De Serviërs realiseerden zich dat de levering van wapens aan Kroaten en moslims de situatie niet kon veranderen. De NAVO heeft besloten in te grijpen in het conflict zelf. Om de Serviërs hun belangrijkste troef, de luchtvaart, te ontnemen, werd in april 1993 in Brussel besloten om Operatie Danny Fly ("No Flight") uit te voeren. Daartoe stelde de alliantie op Italiaanse vliegvelden een internationale groepering samen, waaronder Amerikaanse, Britse, Franse en Turkse gevechtsvoertuigen. Natuurlijk was het "verbod" niet van toepassing op moslims en Kroaten.
Een Amerikaanse F-15C straaljager op de Italiaanse vliegbasis Aviano als onderdeel van Operatie Danny Fly. 1993 jaar
Tijdens deze operatie werden voor het eerst in 20 jaar vliegtuigen van de Amerikaanse luchtmacht ingezet in Frankrijk. Dit waren 5 tankvliegtuigen, die gestationeerd waren op de Franse vliegbasis Istres. Ze voerden luchttanks uit op NAVO-jagers die patrouilleerden in het luchtruim boven Bosnië en Herzegovina.
Al in de herfst van 1993 begonnen NAVO-vliegtuigen zich agressiever te gedragen en vlogen ze op extreem lage hoogte boven de gebieden waar detachementen werden ingezet die ze als vijandig beschouwden. Om de een of andere reden waren in bijna alle gevallen de "vijanden" de Serviërs. Meestal demonstreerden de Amerikaanse A-10A-aanvalsvliegtuigen en de Britse Jaguars, opgehangen met bommen en raketten, hun kracht.
De NAVO-luchtvaart had echter problemen met het detecteren en continu bewaken van doelen voor toekomstige "selectieve" aanvallen. Dit werd vergemakkelijkt door het semi-partijgebonden karakter van militaire operaties, toen de tegenstanders dezelfde uitrusting, uitrusting en camouflage-uniformen hadden. Bovendien had Bosnië een overwegend bergachtig terrein, de aanwezigheid van tal van stedelijke ontwikkelingen en veel verkeer op de wegen. Daarom verschenen in februari 1993 de SAS-eenheden (Special Airborne Service) van Groot-Brittannië, die verondersteld werden de posities van de luchtverdedigingsraketsystemen, commandoposten, communicatiecentra, magazijnen en artilleriebatterijen van de Serviërs te detecteren, directe luchtvaart naar de geïdentificeerde doelen en bepalen de resultaten van de stakingen. Bovendien werden ze belast met de selectie van locaties voor het ontvangen van vracht die door NAVO-vliegtuigen voor Bosnische moslims was afgezet en voor het in ontvangst nemen van vracht. Als er eerst een SAS-peloton naar Bosnië werd gestuurd, waren daar in augustus 1993 al twee speciale eenheden actief. Bovendien werden de voertuigen van de VN-vredestroepen vaak gebruikt om verkenningsgroepen terug te trekken naar Servisch grondgebied.
Dus alles was klaar, het enige dat restte was een reden vinden om geweld te gebruiken. De reden werd verdacht snel gevonden, het was een explosie op 5 februari 1994 op een marktplein in Sarajevo. Het mortierschot, waarbij 68 mensen om het leven kwamen, werd onmiddellijk toegeschreven aan de Serviërs. De commandant van de VN-troepen in Sarajevo, de Britse luitenant-generaal Michael Rose, wendde zich tot de NAVO voor hulp. Op 9 februari werd een eis ingediend om de Servische zware wapens op 20 km van Sarajevo onmiddellijk terug te trekken of onder VN-controle over te brengen. In geval van ongehoorzaamheid behield de NAVO zich het recht voor luchtaanvallen uit te voeren. Op het laatste moment, na de aankomst van het Russische contingent van VN-troepen in Sarajevo, brachten de Serviërs hun kanonnen terug naar hun vroegere posities. Gezien het feit dat in die tijd van vijandelijkheden de Serviërs de overhand kregen, wordt het duidelijk dat westerse 'democratieën' moslims en Kroaten steunden.
