SU-122 is een middelzwaar Sovjet zelfrijdend kanon van de klasse van aanvalskanonnen (met kleine beperkingen zou het kunnen dienen als zelfrijdende houwitser). Deze machine werd een van de eerste zelfrijdende kanonnen, die in de USSR op grote schaal werden geproduceerd. De aanleiding voor de oprichting van de ACS was de noodzaak om het ontwerp van de T-34 tank zo veel mogelijk te vereenvoudigen in de moeilijke omstandigheden voor het land in het midden van 1942 en de noodzaak om de tank en gemechaniseerde eenheden een zeer mobiel en krachtige middelen voor vuursteun.
Het plenum van het GAU-artilleriecomité, dat werd gehouden op 15 april 1942, waaraan vertegenwoordigers van de troepen, de industrie en het Volkscommissariaat voor bewapening deelnamen, bepaalde de richting voor de ontwikkeling van de Sovjet-zelfrijdende artillerie. Het Rode Leger zou een gemotoriseerd infanterie-ondersteunend kanon krijgen, bewapend met een 76 mm ZIS-3 divisiekanon, een 122 mm M-30 houwitser en een gemotoriseerde bunkerjager bewapend met een ML-20 152 mm houwitser kanon. In het algemeen werden de beslissingen van het plenum beperkt tot het creëren van een dergelijk zelfrijdend artilleriesysteem dat ondersteuning en begeleiding kon bieden aan de oprukkende infanterie en tanks met zijn vuur, in staat was om de oprukkende troepenorde te volgen en op elk moment tijd open vuur om te doden. De besluiten die in het plenum werden genomen, werden goedgekeurd door het Staatsdefensiecomité.
In de kortst mogelijke tijd, tegen 30 november 1942, in de Ural Heavy Engineering Plant (UZTM, Uralmash), werd het ontwerpwerk voltooid en werd het eerste prototype van de SU-122 vervaardigd. Vanwege het tekort aan zelfrijdende artillerie in de troepen, werd het SU-122 zelfrijdende kanon in december in massaproductie gebracht, waarbij de machine voortdurend werd onderworpen aan talrijke wijzigingen, die gepaard gingen met een overhaaste lancering in serie en een korte testperiode. De zelfrijdende kanonnen werden geproduceerd van december 1942 tot augustus 1943; in totaal werden 638 zelfrijdende kanonnen van deze serie geproduceerd. De productie van de SU-122 werd stopgezet vanwege de overgang naar de productie van de SU-85 tankvernietiger, die op zijn basis was gemaakt.
Ontwerpkenmerken
ACS SU-122 had dezelfde lay-out als alle andere seriële Sovjet-gemotoriseerde kanonnen, met uitzondering van alleen de SU-76. De volledig gepantserde romp werd in 2 delen gesplitst. Aan de voorkant was er een gepantserd stuurhuis, waarin de bemanning, het kanon en de munitie waren ondergebracht - het combineerde het controlecompartiment en het gevechtscompartiment. De motor en transmissie bevonden zich in de achterkant van het voertuig. De ACS-crew bestond uit 5 personen. Links van het kanon bevonden zich drie bemanningsleden: de eerste was de bestuurder, gevolgd door de schutter, gevolgd door de lader. Nog eens 2 mensen bevonden zich aan de rechterkant van het kanon - de commandant van het zelfrijdende kanon en het kasteel. De brandstoftanks bevonden zich langs de zijkanten tussen de assen van de afzonderlijke veerophangingen, ook in het bewoonde compartiment van het voertuig. Deze regeling had een nadelige invloed op het voortbestaan van de bemanning en de explosieveiligheid in het geval dat een gemotoriseerd kanon door een vijandelijk projectiel werd geraakt.
Een relatief grote zelfrijdende kanonbemanning (5 personen) was nodig, aangezien het 122 mm kanon een afzonderlijke lading had, een zuigerbout en een richtmechanisme aan beide zijden van het kanon. Het vliegwiel van het sectorhefmechanisme bevond zich aan de rechterkant en het vliegwiel van het spiraalvormige zwenkmechanisme bevond zich aan de linkerkant.
