Begin 1943 was er een alarmerende situatie voor ons commando ontstaan aan het Sovjet-Duitse front. Volgens rapporten van de tankeenheden van het Rode Leger begon de vijand massaal tanks en gemotoriseerde kanonnen te gebruiken, die, in termen van bewapening en veiligheidskenmerken, onze meest massieve T-34 medium tanks begonnen te overtreffen. Dit gold vooral voor de gemoderniseerde Duitse Pz. KpfW. IV Ausf. F2 medium tanks en de StuG III Ausf. F. Frontale bepantsering met een dikte van 80 mm, 75 mm kanonnen met lange loop, gecombineerd met uitstekende optica en goed opgeleide bemanningen, zorgden ervoor dat Duitse tankers vaker zegevierden in tankduels onder gelijke omstandigheden. Bovendien raakte de antitankartillerie van de vijand meer en meer verzadigd met 7,5 cm Pak-kanonnen. 40. Dit alles leidde ertoe dat de Sovjet T-34 en KV niet langer het slagveld domineerden. De situatie werd nog zorgwekkender nadat bekend werd dat er nieuwe zware tanks in Duitsland waren gebouwd.
Na de nederlaag van de Duitsers bij Stalingrad en de overgang van Sovjet-troepen naar het offensief, werd het verlies aan kwaliteitssuperioriteit in gepantserde voertuigen van de USSR grotendeels gecompenseerd door de steeds toenemende productie van tanks en de groei van de operationele vaardigheden van de Sovjet-commando, geavanceerde training en vaardigheden van personeel. Eind 1942 - begin 1943 leden Sovjet tankbemanningen niet langer zulke catastrofale verliezen als in de beginperiode van de oorlog. Zoals de Duitse generaals klaagden: "We leerden de Russen op ons eigen hoofd te vechten."
Na de inbeslagname van het strategische initiatief in de omstandigheden van offensieve vijandelijkheden, hadden de gepantserde eenheden van het Rode Leger kwalitatief nieuwe uitrustingsmodellen nodig. Rekening houdend met de bestaande operationele ervaring van de SU-76M en SU-122, werden zelfrijdende aanvalsartillerie-mounts ontwikkeld, bewapend met houwitsers van groot kaliber, ontworpen om vestingwerken te vernietigen bij het doorbreken van de vijandelijke verdediging, en zelfrijdende anti-tank kanonnen met kanonnen gemaakt op basis van luchtafweer- en zeekanonnen.
Tijdens de geplande offensieve operaties van 1943 werd verwacht dat Sovjettroepen met betonnen bunkers diep in de langdurige verdediging zouden moeten breken. Het Rode Leger had een zwaar gemotoriseerd kanon nodig met wapens vergelijkbaar met de KV-2. Tegen die tijd was de productie van 152 mm M-10 houwitsers echter stopgezet en waren de KV-2's zelf, die zich niet al te goed hadden bewezen, allemaal verloren in de gevechten. De ontwerpers kwamen tot het inzicht dat vanuit het oogpunt van het verkrijgen van optimale gewichts- en groottekenmerken, het plaatsen van een groot kaliber kanon op een gevechtsvoertuig in een gepantserd stuurhuis meer de voorkeur heeft dan in een torentje. Het verlaten van de roterende toren maakte het mogelijk om de bewoonbare volumes te vergroten, gewicht te besparen en de kosten van de auto te verlagen.
In februari 1943 begon ChKZ met de serieproductie van de SU-152. Zoals uit de aanduiding volgt, was het zelfrijdende kanon bewapend met een 152 mm ML-20S - een tankmodificatie van een zeer succesvolle 152 mm houwitser-kanon-mod. 1937 (ML-20). Dit kanon bevond zich in een nis tussen kanonnen met lange loop met speciale kracht en klassieke veldhouwitsers met een korte loop, en presteerde aanzienlijk beter dan de eerste in termen van massa en schietbereik van de laatste. Het SU-152-kanon had een horizontale schietsector van 12 ° en elevatiehoeken van -5 - + 18 °. De vuursnelheid was in de praktijk niet groter dan 1-2 rds / min. De munitie bestond uit 20 ronden van afzonderlijke case loading. Theoretisch zouden alle soorten ML-20 kanongranaten kunnen worden gebruikt in de ACS, maar meestal waren het brisante fragmentatiegranaten. Het bereik van direct vuur was 3,8 km, het maximale schietbereik vanuit gesloten posities was 6, 2 km. Maar schieten vanuit gesloten posities, om een aantal redenen, die hieronder zullen worden besproken, werd zeer zelden beoefend door zelfrijdende kanonnen.
