En waarom verloor je uiteindelijk?
Evert Gottfried (luitenant Wehrmacht-infanterie): Omdat een vlo een olifant kan bijten, maar niet kan doden.
Iedereen die de geschiedenis van de oorlog in de lucht in de Tweede Wereldoorlog probeert te bestuderen, wordt geconfronteerd met een aantal voor de hand liggende tegenstrijdigheden. Aan de ene kant de absoluut ongelooflijke persoonlijke verslagen van de Duitse azen, aan de andere kant het voor de hand liggende resultaat in de vorm van de volledige nederlaag van Duitsland. Aan de ene kant de bekende wreedheid van de oorlog aan het Sovjet-Duitse front, aan de andere kant leed de Luftwaffe de zwaarste verliezen in het Westen. Andere voorbeelden zijn te vinden.
Om deze tegenstellingen op te lossen, proberen historici en publicisten verschillende soorten theorieën op te bouwen. De theorie moet zodanig zijn dat alle feiten tot één geheel worden verbonden. De meesten zijn er behoorlijk slecht in. Om de feiten met elkaar in overeenstemming te brengen, moeten historici fantastische, ongelooflijke argumenten bedenken. Bijvoorbeeld het feit dat de luchtmacht van het Rode Leger de vijand verpletterde met een aantal - van daaruit en grote accounts van de azen. De grote verliezen van de Duitsers in het Westen zouden verklaard kunnen worden door het feit dat de luchtoorlog aan het Oostfront te gemakkelijk was: de Sovjetpiloten waren primitieve en frivole tegenstanders. En in deze fantasieën geloven de meeste gewone mensen. Al hoef je niet in de archieven te snuffelen om te begrijpen hoe absurd deze theorieën zijn. Enige levenservaring is voldoende. Als de tekortkomingen die aan de luchtmacht van het Rode Leger worden toegeschreven in werkelijkheid waren, zou er geen overwinning op nazi-Duitsland zijn geweest. Er zijn geen wonderen. Overwinning is het resultaat van hard en vooral succesvol werk.
In dit artikel probeerde de auteur enkele bekende feiten over de oorlog in de lucht te verbinden tot één coherente theorie zonder vergezochte fantastische verklaringen.
Het begin van de oorlog in het Oosten en de persoonlijke verslagen van de Duitse azen
De vooroorlogse theorie van luchtgevechten was gebaseerd op de eis om beslissende overwinningen te behalen in luchtgevechten. Elke strijd moest eindigen met een overwinning - de vernietiging van een vijandelijk vliegtuig. Dit leek de belangrijkste manier om luchtoverheersing te krijgen. Door vijandelijke vliegtuigen neer te schieten, was het mogelijk om hem maximale schade toe te brengen, waardoor het aantal van zijn vloot tot een minimum werd beperkt. Deze theorie werd beschreven in de geschriften van vele vooroorlogse tactici, zowel in de USSR als in Duitsland.
Het is onmogelijk om met vertrouwen te beweren, maar blijkbaar was het in overeenstemming met deze theorie dat de Duitsers de tactiek ontwikkelden om hun jagers te gebruiken. Vooroorlogse opvattingen eisten maximale concentratie op de overwinning in luchtgevechten. De focus op de vernietiging van het maximale aantal vijandelijke vliegtuigen is duidelijk zichtbaar door de criteria die als belangrijkste werden genomen bij het beoordelen van de effectiviteit van gevechtsoperaties - het persoonlijke verslag van neergestorte vijandelijke vliegtuigen.
De rekeningen van de Duitse azen worden vaak in twijfel getrokken. Het lijkt ongelooflijk dat de Duitsers zoveel overwinningen hebben weten te behalen. Waarom is er zo'n groot verschil in het aantal overwinningen in vergelijking met de geallieerden? Ja, in de beginperiode van de Tweede Wereldoorlog waren Duitse piloten beter opgeleid dan hun Amerikaanse, Britse of Sovjet-tegenhangers. Maar soms niet! Daarom is de verleiding groot om de Duitse piloten te beschuldigen van banale vervalsing van hun rekeningen omwille van propaganda en hun trots.
De auteur van dit artikel is echter van mening dat de rekeningen van de Duitse azen behoorlijk waarheidsgetrouw zijn. Waarachtig - zoveel mogelijk in de verwarring van oorlog. De verliezen van de vijand worden bijna altijd overschat, maar dit is een objectief proces: het is in een gevechtssituatie moeilijk om precies vast te stellen of je een vijandelijk vliegtuig hebt neergeschoten of juist hebt beschadigd. Daarom, als de rekeningen van de Duitse azen overdreven zijn, dan niet 5-10 keer, maar 2-2, 5 keer, niet meer. Dit verandert niets aan de essentie. Of Hartman nu 352 vliegtuigen neerschoot, of slechts 200, hij stond in deze nog te ver af van de piloten van de anti-Hitler-coalitie. Waarom? Was hij een soort mystieke cyborg-moordenaar? Zoals hieronder zal worden aangetoond, was hij, zoals alle Duitse azen, niet veel sterker dan zijn collega's uit de USSR, de VS of Groot-Brittannië.
