1943 jaar. Het keerpunt in de loop van de oorlog
In 1943 bereikte de overlevingskans van de belangrijkste slagkracht van de luchtmacht van het Rode Leger, het Il-2-vliegtuig, 50 sorties. Het aantal gevechtsvliegtuigen in het actieve leger bedroeg meer dan 12 duizend voertuigen. De schaal is gigantisch geworden. Het aantal gevechtsvliegtuigen van de Luftwaffe op alle fronten bedroeg 5.400 vliegtuigen. Dit is een andere verklaring voor de grote rekeningen van de Duitse azen.
Het feit is dat er maar één manier is om gevechtsverliezen absoluut te vermijden - helemaal niet vliegen. En het Sovjet-vliegtuig vloog. En vloog een enorme vloot op een enorm front. En het Duitse vliegtuig vloog met een veel kleiner aantal auto's. Simpelweg op grond van de wetten van de wiskunde had een enkele Duitse jager vele malen grotere kansen om een Sovjet-vliegtuig te ontmoeten tijdens een uitval dan zijn tegenhanger van de luchtmacht van het Rode Leger. De Duitsers werkten met een klein aantal vliegtuigen en brachten ze constant van de ene sector van het front naar de andere.
Dit wordt bevestigd door statistieken. Dezelfde Hartman bijvoorbeeld, die 1400 missies had voltooid, ontmoette de vijand en vocht in 60% van de missies. Rally - zelfs meer, in 78% van de vluchten had het contact met vijandelijke vliegtuigen. En Kozhedub vocht alleen in elke derde missie, Pokryshkin - in elke vierde. De Duitsers behaalden gemiddeld in elke derde sortie de overwinning. Die van ons zijn in elke achtste. Het lijkt misschien dat dit in het voordeel van de Duitsers spreekt - ze maakten de degradatie vaker effectief af. Maar dat is alleen als je de cijfers uit hun verband haalt. Er waren echt weinig Duitsers. Aanvalsvliegtuigen en jagers die hen dekten vlogen, zelfs toen er bijna geen Duitse luchtvaart meer in hun sector van het front was. Zelfs van enkele Duitse jagers moesten aanvalsvliegtuigen worden afgedekt. Dus vlogen ze. Zelfs zonder de vijand in de lucht te ontmoeten, vlogen ze en bedekten hun aanvalsvliegtuigen en bommenwerpers. Sovjetjagers hadden simpelweg niet genoeg doelen om een aantal overwinningen te behalen die vergelijkbaar waren met de Duitse.
Enerzijds maakt de tactiek van de Duitsers het mogelijk om met een klein aantal vliegtuigen rond te komen, wat in werkelijkheid te zien is. Aan de andere kant is dit vliegwerk zonder uitstel, overbelasting van krachten. En hoe aas de Duitse piloot ook is, hij kan niet verscheurd worden en op meerdere plaatsen tegelijk zijn. In het compacte Frankrijk of Polen was dit onmerkbaar. En in de uitgestrektheid van Rusland was het al onmogelijk om te winnen op basis van ervaring en professionaliteit. Dit alles is een gevolg van de strategie van de Duitsers die aan het begin van de oorlog werd aangenomen: de industrie niet overbelasten en de vijand snel afhandelen met een klein aantal, snelheid van handelen. Toen de blitzkrieg faalde, bleek dat voor een gelijkwaardige confrontatie talloze luchtstrijdkrachten nodig waren, die Duitsland niet had. De huidige situatie kon niet meteen worden gecorrigeerd: de USSR bereidde zich van tevoren voor op een uitputtingsoorlog en die was niet volledig voorbereid. Het enige wat nog te doen was, was doorgaan met vechten zoals voorheen, met een klein aantal vliegtuigen dat gedwongen werd om met dubbele of driedubbele intensiteit te opereren. Het was nodig om sommige frontsectoren te ontmaskeren om superioriteit in andere sectoren te creëren, althans voor een tijdje.
De Sovjet-zijde had op zijn beurt, met een grote vliegtuigvloot, de mogelijkheid om de concentratie van krachten te vergroten zonder de secundaire sectoren van het front bloot te leggen en zelfs een aanzienlijke vliegtuigvloot achterin te behouden voor het opleiden van piloten. In 1943-1944 voerde het Rode Leger regelmatig veel operaties tegelijk uit op verschillende fronten, en bijna overal was de algehele numerieke superioriteit in de luchtvaart de onze. Zelfs als het gemiddelde niveau van een Sovjetpiloot iets lager is, zelfs als Sovjetvliegtuigen niet beter zijn dan Duitse, zijn er veel van hen, en ze zijn overal.
