In deze publicatie wordt een poging gedaan om de antitankcapaciteiten van Sovjet-zelfrijdende artillerie-installaties (ACS) die tijdens de Grote Patriottische Oorlog in de USSR beschikbaar waren, te analyseren. Aan het begin van de vijandelijkheden in juni 1941 waren er praktisch geen gemotoriseerde artillerie-mounts in het Rode Leger, hoewel vanaf de eerste helft van de jaren '30 aan de oprichting ervan werd gewerkt. De zelfrijdende kanonnen die in de USSR in serieproductie werden gebracht, werden gemaakt op basis van artilleriesystemen met een lage ballistiek en werden beschouwd als een middel om infanterie-eenheden te ondersteunen. De eerste Sovjet zelfrijdende kanonnen waren bewapend met 76 mm regimentskanonnen van het model uit 1927 en 122 mm houwitsers van het model 1910/30.
De eerste Sovjet in massa geproduceerde SPG was de SU-12 op het chassis van een drieassige Amerikaanse Moreland TX6-truck met twee aandrijfassen. Op het Morland-vrachtplatform was een kolomeenheid met een 76 mm regimentskanon gemonteerd. Zelfrijdende vrachtvoertuigen kwamen in 1933 in dienst en werden voor het eerst gedemonstreerd tijdens de parade in 1934. Kort na de start van de serieproductie van GAZ-AAA-vrachtwagens in de USSR begon de assemblage van de SU-1-12 ACS op hun basis. Volgens archiefgegevens werden in totaal 99 SU-12 / SU-1-12 zelfrijdende kanonnen gebouwd. Hiervan 48 op basis van de Moreland truck en 51 op basis van de Sovjet GAZ-AAA truck.
SU-12 op parade
Aanvankelijk hadden de SU-12 zelfrijdende kanonnen helemaal geen pantserbescherming, maar al snel werd een U-vormig pantserschild geïnstalleerd om de bemanning te beschermen tegen kogels en granaatscherven. De munitielading van het kanon was 36 granaatscherven en fragmentatiegranaten, pantserdoorborende granaten waren niet aanwezig. De vuursnelheid was 10-12 rds / min. Door een kanon op een vrachtwagenplatform te installeren, kon snel en goedkoop een geïmproviseerd zelfrijdend kanon worden gemaakt. De sokkel van het kanon had een schietsector van 270 graden, het vuur van het kanon kon zowel recht naar achteren als langs de zijkant worden afgevuurd. Er was ook een fundamentele mogelijkheid om onderweg te fotograferen, maar de nauwkeurigheid was sterk verminderd.
De mobiliteit van de SU-12 op goede wegen was aanzienlijk hoger dan die van de 76 mm door paarden getrokken regimentskanonnen. Het eerste Sovjet-zelfrijdende kanon had echter veel tekortkomingen. De kwetsbaarheid van de artilleriebemanning, gedeeltelijk bedekt door een stalen schild van 4 mm, bij het afvuren van direct vuur was zeer hoog. De berijdbaarheid van het wielvoertuig op zachte grond liet veel te wensen over en was ernstig inferieur aan de paardenteams van regiments- en divisie-artillerie. Het in de modder vastzittende gemotoriseerde kanon op wielen kon alleen met een tractor naar buiten worden getrokken. In dit verband werd besloten om zelfrijdende kanonnen op rupsonderstel te bouwen en de productie van de SU-12 werd in 1935 stopgezet.
De eerste Sovjet-zelfrijdende kanonnen werden met succes gebruikt in vijandelijkheden in het Verre Oosten tegen de Japanners in de late jaren '30 en in de Winteroorlog met Finland. Alle SU-12's in het westen van het land gingen kort na de Duitse aanval verloren, zonder het verloop van de vijandelijkheden te beïnvloeden.
In de jaren 20-30 was het creëren van zelfrijdende kanonnen op basis van vrachtwagens een wereldwijde trend, en deze ervaring in de USSR bleek nuttig te zijn. Maar als de installatie van luchtafweergeschut op vrachtwagens zinvol was, dan was voor de zelfrijdende kanonnen die in de nabijheid van de vijand opereren, het gebruik van een onbeschermd voertuigchassis met beperkte manoeuvreerbaarheid zeker een doodlopende oplossing.
In de vooroorlogse periode werden in de Sovjet-Unie een aantal zelfrijdende kanonnen gemaakt op basis van lichte tanks. T-37A amfibische tankettes werden beschouwd als dragers van 45 mm antitankkanonnen, maar de kwestie bleef beperkt tot de constructie van twee prototypes. Het SU-5-2 zelfrijdende kanon met een 122 mm houwitser mod. 1910/30 gebaseerd op de T-26 tank. De SU-5-2 werd in kleine series geproduceerd van 1936 tot 1937; er werden in totaal 31 voertuigen gebouwd.
SU-5-2
De munitiebelasting van het 122 mm zelfrijdende kanon SU-5-2 was 4 granaten en 6 ladingen. Geleidingshoeken horizontaal - 30°, verticaal van 0° tot +60°. De maximale beginsnelheid van een fragmentatieprojectiel is 335 m / s, het maximale schietbereik is 7680 m, de vuursnelheid is 5-6 rds / min. De dikte van het frontale pantser was 15 mm, de zijkant en achtersteven waren 10 mm, dat wil zeggen dat de pantserbescherming voldoende was om kogels en granaatscherven te weerstaan, maar het was alleen beschikbaar aan de voorkant en gedeeltelijk aan de zijkanten.
