Waarschijnlijk, als iemand tijdens de Tweede Wereldoorlog een peiling in Duitsland zou houden over het onderwerp "Welk vliegtuig is het meest gehaat door de Duitsers", zou onze held van vandaag zeker een van de prijzen krijgen.
Als de Amerikanen vooral overdag vlogen, dan bombardeerden de Britse piloten zowel overdag als 's nachts. Statistieken tonen aan dat de Lancaster tussen 1942 en 1945 meer dan 155.000 missies heeft uitgevoerd en meer dan 600.000 ton bommen op de Duitsers heeft gedropt.
De Lancasters waren de zwaargewichten van het Royal Air Force Bomber Command. Zij waren het die het geesteskind van de ingenieur Wallace droegen: de 10-tons Grand Slam-seismische bommen met diepe penetratie en hun voorgangers, de Tellboy-bommen van 5,5 ton (hallo, Tirpitz!), Evenals de springbommen om dammen te vernietigen…
Lancaster werd met succes gebruikt, maar meer dan intensief: van de 7.300 gebouwde bommenwerpers gingen er 3.345 (dat is in feite de helft) verloren tijdens gevechtsmissies. En de lijst met overwinningen van Lancaster is behoorlijk lang.
Over het algemeen kan dit vliegtuig gerust de meest effectieve bommenwerper van de Royal Air Force worden genoemd. En dit ondanks het feit dat, toen de oorlog drie maanden duurde, de Avro-ingenieurs gewoon aan de tekentafel zaten voor ontwikkeling.
Twee uilen van twee lelijke eendjes
Over het algemeen is "Lancaster" een kind van een soort misalliantie. Wijziging van een zeer middelmatige bommenwerper. Maar het gebeurde zo dat twee lelijke eendjes er twee bleken te zijn… (geen zwaan natuurlijk) eerder een uil.
Laten we echter in volgorde gaan.
Eerst was er het geval. De koffer was twee tweemotorige middelgrote bommenwerpers: "Avro-679" en "Handley-Page" HP.56. Misschien zouden deze vliegtuigen nieuwe pagina's worden in de geschiedenis van de Britse luchtmacht, maar helaas. De Rolls-Royce "Vulture"-motor maakte alle inspanningen van de ontwerpers teniet. Voor de motor (op zijn zachtst gezegd) mislukt. Vermogen in 1 780 pk met. werd tot nul gereduceerd door de onbetrouwbaarheid van de motor. En uiteindelijk, in 1940, weigerde Rolls Royce er verder aan te werken.
Het enige vliegtuig dat er op de een of andere manier mee probeerde te vliegen, was Avro "Manchester", geproduceerd in een hoeveelheid van 209 eenheden.
De opdracht "Opnieuw!"
Daarom was de voortzetting van het verhaal het woord "Remake!"
Het bedrijf "Handley-Page" besloot meteen de koe bij de horens te vatten. En in plaats van twee "Walcher" besloten ze om vier "Merlin" te plaatsen. Dit is hoe de zware bommenwerper van Halifax verscheen, waar we het later over zullen hebben.
Maar er waren ook geen dwazen in de Avro. Daarom grepen ze meteen het idee om de motor te vervangen. Dit gebeurde niet meteen. Eerst probeerden de ingenieurs onder leiding van Avro-hoofdontwerper Chadwick Walcher te vervangen door Napier Sabre of Bristol Centauri. Maar toen, in 1939, kwamen ze tot dezelfde conclusie als de ingenieurs van de Handley Page: vier Merlins waren precies dat.
Het vervangen van de elektriciteitscentrale bleek een eenvoudige zaak. Romp "Manchester" bleef ongewijzigd. Zowel de staartsectie als de centrale vleugelsectie werden ongewijzigd gelaten. Natuurlijk, de gondels opnieuw gemaakt onder de "Merlin". Maar voor de derde en vierde motor werden nieuwe buitenste vleugeldelen ontworpen. Vergroot en versterkt om nog twee motorgondels te dragen.
Ontwerpbureau Avro berekende dat de viermotorige bommenwerper een bommenlast zou kunnen dragen van 5.448 kg op een afstand van 1.610 km of 3.632 kg op 2.574 km met een snelheid van 400 km/u. Bij een zuinigere kruissnelheid van 306 km/u nam de actieradius toe tot respectievelijk 2.172 en 3.218 km.