Statistieken over de vliegtuigproductie in Duitsland laten zien dat de Duitsers gedeeltelijk hun fout inzagen. In 1943 en vooral in 1944 was er een sterke toename van de productie van vliegtuigen. Het is echter niet voldoende om zo'n aantal vliegtuigen te produceren - het is nog steeds nodig om het overeenkomstige aantal piloten op te leiden. En de Duitsers hadden hier geen tijd voor - deze talrijke vliegtuigvloot, zo bleek, was al in 1941 nodig. De piloten voor massatraining van 1943-1944 waren geen toppers meer. Ze hadden niet de kans om de uitstekende ervaring op te doen die de piloten van de Luftwaffe uit 1941 hadden. Deze piloten waren niet beter dan de massale Sovjetpiloten van militaire training. En de prestatiekenmerken van het vliegtuig waarmee ze elkaar in gevechten ontmoetten, verschilden niet veel. Deze late acties konden het tij niet meer keren.
We kunnen stellen dat in vergelijking met 1941 de situatie voor de Duitsers precies 180 graden is gedraaid. Tot nu toe hebben de Duitsers gewonnen dankzij de snelheid van hun acties, omdat ze erin geslaagd zijn de vijand te verslaan voordat hij tijd had om zijn leger en industrie te mobiliseren. Met het kleine Polen en Frankrijk was dit gemakkelijk te realiseren. Groot-Brittannië werd gered door de zeestraat en de koppigheid van Britse zeelieden en loodsen. En Rusland werd gered door de uitgestrektheid, de veerkracht van de soldaten van het Rode Leger en de bereidheid van de industrie om in een uitputtingsoorlog te werken. Nu werden de Duitsers zelf gedwongen de productie van schaarse vliegtuigen en piloten in paniek uit te breiden. Een dergelijke haast begon echter onvermijdelijk de kwaliteit te beïnvloeden - zoals hierboven vermeld, moet een gekwalificeerde piloot meer dan een jaar trainen. En de tijd ontbrak erg.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: "In 1943 waren de meeste Duitse piloten inferieur aan ons in manoeuvreergevechten, de Duitsers begonnen slechter te schieten, begonnen van ons te verliezen in tactische training, hoewel hun azen erg" harde noten " waren. De piloten van de Duitsers werden in 1944 nog erger … Ik kan zeggen dat deze piloten niet wisten hoe ze "achterom moesten kijken", ze verwaarloosden vaak openlijk hun taken om troepen en objecten te dekken."
Het front van de oorlog breidt zich uit
In 1943 begonnen de kansen om een Duits vliegtuig in de lucht te ontmoeten voor Sovjetpiloten nog meer af te nemen. De Duitsers werden gedwongen de Duitse luchtverdediging te versterken. Tegelijkertijd trekken veel analisten de verbijsterende conclusie dat alles zo goed was voor de Duitsers in het Oosten dat het mogelijk was om een deel van de troepen van het front te verwijderen en een serieuze strijd in het Westen te beginnen zonder inspanning. In principe is deze versie gebaseerd op de statistieken van Luftwaffe-verliezen in buitenlandse (Engelse, Amerikaanse) literatuur.
Hoe goed de Duitsers het aan het oostfront deden, blijkt uit de bijna drievoudige toename van het aantal gevechtsvluchten van de luchtmacht van het Rode Leger op stakingsmissies in 1943. Het totale aantal sorties door de Sovjet-luchtvaart overschreed 885.000, terwijl het aantal sorties door Duitse vliegtuigen daalde tot 471.000 (van 530.000 in 1942). Waarom begonnen de Duitsers in zulke ongunstige omstandigheden vliegtuigen naar het Westen over te brengen?