In de ochtend van 28 februari 1994 zag een E-3 AWACS een ongeïdentificeerd vliegtuig in het Banja Luka-gebied dat was opgestegen vanaf het vliegveld. Twee Amerikaanse F-16 Block 40-jagers (onder leiding van kapitein Robert Wright, Wing Captain Scott O Grady) van het 526th Black Knights Tactical Fighter Squadron, overgebracht naar Italië vanaf de Rammstein US Air Force Base in Duitsland, werden gestuurd om te onderscheppen.
Het niet-geïdentificeerde vliegtuig bleek zes Bosnisch-Servische J-21 Hawk-aanvalsvliegtuigen te zijn die een islamitische wapenfabriek in Novi Travnik aanvielen.
Dit was al de tweede aanval, de eerste op doel werd uitgevoerd door een paar "Orao", maar zij, die op ultralage hoogte naderden, werden niet opgemerkt door AWACS. De hele vlucht naar het doel en terug, "Orao" presteerde op extreem lage hoogte, de Amerikanen zagen het paar slechts voor een korte tijd, toen de jachtbommenwerpers "sprongen" om het doelwit vanuit een duik aan te vallen. Interessant genoeg leken de succesvolle acties van de Orao niet de juiste beoordeling te hebben gekregen van het NAVO-luchtcommando, aangezien Servische jachtbommenwerpers later, in Kosovo, met succes precies dergelijke tactieken gebruikten.
Aanvalsvliegtuig Ј-22 "Orao" van de luchtmacht van het Bosnisch-Servische leger na het voltooien van een gevechtsmissie
De Amerikanen beweren dat Servische piloten van de Sentry via de radio werden gewaarschuwd dat ze het door de VN gecontroleerde luchtruim binnengingen (de Serviërs zijn nog steeds van mening dat dit niet is gebeurd). Terwijl de Amerikaanse jagers toestemming vroegen om aan te vallen, begonnen de Hawks op lage hoogte naar huis te gaan (ze waren zich blijkbaar niet eens bewust van de aanwezigheid van de Amerikanen in het gebied).
Het Servische aanvalsvliegtuig had geen raketten en de lage snelheid (maximaal 820 km / u, kruisend 740 km / u) stond niet toe om weg te komen van supersonische jagers, dus alle zes "haviken" werden een gemakkelijk doelwit voor de F- 16. Kapitein Robert Wright schoot achtereenvolgens drie aanvalsvliegtuigen neer met AIM-120-raketten en sidewinder. De raketten afgevuurd door O'Grady misten het doel. Toen stopten een paar F-16's met de achtervolging en gingen op weg naar een vliegbasis in Italië vanwege het verbruik van het grootste deel van de brandstof. Ze werden vervangen door een ander paar F-16's, waarvan de leider Stephen Allen erin slaagde een ander aanvalsvliegtuig neer te schieten.
F-16CM jager, US Air Force Captain Stephen Allen. Onder de kuiptent zit een ster. Het betekent luchtoverwinning. Op 28 februari 1994 schoot deze jager het J-21 "Hawk" aanvalsvliegtuig van de Bosnische Serven neer met een AIM-9M Sidewinder raket
Vanwege de nabijheid van de Kroatische grens werd besloten de achtervolging te staken en kon het overgebleven paar J-21's, volgens een rapport van de E-3, op het vliegveld landen. Slechts een paar minuten later publiceerden alle media van de wereld een bericht over de eerste luchtstrijd in de geschiedenis van de NAVO.
Als resultaat van de luchtgevechten werden de twee piloten van de Amerikaanse luchtmacht in totaal vier luchtoverwinningen toegekend. Kapitein Bob "Wilbur" Wright is de best scorende piloot van de Amerikaanse luchtmacht voor de Fighting Falcon geworden. Een tijdlang maakte de Amerikaanse luchtmacht de naam van de piloot niet openbaar terwijl hij over de Balkan bleef vliegen. De "auteur" van overwinningen in "luchtgevechten" werd pas een paar maanden later bekend, toen Wright een speciale prijs "Outstanding Pilot" ontving van Lockheed.
Volgens Servische bronnen gingen echter vijf van de zes aanvalsvliegtuigen verloren (de zesde "Hawk" was beschadigd). Wat er met de vijfde auto is gebeurd, is niet helemaal duidelijk. Volgens sommige rapporten, in het gebied van het vliegveld, de Amerikanen op een ultralage hoogte achterlatend, raakte het vliegtuig de toppen van bomen, volgens anderen, in een poging de Yankees van zijn staart te "afschudden", verteerde alles de brandstof, viel voor het bereiken van de landingsbaan. In ieder geval slaagde de piloot van deze "Yastreb" erin om veilig uit te werpen. Van de neergehaalde vier kon slechts één piloot ontsnappen, en drie anderen werden gedood.