SU-152
De basis voor de SPG was de KV-1S zware tank, terwijl de SU-152 qua bescherming bijna hetzelfde was als de tank. De dikte van de frontale bepantsering van de cabine was 75 mm, het voorhoofd van de romp was 60 mm, de zijkant van de romp en de cabine was 60 mm. Het gevechtsgewicht van het voertuig is 45,5 ton, de bemanning is 5 personen, inclusief twee laders. De introductie van twee laders was te wijten aan het feit dat het gewicht van het explosieve fragmentatieprojectiel meer dan 40 kg bedroeg.
De serieproductie van de SU-152 SPG ging door tot december 1943 en eindigde tegelijkertijd met de stopzetting van de productie van de KV-1S-tank. Het aantal SU-152 dat in verschillende bronnen is gebouwd, wordt op verschillende manieren aangegeven, maar meestal is het aantal 670 exemplaren.
De meest actieve gemotoriseerde kanonnen werden in de periode van de tweede helft van 1943 tot medio 1944 aan het front ingezet. Na de stopzetting van de productie van de KV-1S ACS SU-152 werden de eenheden op basis van de IS zware tank vervangen in het leger. In vergelijking met zelfrijdende tanks leed de SU-152 minder verliezen door anti-tank artillerievuur en vijandelijke tanks, en daarom werden veel zware zelfrijdende kanonnen afgeschreven vanwege de uitputting van de middelen. Maar sommige voertuigen die werden opgeknapt, namen deel aan de vijandelijkheden tot de overgave van Duitsland.
De eerste SU-152's gingen in mei 1943 het leger in. Twee zware gemotoriseerde artillerieregimenten van elk 12 gemotoriseerde kanonnen namen deel aan de slag bij Koersk. In tegenstelling tot de wijdverbreide mythen, hadden ze vanwege hun kleine aantal niet veel invloed op het verloop van de vijandelijkheden daar. Tijdens het gevecht op de Koersk Ardennen werden in de regel zelfrijdende kanonnen gebruikt om vanuit gesloten vuurposities te schieten en, zich achter de tanks bewogen, voorzagen ze van vuursteun. Doordat er weinig directe botsingen waren met Duitse tanks waren de verliezen van de SU-152 minimaal. Er waren echter ook gevallen van direct vuur op vijandelijke tanks.
Dit is wat de gevechtssamenvatting voor 8 juli 1943 van de 1529th TSAP, die deel uitmaakte van het 7th Guards Army of the Voronezh Front, zegt:
“Overdag vuurde het regiment: 1943-08-07 om 16.00 uur op een batterij aanvalskanonnen aan de zuidelijke rand van de boerderij. "Polyana". 7 zelfrijdende kanonnen werden uitgeschakeld en verbrand en 2 bunkers werden vernietigd, verbruik van 12 HE-granaten. Om 17.00 uur op vijandelijke tanks (tot 10 eenheden), die 2 km ten zuidwesten van de boerderij de graderweg binnenkwamen. "Batratskaja Datsja". Direct vuur van de SU-152 van de 3e batterij, 2 tanks werden aangestoken en 2 geraakt, waarvan een T-6. Verbruik van 15 RP-granaten. Om 18.00 uur bezocht de commandant van de 7e Garde de 3e batterij. leger, luitenant-generaal Shumilov en sprak zijn dankbaarheid uit voor de berekeningen voor uitstekend schieten op tanks. Om 19.00 uur werd er op een konvooi van voertuigen en karren met infanterie op de weg ten zuiden van de boerderij geschoten. "Polyana", 2 auto's, 6 karren met infanterie werden vernield. Tot aan een compagnie infanterie verspreid en gedeeltelijk vernietigd. Verbruik van 6 RP-granaten".