Over het algemeen had de SU-5-2 goede vechtkwaliteiten voor zijn tijd, wat werd bevestigd tijdens de vijandelijkheden bij het meer van Khasan. In de rapporten van het bevel van de 2e Gemechaniseerde Brigade van het Rode Leger werd opgemerkt: "122 mm zelfrijdende kanonnen boden grote steun aan tanks en infanterie en vernietigden vijandelijke prikkeldraadversperringen en schietpunten."
Door het kleine aantal 76 mm SU-12 en 122 mm SU-5-2 hadden ze geen merkbaar effect op het verloop van de vijandelijkheden in de beginperiode van de oorlog. De antitankcapaciteiten van de 76 mm SU-12 waren laag, met een verhoogde kwetsbaarheid van zowel het zelfrijdende kanon zelf als de berekening voor kogels en granaatscherven. Met een beginsnelheid van het 76 mm stompe pantserdoorborende projectiel BR-350A - 370 m / s op een afstand van 500 meter, bij een ontmoeting in een hoek van 90 °, doorboorde het 30 mm pantser, wat het mogelijk maakte om alleen te vechten met lichte Duitse tanks en gepantserde voertuigen. Vóór het verschijnen van cumulatieve granaten in de munitielading van regimentskanonnen, waren hun antitankcapaciteiten zeer bescheiden.
Ondanks het feit dat de 122 mm houwitsers geen pantserdoordringende granaten in de munitielading hadden, was het afvuren van zeer explosieve fragmentatiegranaten vaak behoorlijk effectief. Dus, met het gewicht van het 53-OF-462 projectiel - 21, 76 kg, bevatte het 3. 67 kg TNT, dat in 1941, met een voltreffer, het mogelijk maakte om gegarandeerd elke Duitse tank te raken. Toen de granaat barstte, werden zware fragmenten gevormd die in staat waren om pantser tot 20 mm dik binnen een straal van 2-3 meter te doordringen. Dit was voldoende om het pantser van gepantserde personeelsdragers en lichte tanks te vernietigen, evenals het chassis, observatieapparatuur, vizieren en wapens uit te schakelen. Dat wil zeggen, met de juiste tactiek van gebruik en de aanwezigheid van een aanzienlijk aantal SU-5-2 in de troepen, konden deze SPG's in de beginperiode van de oorlog niet alleen vechten met vestingwerken en infanterie, maar ook met Duitse tanks.
Voor de oorlog was er al een ACS met een hoog antitankpotentieel in de USSR. In 1936 werd de SU-6 getest, bewapend met een 76 mm 3-K luchtafweerkanon op het chassis van een T-26 lichte tank. Dit voertuig was bedoeld voor luchtafweerbegeleiding van gemotoriseerde colonnes. Ze paste niet bij het leger, omdat de hele bemanning niet in de artillerie-montage paste en de installateur van externe buizen gedwongen werd om in een escortevoertuig te gaan.
SU-6
Niet erg succesvol als luchtafweergeschut, zouden de SU-6 zelfrijdende kanonnen een zeer effectief antitankwapen kunnen worden, handelend vanuit vooraf voorbereide posities en vanuit hinderlagen. Het BR-361 pantserdoorborende projectiel, afgevuurd vanuit het 3-K-kanon op een afstand van 1000 meter in een hoek van 90 °, drong door tot 82 mm pantser. In 1941-1942 lieten de capaciteiten van de 76 mm ACS SU-6 het toe om met succes tegen alle Duitse tanks op echte schietbanen te vechten. Bij gebruik van sub-kaliber projectielen, zou de penetratiegraad van het pantser veel hoger zijn. Helaas is de SU-6 nooit in dienst gekomen als anti-tank zelfrijdende artillerie-eenheid (PT ACS).
Veel onderzoekers verwijzen naar de KV-2-tank als een zelfrijdend kanon voor zware aanvallen. Formeel wordt de KV-2 dankzij de roterende koepel geïdentificeerd als een tank. Maar in feite is een gevechtsvoertuig bewapend met een unieke 152 mm tank houwitser arr. 1938/40 (M-10T), in veel opzichten een ACS. De M-10T houwitser werd verticaal geleid binnen het bereik van -3 tot + 18 °, met een stationaire torenpositie kon hij worden geleid in een kleine horizontale geleidingssector, wat typerend was voor zelfrijdende installaties. Munitie was 36 patronen voor het laden van afzonderlijke koffers.
De KV-2 is gemaakt op basis van de ervaring met het bestrijden van Finse bunkers op de Mannerheim-linie. De dikte van de frontale en zijbepantsering was 75 mm en de dikte van de kanonmantel was 110 mm, waardoor deze minder kwetsbaar was voor antitankkanonnen met een kaliber van 37-50 mm. De hoge veiligheid van de KV-2 werd echter vaak gedevalueerd door een lage technische betrouwbaarheid en een slechte opleiding van chauffeurs.
