een nieuw aanvalsvliegtuig - de A-10. Maar ten eerste werden ze geconfronteerd met een grondoorlog met de USSR, die niet zomaar kon worden genegeerd, en ten tweede viel dit vliegtuig onmiddellijk in langdurige schande. De luchtmacht probeert hem nog steeds te vervangen. Het is nu duidelijk geworden dat de F-35, die is gemaakt onder het Joint Strike Fighter (JSF) -programma, de A-10 niet zal kunnen vervangen bij stakingsmissies, maar de tegenstanders van grondaanvalsvliegtuigen in de US Air Force geven zich niet over.
Ik moet zeggen dat na Vietnam veel bedrijven probeerden de projecten van hun lichte aanvalsvliegtuigen bij de luchtmacht te promoten. Cavalier Aircraft en later Piper met een gemoderniseerde versie van de WWII Mustang-jager - Piper PA-48 Enforcer.
Geschaalde composieten van Elbert Rutan met het ARES-project - veel mensen probeerden het thema van lichte aanvalsvliegtuigen in de luchtmacht nieuw leven in te blazen, niet alleen counterinsurgency, maar ook bijvoorbeeld antitankvliegtuigen.
Tevergeefs.
De jaren gingen voorbij.
De Sovjet-Unie en haar leger waren verdwenen in Europa. De aard van bedreigingen is veranderd. De Amerikaanse luchtmacht bleef qua aanvalsvliegtuigen vasthouden aan de volgende lijn: er is A-10, en dat is genoeg, de rest kan worden beslist door jagers, bommenwerpers, "Gunships" en legerluchtvaart, bij de eerste gelegenheid de A-10 wordt vervangen door een jachtbommenwerper. Einde verhaal.
Onder druk van de objectieve omstandigheden van de Amerikaanse militaire operaties die sinds 2001 over de hele wereld plaatsvinden, en vanwege de hoge efficiëntie van de A-10-aanvallen, legde de luchtmacht zich echter neer bij het feit dat zij in ieder geval tot 2030 in dienst zijn.
Hierop zou de luchtmacht het onderwerp aanval helemaal willen sluiten, maar opnieuw kwamen andere typen van de Amerikaanse strijdkrachten tussenbeide.
In 2005, in het vierde jaar van de "kruistocht" die door de Amerikanen werd gelanceerd, is het niet duidelijk waarom in Afghanistan, in de provincie Kunar, vier SEAL-strijders werden overvallen door de Taliban. Het heeft geen zin om dit verhaal opnieuw te vertellen; uiteindelijk zal de Amerikaanse patriottische film "Survivor" met Mark Wahlberg in de titelrol, wie het nodig heeft, het herzien.
Het is belangrijk dat de marine na dit incident opnieuw scherp de vraag naar voren heeft gebracht van het ontbreken van een goedkoop en gebruiksklaar licht aanvalsvliegtuig dat is geoptimaliseerd voor het bestrijden van onregelmatige formaties met zwakke wapens.
Verder in de zaak waren huurlingen. In hetzelfde 2005 wendde Eric Prince, toen de eigenaar van het Blackwater-bedrijf, zich tot het Congres om toestemming te verlenen en op de een of andere manier te verkrijgen voor zijn bedrijf om Embarer Super Tucano-vliegtuigen te kopen en te gebruiken bij vijandelijkheden - het meest "geavanceerde" lichte aanvalsvliegtuig ter wereld zowel toen als vandaag. Prince werd zoals gewoonlijk "een handje geholpen", en niets mocht, maar SOCOM - US Special Operations Command, met de hulp van een voormalig commando en militaire "aannemer" Prince, kon zo'n vliegtuig huren. De auto is gekocht en geregistreerd door een van Prince' dochterondernemingen zonder enige toestemming van het Congres, en ze heeft hem al verhuurd aan SOCOM. Het hele volgende jaar, 2006, werd het vliegtuig getest op de mogelijkheid om het in speciale operaties te gebruiken.
Volgens luchtmachtbrigadegeneraal Gilbert, die bij het experiment betrokken was: "Ze vonden dit vliegtuig zo leuk dat ze de luchtmacht uitnodigden om deel te nemen aan de tests, en ze gingen het gebruiken in gevechtsomstandigheden in Afghanistan, tijdens de tweede testfase."
Het was een grote fout om de luchtmacht te bellen over het lichte aanvalsvliegtuig.