Op basis van bovenstaande gevechtssamenvatting kunnen twee conclusies worden getrokken. Ten eerste moeten de goede schietprestaties en het lage verbruik van projectielen worden opgemerkt: in de eerste gevechtsaflevering troffen bijvoorbeeld 12 zeer explosieve fragmentatiegranaten 9 doelen. Ten tweede kan op basis van andere gevechtsafleveringen worden aangenomen dat de vijand, die onder vuur kwam te liggen van krachtige kanonnen, zich sneller terugtrok dan de bemanningen van de zelfrijdende kanonnen tijd hadden om hem volledig te vernietigen. Anders zou het verbruik van projectielen aanzienlijk hoger kunnen zijn. Wat echter niets afdoet aan de gevechtswaarde van zware gemotoriseerde kanonnen.
In rapporten over de resultaten van vijandelijkheden tussen de gepantserde voertuigen die zijn vernietigd door de bemanningen van de SU-152, verschijnen herhaaldelijk zware tanks "Tiger" en PT ACS "Ferdinand". In alle eerlijkheid moet worden gezegd dat het afvuren van zelfs een 152 mm hoog-explosief fragmentatieprojectiel op Duitse tanks een zeer goed resultaat opleverde, en een voltreffer was niet altijd vereist om vijandelijke gepantserde voertuigen uit te schakelen. Als gevolg van een nauwe breuk werd het chassis beschadigd, werden observatieapparatuur en wapens uitgeschakeld, de toren liep vast. Onder onze soldaten hebben de SU-152 zelfrijdende kanonnen een trotse naam verdiend - "St. Janskruid". Een andere vraag is hoeveel het echt verdiend was. Natuurlijk was het pantser van een Duitse tank niet bestand tegen de klap van een pantserdoorborende granaat die werd afgevuurd door een 152 mm houwitserkanon. Maar rekening houdend met het feit dat het directe schotbereik van de ML-20 ongeveer 800 meter was en de vuursnelheid op zijn best niet hoger was dan 2 schoten per minuut, kon de SU-152 met succes opereren tegen middelzware en zware tanks bewapend met lange -loopgeweren met een hoge vuursnelheid, alleen vanuit een hinderlaag.
Het aantal vernietigde "Tijgers", "Panthers" en "Ferdinads" in de verslagen van militaire operaties en in de memoires is vele malen groter dan het aantal van deze machines, gebouwd in fabrieken in Duitsland. "Tijgers" werden in de regel afgeschermde "fours" genoemd en "Ferdinands" alle Duitse gemotoriseerde kanonnen.
Na de verovering van de Duitse tank Pz. Kpfw. VI "Tiger" in de USSR begon haastig tanks en gemotoriseerde kanonnen te maken, bewapend met wapens die in staat waren om zware vijandelijke tanks te bestrijden. Tests op het proefterrein hebben aangetoond dat een 85-mm luchtafweerkanon het pantser van de Tiger op middellange afstanden aankan. Ontwerper F. F. Petrov creëerde een 85 mm D-5 tankkanon met ballistische gegevens van het luchtafweergeschut. De D-5S-variant was bewapend met de SU-85 tankvernietiger. De elevatiehoeken van het kanon waren van -5 ° tot + 25 °, de horizontale schietsector was ± 10 °. Direct vuurbereik - 3, 8 km, maximaal schietbereik - 12, 7 km. Dankzij het gebruik van unitaire laadschoten was de vuursnelheid 5-6 rds / min. De munitielading van de SU-85 bevatte 48 patronen.
SU-85
Het voertuig is gemaakt op basis van de SU-122, de belangrijkste verschillen zaten vooral in de bewapening. De productie van de SU-85 begon in juli 1943 en het zelfrijdende kanon had geen tijd om deel te nemen aan de veldslagen bij de Koersk Ardennen. Dankzij het gebruik van de SU-122-romp, goed ontwikkeld in productie, was het mogelijk om snel massaproductie van de SU-85 anti-tank zelfrijdende kanonnen tot stand te brengen. In termen van veiligheid bevond de SU-85, evenals de SU-122, zich op het niveau van de T-34 medium tank, de pantserdikte van de tankvernietiger was niet groter dan 45 mm, wat duidelijk niet genoeg was voor de tweede helft van 1943.
ACS SU-85 betrad afzonderlijke gemotoriseerde artillerieregimenten (SAP). Het regiment had vier batterijen met elk vier installaties. SAP's werden gebruikt als onderdeel van anti-tank artillerie-gevechtsbrigades als mobiele reserve of bevestigd aan geweereenheden om hun antitankcapaciteiten te verbeteren, waar ze vaak door infanteriecommandanten werden gebruikt als lijntanks.