Schilderij van een hedendaagse Amerikaanse kunstenaar met een afbeelding van "luchtgevecht" op 28 februari 1994
Maar zelfs zo'n machtsvertoon brak de Serviërs niet. Eenheden onder bevel van generaal Radko Mladic bleven actieve vijandelijkheden voeren in het gebied van Gorazde. Op 9 april hadden de Serviërs, die ongeveer 75% van het grondgebied van de Gorazdin-ketel in handen hadden, alle kans om de stad gemakkelijk in te nemen. De NAVO stond voor de taak om koste wat kost de nederlaag van moslims te voorkomen. Omdat, in overeenstemming met de bestaande VN-resoluties, alleen militaire acties mochten worden ondernomen om VN-personeel te beschermen, werden op 7 april 8 VN-troepen met spoed in Gorazde ingezet. Tegelijkertijd verschenen er Britse speciale troepen in de stad, die verondersteld werden de leidende luchtvaartschutters te worden.
Op de avond van 10 april belden SAS-jagers het vliegtuig. De Britten kwamen onder vuur te liggen van twee Servische tanks bij Gorazde. Een paar F-16's van de Amerikaanse luchtmacht werden toegewezen om de missie te voltooien. Hoewel de aanvalsvliegtuigen werden ondersteund door de EC-130E, verhinderden lage wolken de piloten om de tanks visueel te detecteren. De Amerikaanse piloten, die het hoofddoel niet vonden, bombardeerden het reserveonderdeel - toen trots genoemd in de rapporten door de commandopost van de Serviërs. Maar met een hoge mate van zekerheid kan worden gesteld dat in werkelijkheid een lege ruimte is gebombardeerd. De volgende dag werd de aanval op drie Servische pantserwagens herhaald door een paar F/A-18A's. Blijkbaar met hetzelfde resultaat, aangezien ze vanaf zeer grote hoogte bombardeerden, uit angst om onder het vuur van de Servische luchtverdediging te vallen.
Op 15 april trof een vanaf de grond afgevuurde MANPADS-raket het Franse verkenningsvliegtuig Etandar IVPM.
Servische luchtafweergeschut met Strela-2M MANPADS
De opvallende elementen van de raket doorzeefden de hele staart van het vliegtuig, maar de piloot kon zijn vernielde auto nauwelijks naar het Clemenceau-vliegdekschip slepen en vervolgens met succes op het dek landen.
Beschadigd Frans verkenningsvliegtuig "Etandard" IVPM op het dek van het vliegdekschip "Clemenceau"
Op 16 april verschenen twee Sea Harrier FRS.1 van 801 AE's van het vliegdekschip Ark Royal boven Goraja. Het doelwit van de Britten waren Servische pantservoertuigen aan de rand van de stad, waarop ze werden gericht door landgenoten van de SAS, gelegen op het dak van het Gardina-hotel, van waaruit de omgeving perfect zichtbaar was.
Tijdens de aanval met een MANPADS-raket (volgens een andere versie het Kvadrat luchtverdedigingssysteem) werd de Sea Harrier FRS.1 geraakt, waarna de aanvallen op de Serviërs die dag stopten. Nadat de piloot van de Harrier, luitenant Nick Richardson was uitgeworpen, stortte zijn vliegtuig neer in een moslimdorp, dat voorheen onaangetast was door de oorlog. Tegelijkertijd was de aarde niet zonder slachtoffers en vernietiging. Daarom wachtte de Engelsman op aarde een buitengewoon "warm en vriendelijk" welkom: de lokale boeren sloegen hem erg slecht. Maar toen kwamen we erachter: de piloot en de SAS-groep werden uit Gorazde geëvacueerd door een Super Puma-helikopter van de Franse legerluchtvaart.
Servische aanvallen op Gorazde resulteerden in de oprichting van een "zware wapenvrije" zone rond de enclave door de NAVO. Net als in het geval van Sarajevo was het enige argument voor het terugtrekken van tanks en artillerie door de Serviërs uit Gorazde de dreiging van massale luchtaanvallen.
