De aanwezigheid van een groot aantal tanks in de legers van de landen van mogelijke tegenstanders dwong de leiding van de Wehrmacht om zich bezig te houden met de kwestie van het creëren van effectieve antitankwapens. Door paarden getrokken artillerie uit het begin van de jaren '30 van de twintigste eeuw werd al als zeer traag en zwaar beoordeeld. Bovendien was de paardenkoets een te gemakkelijk doelwit en was het moeilijk om de kanonnen op het slagveld te verplaatsen. Mechanische artillerie was mobieler, maar de ideale optie om vijandelijke tanks te bestrijden was een zelfrijdend chassis met rupsbanden.
Na de militaire campagne in Polen begonnen Duitse fabrieken te werken aan de ombouw en ombouw van onvoldoende gepantserde en zwak bewapende PzKpfw I lichte tanks tot zelfrijdende antitankkanonnen. Tegelijkertijd werd in plaats van een torentje een gepantserde commandotoren bovenop de tank geplaatst, met daarin een 47 mm antitankkanon, dat de Duitsers erfden tijdens de Anschluss van Tsjecho-Slowakije.
Zo werd het Panzerjager I anti-tank gemotoriseerd kanon geboren, de eerste seriële Duitse tankdestroyer gebaseerd op het chassis van de hopeloos verouderde lichte tank PzKpfw I Ausf. B. 47 mm Tsjechoslowaaks antitankkanon kwam goed van pas, tijdens de bezetting van Tsjechoslowakije ging het in grote hoeveelheden naar de Duitsers. Dit kanon is gemaakt door Skoda in 1937-1938 en had de aanduiding 4,7 cm KPUV vz. 38 (fabrieksindex A5). Het pistool werd geadopteerd door het Tsjechische leger. Met al zijn opmerkelijke eigenschappen had het pistool één belangrijk nadeel: het was volledig onaangepast aan mechanische tractie. De snelheid van het slepen door paarden was 10-15 km / u, wat genoeg was voor het Tsjechische leger, maar absoluut niet geschikt was voor de Wehrmacht, die leefde met het idee van een bliksemoorlog.
Panzerjager-I, de eerste versie met een strakke cockpit
In de winter van 1940 ontving het Duitse bedrijf Alkett de opdracht voor het ontwerp van een ACS met een Tsjechisch antitankkanon en een chassis voor lichte tanks Pz-I of Pz-II. Tegen die tijd hadden de ingenieurs van het bedrijf al een project gemaakt van een zelfrijdend antitankkanon met een 37 mm kanon op basis van de Pz-I Ausf. A. lichte tank. Deze tank bleek echter niet geschikt voor aanpassing aan een nieuw wapen - bij het schieten zonder het gebruik van speciale stops werd een luiaard eenvoudig door de tank gebroken. Daarom werd het kanon op het chassis van de Pz-I Ausf. B-tank gemonteerd en in een gepantserde jas met open bovenkant en achterkant geïnstalleerd. De maximale dikte van haar pantser was 14,5 mm. De horizontale richthoeken van het kanon waren ± 17,5 graden, de verticale hoeken waren van -8 tot +12 graden.
Kanonmunitie - 86 ronden. Voor het afvuren werden pantserdoorborende granaten gebruikt die gemaakt zijn in de Tsjechische Republiek en Oostenrijk. In 1940 werd voor dit kanon een 47 mm sub-kaliber munitie ontwikkeld. Op een afstand van 500 meter kon het 70 mm pantser doordringen. Het anti-tank zelfrijdende kanon werd in maart 1940 door de Wehrmacht aangenomen onder de aanduiding 4.7cm Pak (t) Sfl auf Pz. Kpfw. I Ausf. B (Sd. Kfz. 101). De ombouw van lichte tanks tot tankdestroyers werd uitgevoerd door de Duitse firma's Alkett en Daimler-Benz. De eerste hield zich bezig met de eindmontage van het zelfrijdende antitankkanon, terwijl de tweede een grote revisie van het chassis en de motoren van de omgebouwde "eenheden" uitvoerde.