Vergeleken met het 85 mm 52-K luchtafweerkanon was het munitiebereik in de ACS-munitie veel groter. O-365 fragmentatiegranaten met een gewicht van 9, 54 kg, konden na het instellen van de lont op zeer explosieve actie met succes worden gebruikt tegen vijandelijke versterkingen. Een pantserdoordringend tracerprojectiel met een ballistische tip 53-BR-365 met een gewicht van 9,2 kg, met een beginsnelheid van 792 m / s op een afstand van 500 meter langs het normale, doorboorde pantser van 105 mm. Dit maakte het mogelijk om met vertrouwen de meest voorkomende late-modificatie Pz. IV middelgrote Duitse tanks te raken op alle echte gevechtsafstanden. Als je geen rekening houdt met de Sovjet-zware tanks KV-85 en IS-1, waarvan er maar weinig werden gebouwd, vóór het verschijnen van de T-34-85-tanks, konden alleen de SU-85 zelfrijdende kanonnen de vijand effectief bestrijden middelgrote tanks op afstanden van meer dan een kilometer.
De eerste maanden van gevechtsgebruik van de SU-85 toonden echter al aan dat de kracht van een 85 mm kanon niet altijd voldoende is om de zware tanks "Panther" en "Tiger" van de vijand effectief te bestrijden, die, met effectieve richtsystemen en een voordeel in verdedigingen, opgelegde gevechten van lange afstanden … Om zware tanks te bestrijden, was het BR-365P sub-kaliber projectiel zeer geschikt: op een afstand van 500 m langs de normaal doorboorde het een pantser met een dikte van 140 mm. Maar subcaliber-projectielen waren effectief op relatief korte afstanden, met een groter bereik namen hun pantserpenetratiekenmerken sterk af.
Ondanks enkele tekortkomingen was de SU-85 geliefd in het leger en er was veel vraag naar dit zelfrijdende kanon. Een belangrijk voordeel van de zelfrijdende kanonnen in vergelijking met de latere T-34-85 tank, bewapend met een kanon van hetzelfde kaliber, waren de betere werkomstandigheden voor de schutter en lader in de commandotoren, die ruimer was dan de tanktoren. Dit verminderde de vermoeidheid van de bemanning en verhoogde de praktische vuursnelheid en nauwkeurigheid van het vuur.
In tegenstelling tot de SU-122 en SU-152 opereerden de anti-tank SU-85's in de regel in dezelfde gevechtsformaties samen met tanks, en daarom waren hun verliezen zeer aanzienlijk. Van juli 1943 tot november 1944 werden 2652 gevechtsvoertuigen uit de industrie geaccepteerd, die tot het einde van de oorlog met succes werden gebruikt.
In 1968, gebaseerd op het verhaal van de schrijver V. A. Kurochkin "In War as in War" over de commandant en de bemanning van de SU-85, werd een prachtige film met dezelfde naam opgenomen. Omdat alle SU-85's tegen die tijd waren ontmanteld, werd zijn rol gespeeld door de SU-100, waarvan er op dat moment nog veel in het Sovjetleger waren.
Op 6 november 1943 werd het ISU-152 zware zelfrijdende kanon, gemaakt op basis van de zware tank van Joseph Stalin, goedgekeurd door het decreet van het Staatsverdedigingscomité. In productie verving de ISU-152 de SU-152 op basis van de KV-tank. De bewapening van het zelfrijdende kanon bleef hetzelfde -152, 4-mm houwitser-kanon ML-20S mod. 1937/43 Het kanon werd geleid in een verticaal vlak in het bereik van -3 tot + 20 °, de horizontale geleidingssector was 10 °. Het bereik van een direct schot op een doel met een hoogte van 2,5 m is 800 m, het bereik van direct vuur is 3800 m. De werkelijke vuursnelheid is 1-2 rds / min. Munitie was 21 patronen voor het laden van afzonderlijke koffers. Het aantal bemanningsleden bleef hetzelfde als in de SU-152 - 5 personen.