Op 5 augustus 1994 namen de Serviërs de Franse vredeshandhavers in gijzeling en konden verschillende M-18 "Hellcat" zelfrijdende kanonnen uit het magazijn van de "vredeshandhavers" ophalen. Lange tijd was het zoeken vanuit de lucht niet succesvol, totdat een paar Amerikaanse A-10 aanvalsvliegtuigen op een van de bergwegen de gemotoriseerde kanonnen vonden en vernietigden met het vuur van hun 30 mm kanonnen. Dat meldden de piloten tenminste bij hun terugkeer op hun vliegveld. Op 22 september vernietigden een paar Britse GR.1 Jaguars en een enkele A-10 op 20 km van Sarajevo een Servische T-55, die eerder op een VN-konvooi had geschoten (een Fransman raakte gewond).
In november 1994 laaiden de gevechten in Bosnië met hernieuwde kracht op. Nu was het speerpunt van de Servische aanvallen op Bihac gericht. Deze enclave lag niet ver van de Kroatische grens en de vliegtuigen van de Bosnisch-Servische luchtmacht konden hun leger behoorlijk goed ondersteunen. De vliegtijd van het vliegveld Udbina in het Servische Krajina in Kroatië naar Bihac was slechts enkele minuten. Begin november 1994 waren er in Udbina 4 J-22 Orao aanvalsstraaljagers, 4 G-4 Super Galeb, 6 J-21 Hawk, Mi-8 helikopters en 4-5 SA-341 helikopters. Gazelle". Er waren verschillende J-20 "Kragui" zuigertrainingsvliegtuigen die werden gebruikt als lichte aanvalsvliegtuigen. In het belang van de Bosnische Serven werkte de luchtvaart van Joegoslavië, daarnaast hadden de Bosnische Serven hun eigen vliegtuigen, die in Banja Luka waren gestationeerd. De luchtverdediging van de oprukkende troepen werd verzorgd door 16 S-75 luchtverdedigingssystemen. De Serviërs gebruikten de C-75 ook tegen gronddoelen van Bosnische moslims en Kroaten. In november-december 1994 werden ongeveer 18 raketten op gronddoelen afgevuurd. In dit geval werden de raketten tot ontploffing gebracht bij contact met de grond of werd de ontploffing op lage hoogte uitgevoerd.
SAM S-75 leger van de Bosnische Serven
De eerste aanval op de Bosniërs werd op 9 november getroffen door Servische vliegtuigen. Van 9 tot 19 november voerden jachtbommenwerpers van Orao minstens drie aanvallen uit.
Opschorting van wapens voor het J-22 "Orao" aanvalsvliegtuig van het Bosnisch-Servische leger
Het vliegtuig sloeg in met vrijevalbommen, napalmtanks en Amerikaanse AGM-65 Mayverick geleide raketten.
AGM-65 "Mayverick" onder de vleugel van het aanvalsvliegtuig J-22 "Orao"
De invallen veroorzaakten aanzienlijke schade aan moslims, maar leidden ook tot slachtoffers onder de burgerbevolking. Het enige verloren gevechtsvliegtuig was de J-22 Orao, die door een fout van de piloot op 18 november op een ultralage hoogte neerstortte tegen een gebouw. De Serviërs gebruikten niet minder actief Gazel-gevechtshelikopters, die, vliegend op lage en ultralage hoogten en in bergachtig terrein, in de regel helemaal niet werden gedetecteerd door AWACS. Gebruikmakend van het feit dat er geen continue frontlinie was, lanceerden helikopters vaak een aanval op hun doelen vanuit de meest onverwachte richtingen, waarbij gepantserde voertuigen en versterkte posities van moslims en Kroaten werden vernietigd. Als gevolg hiervan ging slechts één Gazelle verloren, neergeschoten in een verkenningsvlucht door handvuurwapens.
Luchtpatrouilles van de NAVO hebben herhaaldelijk geprobeerd Servische vliegtuigen te onderscheppen, maar de piloten van Fighting Falcon hadden hier simpelweg niet genoeg tijd voor. Op het moment dat NAVO-jagers naar het Bihac-gebied vertrokken, waren Servische vliegtuigen al veilig op het vliegveld van Udbina. NAVO-vliegtuigen zijn het luchtruim van het Servische Krajina nog niet binnengevallen.
