Ondanks de indrukwekkende gevechtsbelasting van 7260 kg, de enorme bepantsering van de cockpit, weergegeven door de grootte van titanium pantserplaten op schroefbevestigingen, evenals de hoge overlevingskansen van het voertuig dankzij de krachtcentrale op basis van 2 General Electric TF34- GE-100 turbojetmotoren, zware aanvalsvliegtuigen Een -10C "Thunderbolt II" heeft slechts ongeveer 10-12 jaar dienst bij de Amerikaanse luchtmacht. Het feit is dat de gemiddelde leeftijd van de "Warthogs"-zweefvliegtuigen de 30 jaar nadert, en vroeg of laat zal de vermoeidheid van de constructie nog steeds voelbaar zijn. Een ander belangrijk detail kan worden beschouwd als een degelijke radarsignatuur van de A-10C, die het niet mogelijk zal maken om detectie te voorkomen, niet alleen door mobiele radars van moderne militaire luchtverdedigingssystemen, maar ook door de kleinere 1L122E Garmon-radarstations die Thunderbolt kunnen detecteren II op een afstand van 50 en meer dan kilometer.
Om deze reden zijn hoge verwachtingen van de kant van het US Air Force Command vandaag gevestigd op zowel de gedeeltelijke vervanging van de Thunderbolts door de nieuwe F-35A en de nieuwste F-16C "blokken", als op de ontwikkeling van de nieuwste gevechtsvliegtuigen. trainers die de functies van trainingsmachines en aanvalsvliegtuigen perfect combineren die in staat zijn om de geavanceerde militaire luchtverdedigingswapens te bestrijden zonder in de straal van hun vernietiging te gaan. Ook zal, in tegenstelling tot de A-10C, de nadruk in de prestatiekenmerken van nieuwe voertuigen worden gelegd op het vergroten van het bereik, evenals op de mogelijkheid van veilig gebruik direct in het uiterste deel van het getroffen gebied van moderne zelfrijdende voertuigen luchtafweerraketsystemen, die alleen kunnen worden bereikt door de RCS te verminderen en complexe complexen van elektronische en optisch-elektronische tegenmaatregelen te integreren. In de Verenigde Staten zijn al verschillende programma's gelanceerd om lichte UBS te ontwikkelen, die beweren het belangrijkste aanvalsvliegtuig van de luchtmacht te zijn. Tegelijkertijd behoren de belangrijkste van hen tot de voorheen weinig bekende bedrijven Textron AirLand en Stavatti Aerospace.
Het geesteskind van het eerste bedrijf is de Scorpion-gevechtstrainer, die al in 2013 zijn vleugels uitstak, die erin slaagde deel te nemen als een geavanceerd luchtplatform voor het testprogramma van tactische raketten van de AGM-114 "Hellfire" -familie en veelbelovende 70 -mm geleide raketten WGU -59 / B APKWS II ("Advanced Precision Kill Weapons System"). Het bedrijf "Stavotti Aerospace" diende onmiddellijk 2 gerelateerde projecten van lichte aanvalsvliegtuigen in onder de algemene naam "Machete" met indexen SM-27 (turboprop-versie) en SM-28 (jet-versie). Maar deze machines bevinden zich volgens de bron "Defense Technology" alleen op het niveau van technische schetsen. Desalniettemin wisten de auto's de fantasie van het bevel van de Amerikaanse luchtmacht te vangen. Bovendien heeft de luchtmacht volgens sommige bronnen de wens geuit om ongeveer 100 aanvalsvliegtuigen van dit type aan te schaffen. Het is absoluut ongepast om op dit moment definitieve conclusies te trekken, omdat de Scorpion en twee modificaties van de Machete een aantal technische nadelen en voordelen hebben, waarvan sommige beslissend kunnen worden bij het kiezen van een bepaald voertuig voor de behoeften van de luchtmacht in de 21e eeuw.