Het feit is dat in 1943 een nieuw oorlogsfront werd geopend - het luchtfront. Dit jaar kwamen de heldhaftige bondgenoten van de USSR - de Verenigde Staten en Groot-Brittannië - uit de schijndood. Blijkbaar beseften de geallieerden dat de USSR stand hield en dat er een keerpunt zou komen en besloten de geallieerden met volle kracht te gaan vechten. Maar de voorbereidingen voor de landing in Normandië zullen nog een heel jaar duren. Ondertussen, terwijl de operatie wordt voorbereid, is het mogelijk om luchtdruk op te bouwen door middel van strategische bombardementen. 1943 is het jaar van een scherpe, krampachtige toename van de bombardementen op Duitsland, het jaar waarin deze bombardementen werkelijk enorm werden.
Tot 1943 was de oorlog voor de Duitsers ergens ver weg. Het gaat over de burgers van Duitsland. Ja, soms vliegen vliegtuigen, soms bombarderen ze. De Wehrmacht vecht ergens. Maar thuis - rust en stilte. Maar in 1943 kwamen er problemen in bijna elke Duitse stad. Burgers begonnen massaal te sterven, fabrieken en infrastructuur begonnen in te storten.
Als je huis wordt vernield, denk je niet meer aan het innemen van dat van iemand anders. En dan zijn er nog fabrieken die militair materieel maken voor de oorlog in het Oosten. Het geallieerde offensief was in de lucht. En het was alleen mogelijk om het te bestrijden met behulp van luchtverdediging en luchtvaart. De Duitsers hebben geen keus. Er zijn strijders nodig om Duitsland te verdedigen. En in deze situatie maakt de mening van de Wehrmacht-infanterie, zittend onder de Il-2-bommen in de loopgraven, niemand meer zorgen.
De Duitse luchtvaart in het Oosten moest met overspannenheid opereren. De norm was om 4-5 vluchten per dag te maken (en sommige Duitse azen beweren over het algemeen dat ze tot 10 vluchten hebben gemaakt, maar we laten dit op hun geweten over), terwijl de gemiddelde Sovjetpiloot 2-3 keer per dag vloog. Dit alles was een gevolg van de onderschatting door het Duitse commando van de ruimtelijke reikwijdte van de oorlog in het oosten en de werkelijke strijdkrachten van het Rode Leger. In 1941 was gemiddeld 1 Duits vliegtuig in het Oosten goed voor 0, 06 vluchten per dag, in 1942 - al 0, 73 vertrekken. En in de luchtvaart van het Rode Leger was een vergelijkbaar cijfer in 1941 - 0, 09, in 1942 - 0, 05 sorties. In 1942 vloog de gemiddelde Duitse piloot 13 keer zoveel sorties. Hij werkte voor zichzelf en voor 3-4 niet-bestaande piloten, die de Luftwaffe niet van tevoren voorbereidde, rekenend op een snelle en gemakkelijke overwinning op de USSR. En toen begon de situatie alleen maar te verslechteren. Tegen 1944 was het totale bruto aantal sorties in de Luftwaffe gedaald - de Duitsers trokken niet zo'n lading. Er waren 0,3 vertrekken per vliegtuig. Maar in de luchtmacht van het Rode Leger daalde ditzelfde cijfer tot 0,03 vertrek. Bij de luchtmacht van het Rode Leger maakte de gemiddelde piloot nog steeds 10 keer minder missies. En dit ondanks het feit dat de Sovjet-luchtvaart het totale aantal sorties verhoogde, terwijl de Duitsers daarentegen een 2-voudige daling hadden van 1942 tot 1944 - van 530 duizend sorties tot 257 duizend sorties. Dit zijn allemaal de gevolgen van de "blitzkrieg" - een strategie die niet voorziet in een algehele numerieke superioriteit, maar in het vermogen om een dergelijke superioriteit te bereiken in een smalle sleutelsector van het front. In de luchtmacht van het Rode Leger werd de luchtvaart vaak toegewezen aan het front of de vloot, en manoeuvreren tussen hen was vrij zeldzaam. En ze manoeuvreerden zelden langs het front - de piloten moeten "hun" terrein en hun troepen kennen. De Duitsers daarentegen waren constant aan het manoeuvreren en in de richting van de belangrijkste aanvallen bereikten ze meestal een serieuze numerieke superioriteit, zelfs midden in de oorlog. Dit werkte perfect in het krappe Europa, waar de ruimtelijke reikwijdte simpelweg niet voorzag in het mogelijke bestaan van twee of meer 'hoofdrichtingen' tegelijk. En in 43-45 konden er meerdere van dergelijke hoofdrichtingen tegelijkertijd zijn aan het oostfront, en het was niet mogelijk om alle scheuren met één manoeuvre tegelijk te dichten.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “De Duitsers waren erg goed in het manoeuvreren van hun luchtvaart. Op de richtingen van de hoofdaanval concentreerden ze een groot aantal luchtvaart, op de secundaire richtingen voerden ze op dat moment omleidingsoperaties uit. De Duitsers probeerden ons strategisch te overtreffen, in de kortst mogelijke tijd om ons massaal te verpletteren, het verzet te breken. We moeten ze geven wat ze toekomen, ze hebben heel dapper eenheden van front naar front overgebracht, ze hadden bijna geen luchtvaarteenheden "toegewezen" aan de legers."