Lancaster I / P1
Voor 1939 - meer dan behoorlijke cijfers. Het project bleek veelbelovend in vergelijking met Manchester. Al vergde het meer nabewerking dan het in eerste instantie leek. Er was een idee dat de viermotorige "Manchester" nog steeds een ander vliegtuig is en een andere naam nodig heeft. Bovendien, de eerste batch van "Manchester" op zijn minst, maar werd verzameld door de troepen van "Avro" en "Vickers".
Dus om al deze aanpassingen te stroomlijnen, werd in 1940 een nieuwe technische taak "Lancaster" I / P1 geformuleerd. Daarin stonden getallen: een kruissnelheid van 402 km/u op een hoogte van 4.575 m met een lading van 3.405 kg bommen op een afstand van 3.218 km. Het maximale bereik moet 4.827 km zijn.
Het bommenruim (ruim bij het "Manchester") bleef behouden. En het vliegtuig moest verschillende ladingen vervoeren: van één bommen van 1816 kg en zes van 227 kg tot zes mijnen van 681 kg of zes mijnen van 908 kg, drie bommen van 114 kg en tot 14 kleinere bommen.
Lancaster-prototypes werden besteld in juni 1940. En het vliegtuig maakte zijn eerste vlucht op 9 januari 1941. Deze snelheid is precies te danken aan de eenwording van de twee machines. In principe leken ze structureel erg op elkaar. De Lancaster had een grotere vleugel. Bovendien werd de staartoverspanning iets vergroot, tot 10 m.
De defensieve bewapening was volledig geleend van "Manchester": de FN5-koepel met twee machinegeweren in de neus, de FN20 met vier machinegeweren in de staart, de onderste FN64 met twee machinegeweren en de bovenste FN50 met twee machinegeweren. De machinegeweren waren van Browning, kaliber 7, 69 mm.
Tests hebben aangetoond dat Lancaster uitstekende prestaties levert. Het ministerie van Luchtvaart heeft een bevel uitgevaardigd om de productie van Manchester stop te zetten. Om de release van Lancaster, die zijn plaats innam in alle plannen, te versnellen.
En de release van "Manchester" werd gestopt, zelfs niet bij het vervullen van de eerste contracten.
De eerste Lancaster-productie vloog op 31 oktober 1941, minder dan twee jaar nadat het werk begon. Tegen het einde van het jaar waren er nog een tiental vliegtuigen klaar voor de vlucht.
De firma Avro ontving op 6 juni 1941 een officiële bestelling voor Lancaster. Het omvatte 454 vliegtuigen en verving de januari 1940 order voor 450 Manchesters.
En terwijl de vliegtuigen werden geassembleerd, begonnen de bestellingen steeds meer binnen te stromen.
innovaties
Het vervaardigen van Lancaster was niet erg moeilijk. En het maakte het mogelijk een groot aantal fabrieken aan te trekken. Structureel was het vliegtuig verdeeld in 36 grote eenheden, die door onderaannemers konden worden besteld.
Omdat de oorlog gaande was, besloten ze niet speciaal te innoveren. De enige innovatie die in het ontwerp is toegepast, zijn de lichtmetalen gietstukken in de intrekmechanismen van het landingsgestel. De stutten van het landingsgestel werden met een draai in de gondels teruggetrokken en met kleppen gesloten. Ze besloten het staartwiel tijdens de vlucht niet te verwijderen, ze waren van mening dat de verliezen aan weerstand werden gecompenseerd door het lagere gewicht en de afwezigheid van hydraulische leidingen om het intrekbare systeem aan te drijven.
Combat gebruik werd gecombineerd met tests. Het gebeurde op 3 maart 1941, toen 4 Lancaster-schepen mijnen legden voor de Waddeneilanden. Op 10 maart namen 2 vliegtuigen deel aan een bombardement op Duits grondgebied. Ware, exacte gegevens over waar ze vlogen en met welke resultaten zijn niet bewaard gebleven.
In totaal werden er meer dan 50 sorties gemaakt als onderdeel van de tests. De verliezen bedroegen een vliegtuig dat tijdens een noodlanding neerstortte als gevolg van de vernietiging van de vleugeltips.