De chef van de generale staf van de Wehrmacht, Franz Halder, liet de volgende vermelding achter met betrekking tot deze SPG: “47 mm kanonnen: 132 zelfrijdende kanonnen (47 mm Skoda-kanonnen). Hiervan werden er 120 overgebracht naar tankdivisies; 12 blijven in reserve. Zo krijgen tankdivisies 1 compagnie zelfrijdende antitankkanonnen in hun antitankdivisies. De initiële bestelling was precies 132 SPG's (waarvan 2 prototypes). De productie van zelfrijdende kanonnen sleepte voort tot juni 1940. In de troepen werd de naam Panzerjager-I (tankjager) aan hen toegewezen.
Panzerjager-I, vechtend in Frankrijk
In de lente-zomer vijandelijkheden van 1940 tegen Frankrijk werd dit gemotoriseerde kanon niet in grote hoeveelheden gebruikt. Sommige van haar ontmoetingen met Franse tanks onthulden de onvoldoende pantserpenetratie van het kanon, in de munitie waarvan er nog geen sub-kaliber granaten waren. Tegelijkertijd werd in het algemeen het gebruik van antitankgeschut in de troepen positief beoordeeld. In de herfst van 1940 werd Panzerjager-I actief gebruikt op schietbanen en schietbanen, waarbij hij vuurde op een uitgebreide verzameling buitgemaakte gepantserde voertuigen uit Frankrijk en Engeland.
Tegelijkertijd werd de eerste modernisering van de machines uitgevoerd. De modernisering omvatte het vervangen van de oude gepantserde dekhuizen door nieuwe, ruimere, volledig gelaste dekhuizen. In het najaar van 1940 gaf de Wehrmacht opdracht voor de productie van nog eens 70 (volgens andere bronnen 60) van deze tankdestroyers. Hoogstwaarschijnlijk was zo'n kleine batchgrootte te wijten aan de beperkte beschikbaarheid van het chassis van de PzKpfw I Ausf-tanks. B. De fabrieken van Skoda en Daimler-Benz waren betrokken bij de ombouw van deze partij, aangezien Alquette op dat moment bezig was met een grote order voor de fabricage van aanvalskanonnen.
In de zomergevechten van 1941 toonde de Panzerjager-I, die sub-kaliber granaten in zijn munitielading heeft, zich behoorlijk goed. Alle kritiek op hen kwam neer op hun transmissie en chassis. Vaak kwam het chassis van een tankjager zelfs op onverharde wegen na een lichte regenbui vast te zitten. In de herfst begonnen de zelfrijdende kanonnen de versnellingsbak te falen. De situatie begon te verslechteren in de late herfst met het begin van koud weer. Zelfrijdende motoren weigerden te starten bij temperaturen onder de -15 graden (het vet werd dikker en de Duitsers hadden gewoon geen wintervet).
Panzerjager-I, gevechten in Rostov aan de Don, herfst 1941, het Don hotel staat in brand op de achtergrond
Tankers en iedereen die bij de motoren betrokken was, moesten de motoren van hun auto's opwarmen met steekvlammen of door benzine aan het motorsmeermiddel toe te voegen, terwijl deze methoden beladen waren met trieste gevolgen, maar de Duitsers hadden geen andere keuze. Vaak hoefden ze alleen maar jaloers te zijn op de Russen, die een overvloed aan wintersmeermiddel hadden, en ook om hun logistiek medewerkers uit te schelden, die niet de moeite namen om alles voor te bereiden wat ze nodig hadden voor de wintercampagne in Rusland. Zo waren de barre klimatologische omstandigheden in Rusland mede van invloed op de beslissing om het 605th Anti-Tank Battalion naar Noord-Afrika te sturen. Daar vocht Panzerjager-I behoorlijk succesvol met Britse kruisertanks, en in close combat konden ze zelfs de redelijk goed beschermde Matilda raken.