De gepantserde romp en cabine van de zelfrijdende kanonnen waren gemaakt van gewalste pantserplaten met een dikte van 45, 40, 20 en 15 mm.door lassen, zelfrijdende kanonpantser was projectiel. De gepantserde platen van de voorkant van de cabine en het lichaam van de gemotoriseerde kanonnen hadden rationele hellingshoeken. Op het prototype en de eerste versies van de ACS werd het voorste deel van het stuurhuis samengesteld uit 2 pantserplaten die onder verschillende hellingshoeken waren geïnstalleerd, maar later werd het vervangen door een enkel stuk, dat onder een hoek van 50 graden werd geïnstalleerd om de normale.
Voor het gemak van onderhoud en reparatie werden de pantserplaten boven de motor verwijderbaar gemaakt en het bovenste achterste deel was scharnierend. Er waren 2 grote gaten in het dak van de gepantserde ruimte - voor het installeren van een kijktoren van een panoramisch zicht en een luik voor het in- en uitstappen van de bemanning. Dit luik (met uitzondering van de nood in de bodem van de romp) was het enige middel van de bemanning om het ACS te verlaten. Het bestuurdersluik in de frontale pantserplaat van het stuurhuis werd alleen gebruikt om de weg te bewaken. Vanwege de gepantserde terugslagapparaten van de houwitser, kon deze niet volledig worden geopend. Dit alles bij elkaar bemoeilijkte de evacuatie van de bemanning uit het vernielde voertuig aanzienlijk.
De hoofdbewapening van de zelfrijdende kanonnen was een licht gewijzigde M-30S houwitser, gemaakt op basis van de M-30 getrokken 122 mm houwitser van het 1938-model. De verschillen tussen de zwaaiende delen van de gesleepte en gemotoriseerde versies waren onbeduidend en hielden voornamelijk verband met de noodzaak om het kanon in de krappe ruimte van de gepantserde cabine te monteren. Van de M-30 houwitser behield het kanon de bedieningselementen voor de richtmechanismen, die zich aan beide zijden van de loop bevonden, waarvoor de aanwezigheid van twee kanonniers in de ACS-bemanning nodig was. De M-30S houwitser had een looplengte van 22,7 kaliber, het bereik van direct vuur was 3,6 km en het maximale schietbereik was 8 km. Het bereik van de elevatiehoeken was van -3 tot +20 graden. De horizontale geleidingssector was beperkt tot 20 graden. Het draaimechanisme van het kanon was van het schroeftype en bevond zich links van de loop, het werd onderhouden door de schutter. Het hefmechanisme van het kanon bevond zich aan de rechterkant, het moest worden onderhouden door de commandant van de ACS. De houwitser had een mechanische handmatige trekker.
Houwitser munitie bestond uit 40 rondes van het laden van afzonderlijke koffers. Het merendeel van de munitie bestond uit granaatscherven. In sommige gevallen werden, om vijandelijke tanks te bestrijden, op een afstand van maximaal 1000 meter, cumulatieve granaten gebruikt, die met een gewicht van 13,4 kg in staat waren om 100 mm pantser te doordringen. De massa van explosieve fragmentatieprojectielen was 21, 7 kg. Voor zelfverdediging gebruikte de SA-122-bemanning 2 PPSh-machinepistolen (20 schijven voor 1420 ronden), evenals 20 F-1 handgranaten.
De SU-122 ACS werd aangedreven door een viertakt V-vormige twaalfcilinder V-2-34 dieselmotor, die vloeistofgekoeld was. Het maximale vermogen is 500 pk. de dieselmotor ontwikkelde zich bij 1800 tpm. Het bedrijfsvermogen bedroeg 400 pk en werd bereikt bij 1700 tpm. De motor werd gestart met een 15 pk ST-700 starter, of met perslucht uit 2 cilinders. De totale inhoud van de brandstoftanks was 500 liter. Deze brandstofvoorraad was voldoende voor 400 km. marcheren op de snelweg.
Het chassis van de zelfrijdende kanonnen herhaalde bijna volledig de T-34-basistank. Aan elke kant waren er 5 gevelwielen met een grote diameter met een rubberen band, een luiaard en een aandrijfwiel. Er waren geen steunrollen in het onderstel, het bovenste deel van de baan rustte op de zelfrijdende wielen. Vooraan bevonden zich luiaards met een rupsspanmechanisme en achteraan de aandrijfwielen van de nokaangrijping. Om de crosscountry-capaciteiten te verbeteren, konden de rupsen worden uitgerust met speciale nokken van verschillende ontwerpen, die op elke vierde of zesde baan werden vastgeschroefd.
