Voor velen van ons viel een heel decennium van leven in de jaren negentig van de twintigste eeuw. De twintigste eeuw, een bijzondere eeuw. Hoe interessanter het is voor de historicus, hoe triester het is voor de hedendaagse. De afgelopen eeuw heeft Rusland veel grote en tragische momenten bezorgd, waarvan de laatste de "stormende jaren negentig" waren - een krankzinnige reeks gebeurtenissen tijdens de ineenstorting van de supermacht na het beschamende jaar 1991 voor Rusland. Een enorme reus, verspreid over 12 tijdzones, stortte in en stortte in onder de onstuitbare aanval van de vrije markt, van de ene op de andere dag werden miljoenen van onze medeburgers buitenlanders, het vuur van de Tsjetsjeense oorlog brak uit en Centraal-Azië stortte in een nieuwe middeleeuwen. Het kloppen van mijnwerkershelmen op het Moskouse trottoir en de financiële zwendel van MMM - dat is alles waar we op uitkwamen als gevolg van felle hervormingen die waren geïnitieerd door een handvol kortzichtige politici en economen onder de strikte leiding van specialisten van het Harvard Institute for International Ontwikkeling.
Nu, als ze zich die tijd herinneren, stellen velen de vraag: was het echt allemaal hopeloos verloren? Tien jaar leegte. Stagnatie in alle takken van de industrie, de degeneratie van de Sovjet-wetenschappelijke school, waarvan de prestaties tot voor kort van ruimtebanen naar de koude diepten van de oceanen schenen. Samen met de voorraden van Nikolaev verdwenen dromen van een oceaanvloot, industriële ketens stortten in en het militair-industriële complex hield op te functioneren.
Gelukkig was de realiteit veel minder pessimistisch. De enorme achterstand die na de Sovjet-Unie achterbleef, maakte het mogelijk om de verschrikkelijke periode te overwinnen en, ondanks kolossale verliezen, het moderne Rusland mogelijk te maken een van de meest invloedrijke landen ter wereld te blijven. Vandaag wil ik je vertellen hoe, ondanks alle hysterische kreten van "We hebben alles verloren!", Mensen bleven werken in hun ondernemingen en geweldige apparaten creëerden. Allereerst militaire uitrusting. Het militair-industriële complex is een legering van kennisintensieve industrieën, een motor van vooruitgang en een indicator van het ontwikkelingsniveau van de staat.
De vloot wint aan kracht. door traagheid
Misschien zal het voor velen een openbaring zijn, maar de beruchte Koersk-onderzeeër was een van de modernste onderzeeërs ter wereld. De nucleaire onderzeeër-raketdrager K-141 "Kursk" (projectcode 949A) werd op 22 maart 1992 neergelegd. Twee jaar later, op 16 mei 1994, werd de boot te water gelaten en op 30 december van hetzelfde jaar werd hij toegelaten tot de Noordelijke Vloot. Hulk van 150 meter met een waterverplaatsing van 24 duizend ton. Twee kernreactoren, 24 supersonische kruisraketten, 130 bemanningsleden. De rover kon het oceaanwater snijden met een snelheid van 32 knopen (60 km/u) en tot een diepte van 600 meter gaan. Hmm … het lijkt erop dat niet alle ingenieurs en arbeiders van de "Northern Machine-Building Enterprise" zichzelf hebben gedronken of zijn veranderd in "zakenlieden" met grote geruite zakken gevuld met Turkse consumptiegoederen.
K-141 Kursk was niet de enige nucleaire onderzeeër die in die moeilijke tijd werd gebouwd. Samen daarmee werd hetzelfde type K-150 Tomsk gebouwd op de voorraden "Sevmash": leggen - augustus 1991, lancering - juli 1996. Op 17 maart 1997 werd de K-150 onderdeel van de 1e vloot van onderzeeërs van de Noordelijke Vloot… In 1998 maakte de nieuwste nucleair aangedreven onderzeeër de overgang naar het Verre Oosten onder het ijs van de Noordelijke IJszee. Momenteel onderdeel van de Pacific Fleet.