Uiteindelijk brak het geduld van de "vredestroepen" van de NAVO en met instemming van de Kroatische leiding werd een operatie ontwikkeld om het vliegveld van Udbin te "neutraliseren". De Kroaten stemden gemakkelijk in met de uitbreiding van de luchtoperaties op de Balkan, terecht in de veronderstelling dat deze uitbreiding hen alleen maar in de kaart zou spelen. Tudjman hoopte met de hulp van de NAVO af te rekenen met de Servische Krajina. De planning van deze operatie werd vergemakkelijkt door het feit dat het vliegveld van de vliegbasis perfect zichtbaar was vanaf de observatieposten van het Tsjechische VN-bataljon op de hoogten die Udbina domineren. Het NAVO-commando had dus geen gebrek aan de meest recente inlichtingeninformatie.
Bij de operatie waren vliegtuigen betrokken van acht Italiaanse vliegbases. De eersten die op 21 november opstegen, waren de Amerikaanse luchtmacht KC-135R, de Franse luchtmacht KC-135FR en de RAF Tristar, die de aangewezen patrouillegebieden boven de Adriatische Zee binnenkwamen.
Meer dan 30 gevechtsvliegtuigen namen deel aan de raid: 4 Britse Jaguars, 2 Jaguars en 2 Mirage-2000M-K2 Franse luchtmacht, 4 Nederlandse F-16A, 6 Hornets F/A-18D van het US Marine Corps, 6 F- 15E, 10 F-16C en EF-111A van de USAF. Het was de bedoeling dat de F-16C jachtbommenwerpers van de Turkse luchtmacht zouden deelnemen aan de aanval, maar het vliegveld waar ze waren gestationeerd was bedekt met dichte en lage wolken.
Multifunctionele jager Jaguar van de Franse luchtmacht
De aanval werd gecoördineerd vanuit het ES-130E-vliegtuig van het 42nd US Air Force Command Squadron. De monitoring van de luchtsituatie werd uitgevoerd door de Amerikaanse luchtmacht E-3A Sentry en de Britse luchtmacht E-3D. In geval van mogelijke verliezen had het commando van de operatie een zoek- en reddingsgroep, waaronder: A-10A-aanvalsvliegtuigen van de Amerikaanse luchtmacht, NS-130-vliegtuigen en MH-53J-helikopters van de speciale operatietroepen van de Amerikaanse luchtmacht en Franse supercougars.
Udbina werd gedekt door batterijen van Bofors L-70 luchtafweergeschut en een batterij van het Kvadrat luchtverdedigingsraketsysteem gestationeerd in de buurt van de landingsbaan.
Servisch 40 mm luchtafweerkanon Bofors L-70
De eerste golf van aanvalsvliegtuigen raakte de positie van het luchtverdedigingsraketsysteem en luchtafweergeschut en bedekte het Servische vliegveld. Twee Hornets van een afstand van 21 km vuurden AGM-88 HARM anti-radar geleide raketten af op de radar van het luchtafweerraketsysteem, gevolgd door nog twee F-18A/D van een afstand van 13 km de Mayverik raketwerper direct bij de posities van de luchtafweerraketsystemen. Als gevolg hiervan werden een transportvoertuig van het luchtverdedigingsraketsysteem en de antenne van de radar voor het detecteren van luchtdoelen beschadigd. Daarna bleef het vliegtuig boven het vliegveld om, indien nodig, niet eerder gedetecteerde luchtverdedigingssystemen te vernietigen. Na de aanval bleven de Hornets in het Udbina-gebied om, indien nodig, de nieuw leven ingeblazen radar af te werken met de resterende HARM-raketten. Het luchtverdedigingssysteem van de vliegbasis werd afgemaakt door de F-15E.
De volgende fase van de aanval was de vernietiging van de infrastructuur van het vliegveld. Franse Jaguars en Amerikaanse F-15E's dropten lasergestuurde bommen op de landingsbaan en taxibanen. Britse Jaguars, Nederlandse F-16's en Franse Mirages-2000 werden er ook voor gebruikt, maar met gewone Mk.84-bommen. Foto's van de resultaten van het bombardement toonden aan dat de GBU-87-bommen die door de F-15E waren afgeworpen, langs de baanas lagen. De F-15E liet ook geleide bommen vallen op delen van de snelweg naast de vliegbasis en gebruikt door de Serviërs als alternatieve start- en landingsbanen. De F-16's voltooiden wat ze waren begonnen en lieten enkele tientallen CBU-87 clusterbommen vallen. In totaal werden tijdens de staking ongeveer 80 bommen en raketten gedropt. Vliegtuigen en helikopters van het Servische Krajina werden niet aangevallen, en geen van hen werd beschadigd. Ook het dorp Visucha, op enkele kilometers van Udbina, werd aangevallen.
