Edwards Air Force Base is een Amerikaanse luchtmachtbasis in Californië, VS. Het is vernoemd naar de testpiloot van de Amerikaanse luchtmacht, Glen Edwards.
De vliegbasis heeft onder meer een landingsbaan, de langste landingsbaan ter wereld, met een lengte van 11,92 km; vanwege zijn militaire status en onverhard oppervlak is het echter niet bedoeld om civiele schepen te ontvangen. De basis werd gebouwd om een testmodel van het ruimtevaartuig Enterprise (OV-101) te laten landen, dat eind jaren zeventig alleen werd gebruikt voor het testen van landingstechnieken en niet de ruimte in vloog.
In de buurt van de landingsbaan, op de grond, bevindt zich een enorm kompas met een diameter van ongeveer een mijl.
De vliegbasis werd gebruikt om "shuttles" te landen, voor hen een reservevliegveld, samen met het belangrijkste in Florida.
Edwards Base werd in 1932 opgericht door luitenant-kolonel Henry Arnold als een oefenterrein voor bombardementen. Hiervoor werd een gebied gekozen ver van nederzettingen, naast het droge Rogers Lake. Toen Arnold in 1938 commandant werd van het Air Force Corps (de naam van de luchtmacht van de Verenigde Staten in de jaren 1920-1930), droeg hij de basis over aan de taken van een trainings- en testcomplex. Dit werd mogelijk gemaakt door het reliëf van de opgedroogde bodem van Rogers Lake (Arnold zei dat het plat was, als een biljarttafel) - het zou kunnen worden gebruikt als een enorme natuurlijke startbaan voor het testen van vliegtuigen. De basis werd bekend als een testfaciliteit in 1942, toen de tests van de eerste straaljager van de Amerikaanse luchtmacht, de P-59Airacomet, op zijn grondgebied begonnen.
Bell P-59 Airacomet
Tijdens de jaren '40 werd meer dan 120 miljoen dollar (in prijzen van de jaren '40) uitgegeven aan het bouwen en verbeteren van de basis en het uitbreiden van het territorium. Na de Tweede Wereldoorlog begon de basis met het testen van de nieuwste ruimtevaarttechnologie. In juni 1951 werd Edwards Base officieel het U. S. Air Force Flight Test Center genoemd en is vandaag het grootste luchtvaarttestcentrum ter wereld. Bijna alle experimentele en geadopteerde vliegtuigen werden hier getest, behalve de "zwartste". Evenals het testen en oefenen van het gevechtsgebruik van geavanceerde wapens. Het heeft zijn eigen divisies van gevechtsvliegtuigen, transportvliegtuigen en vliegende tankers, evenals verschillende B-52N- en B-1B-bommenwerpers.
Op de vliegbasis wordt tegenwoordig het breedste scala aan vliegtuigen gepresenteerd, inclusief onbemande luchtvaartuigen.
Sommigen van hen bevinden zich in het herdenkingstentoonstellingscomplex, op de "eeuwige" parkeerplaats.
Satellietfoto van Google Earth. Op de "eeuwige" parkeerplaats in het herdenkingscomplex o.a.: experimentele Kh-29, hogesnelheidsverkenningsvliegtuig SR-71
Maar veel van de officieel buiten gebruik gestelde of experimentele prototypes worden in vliegconditie gehouden.
Er is ook een speciale constructie - "kraan", voor het laden van de shuttle op een speciaal transportvliegtuig Boeing-747, uitgerust met bevestigingspunten op het bovenste deel van de romp.
Google Earth-satellietfoto: Boeing 747 speciaal transportvliegtuig
Voor onderzoek op het gebied van het verbeteren van de vliegprestaties van de 4e generatie jagers die worden geproduceerd, zijn de F-16XL met een deltaspiervleugel en de F-15STOL gemaakt met een start- en runlengte die met meer dan 50% is verminderd.
F-16XL - General Dynamics-aanduiding voor de geavanceerde ontwikkeling van het F-16-vliegtuig met een nieuwe dubbele deltavleugel, die een oppervlakte had van 1, 2 meer dan de standaardversie.
Het vliegtuig had een langwerpige romp om de interne brandstofreserve met 82% te vergroten en underwing hardpoints, bewapening twee keer zo zwaar.
F-15STOL - F-15S / MTD - F-15 ACTIVE - experimenteel vlieglaboratorium met PGO, UVT.
Het prototype kreeg een nieuw digitaal 'fly-by-wire'-besturingssysteem dat traditionele uitvoerende besturingen combineert met besturing van de PGO, motor, zwenkbare sproeiers, neuswiel en hoofdwielremmen. Een kenmerkend kenmerk van de F-15S / MTD was de herconfigureerbare besturingssysteem: in geval van verlies of storing van een uitvoerend bedieningsoppervlak, evenals het falen van een van de motoren, werden de functies van de andere bedieningselementen automatisch opnieuw gedefinieerd zodanig dat de stabiliteit en bestuurbaarheid van het luchtvaartuig zoveel mogelijk behouden blijft. Door het gebruik van platte mondstukken en VGO nam de rolhoeksnelheid toe met 24% en de pitch met 27%. De mogelijkheid om te landen op een droge strook van 425 m lang en een natte strook van 985 m lang werd aangetoond (voor de seriële F-15C-jager is 2300 m natte strook vereist). De technologieën die op de F-15S / MTD zijn getest, zijn breed toegepast bij de ontwikkeling van de F / A-22A Raptor-jager van de vijfde generatie, evenals in een aantal andere programma's.
