Alle productieversies van op vliegdekschepen gebaseerde multi-role interceptor-jagers van de F-14A "Tomcat"-familie hebben een belangrijk tactisch voordeel: een tweezits cockpit. Net als op de Su-30SM of F-15E, fungeert op de Super Tomkats de 2e piloot als een avionica-operator, die het AN / APG-71-radarstation, het IRSTS-infrarood-televisierichtsysteem bestuurt en de stralingsbronnen op de AN / ALR-67, evenals het observeren van informatie over de tactische situatie die is ontvangen van het dekvliegtuig AWACS E-2C / D via het Link-16-radiokanaal. Een goed informatieveld van de F-14D, gebaseerd op 2 compacte LCD MFI's voor de piloot en 3 vergelijkbare indicatoren voor de systeembeheerder (centraal - groot formaat), naast de mogelijkheid om het aard- en wateroppervlak te scannen, stelt ons in staat om classificeer "Super Tomcat" als een generatie "4+". Een mogelijke modernisering van deze machines zou ook het bijwerken van de dashboards van de piloot omvatten, aangezien ondanks de aanwezigheid van MFI's in de voorste cockpit, hun afmetingen niet toelaten om de cockpit van de systeemoperator volledig te dupliceren, en een groot aantal elektromechanische analoge apparaten, die het grootste deel van het gebied zou moeten worden vervangen door nieuwe MFI's. Ondanks de tandemopstelling van de F-14A/D-piloten, is er ook een nadeel aan de cockpitlay-out: het visuele voorwaartse zicht van de systeemoperator is ernstig beperkt, aangezien zijn stoel zich ter hoogte van de eerste pilootstoel bevindt
Vliegtuigen van tactische en strategische gevechtsluchtvaart met variabele vleugelgeometrie begonnen amateurs en specialisten op het gebied van ruimtevaarttechnologieën op te winden en te interesseren, en werden ook meer dan 52 jaar geleden verliefd op militaire piloten, toen het eerste prototype in de verre december van start ging 1964 multifunctionele lange-afstands jachtbommenwerper F-111A "Aardvark", later veranderd in verschillende universele aanvalsmodificaties met strategische capaciteiten specifiek voor de Amerikaanse en Australische marine en luchtmacht. De variabele geometrie van de vleugel gaf de luchtvaart twee belangrijkste tactische kwaliteiten: vluchten op lage hoogte in de modus om het terrein te volgen met een transsone of lage supersonische snelheid om het luchtverdedigingssysteem van de vijand te overwinnen (met de vleugel gevouwen) en op gemiddelde hoogte of vlucht op grote hoogte met subsonische kruissnelheden met een open vleugel, gebruikt voor de minimale brandstof voor langeafstandsvluchten binnen het uitgestrekte regionale operatiegebied. Deze categorie voertuigen omvat ook de op carriers gebaseerde interceptor / multifunctionele jagers van de F-14A "Tomcat" -familie, ontmanteld uit de Amerikaanse vloot, die actief worden vervangen door F / A-18E / F "Super Hornet" en de vreselijke langzame 1, 3-takt deck-based multi-role jagers van de 5e generatie F-35C.
Deze recensie vervolgt de interessante, maar zeer korte en samenvattende mening van een niet nader genoemde Chinese auteur-waarnemer op het gebied van militair materieel, die werd gepubliceerd op de bron "Military Parity", die kort de omvang van tactische omissies beschreef die naar de VS kwamen Navy na de ontmanteling van alle modificaties van de op het dek gebaseerde Tomkats "En" Super Tomcat ". Een soortgelijke situatie deed zich voor met de F-111 jachtbommenwerpers, die samen met de EF-111A "Raven" elektronische oorlogsvoering versies werden ontmanteld in de US Air Force in de late jaren 90, en in de Australian Air Force eind 2010. De voltooiing van de inzet van deze machines had ongetwijfeld een negatieve invloed op de operationele capaciteiten van de langeafstands-tactische aanvalsluchtvaart van de Amerikaanse luchtmacht. De omvang van de weglatingen is niet meer of minder verwant aan het bevriezen van het programma voor de integratie van de AGM-129A / B / C ACM strategische stealth-kruisraket in de bewapening van de B-52H en B-1B "Lancer" strategische bommenwerpers, aangezien de operationele efficiëntie van de Australische luchtmacht en de Amerikaanse luchtmacht in Indo sterk is afgenomen. Zowel "Super Tomcats" als "Aardvarks" bezaten alle kwaliteiten die nodig zijn voor de implementatie van het BSU-concept, evenals een enorm moderniseringspotentieel voor een succesvolle service in de 21e eeuw, maar de Amerikanen hebben deze kans voor ons veilig gemist.