Gevechtsgebruik
Op 28 december 1942 werd op de testlocatie van de UZTM-fabriek een controlemachine uit de zettingsbatch van december getest. ACS heeft 50 km afgelegd. rennen en 40 schoten lossen. De tests van het voertuig werden met succes voltooid en de volledige installatiebatch van de SU-122 werd overgedragen aan het Rode Leger. Alle 25 voertuigen die tegen die tijd waren geproduceerd, werden overgebracht naar het opleidingscentrum voor zelfrijdende artillerie. Tegelijkertijd, eind december 1942, begonnen de eerste 2 zelfrijdende artillerieregimenten (1433 SAP en 1434 SAP) zich te vormen, die aan het Volkhov-front werden gebruikt. Elk regiment bestond uit twee vier-kanonbatterijen bewapend met SU-122, evenals 16 SU-76 zelfrijdende kanonnen, twee lichte tanks of gepantserde voertuigen, vrachtwagens en auto's, en 2 tractoren.
De gevormde eenheden vochten hun eerste veldslagen op 14-15 februari 1943 als onderdeel van een privé-offensieve operatie van het 54e leger in het Smerdyn-gebied. Tijdens de gevechten, die 4-6 dagen duurden, bewezen zelfrijdende artillerieregimenten hun effectiviteit door 47 bunkers te vernietigen, 14 antitankkanonnen, 19 tot 28 voertuigen te vernietigen, 5 mortierbatterijen met hun vuur te onderdrukken en 4 vijandelijke depots te vernietigen. De voorgestelde tactieken om zelfrijdende kanonnen te gebruiken, rechtvaardigden zichzelf ook volledig. De SU-122 zelfrijdende kanonnen bewogen zich op een afstand van 400-600 meter achter de aanvallende tanks en onderdrukten de gedetecteerde schietpunten met vuur, voornamelijk schietend vanaf stops. Indien nodig kunnen zelfrijdende kanonnen worden gebruikt om vijandelijke tegenaanvallen af te weren, als traditionele houwitser-artillerie.
Het was echter niet altijd mogelijk om deze tactiek te volgen. Dus al in de strijd om de Koersk Ardennen werden voertuigen vaak gebruikt in de eerste linie van het offensief, vaak ter vervanging van conventionele tanks bij aanvallen. Als gevolg hiervan leden voertuigen die niet geschikt waren om in de eerste linie te vechten (onvoldoende bepantsering, gebrek aan machinegeweren, smalle schietsector) onterecht grote verliezen. In de loop van de Slag om Koersk had het Sovjetcommando hoge verwachtingen van de SU-122 als een effectief middel om de nieuwe gepantserde voertuigen van de Wehrmacht aan te pakken, maar de echte successen van zelfrijdende kanonnen in de strijd tegen tanks waren zeer bescheiden en de verliezen waren aanzienlijk.
De SU-122 nam deel aan de 1446 SAP en aan de beruchte tegenaanval bij Prokhorovka. Als gevolg van misbruik zijn van de 20 voertuigen die aan de tegenaanval deelnamen er 11 in brand gestoken en nog eens 6 geraakt. Tegelijkertijd speelden tegenvoorbereidingen een belangrijke rol in de verdedigingsacties van eenheden gewapend met de SU-122 zelfrijdende kanonnen - vuren vanuit gesloten posities op verre doelen - clusters van vijandelijk materieel en infanterie. Op de een of andere manier werd de Slag om Koersk de plaats van hun meest wijdverbreide gebruik. Al in augustus 1943 werden ze vervangen door nieuwe SU-85-voertuigen, die tot de klasse van tankvernietigers behoorden.
Prestatiekenmerken: SU-122
Gewicht: 29,6 ton.
Dimensies:
Lengte 6, 95 m, breedte 3, 0 m, hoogte 2, 15 m.
Bemanning: 5 personen.
Reservering: van 15 tot 45 mm.
Bewapening: 122 mm M-30S houwitser
Munitie: 40 patronen
Motor: twaalfcilinder V-vormige dieselmotor V-2-34 met een vermogen van 500 pk.
Maximale snelheid: op de snelweg - 55 km/u, op ruw terrein - 20 km/u
Vooruitgang in petto: op de snelweg - 400 km.