Met het vermogen van de V-2K-dieselmotor - 500 pk, zou de 52-tons auto op de snelweg theoretisch kunnen versnellen tot 34 km / u. In werkelijkheid kwam de snelheid op een goede weg niet boven de 25 km/u. Op ruw terrein bewoog de tank zich met een voetgangersnelheid van 5-7 km / u. Rekening houdend met het feit dat het crosscountry-vermogen van de KV-2 op zachte grond niet erg goed was, en het niet gemakkelijk was om de tank uit de modder te trekken, was het noodzakelijk om de bewegingsroute zorgvuldig te kiezen. Door het buitensporige gewicht en de afmetingen werd het oversteken van waterhindernissen vaak een onoplosbare taak, konden bruggen en oversteekplaatsen niet standhouden en werden veel KV-2's gewoon achtergelaten tijdens de terugtocht.
KV-2 veroverd door de vijand
Op 22 juni 1941 bevatte de KV-2-munitie alleen OF-530 hoog-explosieve fragmentatiegranaten met een gewicht van 40 kg, die ongeveer 6 kg TNT bevatten. De inslag van zo'n granaat in een Duitse tank in 1941 veranderde het onvermijdelijk in een hoop vlammend schroot. In de praktijk werden, vanwege de onmogelijkheid om de munitie uit te rusten met standaardmunitie, alle granaten van de M-10 getrokken houwitser gebruikt om te schieten. In dit geval werd het benodigde aantal bosjes buskruit uit de hoes gehaald. Gebruikte gietijzeren fragmentatie houwitser granaten, brandbommen, oude explosieve granaten en zelfs granaatscherven, in staking. Bij het schieten op Duitse tanks lieten betondoorborende granaten goede resultaten zien.
Het M-10T-kanon had een hele reeks tekortkomingen die de effectiviteit op het slagveld devalueerden. Door de onbalans van de toren kon de standaard elektromotor zijn gewicht niet altijd aan, wat het draaien van de toren erg moeilijk maakte. Zelfs met een kleine hellingshoek van de tank was de toren vaak niet te draaien. Door de overmatige terugslag kon het kanon pas worden afgevuurd als de tank volledig tot stilstand kwam. De terugslag van het kanon kon eenvoudig zowel het draaimechanisme van de toren als de motor-transmissiegroep uitschakelen, en dit ondanks het feit dat het fotograferen vanuit de M-10T-tank ten strengste verboden was bij volledige lading. De praktische vuursnelheid met de verfijning van het richten was - 2 rds / min, wat, in combinatie met een lage torentraversesnelheid en een relatief kort bereik van een direct schot, de antitankcapaciteiten verminderde.
Vanwege dit alles was de gevechtseffectiviteit van de machine, gemaakt voor offensieve gevechtsoperaties en de vernietiging van vijandelijke vestingwerken, bij het afvuren van direct vuur vanaf een afstand van enkele honderden meters laag. Het grootste deel van de KV-2 ging echter niet verloren in duels met Duitse tanks, maar als gevolg van schade door Duits artillerievuur, aanvallen door duikbommenwerpers, motor-, transmissie- en chassisstoringen en gebrek aan brandstof en smeermiddelen. Kort na het begin van de oorlog werd de productie van de KV-2 afgebouwd. In totaal werden er van januari 1940 tot juli 1941 204 voertuigen gebouwd.
In de beginperiode van de oorlog verzamelde zich een aanzienlijk aantal beschadigde en defecte T-26 lichte tanks van verschillende modificaties bij de tankreparatiebedrijven. Vaak hadden de tanks schade aan de toren of wapens, waardoor ze niet verder konden worden gebruikt. Tanks met twee torens en machinegeweerbewapening toonden ook hun volledige mislukking. Onder deze omstandigheden leek het heel logisch om tanks met defecte of verouderde wapens om te bouwen naar een ACS. Het is bekend dat een aantal voertuigen met gedemonteerde geschutskoepels werden herbewapend met 37 en 45 mm antitankkanonnen met pantserschilden. Volgens archiefdocumenten waren dergelijke zelfrijdende kanonnen bijvoorbeeld in oktober 1941 beschikbaar in de 124e tankbrigade, maar de afbeeldingen van de voertuigen zijn niet bewaard gebleven. In termen van vuurkracht overtroffen de geïmproviseerde gemotoriseerde kanonnen de T-26-tanks niet met een 45 mm kanon, inferieur in termen van bescherming van de bemanning. Maar het voordeel van dergelijke voertuigen was een veel beter zicht op het slagveld, en in de omstandigheden van catastrofale verliezen in de eerste maanden van de oorlog waren alle gevechtsklare gepantserde voertuigen hun gewicht in goud waard. Met bekwame tactieken van het gebruik van 37 en 45 mm zelfrijdende kanonnen in 1941, konden ze behoorlijk succesvol vijandelijke tanks bestrijden.