Naast de "moordenaars van vliegdekschepen" van project 949A in het land dat werd verwoest door hervormingen, werden door traagheid, multifunctionele nucleaire "Shchuks" van project 971 gebouwd:
K-419 "Kuzbass". Bladwijzer 1991Lancering: 1992 Aangenomen in de vloot in 1992.
K-295 "Samara". Bookmark 1993 Lancering 1994 Toelating tot de vloot in 1995.
K-157 "Vepr". Bladwijzer in 1990. Lancering in 1994. Aangenomen in de vloot in 1995.
De K-335 "Gepard", die in 1991 werd gebouwd, kon niet langer worden voltooid binnen het normale tijdsbestek - de constructie sleepte vele jaren aan (hij werd in 2001 toegelaten tot de Noordelijke Vloot). Hetzelfde lot wachtte de boot K-152 "Nerpa" - de constructie ervan werd gedurende 12 lange jaren uitgevoerd. Wanneer men kennis neemt van de feiten, kan men duidelijk zien hoe de industriële impuls die de verdwenen USSR achterliet, geleidelijk vervaagde. De constructielijnen voor schepen werden langer en langer, in de tweede helft van de jaren 90 werd slechts één nieuwe boot gelegd - de strategische raketdrager K-535 "Yuri Dolgoruky" (projectcode 955 "Borey").
Complexe en dure oppervlakteschepen waren zelfs voor de Sovjet-Unie een luxeartikel. De bouw van een grote oppervlaktevloot lag duidelijk buiten de macht van het nieuw gevormde land, maar hier was het mogelijk om bepaalde successen te behalen: in 1998 voegde de zware nucleaire raketkruiser Peter de Grote zich bij de Noordelijke Vloot - de laatste van de vier Orlans, het grootste en krachtigste van de niet-luchtvaartschepen ter wereld. De constructie van de nucleaire kruiser werd gedurende meer dan 10 jaar met aanzienlijke onderbrekingen uitgevoerd, maar de inspanningen waren niet tevergeefs - 26 duizend ton sprankelend metaal ploegen nu de oceanen en demonstreren de vlag van St. Andrew aan de hele planeet.
Naast de krachtige kruiser was het mogelijk om de bouw van een groot anti-onderzeeërschip "Admiral Chabanenko" (bladwijzer - 1990, ingebruikname - 1999) en twee Project 956-torpedojagers - "Belangrijk" en "Thoughtful" te voltooien. Helaas werd onmiddellijk na de ondertekening van het acceptatiecertificaat de vlag van de Russische marine op de torpedobootjagers gestreken en voegden beide schepen zich bij de militaire vloot van de Volksrepubliek China.
Een echt belangrijke gebeurtenis voor onze zeilers was de ontwikkeling van de zware vliegtuigdragende kruiser "Admiral Kuznetsov" - het schip werd gebouwd in de laatste jaren van het bestaan van de USSR en de goedkeuring viel op de "stormende jaren negentig". Het is duidelijk dat niet iedereen in de leiding van de marine ervan droomde hoe de schepen snel aan China konden worden overgedragen voor metaal. Onder de admiraals waren echte OFFICIEREN en PATRIOTTEN - in de moeilijkste jaren voor het land ontving de vloot 26 Su-33-jagers op vliegdekschepen en begon nauwgezet werk aan het beheersen van het nieuwe schip, het testen van de systemen en het oefenen van tactieken voor het gebruik van het vliegdekschip groep. Bijzonder gedenkwaardig was de "Mediterranean Raid" - een lange-afstandscruise van de oorlogsschepen van de Noordelijke Vloot (december 1995 - maart 1996), tijdens welke een uitwisseling van bezoeken met Amerikaanse zeelieden plaatsvond, en het vliegdekschip van beide landen uitvoerde grote gezamenlijke manoeuvres.
