ISU-152 - Sovjet zwaar gemotoriseerd kanon van de laatste periode van de Grote Patriottische Oorlog. In de naam van het zelfrijdende kanon betekent de afkorting ISU dat het zelfrijdende kanon is gemaakt op basis van de nieuwe zware tank IS. De toevoeging van de letter "I" in de aanduiding van de installatie was vereist om de machine te onderscheiden van het reeds bestaande zelfrijdende kanon SU-152, gemaakt op basis van de KV-1S-tank. Index 152 gaf het kaliber van het gebruikte wapen aan.
De ontwikkeling van een nieuw zwaar zelfrijdend kanon door het ontwerpbureau van de experimentele fabriek nr. 100 werd uitgevoerd in juni-oktober 1943 en al op 6 november 1943 werd het nieuwe zelfrijdende kanon goedgekeurd door het Rode Leger. Tegelijkertijd begon de productie van de Chelyabinsk Kirovsky-fabriek (ChKZ) tot 1946. Verschillende auto's van dit merk werden in 1945 ook geproduceerd door de Leningrad Kirovsky Plant (LKZ). ACS ISU-152 werd actief gebruikt in de laatste fase van de Grote Patriottische Oorlog en nam deel aan bijna alle grote veldslagen van deze fase en speelde een belangrijke rol bij de nederlaag van nazi-Duitsland en zijn Europese bondgenoten. Naast het Rode Leger was de ISU-152 in dienst bij de legers van Tsjecho-Slowakije en Polen.
Na het einde van de oorlog werd de ISU-152 gemoderniseerd en was hij lange tijd in dienst bij het USSR-leger. Ook werden deze zelfrijdende kanonnen geëxporteerd naar Egypte. De zelfrijdende kanonnen die naar Egypte werden overgebracht, namen deel aan de Arabisch-Israëlische gewapende conflicten in het Midden-Oosten. De ISU-152 zelfrijdende kanonnen werden pas halverwege de jaren zeventig door het Sovjetleger uit dienst genomen. Een klein aantal machines die het smelten hebben overleefd, is nu te vinden in musea over de hele wereld, en sommige machines zijn ook op sokkels geïnstalleerd en dienen als monumenten. In totaal werden tot 1946 3242 ISU-152 zelfrijdende kanonnen geproduceerd.
ISU-152
ACS ISU-122 behoorde tot het type volledig gepantserde gemotoriseerde kanonnen met een aan de voorzijde gemonteerd gepantserd jack. Deze machine is gemaakt op basis van de ISU-152 ACS door de ML-20S arr. 1937/43 voor het 122 mm veldkanon A-19 mod. 1931/37 met een verandering in het beweegbare pantserelement van het kanon. Dit zelfrijdende kanon werd geboren met als doel de antitankactie van zelfrijdende kanonnen op lange schietbanen te vergroten. De hoogte van de vuurlinie van de ACS ISU-122 was 1790 mm. De bemanning van de auto bestond uit 4 of 5 personen, de plaatsing was vergelijkbaar met de plaatsing in een zelfrijdend kanon bewapend met een 152 mm houwitser. In het geval dat de bemanning van de ACS uit 4 personen bestond, dan werd de beladerfunctie vervuld door de sluis.
Installatie ISU-122 werd op 12 maart 1944 door het Rode Leger aangenomen. Dit zelfrijdende kanon, zoals de ISU-152, werd in massa geproduceerd in Chelyabinsk in de ChKZ-fabriek. De serieproductie van zelfrijdende kanonnen duurde van april 1944 tot september 1945. Tot 1 juni 1945 werden 1435 ISU-122 zelfrijdende kanonnen geassembleerd in Chelyabinsk, die vrij actief werden gebruikt op alle fronten van de Grote Patriottische Oorlog. In totaal verlieten 1735 machines de fabriekswerkplaatsen tijdens de serieproductie.
Ontwerpkenmerken van ISU-152
Het ISU-152 zelfrijdende kanon had dezelfde lay-out als alle andere seriële Sovjet-zelfrijdende kanonnen in oorlogstijd (met uitzondering van de SU-76). Het volledig gepantserde zelfrijdende lichaam was verdeeld in 2 delen. Het kanon, de munitie ervoor en de bemanning bevonden zich vooraan in het gepantserde stuurhuis, dat het controlecompartiment en het gevechtscompartiment combineerde. De motor en transmissie bevonden zich aan de achterzijde van de SPG.