In de herfst van 1941 werden in de Leningrad Kirov-fabriek op het gerepareerde T-26-chassis zelfrijdende kanonnen geproduceerd, bewapend met 76 mm KT-kanonnen. Dit kanon was een tankversie van het 76 mm-regimentkanon van het model uit 1927, met vergelijkbare ballistiek en munitie. In verschillende bronnen werden deze zelfrijdende kanonnen anders aangeduid: T-26-SU, SU-T-26, maar meestal SU-76P of SU-26. Het SU-26-kanon had een cirkelvormig vuur, de voorste bemanning was bedekt met een gepantserd schild.
Gewatteerd SU-26
Latere versies, gebouwd in 1942, hadden ook bepantsering aan de zijkanten. Volgens archiefgegevens werden tijdens de oorlogsjaren 14 SU-26 zelfrijdende kanonnen gebouwd in Leningrad, waarvan sommige overleefden totdat de blokkade werd verbroken. Natuurlijk was het antitankpotentieel van deze zelfrijdende kanonnen erg zwak en werden ze voornamelijk gebruikt voor artillerieondersteuning voor tanks en infanterie.
De eerste Sovjet gespecialiseerde tankvernietiger was de ZIS-30, bewapend met een 57 mm antitankkanon. 1941 Heel vaak wordt dit wapen de ZIS-2 genoemd, maar dit is niet helemaal correct. Van de PTO ZIS-2, waarvan de productie in 1943 werd hervat, werd het 57 mm kanon mod. 1941 verschilde op een aantal details, hoewel het ontwerp over het algemeen hetzelfde was. Antitankkanonnen van 57 mm hadden een uitstekende pantserpenetratie en drongen gegarandeerd door het frontale pantser van elke Duitse tank aan het begin van de oorlog.
ZIS-30
PT ACS ZIS-30 was een lichte antitankinstallatie met een open geplaatst kanon. De bovenste werktuigmachine was in het midden bevestigd aan het lichaam van de T-20 "Komsomolets" lichte tractor. De verticale geleidingshoeken varieerden van -5 tot +25 °, horizontaal in de 30 ° sector. De praktische vuursnelheid bereikte 20 rds / min. De bemanning, die uit 5 personen bestond, werd tijdens de strijd alleen beschermd tegen kogels en granaatscherven door een kanonschild. Het vuur van het kanon kon alleen vanaf de plek worden afgevuurd. Vanwege het hoge zwaartepunt en de sterke terugslag was het, om kantelen te voorkomen, noodzakelijk om de openers aan de achterzijde van de ACS op te vouwen. Voor zelfverdediging van de zelfrijdende eenheid was er een 7,62 mm DT-machinegeweer geërfd van de Komsomolets-tractor.
De serieproductie van de ZIS-30 zelfrijdende kanonnen begon eind september 1941 in de machinebouwfabriek in Nizhny Novgorod en duurde slechts ongeveer een maand. Gedurende deze tijd was het mogelijk om 101 zelfrijdende kanonnen te bouwen. Volgens de officiële versie werd de productie van de ZIS-30 stopgezet vanwege het ontbreken van Komsomolets-tractoren, maar zelfs als dit zo is, wat verhinderde de installatie van 57 mm-kanonnen, zeer effectief in antitanktermen, op de chassis van lichte tanks?
De meest waarschijnlijke reden voor de inperking van de constructie van een 57 mm tankvernietiger waren hoogstwaarschijnlijk problemen met de productie van geweerlopen. Het percentage afkeuringen bij de vervaardiging van vaten bereikte volledig onfatsoenlijke waarden en het was niet mogelijk om deze situatie op het bestaande machinepark te corrigeren, ondanks de inspanningen van het arbeidscollectief van de fabrikant. Het is dit, en niet de "overmatige kracht" van 57-mm antitankkanonnen, die hun onbeduidende productievolumes in 1941 en de daaropvolgende afwijzing van seriële constructie verklaart. Gorky Artillery Plant No. 92, en V. G. Grabin bleek eenvoudiger, gebaseerd op het ontwerp van de 57 mm gun mod. 1941, om de productie te organiseren van het 76 mm-kanon van de divisie, dat algemeen bekend werd als de ZIS-3. Het 76 mm-divisiekanon van het model uit 1942 (ZIS-3) had op het moment van creatie een redelijk acceptabele pantserpenetratie, terwijl het een krachtiger explosief fragmentatieprojectiel bezat. Vervolgens werd dit wapen wijdverbreid en was het populair onder de troepen. De ZIS-3 was niet alleen in dienst in de divisie-artillerie, speciaal aangepaste kanonnen werden gebruikt door antitankgevechtseenheden en werden geïnstalleerd op zelfrijdende kanonsteunen. Vervolgens werd de productie van 57 mm PTO, na enkele wijzigingen in het ontwerp onder de naam ZIS-2, in 1943 hervat. Dit werd mogelijk na de ontvangst van een perfect machinepark uit de VS, waardoor het probleem met de fabricage van vaten kon worden opgelost.