1944 jaar. Alles is voorbij
Over het algemeen werd de oorlog juist begin 1944 door de Duitsers verloren. Ze hadden geen kans om het tij te keren. Verschillende wereldleiders - de VS, Groot-Brittannië en de USSR - gingen meteen aan de slag. Er kon geen sprake zijn van het opbouwen van inspanningen tegen de luchtmacht van het Rode Leger. Sovjetpiloten ontmoetten Duitsers steeds minder in de lucht. Dat droeg natuurlijk niet bij aan een forse verhoging van hun prestaties, ondanks de duidelijke superioriteit in de lucht. Er werden steeds vaker gratis jachtvluchten uitgevoerd. 1941 werd gespiegeld. Slechts 1.000 Duitse azen hadden in 1941 meer dan 10.000 doelen in het aangezicht van de talrijke Sovjet-luchtmachten. En in 1944 hadden 5000 Sovjetjagers slechts 3-4 duizend doelen. Zoals uit deze verhouding blijkt, was de kans op een ontmoeting met een vijandelijk vliegtuig voor een Sovjet jachtpiloot in 1944 beduidend lager dan die van een Luftwaffe-jager in 41. De situatie is niet bevorderlijk voor de opkomst van azen met honderden overwinningen in de luchtmacht van het Rode Leger, maar de radicale ineenstorting van het hele systeem van gewapende strijd is duidelijk. En deze sloop is niet in het voordeel van de Luftwaffe.
De verliezen van de Il-2 in 1944 bleven nagenoeg onveranderd, maar het aantal sorties verdubbelde. De overlevingskans bereikte 85 sorties per vliegtuig. Slechts 0,5% van alle vluchten werd onderschept door Duitse jagers. Een druppel in de zee. Het is geen toeval dat in de memoires van de Il-2 piloten die vochten in de tweede helft van de oorlog, het 20 mm luchtafweer machinegeweer, en niet een jager, de meest verschrikkelijke vijand wordt genoemd. Al was het in 1942 precies het tegenovergestelde. Pas in 1945 boven Duitsland neemt het gevaar van jagers weer toe, maar dit komt vooral door het instorten van het front tot de grootte van een punt op de kaart. Op dit punt verzamelde bijna alle resterende Duitse luchtvaart zich rond Berlijn, wat, zelfs met een tekort aan piloten en brandstof, een bepaald effect veroorzaakte.
En in het Westen was er ondertussen een grootschalige vernietiging van de Luftwaffe, die volgens een aantal westerse bronnen de totale verliezen in het Oosten overtrof. We zullen dit feit (evenals het aantal overwinningen van de Duitse azen) niet betwisten. Veel onderzoekers concluderen dat dit wijst op de hoge vaardigheid van Britse of Amerikaanse piloten. Is dat zo?
Door een vreemd toeval zijn de geallieerde piloten inferieur in het aantal overwinningen, zelfs aan de Sovjet-azen. En nog meer voor Duits. Hoe slaagden de Duitsers er dan in om zo'n belangrijk deel van hun vloot in het Westen te verliezen? Wie heeft ze neergeslagen?