De vrij hoge nauwkeurigheid van de rekeningen van de azen wordt indirect bevestigd door statistieken. Bijvoorbeeld, 93 beste aas schoot 2.331 Il-2 vliegtuigen neer. De Sovjet-commando geloofde dat 2557 Il-2 vliegtuigen werden gedood door gevechtsvliegtuigen. Plus enkele van de "onbekende oorzaak" werden waarschijnlijk neergeschoten door Duitse jagers. Of een ander voorbeeld: honderd van de beste azen schoten 12.146 vliegtuigen neer aan het oostfront. En het Sovjetcommando beschouwt 12.189 vliegtuigen die in de lucht zijn neergeschoten, plus, zoals in het geval van de Il-2, enkele van de "niet-geïdentificeerde" vliegtuigen. Zoals we kunnen zien, zijn de cijfers vergelijkbaar, hoewel het duidelijk is dat de azen hun overwinningen toch overschatten.
Als we de overwinningen van alle Duitse piloten aan het oostfront nemen, blijkt dat deze overwinningen groter zijn dan het aantal vliegtuigen dat verloren gaat aan de luchtmacht van het Rode Leger. Er is dus natuurlijk sprake van een overschatting. Maar het probleem is dat de meeste onderzoekers hier te veel aandacht aan besteden. De essentie van de tegenstellingen ligt helemaal niet in de rekeningen van de azen en het aantal neergehaalde vliegtuigen. En dit wordt hieronder weergegeven.
De dag van te voren
Duitsland viel de USSR aan met een aanzienlijke kwaliteitssuperioriteit in de luchtvaart. Allereerst gaat het om piloten die een rijke gevechtservaring hadden in de oorlog in Europa. Achter de schouders van Duitse piloten en commandanten vinden grootschalige campagnes plaats met massaal gebruik van de luchtvaart: Frankrijk, Polen, Scandinavië, de Balkan. De troeven van Sovjetpiloten zijn alleen beperkt in reikwijdte en schaal van lokale conflicten - de Sovjet-Finse oorlog en … en misschien alles. De rest van de vooroorlogse conflicten zijn te klein van omvang en massale inzet van troepen om te worden vergeleken met de oorlog in Europa in 1939-1941.
De militaire uitrusting van de Duitsers was uitstekend: de meest massieve Sovjetjagers I-16 en I-153 waren in de meeste van hun kenmerken inferieur aan het Duitse Bf-109 model E, en het model F was absoluut inferieur. De auteur acht het niet correct om de uitrusting te vergelijken volgens de tabelgegevens, maar in dit specifieke geval is het zelfs niet nodig om in de details van luchtgevechten te treden om te begrijpen hoe ver de I-153 van de Bf- 109F.
De USSR naderde het begin van de oorlog in de fase van herbewapening en overgang naar nieuwe technologie. De samples die net zijn binnengekomen, hebben nog geen tijd gehad om ze perfect onder de knie te krijgen. De rol van herbewapening wordt traditioneel onderschat in ons land. Er wordt aangenomen dat als een vliegtuig de fabriekspoorten verlaat, het al meetelt voor het totale aantal vliegtuigen in de luchtmacht. Hoewel hij nog steeds bij de eenheid moet aankomen, moeten de cockpit- en grondbemanning het onder de knie krijgen en moeten de commandanten zich verdiepen in de details van de gevechtskwaliteiten van de nieuwe uitrusting. Voor dit alles hadden een paar Sovjetpiloten enkele maanden de tijd. De luchtmacht van het Rode Leger was verspreid over een uitgestrekt gebied van de grens tot Moskou en kon de aanvallen in de eerste dagen van de oorlog niet coherent en geconcentreerd afweren.