Wijziging van de vleugel
Alle destijds geleverde Lancasters gingen naar de vleugelrevisie. En tegelijkertijd begonnen ze de onderste torentjes te ontmantelen (gelukkig was het technisch voorzien), die praktisch niet werden gebruikt, maar weerstand creëerden.
Een andere herziening werd gemaakt: de beperkende ring voor de bovenste toren, die verhinderde dat de schutters die woedend waren geworden hun vliegtuig in een zeef veranderden. Er waren precedenten. De grootte van de tanks werd ook vergroot, nu was de brandstofvoorraad 9 792 liter.
We hebben de vorm van de luiken van het bommenruim iets veranderd, waardoor het nog groter is geworden. En nu was het mogelijk om er veilig bommen van 3.632 kg en zelfs 5.448 kg in te hangen.
We hebben uiteindelijk besloten om te boeken. Een deel van deze nobele taak werd toevertrouwd aan de structuur zelf, waardoor de dikte van de scheidingswanden en krachtdelen tot 8 mm werd vergroot. En bijvoorbeeld torentjes werden gepantserd tijdens hun productie. Pantserplaten werden veel gebruikt om de bemanningsleden op hun plaatsen te beschermen.
De bemanning bestond uit de eerste piloot-commandant, de tweede piloot, de navigator-observer-bommenwerper, twee kanonniers-radio-operators en twee eenvoudige kanonniers. In totaal zeven personen.
Een interessant punt. "Lancaster" werd in een zeer behoorlijke hoeveelheid gebouwd voor een zware bommenwerper (ter vergelijking - de USSR beheerste 79 Pe-8). Maar er waren slechts vier seriële opties. Dit geeft aan dat alles oorspronkelijk was gepland zoals het zou moeten. Het is in de ontwikkelingsfase. De daaropvolgende aanpassingen en aanpassingen waren dus gewoon niet nodig.
motoren
Natuurlijk was de motor de sleutel. "Merlin" werd over het algemeen een redder in nood voor de luchtvaart van de twee landen. De eerste was "Merlin" van de 20e serie, goed voor 1280 pk. met. bij het opstijgen met een boost van 0, 84 kg / cm 2 en met een maximaal vermogen van 1 480 liter. met. op een hoogte van 1.830 m. Met deze motoren had de Lancaster een maximale snelheid van 462 km/u op een hoogte van 3.505 m met een startgewicht van 27 ton.
Het werkplafond was 7.500 m en een bereik van 2.670 km met een bommenlading van 6.356 kg. De snelheid met dergelijke parameters daalde tot 388 km / u, wat (in principe) niet kritisch was tijdens nachtelijke invallen.
Verdere ontwikkeling - "Merlin" 22e serie. De motorboost werd verhoogd tot 0,98 kg / sq. cm, waardoor het motorvermogen kon worden verhoogd tot 1.560 liter. met. Het werd mogelijk om het startgewicht van het vliegtuig met ongeveer een ton te verhogen. De maximumsnelheid steeg naar 434 km/u, terwijl het bereik 3.950 km was van 6.356 kg.
En de laatste vervanging van de motor - "Merlin" 24-serie. Deze motoren werden geïnstalleerd op de latere edities van de "Lancaster", 1945. "Merlins" van de 24e serie had een boost van 1, 27 kg / cm 2, startvermogen van 1620 liter. sec., startgewicht 30 872 kg of bij overbelasting, voor kortere afstanden, 32 688 kg.
Gebouwd door heel Groot-Brittannië
Lancaster werd in heel Groot-Brittannië gebouwd.
Het productiebedrijf "Lancaster Group" werd gevormd, dat zich bezighield met de productie van vliegtuigen.
De bommenwerpers werden rechtstreeks gemaakt bij Avro (in Manchester, Woodford en Yedon), Metropolitan Vickers (Manchester), Vickers-Armstrong (Chester en Castle Bromwich), Armstrong-Whitworth (Coventry en Rigby), Austin Motors” (Birmingham).
Merlins zijn niet genoeg voor iedereen
Ooit vreesden Britse vliegtuigfabrikanten dat er niet genoeg Merlins voor iedereen zouden zijn. En er was een variant van het vervangen van "Merlin" door "Hercules" van het bedrijf "Bristol". Dezelfde "Armstrong-Whitworth" in de stad Baginton bouwde deze vliegtuigen in een batch van 300 stuks. "Hercules" VI produceerde 1.725 liter. met., maar de vliegeigenschappen bleven hetzelfde. Daarom, toen de situatie met de vrijlating van "Merlins" stabiliseerde, werden de "Hercules" verlaten.