De EF-111A-stoorzender stond tijdens de inval geen Servische radar toe om normaal te werken. De bemanningen merkten de lanceringen van MANPADS-raketten en het zwakke vuur van klein kaliber luchtafweergeschut op. Een soortgelijke reactie van de Serviërs was voorzien in de planningsfase van de operatie, dus alle aanvallen werden uitgevoerd vanaf middelgrote hoogte, terwijl MANPADS en MZA alleen luchtdoelen kunnen raken die onder de 3000 m vliegen. De aanval duurde ongeveer 45 minuten, daarna vliegtuigen keerden terug naar bases.
Tijdens het bombardement deed zich een incident voor met betrekking tot de Tsjechische "vredeshandhavers", wiens observatiepost niet ver van het vliegveld was gelegen en die NAVO-vliegtuigen aanstuurden. Dit werd vastgesteld door Servische soldaten op het vliegveld toen ze de bijbehorende gesprekken op de radio hoorden. Een van de luchtverdedigingsbemanningen opende het vuur op de observatiepost vanaf de ZSU M53 / 59 "Praag", waarna de Tsjechen vluchtten en daar een radiostation, luchtvaartterreinfoto's en observatieapparatuur achterlieten. Op hetzelfde moment stopte de overval. Dit leidde tot een extreme irritatie tussen de Serviërs en de vredeshandhavers, die werden beschuldigd van spionage voor de vijand.
ZSU M53 / 59 "Praag" van het Bosnisch-Servische leger
De NAVO-luchtaanval veroorzaakte aanzienlijke schade aan de infrastructuur van het vliegveld. De Serviërs konden het pas twee weken later herstellen. Tijdens het bombardement werden twee soldaten gedood, vier raakten gewond en verschillende burgers raakten gewond.
Een dag na de aanval op Udbina schoten de Serviërs tijdens een verkenningsvlucht op twee British Sea Harriers vanaf de 800e kerncentrale van het vliegdekschip Invincible met twee S-75-raketten vanaf een positie in het Bihac-gebied. Beide vliegtuigen werden beschadigd door de bijna ontploffing van raketkoppen, maar slaagden erin terug te keren naar het schip.
Voor het fotograferen van de gedetecteerde en mogelijk andere posities van het luchtverdedigingssysteem heeft het NAVO-commando acht verkenningsvliegtuigen toegewezen: Britse Jaguars, Franse Mirage F.1CR en Nederlandse F-16A (r).
Scout "Mirage" F.1CR Franse luchtmacht
Om de verkenners te beschermen waren 4 F-15E, 4 F/A-18D en verschillende EA-6B vliegtuigen voor elektronische oorlogsvoering bewapend met HARM anti-radarraketten, evenals twee Franse Jaguars betrokken. Een EF-111A stoorzender hing in de lucht. Zoek- en reddingstroepen stonden paraat nummer 1, het toegewezen luchtruim was bezet door tankvliegtuigen en de AWACS en U.
De vliegtuigen verschenen in de ochtend van 23 november, de bemanningen merkten dat ze werden bestraald door de C-75 radar, waardoor direct twee HARM-raketten werden afgevuurd, waarna de bestraling stopte. Een paar minuten later begon een radarstation op het grondgebied van de Servische Krajina te opereren op NAVO-vliegtuigen. Zijn werk werd gestopt door AGM-88 anti-radar geleide raketten. Alle NAVO-vliegtuigen keerden veilig terug naar hun bases. Uit ontcijfering van luchtfoto's bleek echter dat het luchtverdedigingsraketsysteem niet was vernietigd.
In de avond van dezelfde dag schakelden twee draagraketten van het C-75-complex de F-15E-jachtbommenwerpers uit met lasergeleide bommen, terwijl tegelijkertijd een of twee HARM's op de radar van het complex werden afgevuurd.