TEXTRON AIRLAND SCORPION: EEN PERSPECTIEVE TWEE-MOTORAANVALSVONK MET EEN GEAVANCEERDE CREW CABINE INFORMATIEVELD GENTEGREERD IN HET NETWERK
Bij de ontwikkeling van het veelbelovende gevechtstrainingsvliegtuig "Scorpion" hebben verschillende zeer bekende eenheden die deel uitmaken van "Textron AirLand" tegelijk deelgenomen. Onder hen zijn Bell, Cessna en Beechcraft. Ondanks het feit dat hun bekendheid werd bereikt door hun actieve werk in de burgerluchtvaartsector, hadden ze eerder ervaring opgedaan met het ontwerpen van multifunctionele gevechtshelikopters, evenals lichte aanvalsvliegtuigen A-37 "Dragonfly" met een gevechtsradius van ongeveer 350 -400 km en een maximale belasting van 1860 kg (de laatste auto is ontwikkeld door het bedrijf Cessna).
"Scorpion" kreeg een redelijk perfect casco-ontwerp met een rechte vleugel met hoge vleugels en een origineel ontwerp van de staarteenheid. Verticale stabilisatoren zijn niet allesdraaiend (alleen kleine randsegmenten worden afgebogen - roeren), maar ze hebben een V-vormige camber van 20 - 25 graden, waardoor de radarsignatuur van het vliegtuig gedeeltelijk wordt verminderd. De horizontale staart is ook niet alles draaiend, maar wordt alleen weergegeven door kleine liften die de achterrand vormen. Dit is een aanzienlijk nadeel (in vergelijking met onze Yak-130), waardoor de wendbaarheid van de Scorpion UBS sterk wordt verminderd. Het vliegtuig heeft niet de mogelijkheid om hoge transsonische snelheden te bereiken en ook niet om langdurig te manoeuvreren, wat wordt bepaald door de lage totale stuwkracht van twee Honeywell TF731 turbojetmotoren van 3600 kgf, wat de stuwkracht-gewichtsverhouding op 0,48 kgf brengt. / kg (bij normaal startgewicht) en tot 0, 38 kgf / kg (bij maximaal gewicht).
Het vliegtuig zal niet als overwinnaar uit de strijd kunnen komen in gedwongen close combat, niet alleen met jagers zoals de MiG-23MLD, maar ook met gevechtstrainingsvliegtuigen zoals Yak-130 en L-15. Door het ontbreken van ontwikkelde aerodynamische slakken aan de wortel van de vleugel, kan de Scorpion geen grote aanvalshoeken bereiken, maar dankzij zijn grote rechte vleugel met een oppervlakte van ongeveer 20-22 m2, na acceleratie tot 750- 800, kan het een enkele intense draai maken voor een korte tijd., in de vraag naar een operationele draai in de richting van het slagveld. Ook maakt een dergelijk vleugelontwerp het voor de Scorpion mogelijk om een praktisch plafond van 14 km te bereiken, wat een kilometer meer is dan de meeste andere lichte aanvalsvliegtuigen. Het brandstofverbruik van de minder krachtige TF731 is relatief laag, waardoor het bereik met een maximale gevechtsbelasting van 1500-2000 kg 1700 km kan bereiken, wat 3 keer meer is dan die van de A-10C. Hierdoor kan de auto ongeveer 4-5 uur cirkelen boven het operatiegebied, gelegen op 300 km van het thuisvliegveld. Geen enkele bekende multifunctionele UBS beschikt over dergelijke capaciteiten. De "uit elkaar geplaatste" tweemotorige krachtcentrale (bekend in de F-14, MiG-29, Su-27, T-50 PAK FA, J-11/15/16 families) maakt de Scorpion een veel vasthoudender product dan vliegtuigen met dicht bij elkaar staande motoren.
Het belangrijkste technologische "kenmerk" van "Scorpions" is het principe van plaatsing van raket- en bomwapens, vergelijkbaar met jachtvliegtuigen van de 5e generatie. Hiervoor is in het bijzonder een intern wapencompartiment voorzien met een afmeting van 4, 3x0, 9 m, geschikt voor gevechtsapparatuur met een gewicht van 1400 kg. De nomenclatuur van wapens is behoorlijk rijk: van "smalle bommen" GBU-39/53 / B (SDB / II, - Small Diameter Bomb) in de hoeveelheid van 8-12 eenheden, tot tactische JAGM-raketten met een bereik van 28 km en uitgerust met een driekanaals homing-kop (actieve radar Ka-bandsensor, IR-sensor en semi-actieve laserrichtsensor op de doelaanduiding "spot"). Er zijn andere wapenopties. Het binnencompartiment vermindert de radarsignatuur van het vliegtuig en verbetert de aerodynamische eigenschappen, die een directe impact hebben op het brandstofverbruik. Indien nodig kunnen extra wapens worden geplaatst op 6 ophangpunten onder de vleugels. De sterke tactische kant van de "Scorpion" kan worden beschouwd als een grote cockpitluifel met behoorlijk zicht, waardoor de piloot en systeemoperator snel kunnen navigeren in een moeilijke tactische situatie.