En zo werd Lancaster van maart 1942 tot het einde van de oorlog de belangrijkste zware bommenwerper van de Royal Air Force. De eerder in dienst getreden Halifax verloor geleidelijk terrein.
En een jaar later, op 6 maart, meer bepaald in de nacht van 5 op 6, begon de hoofdslag van Lancaster - de Slag om het Ruhrgebied. Invallen in de steden van het belangrijkste industriële centrum van Duitsland - Essen, Duisburg, Düsseldorf, Dortmund en Bochum. Ook Berlijn, München, Stuttgart, Neurenberg en Hamburg kregen aandacht.
Dit waren voornamelijk nachtelijke invallen, aangezien de Britten geen jagers hadden om de juiste range te begeleiden. Maar toen de Luftwaffe terrein verloor, begonnen de Britten overdag met invallen. Maar niemand annuleerde de nachtelijke aanvallen en de inwoners van Duitsland wachtten een zeer onaangename tijd, toen het gehuil van luchtverdedigingssirenes zowel dag als nacht klonk.
De "Lancaster" nam ook deel aan operaties zoals "invallen van 1.000 bommenwerpers" op Kiel, Keulen, Hamburg. Maar omdat de echte voordelen van deze invallen niet genoeg waren, werden de Lancasters sporadisch en in kleine aantallen met hen verbonden.
Zoals de propaganda-aanval van 12 vliegtuigen op de MAN-fabriek in Augsburg, toen de Lancasters overdag en in dichte formatie aanvielen. Het is niet verrassend dat 7 van de 12 voertuigen werden neergeschoten. Maar het was een zeer belangrijke demonstratie van de capaciteiten van het bommenwerperscommando, zij het met zeer weinig succes.
Als de operaties gepland waren zonder rekening te houden met de hype, dan eindigden ze meestal in succes. De activa van Lancaster hebben met succes invallen gedaan in de wapenfabrieken van Schneider in Creusot, Frankrijk. Slechts één vliegtuig van de 93 ging verloren en de fabrieken leden aanzienlijke schade.
Het was op "Lancaster" eind 1943 dat de Britten voor het eerst radars gebruikten voor geleiding en bombardementen. Met behulp van radar Н2S vloog "Lancaster", nadat hij de Alpen had overwonnen, naar Genua en Turijn. Waar ze werkten aan doelen met zware bommen 1 816 kg en 3 632 kg. De radar werd onder een doorschijnende stroomlijnkap aan de onderkant van de achterste romp geplaatst.
Dumbasters
Maar de meest opwindende operatie in termen van techniek en tactiek waren natuurlijk de Lancaster-aanvallen op dammen in West-Duitsland. Operatie Apkeep, uitgevoerd in de nacht van 16 op 17 mei 1943, om de dammen Monet, Eder, Sorpe, Ennepe, Lister en Schwelme te vernietigen.
Er werden speciale wapens ontwikkeld, de springbommen van Wallace, cilindrische bommen met een diameter van 127 cm, een lengte van 152 cm en een gewicht van 4.196 kg, waarvan 2.994 kg RDX-explosieven.
Met deze bommen was het de bedoeling om de dammen te vernietigen die energie gaven aan de ondernemingen van het Ruhrgebied.
Het idee was interessant. Een cilindrische bom werd losgedraaid voordat hij werd gedropt, gedropt, op het wateroppervlak sprong en, leunend tegen de dam, zonk. En toen werd de hydrostatische zekering geactiveerd op een diepte van 9 meter en vond er een explosie plaats.
De bom werd over het vliegtuig geplaatst tussen twee V-vormige frames. De cirkelvormige schijven aan de uiteinden van deze frames waren verbonden met de ringvormige verdiepingen aan de uiteinden van de bom. Een van de schijven werd aangedreven door een riemaandrijving van een hydraulische motor van het intreksysteem van het landingsgestel, waardoor de bom tot 500 tpm ronddraaide voordat hij viel.