Als reactie op het bombardement op het vliegveld in het Udbina-gebied werden twee soldaten van het Tsjechische contingent van de VN-troepen gevangengenomen, maar ze werden snel door de Serviërs zelf bevrijd - de Tsjechen waren tenslotte Slaven. De Bosnische Serven namen 300 Franse VN-troepen in gijzeling en op Banja Luka, de belangrijkste luchtmachtbasis van Servië, werden drie militaire VN-waarnemers op de landingsbaan gehouden als menselijk schild tegen mogelijke aanvallen. In het gebied van Sarajevo zijn Servische luchtverdedigingssystemen actiever geworden, met als mogelijke doelen vliegtuigen die humanitaire hulp aan de hoofdstad van Bosnië leverden.
In de buurt van Bihac werden op 25 november de vijandelijkheden hervat, ongeacht de verboden zone voor zware wapens. Vier Servische tanks rukten op naar het stadscentrum. Generaal Michael Rose faxte naar de Serviërs dat de aanval op de tanks zou volgen zonder verdere waarschuwing. 30 vliegtuigen gingen de lucht in, de stakingsgroep omvatte 8 Hornets en 8 Strike Needles. De tanks waren 's nachts verborgen, dus generaal Rose verbood de aanval. Op de terugweg merkten de piloten drie raketlanceringen op bij het Kvadrat-complex.
De volgende dag vuurden twee Tornado F. Mk.3-jagers van de Britse luchtmacht op een C-75 luchtverdedigingssysteem boven centraal Bosnië.
Geen enkele raket raakte het doel. De beschieting van de Britse "Tornado's" tegen de Serviërs is een voorwendsel geworden voor een echte escalatie van het conflict door de NAVO. Het amfibische aanvalsschip Nassau met de 22e US Marine Expeditionary Assault Group werd met spoed naar de Adriatische Zee gestuurd met CH-53, CH-46, UH-1N en AH-1W helikopters. Op het Kroatische eiland Brač werd het 750e verkennings-UAV-squadron ingezet, onder controle van de Amerikaanse CIA. Om stuurcommando's door te geven aan de UAV en informatie van drones te ontvangen, gebruikte de CIA een van de meest geheime Amerikaanse vliegtuigen - de onopvallende Schweitzer RG-8A.
Op 15 december schoten moslims (geen Serviërs!) op de Britse Sea King. De helikopter werd geraakt in de brandstoftank en rotorbladen, maar de piloten wisten met een vernielde auto het dichtstbijzijnde helikopterplatform te bereiken.
Helikopter Westland Sea King NS Mk.4 845th AE van de Britse marine. Split, Kroatië, september 1994
Op dezelfde dag stortte de Sea Harrier FRS Mk. I neer boven de Adriatische Zee, de uitgeworpen piloot werd gered door een zoek- en reddingshelikopter van het lichte vliegdekschip Prince of Asturias van de Spaanse marine. Twee dagen later werd de Super Etandar van het Franse vliegdekschip Foch boven Midden-Bosnië geraakt door een Igla MANPADS-raket. De piloot kon terugkeren naar de Italiaanse vliegbasis.
Van tijd tot tijd werd ook de moslimluchtmacht "opgemerkt" boven het slagveld, maar elke keer was het niet succesvol.
Dus op 2 augustus 1994 werd een Oekraïense An-26 neergeschoten terwijl hij terugkeerde na het leveren van een lading wapens en munitie voor het 5e korps. Bosnische moslims.
De moslims kochten 15 Mi-8's, waarvoor de bemanningen werden opgeleid in Kroatië, maar de Kroaten schonken slechts 10 machines. Het was niet Kroatië - de autoriteiten in Sarajevo eisen nog steeds dat Turkije 6 betaalde, maar nooit helikopters heeft ontvangen. Het type helikopters is niet gespecificeerd, maar het is waarschijnlijk dat ze worden gebruikt door de Turkse gendarmerie Mi-17-1V, die Ankara in 1993 in Rusland verwierf. Slovenië, waar moslimpiloten instrumentvliegtraining volgden, hield ook één AV.412 vast.