Wat het zelfrijdende kanon ZIS-30 betreft, bleek dit zelfrijdende kanon, in het licht van een nijpend tekort aan antitankwapens, aanvankelijk vrij goed te zijn. Artilleristen, die eerder met 45 mm antitankkanonnen te maken hadden gehad, hielden vooral van de hoge pantserpenetratie en het directe bereik. Tijdens gevechtsgebruik onthulde het zelfrijdende kanon een aantal ernstige tekortkomingen: overbelast onderstel, onvoldoende gangreserve, kleine munitie en een neiging om te kantelen. Dit alles was echter vrij voorspelbaar, aangezien het ZIS-30 zelfrijdende kanon een typische ersatz was - een model van oorlogstijd, in een haast gemaakt van het beschikbare chassis en de artillerie-eenheid, die niet erg geschikt voor elkaar waren. Halverwege 1942 waren bijna alle ZIS-30's verloren gegaan tijdens de gevechten. Ze bleken echter een zeer nuttig middel te zijn om met Duitse tanks om te gaan. De ZIS-30 zelfrijdende kanonnen waren in dienst bij de antitankbatterijen van de tankbrigades van de westelijke en zuidwestelijke fronten en namen actief deel aan de verdediging van Moskou.
Na stabilisatie van de situatie aan het front en een aantal succesvolle offensieve operaties van het Rode Leger ontstond er een dringende behoefte aan zelfrijdende kanonnen voor artillerieondersteuning. In tegenstelling tot tanks mochten zelfrijdende kanonnen niet rechtstreeks deelnemen aan de aanval. Ze verplaatsten zich op een afstand van 500-600 meter van de oprukkende troepen, onderdrukten schietpunten met het vuur van hun kanonnen, vernietigden vestingwerken en vernietigden vijandelijke infanterie. Dat wil zeggen, er was een typische "artillerie-aanval" nodig, om de terminologie van de vijand te gebruiken. Dit stelt andere eisen aan ACS dan aan tanks. De bescherming van zelfrijdende kanonnen kon minder zijn, maar het had de voorkeur om het kaliber van de kanonnen te vergroten, en als gevolg daarvan de kracht van de granaten.
De productie van de SU-76 begon in de late herfst van 1942. Dit zelfrijdende kanon is gemaakt op basis van lichte tanks T-60 en T-70 met behulp van een aantal auto-eenheden en is bewapend met een 76 mm ZIS-ZSh (Sh - assault) kanon - een variant van een divisiekanon speciaal ontwikkeld voor de ACS. De verticale geleidingshoeken varieerden van -3 tot +25 °, horizontaal in de 15 ° sector. De elevatiehoek van het kanon maakte het mogelijk om het schietbereik van het ZIS-3-divisiekanon te bereiken, dat wil zeggen 13 km. De munitielading was 60 granaten. De dikte van het frontale pantser is 26-35 mm, de zijkant en achtersteven -10-15 mm maakten het mogelijk om de bemanning (4 personen) te beschermen tegen handvuurwapens en granaatscherven. De eerste seriële modificatie had ook een gepantserd dak van 7 mm.
De krachtcentrale van de SU-76 was een paar van twee GAZ-202 automotoren met een totaal vermogen van 140 pk. Zoals bedacht door de ontwerpers, moest dit de productiekosten van de ACS verlagen, maar was de reden voor massale terugvorderingen door het leger. De krachtcentrale was erg moeilijk te besturen, de asynchrone werking van de motoren veroorzaakte sterke torsietrillingen, wat leidde tot een snelle storing van de transmissie.
SU-76
De eerste 25 SU-76's die in januari 1943 werden geproduceerd, werden naar een zelfrijdend artillerie-trainingsregiment gestuurd. Een maand later gingen de eerste twee zelfrijdende artillerieregimenten (SAP) gevormd op de SU-76 naar het Volkhov-front en namen deel aan het doorbreken van de blokkade van Leningrad. Tijdens de gevechten vertoonden gemotoriseerde kanonnen een goede mobiliteit en manoeuvreerbaarheid. De vuurkracht van de kanonnen maakte het mogelijk om lichte veldversterkingen effectief te vernietigen en opeenhopingen van vijandelijke mankracht te vernietigen. Maar tegelijkertijd was er een enorm falen van transmissie-elementen en motoren. Dit leidde tot een stopzetting van de massaproductie na de release van 320 auto's. De verfijning van het motor-transmissiecompartiment leidde niet tot een fundamentele ontwerpwijziging. Om de betrouwbaarheid te verbeteren, werd besloten om de elementen te versterken om de betrouwbaarheid te verhogen en de levensduur te verlengen. Vervolgens werd het vermogen van de dubbele aandrijving verhoogd tot 170 pk. Bovendien werd het gepantserde dak van het gevechtscompartiment verlaten, wat het mogelijk maakte om de massa te verminderen van 11, 2 naar 10, 5 ton en de werkomstandigheden en het zicht van de bemanning verbeterde. In de opbergstand was het gevechtscompartiment, ter bescherming tegen wegstof en neerslag, afgedekt met een zeildoek. Deze variant van de SPG, aangeduid als SU-76M, slaagde erin deel te nemen aan de Slag om Koersk. Het besef dat een SPG geen tank is, kwam bij veel commandanten niet meteen op. Pogingen om de SU-76M met kogelvrij pantser te gebruiken bij frontale aanvallen op goed versterkte vijandelijke posities leidden onvermijdelijk tot grote verliezen. Het was toen dat dit gemotoriseerde kanon onflatteuze bijnamen kreeg onder de frontsoldaten: "bitch", "naked ferdinand" en "massagraf van de bemanning". Bij correct gebruik presteerde de SU-76M echter goed. In de verdediging sloegen ze infanterie-aanvallen af en werden ze gebruikt als een beschermd mobiel antitankreserve. In het offensief onderdrukten zelfrijdende kanonnen mitrailleursnesten, vernietigden bunkers en bunkers, maakten doorgangen in prikkeldraad met kanonvuur en vochten, indien nodig, tegenaanvallende tanks.