De bommenruimdeuren werden verwijderd, omdat de bom niet in het compartiment paste. Er werden speciale vizieren geïnstalleerd, die het mogelijk maakten om de ingestelde hoogte voor de val (ongeveer 18 meter) en de afstand tot het doel van waaruit de val werd uitgevoerd (350-400 m) te behouden.
Zo werden 23 "Lancaster" opnieuw ontworpen, die later de bijnaam "Dumbasters" kregen.
In de nacht van 15 mei vertrokken 19 vliegtuigen. De doelen waren Monet, Sorpe, Eder en Ennepe dammen. Vijf vliegtuigen die bommen gooiden op de Monet Dam waren succesvol. De dam werd vernietigd. Ook de Ederdam werd verwoest. De twee overgebleven dammen hebben het overleefd. En van de 19 vliegtuigen die opstegen, keerden er 8 niet terug naar de basis.
Bommen "Tellboy"
De Lancasters bleken de handigste dragers van de Tellboy-bom, ontworpen door dezelfde Wallace, met een gewicht van 5.448 kg. Dezelfde jongens die de dam bombardeerden, stonden aan het roer van deze vliegtuigen met een vergroot bommenruim.
Het eerste en onmiddellijk succesvolle gebruik van "Tellboy" was de aanval op de Saumur-spoortunnel, waardoor de Duitsers versterkingen naar Normandië dreven. In de nacht van 8 op 9 juni 1944 werd de tunnel met succes geblokkeerd.
Sla "Tirpitz" neer
Dezelfde jongens van 617 Squadron met de Tellboys hebben lange tijd het slagschip Tirpitz achtervolgd. Over het algemeen probeerden de Britten de Tirpitz gedurende de hele oorlog te doden. In april 1942 (net begonnen met gevechtsactiviteiten) probeerden "Lancaster" 44 en 97 squadrons het slagschip 1816 kg bommen te "krijgen". Maar het lukte niet.
In 1944 probeerden de Lancaster squadrons 9 en 617 de Tirpitz aan te vallen die gestationeerd was in de Alten Fjord vanaf het Yagodnik vliegveld nabij Archangelsk. De aanval werd gelanceerd op 15 september. Het lijkt erop dat er iets in het slagschip is gekomen. Maar veel schade heeft het niet aangericht. De Tirptz is niet gezonken.
In oktober 1944 ging de Tirpitz over naar Tromsø. Daar kon hij worden aangevallen door uit Groot-Brittannië te vliegen. "Lancaster" verloor zijn bovenste torentjes, kreeg krachtigere motoren "Merlin" 24e serie, de brandstofreserve werd verhoogd tot bijna 11 ton. Het was mogelijk om te vliegen.
Ook de tweede inval was geen succes. Naast de besteding van 32 Tellboy.
En dus (echt, God houdt van een drie-eenheid), liet de Lancaster op 12 november opnieuw 28 Tellboys vallen. En twee bommen vielen uiteindelijk op de juiste plaats. De Tirpitz kapseisde en maakte een einde aan de oorlog. En het 9e en 617e squadron werden specialisten in precisiebombardementen van vooral grote munitie. Deze twee squadrons hebben tijdens de oorlog 90% (854) Tellboy-bommen gedropt.
Grand Slam
Toen de Lancasters waren uitgerust om de nog vernietigendere Grand Slam-bom van 9,988 kg te dragen, was het logisch dat een van deze squadrons deze zou gebruiken.
De eerste echte drop van de Grand Slam vanuit Lancaster vond plaats op 13 maart 1944 op een testlocatie.
En de volgende dag verwoestten 14 "Lancaster" met "Tellboy" en één met "Grand Slam" het viaduct van Bielefeld in de gelijknamige stad in Noordrijn-Westfalen. Het was de eerste van 41 Grand Slam die het 617 Squadron voor het einde van de oorlog liet vallen. Over het algemeen had het viaduct geen waarde, de bypass-route is lang geleden aangelegd, zodra de Britten het begonnen te bombarderen. Dus - een politieke actie, meer niet.
Sprekend over de wijzigingen die in het ontwerp zijn aangebracht, is het vermeldenswaard dat bijna alle Lancaster-schepen tegen het einde van de oorlog hun lagere geweerbevestiging als ongebruikt verloren. De achterste rompsteun kon de verdediging van de sector vrij goed aan. Vooral toen ze in plaats van de FN20 de FN82 begonnen te installeren met twee Browning 12,7 mm machinegeweren in plaats van vier 7,69 mm machinegeweren.