Om de informatieverlichting van de bemanning te maximaliseren, is de veelbelovende UBS ook uitgerust met twee volledig duplicerende instrumentenpanelen van de piloot en de systeemoperator, waardoor, indien nodig, de toegewezen functies kunnen worden uitgewisseld. In de cockpit zie je 2 grootformaat verticaal georiënteerde LCD MFI's met gesplitste matrices en een extra knopframe (aan de rechterkant van het dashboard). Op 4 werkgebieden van deze indicatoren worden de kunstmatige horizon, koersrichting, hoogtemeter, navigatiekaart met gegeven waypoints weergegeven, evenals een tactische kaart met terreinverlichting, waarop marine-, grond- en luchtdoelmarkeringen van de vijand, gedetecteerd als hun eigen optische elektronische of radiotechnische middelen, evenals middelen voor het aanwijzen van doelen van derden (tactische jagers, RTR / RER-vliegtuigen, RQ-4A / B / C verkennings-UAV's).
De elektronische "vulling" van het lichte aanvalsvliegtuig "Taxtron AirLand Scorpion" verdient speciale aandacht. Ten eerste was er de afgelopen jaren op het netwerk, onder vermelding van Amerikaanse bronnen, informatie over het begiftigen van de Scorpion met hardwaremogelijkheden voor het tot stand brengen van tactische communicatie met de AH-64D Apache Longbow Block III-aanvalshelikopters (later bekend als de AH-64E Apache Guardian). Dergelijke tactische communicatie kan gebaseerd zijn op gecodeerde radiogegevensuitwisselingskanalen "Link-16" in het decimeterbereik, evenals op een centimeter Ku-band radiokanaal TCDL, ontworpen voor communicatie tussen de Apaches en verschillende schokverkenningsdrones, waaronder de MQ-9 "Reaper" … Het TCDL-radiokanaal heeft een frequentiebereik van 14400-15350 MHz en voorziet in de software-introductie van een afstemstap van 5 MHz voor de terminals. De snelheid van het verzenden van radiocommandogegevens naar gecontroleerde eenheden zal 64 Kbps zijn, terwijl de snelheid van het ontvangen van telemetrische en radarinformatie van Reapers en Apaches naar RVT Scorpions-videoterminals 10,71 Mbps kan zijn. Vanwege de hoge frequentie van het TCDL-netwerkgerichte radiokanaal zal het communicatiebereik in de praktijk niet meer dan 100 - 150 km bedragen. Om het te vergroten, kunnen repeaters op basis van Global Hawks of krachtigere zenders nodig zijn, wat niet te realiseren is op kleine gevechtseenheden als Apache, Reaper en, dienovereenkomstig, Textron AirLand Scorpion.
Naast integratie in tactische netwerken van de eenentwintigste eeuw, worden hoge gevechtskwaliteiten van UBS / lichte aanvalsvliegtuigen "Scorpion" ook geleverd door het geavanceerde ventrale "turret" opto-elektronische complex MX-15i "True HD". De module van het complex omvat twee infraroodsensoren met resoluties 640x512 en SXGA (1280x1024). De eerste ("Thermal Imager") heeft, ondanks de lagere resolutie, een optische zoom van 50X, de tweede ("High Defenition Thermal Imager") - 30X. Onder normale meteorologische omstandigheden maakt een dergelijke zoom het mogelijk om vijandelijke gepantserde voertuigen of voertuigen op een afstand van 50-65 km te volgen, of een oppervlaktedoelwit van de klasse "korvet / fregat" op een vergelijkbare afstand te identificeren. De derde sensor van het MX-15i-complex is een kleuren-tv-zoeker met verhoogde lichtgevoeligheid (“Color low-light continuous zoom”) met een maximale resolutie van 1920x1080 (FullHD). Ook inbegrepen in de MX-15i zijn een normaal daglicht FHD TV-kanaal ("Daylight step-zoom spotter"), een 20 kilometer lange LRF laserafstandsmeter en een 750 mW laseraanwijzer met een golflengte van 860 nm. De MX-15i is gekoppeld aan het UBS "Scorpion" wapencontrolecomplex via een moderne interface van de MIL-STD-461/810-standaard.