In de tweede helft van de oorlog was het niet langer gegarandeerd dat het 76 mm pantserdoorborende projectiel de Duitse Pz zou raken. IV late wijzigingen en zware Pz. V "Panther" en Pz. VI "Tiger", en het schieten van cumulatieve projectielen die worden gebruikt in regimentskanonnen, vanwege de onbetrouwbare werking van de lonten en de mogelijkheid om in de loop te barsten voor divisie- en tankkanonnen, was ten strengste verboden. Dit probleem werd opgelost na de introductie van de 53-UBR-354P-ronde met het 53-BR-350P sub-kaliber projectiel in de munitielading. Het sub-kaliber projectiel op een afstand van 500 meter doorboorde 90 mm pantser langs de normaal, wat het mogelijk maakte om vol vertrouwen het frontale pantser van de Duitse "fours" te raken, evenals de zijkanten van de "Tigers" en "Panthers". Natuurlijk was de SU-76M niet geschikt voor duels met tanks en anti-tank gemotoriseerde kanonnen van de vijand, die vanaf 1943 massaal waren bewapend met kanonnen met lange loop met hoge ballistiek. Maar bij het opereren vanuit hinderlagen, verschillende soorten schuilplaatsen en in straatgevechten waren de kansen goed. Ook een goede mobiliteit en een hoog terreinvermogen op zachte bodems speelden een rol. Competent gebruik van camouflage, rekening houdend met het terrein, evenals het manoeuvreren van de ene schuilplaats die in de grond was gegraven naar de andere, maakte het vaak mogelijk om zelfs over zware vijandelijke tanks de overwinning te behalen. De vraag naar de SU-76M als universeel middel voor artillerieondersteuning voor infanterie- en tankeenheden wordt bevestigd door de enorme oplage - 14.292 gebouwde voertuigen.
Helemaal aan het einde van de oorlog nam de rol van 76-mm zelfrijdende kanonnen als middel om vijandelijke gepantserde voertuigen te bestrijden af. Tegen die tijd waren onze troepen al voldoende verzadigd met gespecialiseerde antitankkanonnen en tankdestroyers, en vijandelijke tanks werden een zeldzaamheid. Gedurende deze periode werd de SU-76M uitsluitend gebruikt voor het beoogde doel, evenals als een gepantserde personeelsdrager voor het transport van infanterie, het evacueren van gewonden en als voertuig voor voorwaartse artilleriewaarnemers.
Begin 1943 werd op basis van buitgemaakte Duitse tanks Pz. Kpfw III en ACS StuG III begonnen met de productie van ACS SU-76I. In termen van veiligheid, met praktisch dezelfde kenmerken van wapens, overtroffen ze de SU-76 aanzienlijk. De dikte van het frontale pantser van gevangen voertuigen was, afhankelijk van de modificatie, 30-60 mm. De commandotoren en zijkanten werden beschermd door 30 mm pantser, de dakdikte was 10 mm. Het stuurhuis had de vorm van een afgeknotte piramide met rationele hellingshoeken van pantserplaten, wat de pantserweerstand verhoogde. Sommige van de voertuigen die bedoeld waren voor gebruik als commandanten waren uitgerust met een krachtig radiostation en commandantentorens met een Pz. Kpf III.
Commandant SU-76I
Aanvankelijk was de SPG, gemaakt op basis van trofeeën, gepland, naar analogie met de SU-76, om het 76,2 mm ZIS-3Sh-kanon te bewapenen. Maar in het geval van het gebruik van dit wapen, was een betrouwbare bescherming van het schietgat van het wapen tegen kogels en granaatscherven niet verzekerd, omdat er altijd sleuven in het schild werden gevormd bij het optillen en draaien van het wapen. In dit geval bleek het speciale zelfrijdende 76, 2-mm kanon S-1 erg handig. Eerder werd het gemaakt op basis van de tank F-34, speciaal voor lichte experimentele zelfrijdende kanonnen van de Gorky Automobile Plant. De hoeken van verticale geleiding van het pistool zijn van - 5 tot 15 °, horizontaal - in de sector ± 10 °. De munitielading was 98 granaten. Op commandovoertuigen werd door het gebruik van een omvangrijker en krachtiger radiostation de munitiebelasting verminderd.