De Australische F-111C "Aardvark" (RAAF noemde ze "Pig" - "Pig") in het aantal van 24 langeafstandsgevechtsjagers werden de belangrijkste patrouillevoertuigen van de luchtmacht in de IATR. Het enorme bereik van 2000 km, evenals de snelheid van 2400 km / u, maakten het mogelijk om binnen enkele uren dit of dat punt van Zuidoost-Azië te bereiken, evenals de dichtstbijzijnde grenzen in de Indische en Stille Oceaan met een 14-tons raket en bom "apparatuur" op 8 knopen hangers. Het omvatte: PRLR AGM-88 HARM, modificaties van tactische raketten van de "air-to-ground" klasse AGM-65 "Maveric", evenals verschillende zeer nauwkeurige bommen met een semi-actieve laserzoeker of een satellietgeleiding systeem. Tegenwoordig zijn deze unieke voertuigen door de RAAF uit dienst genomen en worden vervangen door "positionele" en langzame "Super Hornets"
WAT IS DE US Navy VERLOREN NA HET VERLOF VAN DE SUPER TOMKETA?
De specialisten van het bedrijf "Grumman", die op 3 februari 1969 de Pentagon-competitie won voor een veelbelovende op een vliegdekschip gebaseerde interceptor VFX ("Variable Geometry Fighter Experimental" of "Navy Fighter Geometry"), aangekondigd in 1968, vertrouwden aanvankelijk op de ontwerp van het casco met een vleugel met variabele geometrie, omdat ze wisten dat het zo'n vleugel was die van de toekomstige F-14A een echt multifunctioneel luchtvaartcomplex zou maken, waardoor de vloot niet alleen de aanvalsgroepen van vliegdekschepen effectief kon verdedigen tegen tactische jagers, strategische bommenwerpers en marineluchtvaart van de vijand, maar ook om zijn raketdragende bommenwerpers te escorteren tot binnen een straal van maximaal 1500 km van de AUG zonder bij te tanken, en om stakingsoperaties uit te voeren op dezelfde afstand van het vliegdekschip. De solide ervaring die de Grummanites opdeden bij het ontwerp en de serieproductie van de F-111A / B / C / D werd ook gebruikt in relatie tot de Tomcat, en daarom werden alle vragen over de aerodynamische eigenschappen van de vleugel bij verschillende zwaaihoeken snel opgelost, of waren helemaal afwezig.
Het belangrijkste, je zou zelfs kunnen zeggen, revolutionair, kan worden beschouwd als het ontwerp van de krachtcentrale en de staartvlakken van het casco. Ten eerste waren de motorgondels van 2 "Pratt & Whitney" TF30-P-414A turbojetmotoren op een behoorlijke afstand van elkaar gescheiden, wat, in vergelijking met de "Phantoms" en "Aardvarks", de overlevingskansen van het voertuig aanzienlijk verhoogde in het geval van schade aan een van de motoren (een soortgelijk schema vond zijn toepassing in onze multifunctionele jagers van de MiG-29, Su-27 en T-50 PAK-FA-families, evenals de Chinese J-11 en J- 15). De eerste ontwerpoplossing bracht de tweede met zich mee: het casco kreeg een staartstuk met 2 verticale stabilisatoren die zich direct op de motorgondels en boven de motorsproeiers bevonden. Deze oplossing maakte het mogelijk om een sterk koppel in het giervlak te vermijden bij het vliegen met één draaiende motor. Het moment ontstond door de behoorlijke scheiding van de motoren van de lengteas van het casco. Het grote totale oppervlak van de stabilisatoren compenseerde al deze nadelen. Dit ontwerp werd ook ondersteund door de komst van de snelle interceptor MiG-25P, die ook een grote verticale staart met twee vinnen heeft, in dienst bij de USSR Air Force.