Na voor het eerst te zijn vertrokken op 12 december 2013, al in juli 2014, kon het eerste prototype "Scorpion", maximaal "uitgerust" met brandstof in de PTB en een extra tank in de gargrot, een transatlantische vlucht naar de Britse RAF "Fairford" vliegbasis met als doel verdere deelname aan de Farnborough Air Show. Het voertuig legde meer dan 4500 km af, wat het vermogen aantoonde van langdurige luchtpatrouilles met een stabiele werking van avionica en TF-731-motoren. Het voertuig is volledig klaar voor verkennings- en beperkte aanvalsoperaties tegen onregelmatige vijandelijke militaire eenheden met verouderde gepantserde voertuigen met ontbrekende actieve beschermingssystemen, optisch-elektronische tegenmaatregelen en ook niet gedekt door moderne militaire luchtverdedigingsapparatuur. De licht gepantserde Scorpion, die aanzienlijk voorloopt op de A-10C-familie op het gebied van gevechtsbereik, veelzijdigheid en stealth, kan een bemanning van 2 piloten niet op betrouwbare wijze verbergen voor 12, 7-14, 5 mm machinegeweren, evenals grotere automaten wapens, die de nadering van het aanvalsvliegtuig naar de vijand op een afstand van minder dan 4 km verbiedt.
Ondertussen voorziet het ontwerp van de neus van de romp in de plaatsing van moderne compacte luchtradars met AFAR type AN / APG-83 SABR, enz. het onafhankelijke gebruik van het Harpoon-anti-scheepsraketsysteem op afstanden van meer dan 50-60 km, evenals luchtgevechten op lange afstand voor zelfverdediging of ondersteuning van bevriende troepen. Door het gebruik van composiet structurele elementen is het effectieve verstrooiingsoppervlak van de UBS "Scorpion" aanzienlijk lager dan dat van de A-10C, maar niet minimaal, aangezien er een groot aantal afgeronde elementen is, inclusief luchtinlaten. Er zijn ook directe luchtkanalen naar de compressor van de turbojetmotor, die extra reflecties van de bladen veroorzaakt, waardoor het gebruik van schuine radio-absorberende roosters nodig is. Vanwege het ontbreken van de mogelijkheid tot toenadering tot vijandelijke doelen op een afstand van 2-3 km, is de Scorpion niet uitgerust met een snelvuur 30 mm AP GAU-8, wat de mogelijkheid om een moderne tank uitgerust met een actief beschermingscomplex vanaf de eerste benadering.
EENMOTOR STAVATTI AEROSPACE MACHETE - LICHTGEWICHT EN GOEDKOOP KAMIKAZE MET AVENGERS AAN BOORD
Ondanks het feit dat het commando van de Amerikaanse luchtmacht niettemin oprechte interesse toonde in het veelbelovende SM-27/28 Machete lichte "aanvalsvliegtuig van de toekomst"-project van Stavatti Aerospace, hebben deze machines een uiterst twijfelachtige en contrasterende reeks technische kenmerken. In het bijzonder voorziet de "turboprop" -modificatie van het SM-27 aanvalsvliegtuig in de installatie van een opgewaardeerd Pratt & Whitney Canada PW127G-theater met een 2-sectie 16-blads propfan met hoog koppel die zich direct achter de turbocompressor bevindt. Het vermogen van de unit is 2920 pk. Zoals u weet, vertonen dergelijke motoren een uitstekende efficiëntie bij snelheden van 0, 7 - 0, 8M en kunnen ze werken onder extreme omstandigheden. Maar het is niet helemaal duidelijk hoe een dergelijke motor zal omgaan met het "optillen" van een machine met een startgewicht in de orde van 7, 5-8, 5 ton, een lengte van 11,5 m en een spanwijdte van 14 m.
