De luchtmacht van het Volksbevrijdingsleger van China heeft een grote hoeveelheid vliegtuigen van Chinese makelij. Een aanzienlijk deel van zelf-geassembleerde gevechtsvliegtuigen lijkt echter verdacht veel op Sovjet- en Russische technologie. De redenen hiervoor zijn eenvoudig en duidelijk - ooit verwierf de VRC Russische en Sovjet-vliegtuigen, die later de basis werden voor Chinese projecten.
vroege exemplaren
Aan het begin van de jaren vijftig en zestig, kort voor het uiteenvallen van de betrekkingen, slaagde de USSR erin om China een aantal moderne frontlinievliegtuigen en -technologieën voor hun productie te verraden. Dus in 1958-59. in China lanceerden ze de montage van de J-6-jager, een gelicentieerde versie van de Sovjet MiG-19. Vrijwel onmiddellijk wilde de luchtmacht een aanvalsvliegtuig op basis van deze machine krijgen, maar de ontwikkeling ervan werd enkele jaren onderbroken.
In 1965 vond de eerste vlucht plaats van het Nanchang Q-5 aanvalsvliegtuig, gebaseerd op de MiG-19/J-6. Het behield enkele kenmerken en componenten van het basismonster, maar zag er heel anders uit. In het bijzonder lieten ze de frontale luchtinlaat los en gebruikten ze een spitse neuskegel. In 1970 kwam de Q-5 in dienst en werd het eerste productievliegtuig van eigen ontwerp door de VRC. Later werden meer dan 10 aanpassingen van het vliegtuig gemaakt voor de eigen luchtmacht en zes versies van het exportaanvalsvliegtuig.
Tijdens het herstel van de Sovjet-Chinese betrekkingen, in 1990, maakte de Chinese luchtmacht kennis met de MiG-29-jagers en verwierf zelfs documentatie voor een van de aanpassingen. Het kwam niet tot de aankoop van vliegtuigen of de lancering van gelicentieerde productie - de luchtmacht koos een andere jager. Volgens sommige rapporten werd de verkregen documentatie echter later gebruikt bij de ontwikkeling van de Chengdu FC-1-jager. Van direct kopiëren was geen sprake - dit toestel lijkt niet op de MiG-29.
"Zo" in het Engels
De MiG-29 is niet aangeschaft vanwege het besluit om de Su-27SK en Su-27UBK aan te schaffen. In 1992 werden 24 vliegtuigen van twee typen nieuwbouw aan de klant overgedragen. In de PLA Air Force kregen Russische Su-27's hun eigen aanduiding J-11. In 2002 verscheen een tweede bestelling voor dergelijke vliegtuigen voor een bedrag van 76 eenheden.
In 1996 tekenden ze een overeenkomst over de gelicentieerde montage van de Su-27 in de fabriek van Shenyang Aircraft Corporation. China heeft 200 van deze machines besteld met een totale kostprijs van ca. 2,5 miljard dollar. Het eerste vliegtuig werd eind 1998 uit een machinekit samengesteld, maar de volledige serie werd pas in 2000 opgezet. Tot 2003 stuurde de Russische zijde 95 vliegtuigmontagekits naar China. Hun samenstelling veranderde geleidelijk, omdat de Chinese kant de productie van bepaalde eenheden onder de knie kreeg.
In 2003 heeft China de productie onder licentie opgegeven. Er werd aangevoerd dat de Su-27SK / UBK onvoldoende kenmerken en gevechtscapaciteiten heeft, beperkt compatibel is met Chinese wapens en controlelussen, enz. Daarnaast werd de afhankelijkheid van geïmporteerde componenten aangegeven. Voordat de overeenkomst werd verbroken, werden 95 van de 200 bestelde vliegtuigen gebouwd.