Zoals bij elke hogesnelheidsinterceptor, ontving de F-14A variabele luchtinlaten voor motoren van het emmertype met externe compressie, waarbij de luchtstroom wordt aangepast door de oprijkleppen aan de bovenkant van de luchtinlaatkanalen af te buigen. De luchtinlaatspeling die wordt gecreëerd door de automatische beweging van de hellingen, is afhankelijk van de hoogte, snelheid, aanvalshoek en de huidige massa van het vliegtuig. De hellingen zijn volledig ingezet in hogesnelheids- en hoogteonderscheppingsmodi. Vanwege het wijdverbreide gebruik van titaniumlegeringen (24,4%), aluminium (39,4%) en boor-epoxymaterialen (0,6%) in het ontwerp van "Tomket" met een kleine hoeveelheid stalen elementen (17,4%), is het casco van de machine, zelfs rekening houdend met de aandrijvingen voor het veranderen van de geometrie van de vleugel en de V-vormige titanium balk van een cassetteconstructie met een centrale vleugeldwarsbalk, bleek het vrij licht en duurzaam te zijn, waardoor overbelastingen tot 7 eenheden konden worden gerealiseerd. Het leeggewicht van de F-14A was 18,1 ton en het normale startgewicht met een paar Phoenixes (AIM-54A/B) en een paar Sparrows (AIM-7F/M) naderde de 26 ton. Dit maakte het natuurlijk niet mogelijk om een stuwkracht-gewichtsverhouding op het niveau van 1,0 te hebben met motoren van de eerste versies, maar het maakte het mogelijk om dit niveau later (in 1986), toen de eerste experimentele F- 14D "Super Tomcat", wat een seriële F is, vertrok -14B met veel krachtigere turbofanmotoren "General Electic" F110-GE-400 met een stuwkracht van 12.700 kg / s. De hoge aerodynamische kwaliteiten van het F-14A casco, evenals de verstelbare luchtinlaten, zorgden voor een topsnelheid van 2480 km/u (zonder vering) en ongeveer 2200 km/u (met vering), wat ongeveer 25% hoger is dan de huidige F / A-18E / F "Super Hornet". Maar dit zijn slechts de zichtbare voordelen van Super Tomcat.
Nadat de Tomcats op 23 september 2006 van de Amerikaanse marine waren verwijderd, deed het vlootcommando wedden op de minder gecompliceerde en dure Super Hornets om te onderhouden. Het is geen geheim dat het ongevalspercentage van deze vliegtuigen veel lager is dan dat van de eerste versies van de F-14, en de snelheid van de vastgestelde bocht in de "dog dump" (close manoeuvreerbare luchtgevechten) is ook hoger vanwege de hogere stuwkracht-gewichtsverhouding en grote instroom bij de vleugelwortel; Maar dit is niet het belangrijkste punt wanneer de E-2D Hawkeye, 600 km van de AUG, tot honderden strategische kruisraketten detecteert, die bijvoorbeeld een bevriende marinebasis in de Filippijnen naderen: F / A-18E / F zullen met zijn 1700 km/u niets met zekerheid kunnen doen, en het bereik van 800 km voor langeafstandsonderscheppingen is duidelijk klein. Maar de F-14D kon echt "het weer maken", vooral bij gebruik van de geavanceerde interceptorraketten AIM-54C "Phoenix" en AIM-120D AMRAAM. En het ongevalspercentage van deze aanpassingen was niet langer op zo'n kritisch niveau als bij de eerste jagers met TF-30-motoren van Pratt & Whitney.