Het gepantserde lichaam van de ACS werd vervaardigd door lassen van gewalste pantserplaten met een dikte van 90, 75, 60, 30 en 20 mm. De pantserbescherming van het zelfrijdende kanon was projectiel, gedifferentieerd. De pantserplaten van de kazemat werden onder rationele hellingshoeken geïnstalleerd. Vergeleken met de vorige SPG met hetzelfde doel en dezelfde klasse, de SU-152, was de ISU-152 gepantserde romp iets hoger (omdat deze niet dezelfde landingsdiepte had als die van de voertuigen zonder de KV-1S) en ruimer ruimte gepantserde jassen. De toename van het interne volume werd bereikt door de hellingshoeken van de zij- en jukbeenpantserplaten te verkleinen. De daarmee gepaard gaande onbeduidende afname van de bescherming werd gecompenseerd door een toename van de dikte van de bepantsering van deze delen van de cabine. De toename van het volume van de kap had een positief effect op de arbeidsomstandigheden van de ACS-bemanning.
De ISU-152 zelfrijdende kanonnenbemanning bestond uit 5 personen. Links van het kanon bevonden zich drie bemanningsleden. Vooruit was de bestuurdersstoel, direct achter hem was de schutter en de lader zat achterin. De gemotoriseerde kanoncommandant en de kasteelcommandant bevonden zich aan de rechterkant van het kanon. Het in- en uitstappen van de bemanning werd uitgevoerd door een rechthoekig dubbelbladig luik op de kruising van het dak en de achterplaten van de gepantserde jas, evenals door een rond luik aan de rechterkant van het kanon. Een ander rond luik aan de linkerkant van het kanon werd gebruikt om de uitbreiding van het panoramische zicht naar voren te brengen en werd niet gebruikt voor het landen van de bemanning. De SPG-romp had ook een noodluik in de bodem.
Alle luiken die werden gebruikt voor het in- en uitstappen van de bemanning, evenals het luik van het artilleriepanorama, waren uitgerust met Mk IV-periscopen, die werden gebruikt om de situatie op het slagveld te bewaken (3 in totaal). De ACS-machinist bewaakte de weg met behulp van een triplex-kijkapparaat, dat met een speciale gepantserde demper was afgedekt met granaatscherven. Dit apparaat bevond zich in een gepantserd kurkluik op de frontale pantserplaat van de ACS links van het kanon. Tijdens marsen en in rustige omstandigheden kon deze luikplug naar voren worden geschoven, waardoor de chauffeur een beter zicht had vanaf zijn werkplek.
De hoofdbewapening van de zelfrijdende kanonnen was het ML-20S houwitser-kanon van 152, 4 mm kaliber, dat in een speciaal frame op de frontale pantserplaat van het stuurhuis was gemonteerd en verticale geleidingshoeken had in het bereik van -3 tot +20 graden. De horizontale geleidingssector was gelijk aan 20 graden (10 in elke richting). De hoogte van de vuurlinie was 1, 8 m, het bereik van een direct schot op doelen met een hoogte van 2, 5-3 m, was 800-900 meter, het bereik van direct vuur was 3,8 km. Het maximale schietbereik is 13 km. Het schot kan worden afgevuurd met behulp van een mechanische of elektrische trekker. De munitie van het kanon bestond uit 21 afzonderlijke laadrondes.
Vanaf het begin van 1945 werden op deze ACS grootkaliber 12, 7 mm DShK luchtafweer machinegeweren, uitgerust met een K-8T collimatorvizier, geïnstalleerd. De DShK was gemonteerd op een speciale toren op het rechter ronde luik, die werd gebruikt door de voertuigcommandant. Machinegeweermunitie was gelijk aan 250 ronden. Voor zelfverdediging kon de bemanning ook 2 PPS- of PPSh-machinepistolen met 1491 munitie gebruiken, evenals 20 F-1-granaten.