De luchtmacht is gearriveerd.
En in het begin begonnen ze actief deel te nemen aan het streven, maar al snel begonnen ze gewoon te spelen voor tijd. Zo werd het officiële "Verzoek om informatie" van potentiële leveranciers van dergelijke vliegtuigen aan de luchtmacht, die het project onder hun "vleugel" nam, pas in 2009 vrijgegeven. Dit is hoe het LAAR-programma begon - een volledig analoog van het oude LARA-project, zelfs de betekenis is hetzelfde - Lichte aanval / lichte verkenning ("Licht aanvalsvliegtuig / gewapende verkenning").
Toen begon het epos. Een jaar later deed de luchtmacht een nieuw, bijgewerkt verzoek. Vijf jaar zijn verstreken sinds de dood van de SEAL-groep in de bergen en meer dan vier jaar zijn verstreken sinds de eerste start van de Super Tucano in de Verenigde Staten. Het volgende jaar, 2011 werd gekenmerkt door de luchtmacht die voorstellen ontving en bestudeerde van Embarer en de Amerikaanse fabrikant van lichte vliegtuigen Hawker Beechcraft Defense Company, die een licht aanvalsvliegtuig voorstelden op basis van zijn AT-6 Texan-II-trainervliegtuig.
Toen begon het "gevecht van buldoggen onder het tapijt" - het Comité van het Huis van Afgevaardigden van het Congres over de strijdkrachten dreigde het financieringsprogramma te ontnemen tot de goedkeuring van het Tactical and Technical Assignment Committee, de luchtmacht aan het einde van het jaar gaf mondeling de overwinning in de aanbesteding aan de Brazilianen, vervolgens dienden hun verliezers "Hawker Beachcraft" met de steun van congresleden van hun staat een protest in, het werd afgewezen, een rechtszaak werd aangespannen tegen de luchtmacht bij de rechtbank, maar uiteindelijk, in 2013 kreeg de luchtmacht door een rechterlijke uitspraak groen licht om het programma op haar eigen voorwaarden voort te zetten.
Natuurlijk tekende niemand een contract met de Brazilianen.
Tot 2017 introduceerde en kwam de luchtmacht met nieuwe eisen, verduidelijkte tactische en technische taken en bestudeerde voorstellen. In 2017 werd het programma voor lichte aanvalsvliegtuigen opnieuw gelanceerd als OA-X, "voorwaartse begeleidingsvliegtuigen en aanvalsvliegtuigen-X", tegen die tijd waren zelfs de juridische entiteiten die concurrerende vliegtuigen produceerden anders, in plaats van de "Hawker Beachcraft" AT-6, nu onder de naam Wolverine en al in de vorm van een kant-en-klaar aanvalsvliegtuig met gecorrigeerde ontwerpfouten, werd het vertegenwoordigd door Textron Aviation Defense, en "Super Tucano" werd de Amerikaanse A-29 geproduceerd door Sierra Nevada, een partner van Embarer, zonder welke de Brazilianen het Amerikaanse marktcongres zouden hebben overspoeld.
Het aantal deelnemers was erg groot:
1. Embraer en Sierra Nevada's A-29 Super Tucano
2. Textron Aviation Defense AT-6 Wolverine
3. Textron Aviation Defense Scorpion
4. Leonardo M-346F
5. BAE Systems Hawk
6. Boeing OV-10X
7. Boeing / Saab T-X
8. Lockheed Martin / KAI T-50
9. Iomax Aartsengel, 10. L3 Technologies OA-8 Langzwaard
11. Northrop Grumman / geschaalde composieten ARES
12. KAI KA-1
13. TAI Hürkuş-C
14. FMA IA 58 Pucará
De luchtmacht achtervolgde kandidaten tot april 2018, totdat ze twee kandidaten voor de overwinning selecteerden - A-29 en AT-6. De rest werd beleefd de deur gewezen en de twee finalisten kregen te horen dat ze nu zouden worden gescreend op netwerkefficiëntie, kosten en servicevereisten.