Wat kun je zeggen over de wendbare kwaliteiten van de Tomkats? Zoals elk vliegtuig met een stuwkracht-gewichtsverhouding die aanzienlijk lager is dan 1,0, kan de eerste wijziging van de Tomcat niet worden vergeleken met zulke azen van "energie" manoeuvreren als de MiG-29S, Su-35S, F-16C, F-15C / E / SE en F / A -18E / F. Desalniettemin kon de "bullebakkat" altijd "zijn tanden laten zien", en hij deed het vaak in trainingsgevechten met onze frontliniejagers MiG-23MLD, gevestigd in de jaren 80. op de Vietnamese AvB Cam Ranh, als onderdeel van het 169th mixed air regiment. Toen onze jagers de lucht in gingen voor patrouilles, namen de piloten van de Amerikaanse F-14A, met luchtwacht boven de Zuid-Chinese Zee, de "Twenty-third" vooraf voor escorte dankzij de krachtige puls-Doppler-radar aan boord met een slotantenne-array (SHAR) AN / AWG-9, dit gebeurde op een afstand van maximaal 200 km, de MiG-31B met zijn "Zaslon" bevond zich toen in het stadium van pre-productievoorbereiding, en we hadden geen de tools voor een waardig antwoord. En ze hadden "Phoenixes" op hun schorsingen met een actieve radarzoeker en een bereik tot 180 km. Verder was er volgens de logica der dingen toenadering en gingen onze machines gesimuleerde luchtgevechten aan met Amerikaanse "Tomkats", waarvan de helft vaak eindigde in overwinning voor de laatste: alles hing af van de training en ervaring van onze en Amerikaanse piloten. Met andere woorden, de manoeuvreerbaarheid van de eerste versie van de F-14A was niet zo slecht, en dit blijkt duidelijk uit de gepubliceerde documentatie van de eerste testfase van de op een vliegdekschip gebaseerde jager-interceptor: de maximale aanvalshoek bij horizontale vlucht 41 graden bereikte, kon een scherpe bocht in het pitchvlak zonder verlies van bestuurbaarheid 90 graden bereiken (bijna "Cobra Pugacheva", als bewijs dat er zelfs een video op "YouTube" is), het zweefvliegtuig weerstond vol vertrouwen 9,5 keer positieve overbelasting, wat is vergelijkbaar met de prestaties van de meeste moderne tactische jagers. De uitstekende draageigenschappen van het casco in de modus van maximale vleugelzwaai (68 graden) worden gerealiseerd door de combinatie van aerodynamische eigenschappen van de vleugel en het oppervlak van de romp tussen de gondels; de alles draaiende achterste horizontale staart (liften) speelt ook zijn rol: hierdoor vertoont de hele familie van dek F-14 een hoge wendbaarheidskwaliteit bij transsone en supersonische snelheden.
Een interessant feit is dat de aerodynamische kwaliteit van het F-14A-D casco een coëfficiënt van 9, 1 heeft, wat zelfs hoger is dan die van de Europese multirole jager EF-2000 Typhoon (coëfficiënt is 8, 8). Het is ook bekend dat de nieuwe F-110-GE-400-motoren van General Electric de stuwkracht van de naverbrander midscheeps met 34% hebben verhoogd in de F-14D "Super Tomcat" -modificatie: van 1481, 25 kg / sq. m, het steeg tot 1984 kg / sq. m. Het resultaat was een toename van de acceleratiekwaliteiten van "Tomket", een toename van de stijgsnelheid van 150 tot 180 m / s (met 20%), een toename van de stuwkracht-gewichtsverhouding tot 0,85 - 1,0 (afhankelijk van het type ophanging en de hoeveelheid brandstof), evenals de mogelijkheid vlucht met lage supersonische kruissnelheid (tot 1, 25M), waar de piloten van de "Super Hornets" nooit van hadden gedroomd in hun "beste dromen." Op 8 ophangpunten kunnen tot 6.580 kg zeer nauwkeurige raket- en bomwapens en diverse optisch-elektronische vizier- en navigatiecontainers voor verkenning en doelaanduiding op grote afstand van het doel worden geplaatst. Maar dit is de informatie die kan worden berekend met behulp van eenvoudige wiskundige bewerkingen, een complexer en interessanter moment is de modernisering van alle versies van Tomcat, die rechtstreeks afhangt van het ontwerp van de romp.