ISU-152
In vergelijking met zijn voorganger, de SU-152, was de nieuwe SPG veel beter beschermd. Het meest verspreide in de tweede helft van de oorlog was het Duitse 75-mm Pak 40 antitankkanon en het Pz. IV op afstanden van meer dan 800 m kon het frontale 90 mm-pantser, dat een helling van 30 ° had, niet doordringen met een pantserdoorborend projectiel. De levensomstandigheden van het ISU-152 gevechtscompartiment zijn beter geworden, het werk van de bemanning is iets gemakkelijker geworden. Na het identificeren en elimineren van "kinderziekten", vertoonde het zelfrijdende kanon pretentieloos onderhoud en een redelijk hoog niveau van technische betrouwbaarheid, en overtrof de SU-152 in dit opzicht. De ISU-152 was redelijk goed te onderhouden, vaak werden de zelfrijdende kanonnen die gevechtsschade hadden opgelopen een paar dagen na reparatie in de veldwerkplaatsen weer in gebruik genomen.
De mobiliteit van de ISU-152 op de grond was hetzelfde als die van de IS-2. De referentieliteratuur geeft aan dat het zelfrijdende kanon op de snelweg kon bewegen met een snelheid van 40 km / u, terwijl de maximale snelheid van een zware tank IS-2, die dezelfde 46 ton weegt, slechts 37 km / u is. In werkelijkheid bewogen zware tanks en gemotoriseerde kanonnen zich over verharde wegen met een snelheid van niet meer dan 25 km / u en over ruw terrein 5-7 km / u.
Het hoofddoel van de ISU-152 aan het front was vuursteun voor de oprukkende tank en infanterie-subeenheden.152, 4-mm HE-540 hoog-explosief projectiel met een gewicht van 43,56 kg, met ongeveer 6 kg TNT met een lont voor fragmentatie-actie, was zeer effectief tegen naakte infanterie, met de installatie van een lont voor explosieve actie tegen bunkers, bunkers, dug-outs, pantserkappen en gemetselde gebouwen. Eén treffer van een projectiel dat door een ML-20S-kanon werd afgevuurd op een middelgroot stadsgebouw van drie tot vier verdiepingen, was vaak genoeg om alle levende wezens binnenin te vernietigen. ISU-152 waren vooral in trek tijdens de aanval op de stadsblokken van Berlijn en Königsberg, veranderd in versterkte gebieden.
Heavy SPG ISU-152 erfde de bijnaam "Sint-Janskruid" van zijn voorganger. Maar op dit gebied was het zelfrijdende kanon voor zware aanvallen aanzienlijk inferieur aan de gespecialiseerde tankvernietiger, bewapend met kanonnen met een hoge ballistiek en een gevechtssnelheid van 6-8 rds / min. Zoals eerder vermeld, was het directe schietbereik van het ISU-152-kanon niet groter dan 800 meter en was de vuursnelheid slechts 1-2 ronden / min. Op een afstand van 1500 meter doorboorde een pantserdoordringend projectiel van het 75 mm KwK 42-kanon van de Duitse Panther-tank met een looplengte van 70 kalibers het frontale pantser van een Sovjet-zelfrijdend kanon. Ondanks het feit dat Duitse tankers konden reageren op 1-2 Sovjet 152 mm projectielen met zes gerichte schoten, was het op zijn zachtst gezegd niet redelijk om directe gevechten aan te gaan met zware vijandelijke tanks op middellange en lange afstanden. Tegen het einde van de oorlog leerden Sovjet-tankbemanningen en zelfrijdende kanonniers hoe ze de juiste posities voor antitankhinderlagen konden selecteren, zeker wetend. Zorgvuldige camouflage en snelle verandering van schietposities hielpen om succes te behalen. In het offensief werd de lage vuursnelheid van 152 mm kanonnen meestal gecompenseerd door de gecoördineerde acties van een groep van 4-5 zelfrijdende kanonnen. In dit geval, bij een frontale botsing, hadden de weinige Duitse tanks tegen die tijd praktisch geen kansen. Volgens archiefgegevens werden van november 1943 tot mei 1945 1.885 zelfrijdende kanonnen gebouwd, de productie van de ISU-152 eindigde in 1946.