De aard van de luchtoorlog aan het westfront was totaal anders dan die aan het Oosten. Hier was het niet mogelijk om een "swing" te regelen met snelle aanvallen op weerloze jagers vanaf het achterste halfrond. Hier was het nodig om in de staart van de bommenwerpers te klimmen die vol zaten met machinegeweren. Onder de kogels die in het gezicht vliegen. Een B-17 kan een salvo afvuren in de achterste bovenste hemisfeer, zoals een Il-2 zes. Onnodig te zeggen dat wat de aanval van honderden Amerikaanse bommenwerpers in dichte formatie betekende voor de Duitse piloten slechts een vlaag van vuur was! Het is geen toeval dat de op drie na meest effectieve aas van de Amerikaanse luchtmacht, die 17 vijandelijke jagers neerschoot, de B-17 boordschutter is. In totaal claimen de kanonniers van de Amerikaanse luchtmacht meer dan 6.200 neergeschoten Duitse jagers en ongeveer 5.000 meer in het aantal waarschijnlijke overwinningen (beschadigd of neergeschoten - niet vastgesteld). En dit zijn alleen de Amerikanen, en er waren ook de Britten! Gecombineerd met de overwinningen van de Spitfires, Mustangs en andere geallieerde jagers, lijkt de claim van "ongeëvenaarde" verliezen van de Luftwaffe in het westen niet zo onwaarschijnlijk.
De geallieerde jachtpiloten waren in training niet superieur aan hun Duitse of Sovjet-tegenhangers. Alleen was de aard van de luchtoorlog boven Duitsland zodanig dat de Duitsers niet zo'n vrijheid van handelen hadden als in het Oosten. Ze moesten ofwel strategische bommenwerpers neerschieten, zichzelf onvermijdelijk onder vuur van de kanonniers, of gewoon de strijd ontwijken, alleen vliegend voor de show. Het is niet verwonderlijk dat velen van hen zich in hun memoires het oostfront als lichter herinneren. Makkelijk, maar niet omdat de Sovjetluchtvaart een ongevaarlijke en zwakke vijand is. Maar omdat het in het Oosten mogelijk was om een persoonlijke score van overwinningen te behalen en allerlei nonsens te plegen, zoals gratis jagen, in plaats van echt en gevaarlijk gevechtswerk. En de Duitse aas Hans Philip stelt in deze kwestie het Oostfront gelijk aan de Battle of Britain, waar het ook mogelijk was om plezier te hebben met de Spitfires.
Hans Philip: “Het was een genot om met twee dozijn Russische jagers of Engelse Spitfires te vechten. En niemand dacht aan de zin van het leven. Maar wanneer zeventig enorme "Flying Fortresses" op je afvliegen, verschijnen al je eerdere zonden voor je ogen. En zelfs als de leidende piloot zijn moed kon verzamelen, hoeveel pijn en zenuwen heeft het dan gekost om elke piloot in het squadron, tot aan de nieuwkomers toe, het hoofd te bieden aan hem.
Je hebt geen idee hoe moeilijk het is om hier te vechten. Aan de ene kant leven we heel comfortabel, er zijn veel meisjes en alles wat we maar kunnen wensen, maar aan de andere kant is het een gevecht in de lucht, en het is ongewoon moeilijk. Het is niet moeilijk omdat de vijanden zo zwaar bewapend of talrijk zijn, maar omdat je vanuit zulke omstandigheden en een gemakkelijke stoel je meteen op het slagveld bevindt, waar je de dood in de ogen kijkt.
Uitstekende woorden, meneer Philip! Ze zijn allemaal jouw essentie! En je houding ten opzichte van de oorlog. En toegeven hoe bang je bent om je belangrijkste werk te doen, het tot de laatste kans ontwijken in een draaimolen met Russische en Engelse jagers. En dat je je vroegere kracht hebt verloren en nieuwkomers in de strijd gooit. En over het feit dat het bedriegen van persoonlijke accounts bij Spitfires niet moeilijker is dan bij Russische jagers. Dat wil zeggen, in feite had je ook een "freebie" in het Westen. Tot het bloedbad van strategische bombardementen begon. Maar om de een of andere reden herinner je je de Russische Pe-2 of Il-2 niet, of de Engelse Lancaster, Halifax en Stirling. Deze jongens, die je bang maken met tientallen contrails in de lucht, vliegen eigenlijk om je vrouwen en kinderen te vermoorden, en jij denkt aan meisjes. Het is jammer dat er geen antwoord komt, maar ik wil u vragen: zou u deze overlevingsoorlog echt winnen met deze houding?