H2S-radarbommenrichters waren op vrijwel alle vliegtuigen.
Aangezien het vliegtuig niet zomaar "binnenkwam" als bommenwerper, maar "invloog", werd het op deze manier ingezet, zonder afgeleid te worden door andere specialisaties. Er waren gevallen waarin de Lancaster een tijdlang werd overgedragen aan het Kustcommando, maar het vliegtuig niet actief betrokken was bij operaties op zee. Maar na de oorlog werden verschillende squadrons op "Lancaster" gebruikt als opsporings- en reddingsvliegtuigen en voor langeafstandsverkenning op zee, gelukkig waren alle vliegeigenschappen toegestaan.
Laatste gevechtsmissie
De laatste gevechtsvlucht die "Lancaster" overdag maakte op 25 april 1945. Bovendien was het een zeer omvangrijke vlucht. Aanvankelijk bombardeerden ongeveer 200 vliegtuigen Berchtesgaden, waar Hitlers toevluchtsoord was. En 's nachts bombardeerde 119 Lancaster de olieopslagdepots van de onderzeeërbasis in Oslofjord.
Verder had de "Lancaster" veel sorties, maar van een heel andere aard. Er waren 3.156 vluchten met voedsel naar de steden van Holland, waar de problemen begonnen onder de bevolking. Lancaster leverde ruim 6.000 ton voedsel aan Nederlandse steden.
En de laatste taak van de Tweede Wereldoorlog was het verwijderen van Britse krijgsgevangenen uit Duitse kampen. 74.000 mensen werden naar Groot-Brittannië vervoerd. Aangezien er niet meer dan 25 mensen in de romp van de Lancaster zaten, is het heel eenvoudig om te berekenen hoeveel werk de bemanningen moesten doen. Maar alle Britse soldaten en officieren werden naar huis gebracht.
Lancaster Marine Luchtvaart
En na de oorlog begon "Lancaster" vrij vreedzame specialiteiten te beheersen. Aanvankelijk werd besloten om de Lancaster in te zetten als opsporings- en reddingsvliegtuig in de Stille Oceaan. Speciaal voor hem werd een drop-down opblaasboot "Uffa-Fox" ontwikkeld. Om precies te zijn, de boot van het eerste model was bedoeld voor de Hudson en Warwick, en het tweede model was voor de Lancaster.
Zo werden 120 vliegtuigen omgezet in ASR-modificatie.
Ongeveer honderd meer "Lancaster" werden omgebouwd tot verkenners GR. Mk. Z, die dienden in patrouille-eskaders in de Atlantische Oceaan en de Middellandse Zee.
De verkenner kon ook een reddingsboot van het type Mk. II of Mk. IIa als ASR vervoeren. Maar de Lancaster GR. Mk.3 had een ASV III zoekradar in een kuip en had geen bovenste koepel. Een van deze verkenningsvliegtuigen diende tot 15 oktober 1956 op de Maritime Intelligence School in St. Mougan en werd de laatste Lancaster in de British Naval Air Force.
Een andere naoorlogse variant was de Lancaster PR. Mk. I. Het was een volwaardig verkenningsvliegtuig met camera's in het bommenruim. En het werd respectievelijk gebruikt voor luchtfotografie. Het waren deze vliegtuigen die van 1946 tot 1952 foto's van de territoria van Afrika maakten om ze vervolgens in kaart te brengen.
Als bommenwerper bleef Lancaster in dienst tot maart 1950. En toen werd Lincoln aangenomen in plaats van hem. Maar een redelijk aantal Lancasters werd aangepast voor specifieke operaties. Deze vliegtuigen, waarvan het aantal op meer dan tweehonderd wordt geschat, hebben aanzienlijk langer gediend.
De laatste Lancaster werd naar verluidt op 1 april 1964 door de Royal Air Force ontslagen.
Na de oorlog werd een aanzienlijk aantal vliegtuigen eenvoudigweg verkocht aan andere landen voor ombouw tot transport-, zoek- en andere aanpassingen. "Lancaster" geserveerd in Argentinië, Egypte, Frankrijk, Algerije. Voor de Fransen, in Nieuw-Caledonië, diende één Lancaster tot 1964 als zoek- en reddingsactie.