De ACS ISU-152 was uitgerust met een V-vormige viertakt 12-cilinder V-2-IS dieselmotor, die een maximaal vermogen van 520 pk produceerde. met. (382kW). De diesel was uitgerust met een hogedruk NK-1 brandstofpomp met een brandstoftoevoercorrector en een RNK-1 all-mode regelaar. Een "Multicyclone" -filter werd gebruikt om de lucht die de motor binnenkwam te reinigen. Bovendien werden verwarmingsapparaten gemonteerd in het motor-transmissiecompartiment van het zelfrijdende kanon, dat diende om het starten van de motor in het koude seizoen te vergemakkelijken. Ook zouden deze apparaten kunnen worden gebruikt om het gevechtscompartiment van de ACS in winterse omstandigheden te verwarmen. Het zelfrijdende kanon was uitgerust met drie brandstoftanks. Twee van hen bevonden zich in het gevechtscompartiment, nog één in de MTO. Bovendien konden 4 externe brandstoftanks op de ACS worden geïnstalleerd, die niet waren gekoppeld aan het brandstofsysteem van de motor.
ISU-122
Ontwerpkenmerken van ISU-122
Het belangrijkste verschil tussen de ISU-122 zelfrijdende kanonnen en de ISU-152 was het kanon, verder waren deze zelfrijdende kanonnen bijna volledig identiek. De ISU-122 was bewapend met het A-19 kanon van het model 1931/37. In mei 1944 werden wijzigingen aangebracht in het ontwerp van dit kanon, waardoor hun uitwisselbaarheid met eerder uitgegeven vaten werd geschonden. Het verbeterde kanon kreeg de naam 122 mm zelfrijdende kanon mod. 1931/1944). Het apparaat van het A-19-kanon herhaalde grotendeels de ML-20S, beide kanonnen hadden een zuigerbout, maar de lengte van het A-19-vat was aanzienlijk hoger en bedroeg 46,3 kaliber. De A-19 verschilde van de ML-20S in een kleiner kaliber, vergroot met 730 mm. lengte, minder groeven en geen mondingsrem.
Om het kanon te richten, werden een draaimechanisme van het schroeftype en een hefmechanisme van het sectortype gebruikt. De elevatiehoeken lagen in het bereik van -3 tot +22 graden en de elevatiehoeken waren 10 graden in beide richtingen. Het directe vuurbereik was 5 km, het maximale schietbereik was 14,3 km. De vuursnelheid van het pistool is 2-3 ronden per minuut.
Al in april 1944 werd het zelfrijdende kanon ISU-122S ontworpen in het ontwerpbureau van fabrieksnummer 100, een gemoderniseerde versie van het zelfrijdende kanon. In juni werd het gemaakte monster getest en al op 22 augustus werd het door het Rode Leger geadopteerd. In dezelfde maand ging de ACS in massaproductie. ACS ISU-122S werd geproduceerd bij ChKZ parallel met andere zelfrijdende kanonnen. De ISU-122S verschilde van de ISU-122 door het gebruik van een nieuw pistool - D-25S mod. 1944, die een mondingsrem en een wigvormige halfautomatische sluiter had. De looplengte van het pistool was 48 kalibers. Door het gebruik van de stuitligging van het kanon en compacte terugslagapparaten, was het mogelijk om de vuursnelheid van het kanon te verhogen, die met het goed gecoördineerde werk van de bemanning toenam tot 6 ronden per minuut. Het directe vuurbereik was 5 km, het maximale schietbereik nam toe tot 15 km. De munitielading van het kanon, net als die van het A-19 kanon, was 31 ronden. Uiterlijk verschilde de ISU-122S van de ISU-122 met een nieuw gegoten pistoolmasker met een dikte van 120-150 mm. en het vat.
ISU-122S
Gevechtsgebruik
Organisatorisch werden ISU-152/122 gebruikt als onderdeel van afzonderlijke zware gemotoriseerde regimenten (OTSAP). Elk regiment was bewapend met 21 zelfrijdende kanonnen, bestaande uit 4 batterijen van 5 voertuigen en het zelfrijdende kanon van een commandant. Vaak werd de ISU vervangen in de SU-152-eenheden of ging hij naar de vorming van nieuw gecreëerde eenheden. Ondanks de officieel vastgestelde identieke tactieken voor het gebruik van de ISU-152 en ISU-122 zelfrijdende kanonnen, probeerden ze, indien mogelijk, ze niet als onderdeel van één eenheid te mengen, hoewel er in de praktijk een aantal regimenten waren waarin de zelfrijdende kanonnen - aangedreven kanonnen werden samen gebruikt. In totaal waren er aan het einde van de oorlog 53 OTSAP's gevormd.