"F-14D + BLOCK X": VARIATIES OP HET ONDERWERP VAN MODERNISERING OF NA DE "STILLE NAALD"
De grondige verbetering en integratie van de F-15E "Srike Eagle" en de F-15C "Eagle" tot een enkele bijgewerkte versie van de F-15SE "Silent Eagle" is vandaag het belangrijkste "hoogtepunt" van de Boeing Corporation bij het bereiken van talrijke miljard dollar contracten tussen de grote lijst van Arabische staten van Arabië het schiereiland, Israël, evenals de Republiek Korea. Door de beste vlucht-, technische en gevechtskwaliteiten van de twee belangrijkste versies van de "Eagle" te combineren, ontving de F-15SE een geavanceerd zweefvliegtuig met een verticale staartelevatiehoek, evenals uitgebreid gebruik van radio-absorberende materialen, waardoor de radar werd verminderd handtekening naar EPR-waarden van ongeveer 0,7 - 1 vierkante meter. m. Dit wordt ook vergemakkelijkt door de conforme wapencompartimenten die zich direct achter de luchtinlaten bevinden, ze verbergen de radiocontrast actieve homing-koppen van de AIM-120C / D-raketten voor de vijandelijke radarstraling. De nieuwe luchtradar AN / APG-63 (V) 3 met AFAR implementeerde in de "Silent Eagle" de mogelijkheid om met hoge precisie te werken aan zowel kleine lucht- als gronddoelen, waarschijnlijk in de synthetische diafragmamodus. De parameters van deze radar liggen dicht bij de AN / APG-81 die is geïnstalleerd op stealth-jagers van de F-35-familie, in het bijzonder het detectiebereik van een luchtdoel van het "Rafale" type AN / APG-63 (V) 3 is 150 km, en van de "F-15C" - 215 km. De F-14A "Tomcat"-familie is ook aangescherpt voor een vergelijkbare verbetering.
De nadruk bij modernisering ligt juist op het verminderen van de radarsignatuur van het vliegtuig. Met betrekking tot de F-14D "Super Tomcat", dit geeft de verticale staartstabilisatoren een verdunningshoek binnen 20-30 graden voor de meest effectieve verspreiding van de bestralende elektromagnetische golf van de vijandelijke radar, de introductie van radio-absorberende materialen in de randcontouren van de luchtinlaten en vaste vleugelknobbeltjes, het veranderen van de geometrie van de luchtinlaatkanalen direct voor de compressorbladen van de motoren om de reflectie van de radarstraling van de vijandelijke radar te voorkomen, het creëren van een verbeterd ontwerp van de cockpitluifel (vermijden van rechte hoeken en rondingen in het model van de kap van de kap, radio-absorberende materialen in de kapelementen).
Het tweede punt is de installatie van het interne wapencompartiment. Zowel de F-14D "Super Tomcat" als de vroege versies van de op een vliegdekschip gebaseerde multi-role jager hebben een vrij ruime nis tussen de motorgondels; de breedte is ongeveer 1,6 m, waardoor hier een groot bewapeningscompartiment met een lengte van meer dan 4,5 m kon worden gebouwd, waarin 4 tot 6 langeafstands-lucht-luchtraketten AIM-120D passen. Ten eerste zou dit het belang van de Super Tomkat als langeafstandsonderscheppingsjager en vliegdekschip voor het verkrijgen van luchtoverheersing aanzienlijk vergroten, en ten tweede zou het externe opschorting elimineren bij operaties waar het nodig is om vijandelijke grond- en luchtverdedigingsvermindering te overwinnen in ESR. Het bewapeningscompartiment zou ook plaats kunnen bieden aan zulke zeer nauwkeurige wapens zoals kleine GBU-39 SDB-glijdende bommen, en in een hoeveelheid van maximaal 10 eenheden, waardoor de F-14D een uitstekende tactische aanvalsjager van de "4 ++" -generatie is.