De productie van de auto duurde van maart tot november 1943. De SU-76I, gebouwd in het aantal van ongeveer 200 exemplaren, was ondanks de betere bescherming in vergelijking met de SU-76 niet geschikt voor de rol van lichte tankvernietiger. De praktische vuursnelheid van het kanon was niet meer dan 5 - 6 rds / min. En wat betreft pantserpenetratiekenmerken was het S-1-kanon volledig identiek aan de tank F-34. Er zijn echter verschillende gevallen van succesvol gebruik van de SU-76I tegen Duitse mediumtanks gedocumenteerd. De eerste voertuigen begonnen de troepen binnen te komen in mei 1943, dat wil zeggen een paar maanden later dan de SU-76, maar in tegenstelling tot Sovjet-zelfrijdende kanonnen, veroorzaakten ze geen specifieke klachten. De SU-76I was geliefd bij de troepen, de zelfrijdende kanonnen merkten de hoge betrouwbaarheid, het gemak van controle en de overvloed aan observatieapparatuur op in vergelijking met de SU-76. Bovendien was het zelfrijdende kanon qua mobiliteit op ruw terrein praktisch niet inferieur aan de T-34-tanks en overtrof ze in snelheid op goede wegen. Ondanks de aanwezigheid van een gepantserd dak, hielden de bemanningen van de relatieve ruimte in het gevechtscompartiment in vergelijking met andere Sovjet zelfrijdende kanonsteunen, de commandant, schutter en lader in de commandotoren waren niet al te beperkt. Als een belangrijk nadeel werd opgemerkt dat het moeilijk is om de motor te starten bij strenge vorst.
De zelfrijdende artillerieregimenten bewapend met SU-76I ontvingen hun vuurdoop tijdens de slag om Koersk, waar ze zich over het algemeen goed lieten zien. In juli 1943 werd, op basis van de ervaring met gevechtsgebruik op het masker van het SU-76I-kanon, een gepantserd schot geïnstalleerd om te voorkomen dat het kanon vastloopt met kogels en granaatscherven. Om het bereik te vergroten, begon de SU-76I te worden uitgerust met twee externe gastanks, gemonteerd op gemakkelijk te resetten beugels langs de achtersteven.
Zelfrijdende kanonnen SU-76I werden actief gebruikt tijdens de Belgorod-Kharkov-operatie, terwijl veel voertuigen die gevechtsschade opliepen meerdere keren werden hersteld. In het actieve leger werden tot medio 1944 SU-76I's aangetroffen, waarna de voertuigen die de gevechten overleefden wegens extreme slijtage en een gebrek aan reserveonderdelen buiten dienst werden gesteld.
Naast 76 mm kanonnen werden er pogingen ondernomen om een 122 mm M-30 houwitser op het veroverde chassis te monteren. Het is bekend over de bouw van meerdere machines onder de naam SG-122 "Artshturm" of afgekort SG-122A. Dit zelfrijdende kanon is gemaakt op basis van de StuG III Ausf. C of Ausf. D. Het is bekend over de bestelling van 10 gemotoriseerde kanonnen in september 1942, maar informatie of deze bestelling volledig is voltooid, is niet bewaard gebleven.
SG-122A
De 122 mm M-30 houwitser kon niet in de standaard Duitse stuurhut worden geïnstalleerd. De door de Sovjet-Unie gemaakte commandotoren was aanzienlijk hoger. De dikte van de frontale bepantsering van de cabine is 45 mm, de zijkanten zijn 35 mm, de achtersteven is 25 mm, het dak is 20 mm. Het voertuig was niet erg succesvol, experts merkten de overmatige congestie van de voorrollen en het hoge gasgehalte van het gevechtscompartiment op tijdens het schieten. De zelfrijdende kanonnen op een buitgemaakt chassis na de installatie van een door de Sovjet-Unie gemaakt gepantserd jack bleken krap en hadden een zwakkere boeking dan de Duitse StuG III. Het ontbreken van goede vizier- en observatieapparatuur in die tijd had ook een negatieve invloed op de gevechtskenmerken van zelfrijdende kanonnen. Opgemerkt kan worden dat naast de wijziging van trofeeën in het Rode Leger in 1942-1943, veel buitgemaakte Duitse pantservoertuigen ongewijzigd werden gebruikt. Dus, op de Koersk Ardennen, vochten de veroverde SU-75 (StuG III) en "Marder III" naast de T-34.
Het zelfrijdende kanon SU-122, gebouwd op het chassis van de Sovjet T-34-tank, bleek levensvatbaarder. Het totaal aantal geleende onderdelen van de tank was 75%, de rest van de onderdelen waren nieuw, speciaal gemaakt voor een zelfrijdende installatie. In veel opzichten wordt het uiterlijk van de SU-122 geassocieerd met de ervaring van het uitvoeren van gevangen genomen Duitse "artillerie-aanvallen" in de troepen. Aanvalkanonnen waren veel goedkoper dan tanks, ruime commandohuizen maakten het mogelijk om groter kaliber kanonnen te installeren. Het gebruik van de 122 mm M-30 houwitser als wapen beloofde een aantal belangrijke voordelen. Dit wapen had heel goed in de commandotoren van de zelfrijdende kanonnen kunnen worden geplaatst, wat werd bevestigd door de ervaring bij het maken van de SG-122A. Vergeleken met het 76 mm projectiel had het houwitser 122 mm hoog-explosieve fragmentatieprojectiel een significant groter destructief effect. Het 122 mm-projectiel, dat 21, 76 kg woog, bevatte 3, 67 explosieven, tegen 6, 2 kg van het "three-inch" -projectiel met 710 gr. explosief. Eén schot van een 122 mm kanon kon meer bereiken dan een paar schoten van een 76 mm kanon. De krachtige explosieve actie van het 122 mm-projectiel maakte het mogelijk om niet alleen houten en aarden vestingwerken te vernietigen, maar ook betonnen bunkers of massieve bakstenen gebouwen. HEAT-granaten kunnen ook met succes worden gebruikt om sterk verdedigde vestingwerken te vernietigen.