Zware gemotoriseerde kanonnen werden gebruikt om langdurige vestingwerken en veldversterkingen van de vijand te vernietigen, tanks op lange afstanden te bestrijden en de oprukkende troepen te ondersteunen. Gevechtservaring heeft aangetoond dat de ISU-152 in staat is om al deze taken met succes aan te kunnen, terwijl ook een soort taakverdeling tussen zelfrijdende kanonnen werd onthuld. De ISU-122 was meer geschikt voor de vernietiging van vijandelijke gepantserde voertuigen en de ISU-152 voor de bestrijding van vestingwerken en aanvalsacties. Tegelijkertijd kon de ISU-152 vechten tegen alle gepantserde voertuigen van de Wehrmacht. Haar bijnamen spreken voor zich: de Sovjet "Sint-janskruid" en de Duitse "Dosenoffner" (blikopener).
Dankzij de solide bepantsering konden de zelfrijdende kanonnen naderen op afstanden die onbereikbaar waren voor gesleepte artillerie en doelen met direct vuur raken. Tegelijkertijd hadden ISU's een goede onderhoudbaarheid en goede overlevingskansen onder invloed van vijandelijk vuur.
Toegegeven, de zwakheden van de ISU-152 kwamen ook aan het licht in de gevechten. De beperkte horizontale geleidingshoeken maakten het voertuig kwetsbaar voor flankaanvallen (voor de eerlijkheid moet worden opgemerkt dat ook de gemotoriseerde kanonnen van de Wehrmacht hier last van hadden). De lagere elevatiehoek van het kanon (20 graden versus 65 voor de getrokken versie van de houwitser) verkleinde de mogelijkheid om op lange afstanden te manoeuvreren. Door het gebruik van afzonderlijke laadschoten, die een grote massa hadden, leed de vuursnelheid (tot 2 ronden per minuut), wat de effectiviteit van de strijd tegen Duitse gepantserde voertuigen enigszins verminderde, vooral in close combat. En tot slot een verplaatsbare munitie van 20 patronen, die in gevechtsomstandigheden vaak onvoldoende was. Tegelijkertijd was het laden van munitie in de zelfrijdende kanonnen een nogal vervelende operatie die tot 40 minuten kon duren. Het is vermeldenswaard dat al deze tekortkomingen de keerzijde waren van de voordelen die de ISU-152 bezat. Het hoge rendement van zelfrijdend artillerievuur was direct gerelateerd aan het gebruik van afzonderlijk geladen granaten van groot kaliber.
ISU-122S tijdens de aanval op Konigsberg
De zwakke punten van een enkel gemotoriseerd kanon probeerden ervaren commandanten te compenseren voor het juiste gebruik ervan. Tijdens het afslaan van tankaanvallen werden de zelfrijdende kanonnen in een ventilator ingebouwd om flankerende bypass te vermijden. Bij het schieten vanuit gesloten posities werd vooraf munitie voor zelfrijdende kanonnen geleverd en terwijl sommige voertuigen aan het vuren waren, werden andere opnieuw geladen, wat de continuïteit van de artillerie-impact op de vijand verzekerde.
De meest effectieve ISU demonstreerde tijdens de aanval op steden en versterkte zones van de Duitse verdediging. Vooral hier viel de ISU-152 op, wiens 43 kg zware explosieve projectiel het zelfrijdende kanon tot de meest verschrikkelijke vijand maakte voor de diepgewortelde vijand. Een aanzienlijk deel van het succes tijdens de aanval op Konigsberg en Berlijn ligt precies bij de Sovjet-gemotoriseerde kanonnen die in deze voertuigen hebben gevochten. De ISU-152 maakte hun laatste salvo's tijdens de Tweede Wereldoorlog aan de andere kant van Eurazië, tijdens de offensieve operatie van het Rode Leger tegen het Japanse Kanto-leger.
Prestatiekenmerken: ISU-122/152
Gewicht: 46 ton.
Dimensies:
Lengte 9, 85/9, 05 m, breedte 3, 07 m, hoogte 2, 48 m.
Bemanning: 5 personen.
Reservering: van 20 tot 90 mm.
Bewapening: 122 mm kanon A-19S / 152 mm houwitsergeweer ML-20S, 12, 7 mm machinegeweer DShK
Munitie: 30/21 granaten, 250 patronen voor het machinegeweer
Motor: twaalfcilinder V-vormige dieselmotor V-2-IS met een vermogen van 520 pk
Maximale snelheid: op de snelweg - 35 km/u, op ruw terrein - 15 km/u.
Vooruitgang in petto: op de snelweg - 220 km., Op ruw terrein - 140 km.