Niet minder interessant is de overweging van een mogelijke upgrade van de boordelektronica van de F-14 D "Super Tomcat", waarbij de radar van de jager naar voren komt. Super Tomcats waren uitgerust met AN / APG-71 luchtradar, die, in tegenstelling tot de puur luchtafweer AN / AWG-9, de eerste multimode-radar werd, de krachtigste in de geschiedenis van luchtvaartgebaseerde luchtvaart, in staat van het opereren tegen grond-, zee- en luchtdoelen binnen een straal van maximaal 250 km, bereikte het instrumentele bereik 370 km. Het feit is dat de AN / APG-71 een aanpassing is van het AN / APG-70-station dat is geïnstalleerd op de F-15E "Strike Eagle" tactische jagers, maar met verbeterde energieprestaties. De diameter van de AN/APG-71 antenne-array is 914 mm, met een azimut kijkgebied van 160 graden (voor de AN/AWG-9 radar is dit 130 graden). Later was het de bedoeling om de software voor het besturen van de radarmodi aan boord te verbeteren, inclusief de algoritmen die worden gebruikt op de Strike Needle: dit is de SAR-modus (synthesized diafragma), de terrein-volgende modus en de Doppler-modus; de laatste stelt u, zoals u weet, in staat om de radiale snelheden van gevolgde objecten nauwkeurig te berekenen, en heeft ook een hoge mate van ruisimmuniteit. Maar al het werk werd tegelijkertijd "bevroren" met de voltooiing van de gevechtsinzet van "Tomkats" en "Super Tomkats" op basis van de US Navy AUG, terwijl de gemoderniseerde F-14D radar van een fundamenteel nieuw type kon krijgen.
De interne afmetingen van de radiotransparante stroomlijnkap van de F-14D carrier-based jager zijn aangepast aan de installatie van bijna elke versie van de Amerikaanse luchtradar. De favorieten kunnen de AN / APG-63 (V) 3, AN / APG-81 en zelfs AN / APG-77 stations zijn die op de Raptors zijn geïnstalleerd, de gevechtskracht en tactische kenmerken van een dergelijk deck zouden die waarmee we zijn bekend met "Super Hornets", met uitzondering natuurlijk van stabiele manoeuvreerbaarheid in een BVB op lange termijn, omdat de regelbare stuwkrachtvector voor de F110-GE-400 nog niet is ontwikkeld, maar alleen "verlicht" in combinatie met de F100-PW-100 TRDDF voor een experimentele super wendbare Amerikaanse jager F-15 ACTIVE, die nooit in de serie verscheen.
Het gecombineerde opto-elektronische viziersysteem IRSTS, geïnstalleerd onder de radarneuskegel, dat observatie van grond-, oppervlakte- en luchtdoelen in infrarood- en televisiekanalen op een afstand van maximaal 80 km in dag- en nachtomstandigheden mogelijk maakt, zou kunnen worden vervangen door een opto-elektronisch IR-systeem met de DAS-opening verdeeld over het casco van de jager, gebruikt in de F-35A avionica, of analoog. Zo'n F-14D+ zou een uitstekende verkennings- en aanvalsdekeenheid van de Amerikaanse marine zijn, in staat om luchtverdedigingsfuncties uit te voeren. Met betrekking tot de DAS kan de groei van de stealth-capaciteiten van het vliegtuig dat erover beschikt worden opgemerkt. Zoals het geval is met onze optisch-elektronische viziersystemen OLS-UEM (MiG-35), 8TK (MiG-31), 36Sh / OLS-27K (Su-27/33) en OLS-35 (Su-35S / T- 50), is de AN / AAQ-37 DAS in staat in passieve modus (met de radar uit) luchtdoelen te detecteren en te volgen op een afstand van 100 (tactische luchtvaart) tot 1000 kilometer of meer (lancering van OTBR en ICBM's), AIM-raketten kan worden gelanceerd op doelen 120D, die al bij het naderen van het doel zullen worden gedetecteerd, hetzij door zijn radarmiddelen, hetzij volgens de gegevens van de STR, die de bestraling van het ARGSN meldt. "Tomcat" met volledige 2-takt naverbrander zou kunnen vertrekken met het meegeleverde EW-complex. De F-14D+ zou een orde van grootte meer luchtafweer/antiraket-, anti-scheeps- en puur schokcapaciteiten hebben, vol vertrouwen ondersteund door een groot bereik, snelheid en aantal hardpoints, maar de Amerikanen leunden naar eenvoud, "dubieuze "De lage prijs en beperkte verdiensten van de "Super Hornets", waardoor de strategisch belangrijke "lange arm"-vloot decennialang wordt beroofd, wat gunstig is voor ons en China.