SU-122
Het zelfrijdende kanon SU-122 werd niet uit het niets geboren, eind 1941 werd het concept voorgesteld van een roekeloze tank met volledig behoud van het T-34-chassis, bewapend met een 76 mm kanon. De gewichtsbesparing die werd bereikt door de toren te verlaten, maakte het mogelijk om de dikte van het frontale pantser te vergroten tot 75 mm. De complexiteit van de productie werd met 25% verminderd. Later werden deze ontwikkelingen gebruikt om een 122 mm zelfrijdend kanon te maken.
Qua beveiligingsniveau verschilde de SU-122 praktisch niet van de T-34. Het zelfrijdende kanon was bewapend met een tankmodificatie van de 122 mm divisie houwitser mod. 1938 - М-30С, met behoud van een aantal kenmerken van het getrokken kanon. Dus de plaatsing van de bedieningselementen voor de richtmechanismen aan weerszijden van de loop vereiste twee kanonniers in de bemanning, wat natuurlijk geen vrije ruimte in het zelfrijdende kanon toevoegde. Het bereik van de elevatiehoeken was van -3 ° tot + 25 °, de horizontale schietsector was ± 10 °. Het maximale schietbereik is 8000 meter. Vuursnelheid - 2-3 rds / min. Munitie van 32 tot 40 schoten voor het laden van afzonderlijke koffers, afhankelijk van de reeks releases. Dit waren voornamelijk brisante fragmentatiegranaten.
De behoefte aan dergelijke machines aan het front was enorm, ondanks een aantal opmerkingen die tijdens de tests naar voren kwamen, werd het zelfrijdende kanon aangenomen. Het eerste zelfrijdende kanonregiment SU-122 werd eind 1942 gevormd. De 122 mm gemotoriseerde kanonnen verschenen in februari 1943 aan het front en werden met veel enthousiasme ontvangen. Begin februari 1943 vonden gevechtstests van gemotoriseerde kanonnen plaats om tactieken uit te werken. De meest succesvolle optie was het gebruik van de SU-122 om de oprukkende infanterie en tanks te ondersteunen, achter hen op een afstand van 400-600 meter. Tijdens het doorbreken van de vijandelijke verdediging voerden zelfrijdende kanonnen met het vuur van hun kanonnen de onderdrukking van vijandelijke schietpunten uit, vernietigden obstakels en barrières, en weerden ook tegenaanvallen af.
Wanneer een 122 mm explosief fragmentatieprojectiel een middelgrote tank raakt, wordt het in de regel vernietigd of uitgeschakeld. Volgens de berichten van Duitse tankers die deelnamen aan de slag om Koersk, registreerden ze herhaaldelijk gevallen van ernstige schade aan zware tanks Pz. VI "Tiger" als gevolg van beschietingen met 122 mm houwitsergranaten.
Dit is wat majoor Gomille Commander III hierover schrijft. Abteilung / Panzer Regiment van de Panzer Division Grossdeutschland: "… Hauptmann von Williborn, de commandant van de 10e compagnie, raakte tijdens de slag ernstig gewond. Zijn "Tiger" ontving in totaal acht treffers van 122 mm-granaten van aanvalskanonnen gebaseerd op de T-34-tank. Een granaat doorboorde het zijpantser van de romp. De toren werd geraakt door zes granaten, waarvan er drie slechts kleine deuken in het pantser maakten, de andere twee kraakten het pantser en braken er kleine stukjes af. De zesde ronde brak een enorm stuk pantser af (ter grootte van twee handpalmen), dat in het gevechtscompartiment van de tank vloog. Het elektrische circuit van de elektrische triggering van het pistool was defect, de observatie-apparaten waren kapot of uit de bevestigingspunten geslagen. De lasnaad van de toren brak en er ontstond een scheur van een halve meter, die niet kon worden gelast door de krachten van het veldreparatieteam."
Over het algemeen kan bij het evalueren van de antitankcapaciteiten van de SU-122 worden gesteld dat ze erg zwak waren. Dit was in feite een gevolg van een van de belangrijkste redenen voor de verwijdering van de ACS uit de productie. Ondanks de aanwezigheid in de munitielading van de BP-460A cumulatieve granaten met een gewicht van 13,4 kg, met een pantserpenetratie van 175 mm, was het mogelijk om een bewegende tank vanaf het eerste schot alleen vanuit een hinderlaag of in een gevecht in een bevolkt gebied te raken. Er werden in totaal 638 voertuigen gebouwd, de productie van de SU-122 zelfrijdende kanonnen werd voltooid in de zomer van 1943. Niettemin overleefden verschillende zelfrijdende kanonnen van dit type tot het einde van de vijandelijkheden en namen deel aan de bestorming van Berlijn.