In 1944 werd de productie van de ISU-152 grotendeels beperkt door het tekort aan ML-20S-kanonnen. In april 1944 begon de seriële montage van de ISU-122 zelfrijdende kanonnen, die waren bewapend met een 122 mm A-19S kanon met een looplengte van 48 kalibers. Deze wapens waren in overvloed aanwezig in de magazijnen van kunstwapens. Aanvankelijk had het A-19C-kanon een sluitstuk van het zuigertype, dat de vuursnelheid aanzienlijk beperkte (1, 5-2, 5 ronden per minuut). Het zelfrijdende kanon had 30 patronen voor het laden van afzonderlijke koffers. In de regel waren dit 25 explosieve en 5 pantserdoordringende granaten. Deze verhouding van munitie weerspiegelde op welke doelen de gemotoriseerde kanonnen vaak moesten vuren.
ISU-122
In de herfst van 1944 werd het ISU-122S zelfrijdende kanon in productie genomen met een 122 mm zelfrijdende versie van het D-25S kanon, uitgerust met een semi-automatische wedge gate. De vuursnelheid van de D-25S bereikte 4 rds / min. Volgens deze indicator was het zelfrijdende kanon, vanwege de betere werkomstandigheden van de laders en de ruimere indeling van het gevechtscompartiment, superieur aan de zware tank IS-2, die was bewapend met bijna dezelfde D-25T pistool. Visueel verschilde de ISU-122 van de ISU-152 in een langere en dunnere geweerloop.
De ISU-122S bleek nog veelzijdiger en gewilder dan de ISU-152. Een goede vuursnelheid, een groot direct vuurbereik en een grote kracht van de actie van het projectiel maakten het even effectief als een middel voor artillerieondersteuning en als een zeer effectieve tankvernietiger. Aan het front was er een soort "arbeidsverdeling" tussen ISU-152 en ISU-122. Zelfrijdende kanonnen met een 152 mm kanon werden gebruikt als aanvalskanonnen, in steden en op krappe wegen. De ISU-122, met zijn langere kanon, was moeilijk te manoeuvreren op straat. Ze werden vaker gebruikt bij het doorbreken van versterkte posities in open gebieden en voor het schieten vanuit gesloten posities bij afwezigheid van gesleepte artillerie tijdens snelle doorbraken, wanneer de gesleepte kanonnen geen tijd hadden om achter de tank en gemechaniseerde eenheden van het Rode Leger op te rukken. In deze rol was vooral het grote schietbereik van meer dan 14 km waardevol.
ISU-122S
De kenmerken van het ISU-122S-kanon maakten het mogelijk om op alle beschikbare gevechtsafstanden tegen zware vijandelijke tanks te vechten. Het pantserdoorborende projectiel BR-471 van 25 kg, dat de loop van het D-25S-kanon verliet met een beginsnelheid van 800 m / s, drong door in het pantser van elk Duits gepantserd voertuig, met uitzondering van de Ferdinand-tankvernietiger. De impact op het frontale pantser ging echter niet voorbij zonder een spoor achter te laten voor het Duitse gemotoriseerde kanon. Chips kwamen uit het binnenoppervlak van het pantser en mechanismen en assemblages faalden door een krachtige schok. Hoge-explosieve stalen granaten OF-471 en OF-471N hadden ook een goed opvallend effect op gepantserde doelen wanneer de lont was ingesteld op zeer explosieve actie. Een kinetische slag en daaropvolgende explosie van 3, 6-3, 8 kg TNT was in de regel voldoende om een zware vijandelijke tank uit te schakelen, zelfs zonder door het pantser te breken.
ISU-122 van alle modificaties werd actief gebruikt in de laatste fase van de oorlog als een krachtige tankvernietiger en aanval ACS, en speelde een grote rol bij de nederlaag van Duitsland en zijn satellieten. In totaal leverde de Sovjet-industrie 1.735 zelfrijdende kanonnen van dit type aan de troepen.
Als we het hebben over Sovjet-zelfrijdende kanonnen met 122-152 mm kanonnen, kan worden opgemerkt dat ze, ondanks de beschikbare mogelijkheid, zelden vanuit gesloten posities schoten. Dit was voornamelijk te wijten aan het gebrek aan training van de gemotoriseerde kanonnenbemanningen om effectief te vuren vanuit gesloten posities, het onvoldoende aantal getrainde spotters en het gebrek aan communicatie en topografische referentie. Een belangrijke factor was het verbruik van schelpen. Het Sovjetcommando was van mening dat het gemakkelijker en winstgevender was om een gevechtsmissie te voltooien met direct vuur, waarbij verschillende 152 mm-granaten werden afgevuurd, zij het met het risico een auto en bemanning te verliezen, dan honderden granaten te verspillen met een niet voor de hand liggend resultaat. Al deze factoren werden de reden dat tijdens de oorlogsjaren al onze zware gemotoriseerde artillerie-eenheden werden gemaakt voor direct vuur, dat wil zeggen, ze waren aanval.