Ondanks alle inspanningen om de schepen te redden, leed onze vloot zware verliezen: we hebben niet gewacht op het nucleaire vliegdekschip Ulyanovsk en een reeks grote anti-onderzeeërschepen van project 1155.1. Veel onderzeeërs in aanbouw werden vernietigd, een aanzienlijk deel van de schepen verloor hun gevechtscapaciteit en werd in het buitenland verkocht - aan het begin van de nieuwe eeuw ontving de marine nog niet de helft van wat in de jaren 80 was gepland. Maar je moet toegeven dat Russische scheepsbouwers zeker niet stil hebben gezeten …
Alleen cijfers en feiten
Het is geen toeval dat ik veel aandacht heb besteed aan het beschrijven van de problemen en prestaties van de Russische marine. De marine is de meest complexe en dure tak van de strijdkrachten en afhankelijk van zijn toestand is het mogelijk om een logische conclusie te trekken over de toestand van het hele militair-industriële complex.
Er waren enkele successen in andere industrieën: ze zaten niet stil in Nizhny Tagil - in de jaren 90 ontvingen de grondtroepen 120 moderne T-90-tanks en enkele honderden gevechtseenheden die voor verschillende doeleinden werden gevolgd. Weinig, heel weinig - in ontwikkelde landen ging de rekening naar vele honderden auto's, maar nog altijd beter dan helemaal niets. Russische tankbouwers waren in staat de technologie te behouden, beheersten massaproductie in de felle omstandigheden van de vrije markt en slaagden er zelfs in om wereldwijd te gaan en een van de toonaangevende exporteurs van gepantserde voertuigen te worden.
Er werden actief nieuwe wapensystemen ontwikkeld: de Buk M1-2 en Pantsir-C1 luchtafweerraketsystemen (voor het eerst gedemonstreerd op de MAKS-1995 International Aviation and Space Salon), talrijke aanpassingen van de S-300-systemen verschenen en nieuwe modellen van handvuurwapens werden gemaakt: pistolen GSh-18, machinegeweren AN-94 "Abakan".
De luchtvaart bleef niet achter: in 1997 maakte de Ka-52 Alligator-aanvalshelikopter zijn eerste vlucht - een waardige opvolger van de Black Shark-tradities; in de vroege jaren 90 verscheen het "commerciële" Su-30-project - de Sukhoi-jagers begonnen snel vooruit op de wereldmarkt.
Er werden een aantal "niet-productie" stappen genomen om de Russische luchtmacht te versterken: zo werd helemaal aan het einde van de jaren 90 een overeenkomst getekend met Oekraïne over de overdracht van 9 Tu-160 en drie Tu-95 supersonische strategische raketdragers in ruil voor het afbetalen van schulden voor gas. De Witte Zwanen ontsnapten gelukkig aan de dreigende vernietiging en maken nu deel uit van de nucleaire triade van Rusland.
De eerste ruimtemacht had geen moreel recht om zijn ruimteprogramma dom in te perken - het orbitale station Mir functioneerde, binnenlandse lanceervoertuigen brachten regelmatig "commerciële lading" in een baan om de aarde - in het tijdperk van de snelle ontwikkeling van telecommunicatie kwam er geen einde aan potentiële buitenlandse klanten. In de ontwerpbureaus op de grond werd het ontwerp van het nieuwe Angara-draagraket en het Liana-radio-intelligentiesysteem uitgevoerd.
Wetenschappelijk onderzoek stond niet opzij - in 1996 ging het automatische station "Mars-96" naar Mars, helaas lukte de missie niet vanaf het begin - het station viel in de Stille Oceaan. In 1994-1995 vestigde de Russische kosmonaut Valery Polyakov een record voor een man in de ruimte, nadat hij 438 dagen aan boord van het orbitale station had doorgebracht.
Gezien de bovenstaande feiten, is al het gepraat over de "20-jarige achterstand" van Rusland op zijn minst onjuist - in het "hervormde" land werd nog steeds gewerkt op alle gebieden van wetenschap en technologie. Nou, het ballet is natuurlijk nergens heen gegaan. Een sterke Sovjet-achterstand hielp ons vaderland om de moeilijkste tijden met waardigheid te overwinnen.