In het oosten dwong niemand de Duitsers om constant onder de IL-2 achterste machinegeweren te klimmen. Als je niet wilt, ga dan niet. Het commando eist niet om de Il-2 of Pe-2 neer te schieten. Het vereist gewoon zoveel mogelijk "iets" neerhalen. Schiet de eenzame LaGG-3 neer in een duik! Geen bedreiging. Het is geen feit dat iemand op je zal schieten tijdens een gevechtsmissie. De opdracht motiveerde hen voor dergelijke acties, en het resultaat was hetzelfde als de taak was ingesteld. De belangrijkste manier van handelen van de Duitsers is "Free Hunting". De scores zijn hoog en Sovjet-aanvalsvliegtuigen bombarderen steeds meer de Wehrmacht-infanterie. En in het Westen is er geen keuze - er is maar één doel. En elke aanval van dit doelwit garandeert een dichte terugslag.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “Op die plaatsen waar het lot van de oorlog wordt bepaald, wil de piloot niet vliegen. Hij wordt daar op bevel naartoe gestuurd, omdat de piloot zelf daar niet zal vliegen, en menselijk gezien kun je hem begrijpen - iedereen wil leven. En "vrijheid" geeft de gevechtspiloot een "legale" mogelijkheid om deze plaatsen te mijden. De "maas in de wet" verandert in een "gat". "Vrij jagen" is de meest winstgevende manier om oorlog te voeren voor een piloot en de meest nadelige voor zijn leger. Waarom? Want bijna altijd staan de belangen van een gewone jachtvlieger fundamenteel op gespannen voet met de belangen van zijn commando en het commando over de troepen die de luchtvaart levert. Alle jachtpiloten volledige vrijheid van handelen geven is als volledige vrijheid geven aan alle gewone infanteristen op het slagveld - graaf in waar je wilt, schiet wanneer je wilt. Het is onzin".
Tegelijkertijd verminderden de gewetensvolle Duitsers de overschatting van overwinningen. Zoals hierboven vermeld, worden overwinningen altijd overdreven. De piloot kan oprecht in de overwinning geloven, maar daarvan kan hij niet worden overtuigd. De oorlog in het Oosten schiep de voorwaarden voor onvermijdelijke overdrijvingen - hij vuurde op een eenmotorig vliegtuig, dat begon te roken. En ergens gevallen. Of niet gevallen. Ergens in de uitgestrektheid van een uitgestrekt land. Wie gaat hem zoeken? En wat blijft er van hem over na de val? Verbrand motorblok? Je kent ze nooit in de frontlinie. Schrijf - neergehaald. En in het westen? De B-17 is geen kleine jager, geen naald, je kunt hem niet zomaar kwijtraken. En hij zal op het grondgebied van het Reich moeten vallen - in dichtbevolkt Duitsland, en niet in de steppen van Donetsk in de woestijn. Hier kun je het aantal overwinningen niet overschatten - alles is in het volle zicht. Daarom is het aantal overwinningen in het Westen onder de Duitsers niet zo groot als in het Oosten. En de duur van de vijandelijkheden is niet zo lang.
Medio 1944 regenden de problemen voor de Duitsers de een na de ander. Aan de "forten" vol met machinegeweren werden escortjagers toegevoegd - "Thunderbolts" en "Mustangs", die nu vanaf continentale vliegvelden vlogen. Prachtige jagers, verfijnd in productie en goed uitgerust. Het tweede front werd geopend. De positie van de Duitsers sinds 1943 is rampzalig. Eind 1944 was het door een samenspel van factoren niet meer van een catastrofe te spreken - dat was het einde. Het enige wat de Duitsers in deze situatie konden doen, was zich overgeven, dan duizenden levens van Duitse, Sovjet- en Amerikaanse mensen te redden.
conclusies
Zoals u kunt zien, is er niets verrassends aan de aanvankelijk tegenstrijdige bekende feiten. Ze staan allemaal in één harmonieuze keten van geschiedenis.