Onvoldoende veiligheid en niet altijd voldoen aan de militaire kracht van de bewapening van de tankvernietiger SU-85 veroorzaakte de creatie van een zelfrijdend kanon met een 100 mm unitair laadkanon. De zelfrijdende eenheid, aangeduid als SU-100, werd in 1944 gemaakt door de ontwerpers van Uralmashzavod.
De resultaten van de beschieting van veroverde Duitse tanks op het bereik toonden de lage effectiviteit van 85-mm-granaten tegen het Duitse pantser met hoge hardheid dat onder rationele hellingshoeken was geïnstalleerd. Tests hebben aangetoond dat voor een zelfverzekerde nederlaag van zware Duitse tanks en zelfrijdende kanonnen een kanon met een kaliber van minimaal 100 mm nodig was. In dit opzicht werd besloten om een tankkanon te maken met behulp van unitaire schoten van het 100 mm universele marinekanon met hoge ballistiek B-34. Tegelijkertijd werd een nieuwe SPG-romp ontworpen op het chassis van de T-34 medium tank. De dikte van het bovenste deel van het frontale pantser, het meest kwetsbaar vanuit het oogpunt van de kans om granaten te raken, was 75 mm, de hellingshoek van de frontale plaat was 50 °, wat in termen van ballistische weerstand groter was dan de 100 mm pantserplaat verticaal geïnstalleerd. De aanzienlijk verhoogde bescherming in vergelijking met de SU-85 maakte het mogelijk om vol vertrouwen de treffers van granaten van 75 mm antitank- en middelgrote tanks Pz te weerstaan. NS. Bovendien had de SU-100 een laag silhouet, wat de kans om hem te raken aanzienlijk verkleinde en het gemakkelijker maakte om te camoufleren in dekking. Dankzij de voldoende ontwikkelde basis van de T-34-tank hadden zelfrijdende kanonnen, na het begin van de leveringen aan de troepen, bijna geen klachten over het betrouwbaarheidsniveau, hun reparatie en restauratie in de omstandigheden van tankreparatie aan de frontlinie workshops leverden geen problemen op.
Op basis van gevechtservaring en rekening houdend met de vele wensen van Sovjettankers en gemotoriseerde kanonniers, werd op de SU-100 een commandantenkoepel geïntroduceerd, vergelijkbaar met die op de T-34-85. Het uitzicht vanuit de toren werd verzorgd door het MK-4 periscoop-kijkapparaat. Langs de omtrek van de koepel van de commandant waren vijf kijksleuven met snel verwisselbare beschermende triplex glazen blokken. De aanwezigheid van voldoende goed zicht op het slagveld van de commandant van de ACS maakte het mogelijk doelen tijdig te detecteren en de acties van de schutter en chauffeur te beheersen.
SU-100
Bij het ontwerpen van de SU-100 werd aanvankelijk enige aandacht besteed aan de ergonomie en bewoonbaarheid in het gevechtscompartiment van het nieuwe zelfrijdende kanon, dat tijdens de oorlogsjaren niet karakteristiek was voor de binnenlandse tankbouw. Hoewel het natuurlijk niet mogelijk was om het comfortniveau te bereiken dat inherent is aan de gepantserde voertuigen van de geallieerden en, gedeeltelijk, de Duitsers voor de vier bemanningsleden, en de situatie in het gemotoriseerde kanon was Spartaans. Sovjet-gemotoriseerde kanonnen SU-100 waren dol op en de overdracht naar andere apparatuur werd als een straf ervaren.
Het gevechtsgewicht van de SU-100, als gevolg van het verlaten van de toren, zelfs met betere bescherming en een groter kaliber kanon, was ongeveer een halve ton minder dan dat van de T-34-85 tank, wat een gunstig effect had op mobiliteit en wendbaarheid. Zelfrijdende kanonniers moesten echter heel voorzichtig zijn bij het rijden over zeer ruw terrein, om de grond niet te "scheppen" met een relatief laaggelegen kanon met lange loop. Ook om deze reden was het moeilijk manoeuvreren in de smalle straatjes van Europese steden.