Kort daarvoor kondigde de VRC de ontwikkeling aan van een eigen project voor de modernisering van de J-11 met de J-11B-index. Het was de bedoeling om het zweefvliegtuig van Sovjet/Russische oorsprong te houden en uit te rusten met motoren, avionica en wapens die in China zijn gemaakt. De tests van de J-11B begonnen in 2006 en tegen het einde van het decennium hadden ze een gevechtstrainingsmodificatie van de J-11BS ontwikkeld met een tweezits cockpit.
Aan het einde van de 2000e PLA-luchtmacht begonnen ze de bestaande Su-27SK / UBK geleidelijk af te schrijven vanwege de uitputting van de bron. Tegen die tijd had het SAC-bedrijf de volledige productie van de J-11B tot stand gebracht en begon de moderne apparatuur gedeeltelijk te arriveren. Volgens verschillende bronnen zijn er tot op heden ten minste 180-200 J-11-vliegtuigen van alle modificaties gebouwd, die worden verdeeld tussen de luchtmacht en de marineluchtvaart.
In 2015 werd de J-11D-jager, bijgewerkt met het gebruik van moderne elektronische apparatuur en wapens, uitgenomen om te testen. Net als zijn voorgangers is het gebaseerd op het Su-27-casco, maar het heeft veel andere verschillen. Zelfs toen begonnen vergelijkingen van de J-11D met de nieuwste Russische Su-35S-jager in de Chinese media te verschijnen. Om voor de hand liggende redenen won de Chinese auto deze "competitie". Desalniettemin sleepte het werk aan de J-11D zich voort, en het was de Su-35S die werd geadopteerd.
In 2012 raakte bekend over het bestaan van een nieuwe versie van de J-11 - J-16. Dit is een multifunctionele jager met verbeterde prestaties en meer geavanceerde apparatuur. Er werd bericht over de ontwikkeling van een gespecialiseerde modificatiedrager van elektronische oorlogsvoeringsystemen. Volgens verschillende bronnen zijn er tot nu toe zeker 120-130 exemplaren gebouwd. J-16 van beide modificaties.
Oekraïens spoor
Het is bekend dat de VRC in het begin van de jaren negentig interesse toonde in de Sovjet / Russische carrier-based jager Su-33. Lange tijd werd de mogelijkheid besproken om enkele tientallen van dergelijke vliegtuigen te kopen, maar toen werd het volume van een mogelijk contract tot een minimum beperkt en stopten de onderhandelingen.
Zoals later bekend werd, kocht China in 2001 van Oekraïne een T-10K-vliegtuig - een van de ervaren Su-33's. De auto werd zorgvuldig bestudeerd om nieuwe oplossingen en technologieën onder de knie te krijgen. De resultaten van dit werk verschenen tegen het einde van het decennium. In 2009 vond de eerste vlucht van de nieuwe op een vliegdekschip gebaseerde jager J-15 plaats en al snel werd de auto aan het grote publiek getoond. In 2012 begonnen vliegproeven op het vliegdekschip Liaoning. Nu zijn seriële J-15's aan boord van vliegdekschepen. Er zijn tot 40-50 van deze machines gebouwd en de productie gaat door.
Ondanks de duidelijke externe gelijkenis, ontkende SAC de versie over het kopiëren van de gekochte Su-33. Er werd beweerd dat de J-15 een verdere ontwikkeling is van het J-11-vliegtuig. Het zweefvliegtuig werd aangepast rekening houdend met nieuwe belastingen en met de introductie van de voorste horizontale staart; de samenstelling van de uitrusting aan boord werd herzien, rekening houdend met de nieuwe taken.
Originelen en kopieën
De PLA luchtmacht en marine hebben ongeveer 1700-1900 jagers en aanvalsvliegtuigen van verschillende typen. Ongeveer honderd Su-27 vliegtuigen van twee modificaties en tot 125 Su-30MKK / MK2 blijven in dienst. Een bestelling voor 24 eenheden voltooid. Su-35S. Onder licentie werden 95 J-11-vliegtuigen samengesteld uit Russische voertuigkits. Een aanzienlijk deel van de vloot van tactische PLA-vliegtuigen bestaat dus uit Sovjet/Russisch ontworpen vliegtuigen en voornamelijk Russische assemblage.