De belangrijkste fout van de Duitsers was de beslissing om de USSR aan te vallen zonder de gevestigde strategie en tactieken te veranderen en de industrie niet over te dragen aan een militair regime. Alles wat effectief werkte in Europa, gezellig, comfortabel, compact, stopte met werken in Rusland. Om hun succes te garanderen, moesten de Duitsers van tevoren de productie van duizenden vliegtuigen regelen en duizenden piloten opleiden. Maar ze hadden hier geen tijd voor - zo'n voorbereiding zou een paar jaar hebben geduurd, waarin de USSR tijd had om de herbewapening van het leger en de luchtmacht met nieuwe uitrusting te voltooien en een aanzienlijk deel van de voorwaarden voor een Duitse overwinning te neutraliseren. En het belangrijkste was dat de Duitsers geen verlangen hadden om hun afgemeten en welvarende leven op te offeren voor een uitputtingsslag. Het geloof in het succes van de blitzkrieg en in de zwakte van de USSR, in combinatie met een onwil om het weldoorvoede leven van Duitsland te veranderen, leidde de Duitsers tot een nederlaag.
Het optreden van de Duitse luchtvaart, gericht op diepgaande hoogwaardige opleiding van piloten en uitstekend materieel, bleek onvoldoende uitgebalanceerd. Massakarakter werd opgeofferd aan kwaliteit. Maar in het compacte Europa was massakarakter niet nodig. Eén blik op de kaart is echter voldoende om te begrijpen dat de zaken in Rusland anders zullen zijn. Er is hier niet genoeg hoogwaardige, maar kleine luchtvloot. Massakarakter is hier nodig. En massakarakter is in strijd met kwaliteit. Hoe dan ook, de taak om een enorme en tegelijkertijd eersteklas luchtmacht met uitstekende technologie en aaspiloten te maken, vereist ongelooflijke inspanningen en een lange tijd, die de geschiedenis Duitsland of de USSR niet heeft losgelaten. Onder dergelijke aanvankelijke omstandigheden was de nederlaag van Duitsland onvermijdelijk - het was slechts een kwestie van tijd.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “… toen Mueller werd neergeschoten, werd hij naar ons gebracht. Ik herinner me hem goed, van gemiddelde lengte, atletisch gebouwd, roodharig. Toen hem werd gevraagd naar Hitler, zei hij dat hij niets gaf om "politiek", sterker nog, hij haatte de Russen niet, hij was een "atleet", het resultaat was belangrijk voor hem - om meer te schieten. Zijn "covergroep" vecht, maar hij is een "atleet", hij wil - hij zal slaan, hij wil - hij zal niet slaan. Ik kreeg de indruk dat veel Duitse jachtpiloten zulke "atleten" waren.
- En wat was de oorlog voor onze piloten?
- Voor mij persoonlijk hetzelfde als voor iedereen. Functie. Zwaar, bloederig, vies, eng en continu werk. Het was alleen mogelijk om het te doorstaan omdat je je vaderland verdedigt. Het ruikt hier niet naar sport."
Tot slot zou ik willen toevoegen dat het formaat van het artikel niet voorziet in de onthulling van vele zeer interessante kanten van de oorlog in de lucht. Het onderwerp van de kenmerken van militair materieel, het industriële potentieel van de partijen is in het geheel niet aan bod gekomen, het onderwerp Lend-Lease is niet belicht, enz. Dit alles vereist meer gedetailleerd werk dan het bescheiden werk van een geschiedenisfanaat. Hetzelfde kan gezegd worden over de aangehaalde citaten. We moeten het aantal woorden dat wordt geciteerd door de directe deelnemers aan de gebeurtenissen beperken, ons beperken tot slechts enkele getuigen. Iedereen die geïnteresseerd is in dit onderwerp, moet naar primaire bronnen verwijzen om een echt volledige hoeveelheid kennis te krijgen.
Gebruikte bronnen en literatuur:
1. Drabkin A. Ik vocht tegen een jager.
2. Drabkin A. Ik vocht op de Il-2.
3. Drabkin A. Ik vocht in de SS en de Wehrmacht.
4. Isaev AV 10 mythen over de Grote Vaderlandse Oorlog.
5. Krivosheev G. F. Rusland en de USSR in de oorlogen van de 20e eeuw: het verlies van de strijdkrachten.
6. Gevechtsoperaties van de Luftwaffe: de opkomst en ondergang van Hitler's luchtvaart (vertaald door P. Smirnov).
7. Schwabedissen V. De valken van Stalin: analyse van de acties van de Sovjetluchtvaart in 1941-1945.
acht. Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Alle jagersregimenten van Stalin.
9. Il-2 aanvalsvliegtuigen // Luchtvaart en kosmonauten. 2001. Nrs. 5-6.
10.www.airwar.ru.
11.https://bdsa.ru.