Het gewicht van het complete GAU-8 / A "Avenger" kanon alleen al bereikt 1830 kg, en nog eens 2 ton raket- en bommen "apparatuur" op 8 ophangpunten (plus ongeveer 2 ton meer), en brandstof … er kan geen sprake van manoeuvreren die superieur is aan de Thunderbolt of Scorpion. Het praktische plafond wordt ook beperkt tot 5-7 kilometer. De actieradius zal in het gunstigste geval 700-900 km zijn, terwijl de Stavatti-handleiding voor 2004 alle 1250-1300 kilometer aangeeft. De tweezits cockpit heeft absoluut geen voorbehoud, wat toenadering tot vijandelijke doelen die worden verdedigd door luchtafweergeschut ten strengste verbiedt. Ongetwijfeld zullen de beweegbare voorste horizontale staart en alle draaiende liften de vliegprestaties van de SM-27 "Machete" verbeteren, maar dit zal niet genoeg zijn voor de "behendigheid" van de reactie op een actief operatiegebied.
De turbojet-modificatie van de Machete, de SM-28, heeft veel meer veelbelovende vooruitzichten voor vooruitgang bij de Amerikaanse luchtmacht of luchtmacht. Kijkend naar het rompontwerp van een veelbelovend aanvalsvliegtuig, de installatie van een compacte General Electric F414-GE-400-motor met een naverbranderstuwkracht van 10.000 kgf (deze turbojetmotoren zijn geïnstalleerd op dekgebaseerde jagers F / A-18E / F) stelt zichzelf voor. Dientengevolge zullen de stuwkracht-gewichtsverhouding, de maximale belastingen op de vleugel nabij de rechte vleugel en de overbelasting van de machine toenemen. Met een toename van de vleugelzwaai en de modernisering van de krachteenheden van het casco, kan een goed aanvalsvliegtuig met een stuwkracht-gewichtsverhouding van 1, 1 kgf / kg en een maximale snelheid van 1400 km / u worden verkregen. Plannen om het enorme GAU-8-kanon in te zetten zullen blijkbaar moeten worden herzien en beperkt tot de lichtere M61 "Vulcan" -familie, vooral omdat het vliegtuig nog steeds verstoken blijft van boeking en deelname aan kanon "duels" met een goed bewapende grondvijand kan eindigen voor SM-28 piloten is het betreurenswaardig.
Zeer interessante punten zijn: de afwezigheid van een intern wapencompartiment, een volledig rechte verticale staart en een uitstekende vliegtuigkanonmodule. Al deze details passen op geen enkele manier in de lijst met maatregelen om de radarsignatuur van een vliegtuig van de eenentwintigste eeuw te verminderen. In plaats van half-ondergedompelde of op zijn minst verkorte externe ophangeenheden, tonen de schetsen van "Stavatti" enorme pylonen die ongeveer 0,3-0,5 m2 toevoegen aan de totale RCS.
Het is mogelijk dat de Amerikaanse luchtmacht op dit moment wordt aangetrokken door de extreem lage kosten van een vlieguur van de turboprop-versie van de SM-27, die slechts $ 1000 is, evenals de geschatte eenheidsprijs van $ 6 miljoen, maar in werkelijkheid is het onwaarschijnlijk dat ze zichzelf zullen rechtvaardigen. Modernisering van de straalversie van het SM-28-aanvalsvliegtuig met de F414-GE-400-motor, evenals een toename van de zwaai van de vleugel, voorspelt ook niet veel goeds, omdat de overtreksnelheid sterk zal toenemen van 180-200 km / h tot 230 km / h, en het bereik zal afnemen tot 500 - 700 km. Aangezien er meer dan 10 jaar zijn verstreken sinds de ontwikkeling van het concept van het "veelbelovende" SM-27/28 aanvalsvliegtuig, en de geprojecteerde machines "ruwe" producten zijn gebleven met een lading gebreken en "gebreken", kunnen we veilig stellen dat 2 prototypes die actieve vuurtests ondergaan, de Textron AirLand Scorpion-gevechtstrainers ver vooruit zijn op het niet-geteste eenmotorige Machete-concept.