Het aantal Chinese J-11B (S) overschrijdt 100-150 eenheden. Er werden tot 50 dek J-15's en meer dan 100-120 eenheden gebouwd. J-16. De productie van dergelijke apparatuur gaat door en in de toekomst zal het qua hoeveelheid Russische vliegtuigen inhalen. Tegelijkertijd zijn Chinese jagers op het gebied van luchtvaartgebaseerde luchtvaart al onvoorwaardelijke en onbetwiste leiders geworden.
Momenteel ontwikkelt en brengt de Chinese industrie de nieuwe generatie J-20- en J-31-jagers in serie. Blijkbaar werden bij het maken ervan technologieën gebruikt die onder de knie waren bij de productie van Russische auto's, maar dit is niet langer een directe kopie van vliegtuigen. In de toekomst zal het aantal en het aandeel van de nieuwe generatie strijders in het leger groeien, maar ze zullen nog niet de basis van de luchtmacht kunnen worden. Oudere auto's blijven een belangrijk onderdeel van het wagenpark, incl. import montage en ontwikkeling.
Vanuit verschillende gezichtspunten
Bij gebrek aan een ontwikkelde school voor vliegtuigbouw, wendde China zich ooit tot andere landen voor hulp. Tot het begin van de jaren zestig slaagde hij erin om apparatuur en technologieën van de USSR te krijgen en drie decennia later begon hij samen te werken met Rusland. Dankzij dit was de Chinese industrie in staat om verschillende monsters van verschillende generaties onder de knie te krijgen en ervaring op te doen voor de daaropvolgende ontwikkeling van haar eigen projecten.
Vanuit Chinees oogpunt zijn al deze processen onmiskenbaar positief. Met het probleem van het opnieuw uitrusten van de luchtmacht en de marine, losten ze eerst de hulp van iemand anders op en daarna alleen. Tegelijkertijd hebben vliegtuigfabrikanten altijd toegang gehad tot de nieuwste en modernste modellen van buitenlandse ontwikkeling. Nu heeft de VRC een ontwikkelde luchtvaartindustrie die in staat is geleidelijk aan alle behoeften van de strijdkrachten te dekken zonder kritische afhankelijkheid van geïmporteerde producten.
Dergelijke benaderingen hebben echter nadelen. Ten eerste blijft dit achter bij de leiders - kopiëren kost wat tijd en geeft het buitenland de kans om vooruit te komen. Bovendien zorgt het kopiëren van buitenlandse ontwerpen voor een dubieuze reputatie. De onderhandelingen over sommige contracten liepen dus vertraging op vanwege vermoedens van opzet om apparatuur te kopiëren.
Chinese orders, samen met andere buitenlandse contracten, hielpen de vliegtuigfabrieken in Irkoetsk en Komsomolsk aan de Amoer om de moeilijkste periode te overleven. De breuk in de overeenkomst over de levering van machinekits aan de VRC heeft de planning echter ernstig belemmerd en het reële inkomen van onze sector verlaagd. Dit had echter geen kritische invloed op de toestand van de fabrieken. Bovendien lanceerde SAC Corporation zijn projecten van de J-11-familie niet op de internationale markt en concurreerde het niet met onze ondernemingen.
Zo gebruikt China elke kans om zijn defensie-industrie te ontwikkelen, incl. vliegtuigbouw. Een van de belangrijkste methoden voor een dergelijke ontwikkeling is het kopiëren van buitenlandse voorbeelden en het gebruik van geleende ideeën. In de afgelopen decennia waren Russische vliegtuigen de belangrijkste bron van technologieën en oplossingen op het gebied van luchtvaart - en dit heeft het uiterlijk van de luchtmacht en de marineluchtvaart zowel op dit moment als in de nabije toekomst bepaald.