De situatie in Rusland werd gedeeltelijk verzacht door het feit dat bijna alle Panzerjager-I anti-tank zelfrijdende kanonnen waren geconcentreerd in de zuidelijke sector van het oostfront, waar de vorst niet zo streng was. Deze gemotoriseerde kanonnen waren met name in dienst bij de beroemde SS Panzer Division "Leibstandarte Adolf Hitler". Ook werden een aantal buitgemaakte voertuigen gebruikt door het Rode Leger. De laatste afleveringen van Panzerjager-I aan het oostfront dateren uit de campagne van 1942, de veldslagen bij Stalingrad en de Kaukasus.
Als we het hebben over efficiëntie, dan kan het 47 mm antitankkanon op een afstand van 600-700 meter alle Sovjet-tanks raken, met uitzondering van de KV en T-34. Toegegeven, deze formidabele machines zouden verbaasd kunnen zijn als een granaat op een afstand van 400 meter de zijkant van hun gegoten torentjes zou raken. Tegelijkertijd moet worden opgemerkt dat sluipschutters schieten aan de voorkant niet van massale aard was. Alleen sub-kaliber munitie zou de effectiviteit van het pistool aanzienlijk kunnen vergroten. Zijn verschijning in de munitieset maakte het mogelijk om vanaf een afstand van 500-600 meter door het pantser van Sovjettanks te dringen, maar het pantserdoorborende effect van deze granaten was catastrofaal klein. De kern van wolfraam-molybdeen is in de praktijk zeer zwak gebleken. Ook het aantal secundaire fragmenten dat een bedreiging zou kunnen vormen voor de tankbemanning was uiterst onbeduidend. Het was vaak mogelijk om dergelijke gevallen waar te nemen toen een sub-kaliber projectiel, dat door het pantser van een Sovjettank brak, uiteenviel in 2-3 stukken, die eenvoudig op de vloer van de tank vielen, zonder schade aan de uitrusting of de bemanning.
Panzerjager-I in Afrika
Panzerjager-I - de eerste seriële Duitse tankvernietiger kan alleen worden beschouwd als een volledig succesvolle, maar nog steeds een tussenoplossing. Het 47 mm antitankkanon, gemaakt door Tsjechische ontwerpers in de late jaren '30, was gericht op het bestrijden van de gepantserde voertuigen van zijn tijd, maar was niet effectief tegen de Sovjet KV en T-34.
Beoordelingen voor gevechtsgebruik in Frankrijk
4 antitankbataljons namen deel aan de Franse campagne. Een van hen was vanaf de eerste dag van de campagne toegevoegd aan de tankgroep van Kleist, dat wil zeggen vanaf 10 mei 1940 waren drie andere bataljons 616, 643 en 670 betrokken bij gevechten omdat ze klaar waren voor de strijd. In het gevechtsrapport van de 18th Infantry Division werden de gevechtsacties van de nieuwe tankdestroyers als succesvol beoordeeld. De nieuwe tankdestroyers vochten uitstekend tegen vijandelijke gepantserde voertuigen en waren ook effectief in het vernietigen van gebouwen in nederzettingen, wat een demoraliserend effect had op vijandelijke soldaten.
De commandant van het 643e antitankbataljon, die slechts een maand had om hem te trainen, vatte zijn observaties van het gebruik van deze gevechtsvoertuigen samen:
Gezamenlijke marsen met de infanterie leidden ertoe dat de voertuigen vaak buiten dienst waren. Vooral storingen in verband met het falen van differentiëlen en koppelingen werden vaak opgemerkt. Gezamenlijke marsen met tankeenheden leidden tot precies dezelfde destructieve resultaten. De te zware en luidruchtige Panzerjager-I kan niet hetzelfde bewegingstempo aanhouden als de tanks.
Tijdens de mars kunnen de gemotoriseerde kanonnen niet meer dan 30 km/u rijden, ook de eerste 20 km elk half uur. maart, is het noodzakelijk om te stoppen om de motor van de machine te koelen, evenals een inspectie uit te voeren, indien nodig, kleine reparaties en smering uit te voeren. In de toekomst moet er elke 30 kilometer worden gestopt. Vanwege het ontbreken van verwijderbare bestuurdersmechanica is de lengte van de dagmars op heuvelachtig terrein niet meer dan 120 km, op goede wegen - niet meer dan 150 km. De lengte van de mars 's nachts met de koplampen aan is sterk afhankelijk van de mate van natuurlijk licht en de weersomstandigheden.