Satellietfoto van Google Earth: TCB T-38, F-16XL en F-15STOL
Een lijn van experimentele apparaten van de "X"-serie werd ontwikkeld en getest.
Het eerste bemande voertuig met LPRE werd gelanceerd vanaf de B-29 X-1, die de geluidssnelheid overschreed. Eind 1947 kon het vliegtuig de geluidssnelheid overwinnen.
In de daaropvolgende anderhalf jaar werden er nog zo'n 80 vluchten gevlogen. De laatste werd begin 1949 uitgevoerd. De maximale snelheid die gedurende de hele tijd wordt bereikt, is 1,5 duizend km / s en de maximale hoogte is 21,3 duizend meter.
De X-15, het tweede bekende vliegtuig uit de X-serie, bereikte in 1960 een recordhoogte van 100 km en een snelheid van Mach 6. De belangrijkste taak van de Kh-15 is het bestuderen van de vluchtomstandigheden bij hypersonische snelheden en het binnendringen in de atmosfeer van gevleugelde voertuigen, om nieuwe ontwerpoplossingen, hittewerende coatings en psychofysiologische aspecten van controle in de bovenste atmosfeer te evalueren.
Het werd gelanceerd met behulp van de "air launch" -technologie van de strategische bommenwerper "B-52" (opgehangen onder de vleugel), ontkoppeling van de carrier werd uitgevoerd op een hoogte van ongeveer 15 km en landde zelfstandig op de vliegbasis.
Alle vliegtuigen in de X-serie zijn prototypes, dus er zijn er maar een paar gebouwd.
De enige bekende uitzondering is de Lockheed Martin X-35, die werd omgevormd tot de F-35 Lightning II en die in massa wordt geproduceerd. Boeing X-32 en Lockheed Martin X-35 namen deel aan de wedstrijd voor deze order van de Amerikaanse luchtmacht.
Onderzoek op het gebied van aerodynamica heeft geleid tot de creatie van vliegtuigen zoals de X-29, met een naar voren geveegde vleugel.
X-29
Momenteel wordt er onderzoek gedaan op het gebied van cryogene motoren, met als doel het verkrijgen van hypersonische snelheden.
De X-51A is een in de VS ontwikkelde hypersonische kruisraket.
De ontwikkeling wordt uitgevoerd in het kader van het concept van "rapid global strike", het belangrijkste doel is om de vliegtijd van zeer nauwkeurige kruisraketten te verkorten. Volgens het project zou de X-51A een maximale snelheid van ongeveer 6-7 M (6, 5-7, 5000 km / h) moeten ontwikkelen.
Op 26 mei 2010 vond de eerste vlucht van de X-51A hypersonische raket plaats in de Verenigde Staten. De testen bleken succesvol te zijn. Het is bekend dat de motor ongeveer drie en een halve minuut draaide van de geplande vijf, wat momenteel het record is voor de duur van de vlucht van een vliegtuig met een hypersonische straalmotor. Gedurende deze tijd slaagde de raket erin te versnellen tot 5 M.
Ook platforms met gevechtslasers worden niet over het hoofd gezien.
Dit experimentele op Boeing 747 gebaseerde YAL-1 vliegend laserkanon is in staat om ballistische raketten te vernietigen.
Er wordt veel aandacht besteed aan onbemande luchtvaartuigen, zowel verkenning als staking. Op de vliegbasis Edwards werden grootschalige tests uitgevoerd van de RQ-4 Global Hawk strategische verkennings-UAV.
Medio juni 2011 werden 12 complexen opgeleverd aan de Amerikaanse luchtmacht. In totaal is het de bedoeling om 31 in de "blok 30" -versie aan te schaffen.
Google Earth-satellietfoto: RQ-4 Global Hawk
Op 1 juni 2012 maakte de Boeing Phantom Eye UAV zijn eerste vlucht op Edwards Air Force Base. De drone steeg om 06:22 lokale tijd op en duurde bijna een half uur. Het unieke onbemande luchtvaartuig "Phantom Eye", aangedreven door waterstofbrandstof, heeft een spanwijdte van 76, 25 m (meer dan die van de "Ruslan"!), Laadvermogen - 203 kg. Het plafond van de grote verkenningsreus bereikt 20 km en de kruissnelheid is 278 km / u.
In plaats van aardolieproducten gebruikt Phantom Eye vloeibare waterstof als brandstof. Dit is twee keer zo efficiënt als olie, waardoor het apparaat tot 96 uur in de lucht kan blijven, in plaats van 36, zoals bijvoorbeeld mogelijk is in de RQ-4 Global Hawk van rivaal Lockheed Martin. Het leeggewicht van het voertuig is gelijk aan 3.390 kilogram, wat het minimumrecord is, dankzij het gebruik van koolstofvezel en het lichtgewicht chassis, bestaande uit een voorwiel en zijsteunen.
Op Google Earth satellietfoto: Phantom Eye UAV
In de Verenigde Staten wordt veel aandacht besteed aan de ontwikkeling van veelbelovende modellen van luchtvaartwapens, ondersteund door de toewijzing van aanzienlijke materiële en intellectuele middelen; het Flight Test Center blijft geavanceerde modellen van luchtvaart en rakettechnologie onderzoeken en verfijnen.