"Lancaster" in de Sovjet-luchtmacht
Twee "Lancaster" slaagden erin om te dienen in de Sovjet-luchtmacht.
Toen Operatie Paravan werd uitgevoerd om Tirpitz in te nemen en te vernietigen, waren Britse vliegtuigen lange tijd gestationeerd op het Yagodnik-vliegveld bij Archangelsk.
38 "Lancasters", 2 transport "Liberators" en een verkenner "Mosquito" vlogen naar de USSR.
Het walgelijke weer was de reden dat niet alles vloog. 10 Lancasters maakten een noodlanding in Onega, Belomorsk, Kegostrov, Molotov (Severodvinsk) en net in de toendra. Een auto kwam op zo'n onhandige plek terecht dat de parachutist-gids eraf moest worden geslingerd. Hij nam de bemanning mee naar de rivier, waar de MBR-2 vliegboot wachtte. 7 vliegtuigen werden beschadigd. Een ervan is gerepareerd door onze en Britse specialisten.
Op 15 september bombardeerden 27 Lancaster-schepen, waaronder de gerenoveerde, de Tirpitz en vlogen terug naar Groot-Brittannië. Het slagschip bleef drijven. De Britten hadden geen verliezen.
Maar we hebben nog 6 vliegtuigen met verschillende gradaties van schade. Het gebeurde zo dat er twee konden worden hersteld met de rest als donor. Deze "Lancasters" werden naar Kegostrov gebracht, waar ze in de werkplaatsen van de marinevloot van de Witte Zee in vliegende staat werden hersteld.
Het werk stond onder toezicht van de hoofdingenieur van de vloot Kiryanov. Alle wapens werden verwijderd uit de bommenwerpers. De achterste toren werd genaaid met duraluminium platen. De kleur bleef Brits, met alleen rode sterren met zwarte randen in plaats van cirkels.
Het eerste vliegtuig stapte in het 16e transport squadron, gevormd op basis van de 2e aparte luchtgroep van I. Mazuruk. Het detachement heette transport. Maar de vliegtuigen vlogen ook voor ijsverkenning, zoektocht naar vijandelijke onderzeeërs en patrouilles. "Lancaster" onder de controle van V. Evdokimov (navigator V. Andreev) vloog ook op gevechtsmissies om onderzeeërs te zoeken en te patrouilleren, hoewel het geen wapens had.
Maar het vliegtuig bracht juist het meeste voordeel bij het patrouilleren in afgelegen gebieden van de Noordelijke Zeeroute en bij ijsverkenningen in afgelegen gebieden.
De tweede gerestaureerde Lancaster kwam terecht in het 70e aparte transportregiment (brigade) van de Northern Fleet Air Force. De commandant van dit voertuig was I. Dubenets. Nadat de 16e trao in 1946 was opgeheven, kwam daar het eerste vliegtuig bij.
Het eerste vliegtuig belandde uiteindelijk in Riga als tentoonstelling bij een marineluchtvaartschool. En zijn verdere lot is onbekend. Het tweede vliegtuig werd vernietigd tijdens de landing op het Izmailovo-vliegveld in Moskou. Ze hebben het niet hersteld.
Over het algemeen moet bij de evaluatie van het hele project worden gezegd dat Lancaster een van de meest succesvolle vliegtuigen van de Tweede Wereldoorlog is.
Dus geen gebreken dat het als een verrassing komt.
LTH Lancaster Mk. III
Spanwijdte, m: 31, 09
Lengte, m: 20, 98
Hoogte, m: 6, 19
Vleugeloppervlak, m²: 120, 80
Gewicht (kg
- leeg vliegtuig: 16 753
- maximale start: 32 688
Motoren: 4 x Rolls-Royce "Merlin 24" x 1.640 pk met.
Maximale snelheid, km/u: 462
Kruissnelheid, km/u: 350
Praktisch bereik, km: 4 312
Praktisch plafond, m: 7 468
Bemanning, personen: 7
bewapening:
- 2 machinegeweren 7, 69 mm in de neuskoepel
- 2 machinegeweren 7, 69 mm in de rugkoepel
- 4 machinegeweren 7, 69 mm in de staartmontage.
Bomlading:
- tot 6 350 kg bommen of één 9 979 kg bom.