Op 3 december 1994 viel als gevolg van een overbelasting een moslim Mi-8 op een auto op een Kroatisch vliegveld en explodeerde. De explosie op de grond vernietigde nog een Mi-8 van het leger van BiH, de Mi-8 van de Kroatische luchtmacht, en vier andere Kroatische Mi-8's werden beschadigd. Volgens officiële gegevens werd niemand gedood, zes mensen raakten gewond - burgers van Kroatië, Hongarije en BiH. 141.000 munitie, 306 RPG-7-granaten, 20 HJ-8-raketten, 370 kg TNT, uniformen en schoenen "vlogen" de lucht in. Andere helikopters bleven echter vliegen. Elke dag werden zes Mi-8's, Gazelle en Bell 206 in de lucht gebracht. De islamitische Mi-8's met wapens zouden door het grondgebied van het Servische Krajina vliegen, waar de Kvadrat-afdeling voor luchtverdedigingsraketten, Strela-2M en Igla, en Igla, luchtverdedigingsraketsystemen. Tsitsiban "(Servisch luchtverdedigingssysteem op de grond gebaseerd op het K-13M lucht-luchtraketsysteem), evenals luchtafweergeschut. Wel beschikten de piloten over kaarten van de inzet van de Servische luchtverdediging. De Kroaten werkten dagelijks informatie over de luchtverdediging van de Serviërs bij en rapporteerden alle wijzigingen aan het hoofdkwartier van de moslimtroepen. Naast verkenningen van bewegingen en hinderlagen van de Servische luchtverdediging, registreerde de NAVO dagelijks het werk van Servische radars en gaf informatie over hun activiteiten door. De Kvadrat-luchtverdedigingsraketsystemen, de gevaarlijkste voor helikopters, waren vaak niet te gebruiken vanwege de dreiging van de NAVO-luchtvaart en het hoge brandstofverbruik, waaraan het Servische leger chronisch ontbrak. Door de grootte van het territorium konden helikopterpiloten van vluchtrichting veranderen. GPS-ontvangers zijn een grote hulp geworden voor piloten. Vluchten werden meestal 's nachts uitgevoerd. Het feit dat ze Gazel-helikopters gebruikten die waren bewapend met Strela 2M MANPADS om te onderscheppen, kan getuigen van hoe irritant deze vluchten waren voor de Serviërs.
Helikopter "Gazelle JNA" met MANPADS "Strela 2M"
Niettemin werd op 7 mei 1995 een Mi-8 neergeschoten door een MANPADS-raket (12 mensen werden gedood). De gebeurtenissen van 28 mei kregen veel meer weerklank, toen de Bosnische minister van Buitenlandse Zaken werd gedood in de Mi-8, neergeschoten door het Kvadrat-luchtverdedigingssysteem van het Servische Krajina-leger. Samen met hem kwamen onder het wrak van de helikopter ook drie personen om het leven die hem vergezelden, evenals de hele bemanning van drie Oekraïners, die onder een contract in Bosnië "werkten". Volgens sommige bronnen is deze machine in 1994 gekaapt door de luchtmacht van het nieuwe Joegoslavië. Bovendien beweerden de media dat het een helikopter was van het Russische vredeshandhavingscontingent, dat op zijn best een "kranteneend" is.
Op 22 augustus 1995 stortte een helikopter neer, waarbij naast de Oekraïense bemanning nog zes moslimveldcommandanten omkwamen. De meest waarschijnlijke reden voor de val kan worden beschouwd als een aanval door een NAVO-jager, waarvan de piloot de helikopter als Servisch beschouwde.
Ook ging onder onduidelijke omstandigheden in het gebied van Sarajevo een andere helikopter verloren (in totaal zes voertuigen gingen verloren) van de moslimtroepen. Informatie over deze zaak is minimaal. Het enige document dat melding maakt van dit verlies is het letterlijke verslag van de vergadering van de Hoge Raad van Defensie van de Federale Republiek Joegoslavië op 15 april 1994. Raadslid Slobodan Milosevic, die toen president van Servië was, zei: een moslimhelikopter. Het was wit geschilderd en zag er van een afstand uit als een VN-helikopter. Het was een grote Russische Mi-8-helikopter. Er zaten 28 mensen in. Niemand meldde het verlies! Ten eerste mogen ze niet vliegen; niemand heeft iets aangekondigd wat er is gebeurd! De reden voor het verzwijgen van het verlies van de helikopter moet worden gezocht in de periode waarin deze werd neergeschoten - april 1994 verborg het leger van BiH nog steeds de aanwezigheid van helikopters.
Helikopter Mi-8MTV van de strijdkrachten van Bosnië-Herzegovina, november 1993
In totaal voerde de luchtvaart van het leger van Bosnië en Herzegovina 7.000 vluchten uit, waarvan meer dan 2/3 helikopters. 30.000 mensen werden vervoerd, waaronder 3.000 gewonden, 3.000 ton vracht.