13 jaar zijn verstreken sinds de strijd in de provincie Kunar …
In december 2018 liet de luchtmacht voorzichtig weten in de nabije toekomst extra experimenten te willen doen - uiteraard om uiteindelijk een betere optie te krijgen, en met een reden. En in januari 2019 kondigde luchtmachtminister (secretaris) Donovan aan dat er in 2019 geen aankopen van lichte aanvalsvliegtuigen zouden zijn. Misschien komen er nieuwe experimenten, maar als het budget voor 2020 uitkomt, dan zal het duidelijk zijn…
De luchtmacht vocht tegen een licht aanvalsvliegtuig en deze keer zal het leger ze niet in dienst kunnen nemen - vanwege de Johnson-McConnell-overeenkomst.
Schaakmat, infanterie.
Ondertussen verscheen "Super Tucano" met Amerikaans geld in de Afghaanse luchtmacht, ontvingen de Irakezen de "Cessna Kombet Caravan" met geleide raketten, Eric Prince zette zijn huurlingen op Air Tractors en bestrijdt ze in Libië en Somalië, en in de US Air Forceer alles is hetzelfde.
Het enige waar de luchtmacht tot nu toe niet echt toe in staat is, is het afstoten van de A-10. Maar deze vliegtuigen gaan niet eeuwig mee…
De Amerikaanse marine, wiens speciale troepen in Irak opereren, deed hetzelfde als die van waaruit de Amerikanen in 1964 Vietnam 'binnenkwamen'. In 2018 werd een paar OV-10 Bronco's naar Irak gestuurd, volledig gerenoveerd, gemoderniseerd, uitgerust met moderne waarnemings- en verkenningsapparatuur. De vliegtuigen vochten samen met een geheime ontvoerings- en moordploeg. Naar verluidt tegen ISIS (een terroristische organisatie die verboden is in de Russische Federatie). Er wordt gezegd dat het zeer succesvol is.
Maar dit is al acrobatiek, een modern vliegtuig dat de Verenigde Staten nu niet hebben. De marine kon een paar Broncos vinden, maar wat als ze er honderd nodig hadden? De Verenigde Staten heroriënteren zich echter snel op de strijd tegen militair ontwikkelde landen.
Welke conclusies kunnen we uit dit alles trekken?
Simpele. In de Verenigde Staten zijn zelfs de takken van de strijdkrachten al lang en uiteindelijk veranderd in onafhankelijke bedrijven, die zelfs een oorlog (echt!) met een gemeenschappelijke vijand hen niet kan dwingen om hun krachten te bundelen. En waar zelfs staatsstructuren geen macht over hebben.
Hieruit volgen ten eerste de politieke consequenties, dus we kunnen niet rekenen op de technische mogelijkheid van onderhandelingen met de Verenigde Staten, omdat er in feite geen Verenigde Staten meer zijn. Ze kunnen vechten met een verenigd front zodat hun militair-industriële complex orders krijgt, maar ze zullen niet in staat zijn om over alle kwesties een gemeenschappelijk geconsolideerd standpunt in te nemen.
Ten tweede vloeit hieruit voort dat het de hoogste tijd is dat onze speciale diensten leren hoe ze de boot daar kunnen laten schommelen, met hen. Als er strijdende clans zijn, is er ook een mogelijkheid om een gevecht tussen hen te regelen. Het is tijd om aan deze functies te werken. De Verenigde Staten verzwakken en dit land schade toebrengen, is op zich een volslagen waardig doel. Hoe erger het voor hen is, hoe makkelijker het voor ons is.
Ten derde, en vooral, het voorbeeld van het saboteren van de Amerikaanse luchtmacht over een onderwerp dat van vitaal belang is voor Amerikanen, laat ons zien waartoe een militaire organisatie kan ontaarden als ze wordt verward door controle over financiële stromen. Een F-16 vlieguur kost twintig keer meer dan dat van de Super Tucano, en zoals we allemaal heel goed begrijpen, als iemand geld uitgeeft, betekent dit dat iemand anders het heeft ontvangen, en de onwil van de luchtmacht om de kosten voor militaire actie te verlagen spreekt zeer welsprekend over het belang van de "eigenaren" van de luchtmacht in een deel van dit geld.
En we moeten begrijpen dat een dergelijk probleem Rusland misschien niet ontgaat - we hebben tenslotte ook financiële stromen, en grote strijdkrachten en het militair-industriële complex. En er zijn geen garanties dat een kankergezwel met dezelfde gevolgen niet in ons land zal groeien. Helaas zijn er al tekenen van zijn uiterlijk, maar tot nu toe hebben we nog steeds de mogelijkheid om te leren van de fouten van anderen.