Panzerjager-I op mars
Het zelfrijdende antitankkanon bleek behoorlijk effectief te zijn in de strijd tegen uitrusting waarvan de boeking niet groter was dan 40-50 mm. op afstanden van maximaal een halve kilometer, maximaal 600 meter. Op afstanden tot 1 kilometer kan een antitankkanon de sporen van tanks uitschakelen, die zijn beschadigd door voltreffers of afketsingen. Ook kunnen tankvernietigers effectief vijandelijke mitrailleurnesten raken op afstanden tot 1 kilometer; op lange afstanden is het verslaan van kleine doelen aanzienlijk moeilijk, voornamelijk vanwege de kleine toename van het bestaande telescoopvizier. De vlakke baan van de aangebrachte pantserdoordringende granaten is 2000 meter. Het demoraliserende effect van Panzerjager-I die op het slagveld verschijnt, is enorm, vooral wanneer ze vuren met pantserdoorborende en zeer explosieve granaten.
Het uitzicht vanuit het gemotoriseerde kanon is vrij slecht, terwijl je door de bovenrand van het stuurhuisschild naar voren kunt kijken, maar het resultaat zal de dood zijn. In straatgevechten heeft de bemanning praktisch geen mogelijkheid om te volgen wat er gebeurt. De commandant van het gemotoriseerde kanon moet het doelwit bijna altijd in het vizier houden, wat in beweging heel moeilijk uit te voeren is. Het zicht op de zijkanten van de machine moet worden uitgevoerd door de lader, die hierdoor vaak wordt afgeleid van het direct met het gereedschap werken. De chauffeur concentreert zich volledig op de bewegingsroute en heeft ook geen controle over het terrein. Elke voldoende dappere vijandelijke soldaat kan de bemanning van een zelfrijdende granaat vernietigen door deze vanaf de zijkant of vanaf de achterkant van het voertuig in het stuurhuis te werpen. Vaak worden in het heetst van de strijd de radiowaarschuwingen van de compagniescommandant voor een dreiging genegeerd.
Het bataljonspersoneel is zich ervan bewust dat Panzerjager-I met voldoende haast is gemaakt en het eerste dergelijke voertuig in het Duitse leger is. Maar nu al kunnen we met vertrouwen zeggen dat de bepantsering van het voertuig volledig ontoereikend is voor de gevechtssituatie. De granaten van de Franse 25 mm antitankkanonnen kunnen zelfs van grote afstanden door het pantser van het voertuig dringen. Het pantser van de commandotoren kan zelfs worden doorboord met pantserdoorborende kogels van geweerkaliber! Als gevolg van directe treffers van granaten wordt een groot aantal fragmenten gevormd, niet alleen uit de schaal zelf, maar ook uit het pantser van de tankvernietiger. Deze fragmenten vormen een serieuze bedreiging voor de hele bemanning. De uitsparingen voor het vizier en de geweerloop zijn erg groot. Het lijkt noodzakelijk om een nieuw stuurhuis te maken met dikkere bepantsering, vooral aan de zijkanten, en deze uit te rusten met observatieapparatuur.
Ondanks alle tekortkomingen zouden goed opgeleide bemanningen er nooit mee instemmen om zelfrijdende tankdestroyers te vervangen door getrokken 37 mm kanonnen.
Specificaties:
Gevechtsgewicht - 6, 4 ton.
Bemanning - 3 personen. (commandant-schutter, lader, chauffeur-monteur)
Bewapening - 47 mm kanon 4, 7 cm Pak 38 (t).
De horizontale richthoek van het pistool is 35 graden.
De verticale richthoek van het pistool is van -8 tot +12 graden.
Munitie - 86 granaten.
De dikte van het frontale pantser van de romp is 13 mm.
De dikte van het frontale pantser van de cabine is 14,5 mm.
Maximale snelwegsnelheid - tot 40 km / h
De gangreserve is 150 km.