Ter voorbereiding op de start van de serieproductie van de SU-100 werd duidelijk dat de levering van SPG's aan de troepen werd belemmerd door het onvoldoende aantal beschikbare 100 mm kanonnen. Bovendien slaagden de ondernemingen van het Volkscommissariaat voor munitie er niet in om de productie van 100 mm pantserdoorborende granaten tijdig te organiseren. In deze situatie werd als tijdelijke maatregel besloten om 85 mm D-5S kanonnen op de nieuwe zelfrijdende kanonnen te installeren. Het zelfrijdende kanon met een 85 mm kanon in het nieuwe korps kreeg de aanduiding SU-85M. In 1944 werden 315 van dergelijke installaties gebouwd.
ACS SU-100 was bewapend met een 100 mm kanon D-10S mod. 1944 met een looplengte van 56 kalibers. In het verticale vlak werd het pistool geleid in het bereik van -3 tot + 20 °, en in het horizontale vlak - 16 °. Het D-10S-kanon, dat buitengewoon krachtig en effectief bleek te zijn, kon alle soorten zware gepantserde voertuigen van de vijand bestrijden. In de naoorlogse periode waren de T-54- en T-55-tanks bewapend met tankversies van het D-10T-kanon, dat nog steeds in veel landen in gebruik is.
Het bereik van een direct schot met een pantserdoordringend projectiel 53-BR-412 op een doel van 2 meter hoog was 1040 meter. Op een afstand van 1000 meter drong deze granaat, die 15, 88 kg woog, 135 mm pantser langs de normaal binnen. Het HE-412 explosieve fragmentatieprojectiel met een gewicht van 15, 60 kg bevatte 1,5 kg TNT, waardoor het een effectief middel was om veldversterkingen te vernietigen en vijandelijke mankracht te vernietigen. De SU-100 munitie bevatte 33 unitaire laadrondes. Gewoonlijk was de verhouding van explosieve en pantserdoordringende granaten 3: 1. De gevechtssnelheid met het gecoördineerde werk van de schutter en de lader bereikte 5-6 rds / min.
Van september 1944 tot mei 1945 werden ongeveer 1.500 SU-100's overgedragen aan de troepen. De vijand waardeerde al snel de veiligheid en vuurkracht van de nieuwe Sovjet-zelfrijdende kanonnen, en Duitse tanks begonnen frontale botsingen met hen te vermijden. Gehurkte en mobiele gemotoriseerde kanonnen met 100 mm kanonnen waren vanwege hun hogere vuursnelheid en grote bereik van direct vuur nog gevaarlijkere tegenstanders dan zware IS-2-tanks en zelfrijdende kanonnen met 122 en 152 mm kanonnen. De dichtstbijzijnde Duitse analoog van de SU-100 in termen van zijn gevechtskenmerken kan worden beschouwd als de Jagdpanther-tankvernietiger, maar er werden drie keer minder van gebouwd tijdens de oorlogsjaren.
De meest prominente rol werd gespeeld door de SU-100 tijdens de Balaton-operatie, ze werden zeer effectief gebruikt op 6-16 maart 1945 bij het afweren van tegenaanvallen door het 6e SS Panzer Leger. De gemotoriseerde kanonnen van de 207e, 208e en 209e gemotoriseerde artilleriebrigades, evenals verschillende afzonderlijke SAP's, namen deel aan de gevechten. Tijdens de operatie bleek de SU-100 een zeer effectief middel te zijn in de strijd tegen Duitse zware gepantserde voertuigen.
Het was de SU-100 die het echte "Sint-janskruid" werd, hoewel om de een of andere reden in de memoires, "bijna-documentaire" en fictieliteratuur, deze lauweren werden gegeven aan de zware SU-152 en ISU-152, die veel minder vaak gingen vuurduels met Duitse tanks aan. Rekening houdend met de naoorlogse productie, bedroeg het aantal gebouwde SU-100 meer dan 3000 eenheden. In de jaren 50-70 werden deze zelfrijdende kanonnen herhaaldelijk gemoderniseerd en in ons land waren ze tot het begin van de jaren 90 in gebruik.