Uit de tabel blijkt dat 732 piloten daadwerkelijk konden vechten op de "nieuwe" vliegtuigtypes. Maar de Yak-1 en LaGG-3 hadden niet genoeg vliegtuigen voor hen. Het totale aantal gevechtsklare eenheden is dus 657. En tot slot moet je goed nadenken over de term "piloten omgeschoold". Omscholing betekent niet dat ze de nieuwe techniek tot in de perfectie beheersen en het vermogen om luchtgevechten te voeren met Duitse tegenstanders hebben ingehaald. Denk zelf na: Yak-1- en LaGG-3-vliegtuigen begonnen in 1941 aan te komen, d.w.z. gedurende de maanden die voor de oorlog nog restten, hadden de piloten simpelweg fysiek geen tijd om voldoende en volwaardige ervaring op te doen in het voeren van gevechten op een nieuw vliegtuig. Het is gewoon onrealistisch in 3-4 maanden. Dit vereist minimaal een jaar of twee continue training. Met de MiG-3 is de situatie een beetje beter, maar soms niet. Alleen de vliegtuigen die in 1940 bij de troepen kwamen, konden min of meer kwalitatief worden beheerst door de bemanningen. Maar in 1940 werden er slechts 100 MiG-1 en 30 MiG-3 ontvangen van de industrie. Bovendien werd het in de herfst ontvangen en in de winter, lente en herfst waren er in die jaren bekende problemen met een volwaardige gevechtstraining. Er waren geen betonnen landingsbanen in de grensgebieden; ze waren net begonnen in het voorjaar van 1941. Daarom moet men de kwaliteit van de opleiding van piloten op nieuwe vliegtuigen in de herfst en winter van 1940-1941 niet overschatten. Een jachtpiloot moet immers niet alleen kunnen vliegen - hij moet alles uit zijn auto kunnen persen tot het uiterste en nog een beetje meer. De Duitsers wisten hoe. En die van ons heeft net nieuwe vliegtuigen gekregen, en er kan geen sprake zijn van gelijkheid. Maar die van onze piloten die al lang en stevig "geworteld" zijn in de cockpit van hun vliegtuig zijn de piloten van de verouderde I-153 en I-16. Het blijkt dat waar de ervaring van een piloot is, er geen moderne technologie is, en waar er moderne technologie is, is er nog steeds geen ervaring.
Blitzkrieg in de lucht
De eerste veldslagen zorgden voor ernstige teleurstelling bij het Sovjetcommando. Het bleek uiterst moeilijk om vijandelijke vliegtuigen in de lucht te vernietigen met behulp van de beschikbare militaire uitrusting. De hoge ervaring en vaardigheid van de Duitse piloten, plus de perfectie van technologie, lieten weinig kans. Tegelijkertijd werd het duidelijk dat het lot van de oorlog op de grond wordt beslist door grondtroepen.
Dit alles zorgde ervoor dat de acties van de luchtmacht in een enkel, globaal plan voor de acties van de strijdkrachten als geheel werden ondergebracht. Luchtvaart kan geen ding op zich zijn, los van de situatie op de voorgrond handelen. Het was noodzakelijk om precies in het belang van de grondtroepen te werken, die het lot van de oorlog beslisten. In dit opzicht werd de rol van de aanvalsluchtvaart sterk vergroot en werd de Il-2 in feite de belangrijkste slagkracht van de luchtmacht. Nu waren alle luchtvaartacties gericht op het helpen van hun infanterie. Het karakter van het uitbreken van de oorlog nam al snel de vorm aan van een strijd precies over de frontlinie en in de nabije achterkant van de zijkanten.
De strijders werden ook geheroriënteerd om twee hoofdtaken aan te pakken. De eerste is om je aanvalsvliegtuig te beschermen. De tweede is om de formaties van hun grondtroepen te beschermen tegen vergeldingsaanvallen door vijandelijke vliegtuigen. Onder deze omstandigheden begon de waarde en betekenis van de concepten "persoonlijke overwinning" en "neerschieten" sterk te dalen. Het criterium voor de effectiviteit van jagers was het percentage verliezen van beschermde aanvalsvliegtuigen van vijandelijke jagers. Tegelijkertijd schiet je een Duitse jager neer of je laat hem gewoon de aanval ontwijken en opzij gaan door in zijn richting te schieten, het maakt niet uit. Het belangrijkste is om te voorkomen dat de Duitsers op hun IL-2 mikken.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich (gevechtspiloot): "Onze regel was dat" het beter is om niemand neer te schieten en geen enkele bommenwerper te verliezen, dan er drie neer te schieten en één bommenwerper te verliezen."
De situatie is vergelijkbaar met vijandelijke aanvalsvliegtuigen - het belangrijkste is om de bommen niet op je infanteristen te laten vallen. Om dit te doen, is het niet nodig om de bommenwerper neer te schieten - je kunt ervoor zorgen dat hij de bommen verwijdert voordat hij de doelen nadert.
Uit het NKO-bevel nr. 0489 van 17 juni 1942 over de acties van jagers om vijandelijke bommenwerpers te vernietigen:
“Vijandelijke jagers, die hun bommenwerpers bedekken, streven er natuurlijk naar om onze jagers vast te pinnen, om te voorkomen dat ze de bommenwerpers bereiken, en onze jagers gaan naar deze truc van de vijand, raken betrokken bij een luchtduel met vijandelijke jagers en stellen daardoor vijandelijke bommenwerpers in staat om laat straffeloos bommen vallen op onze troepen of op andere aanvalsobjecten.
Noch piloten, noch regimentscommandanten, noch divisiecommandanten, noch commandanten van de luchtstrijdkrachten van fronten en luchtlegers begrijpen dit en begrijpen niet dat de belangrijkste en belangrijkste taak van onze jagers is om vijandige bommenwerpers in de eerste plaats te vernietigen, om ze te voorkomen van het laten vallen van hun bommenlading op onze troepen, op onze bewaakte faciliteiten."
Deze veranderingen in de aard van het gevechtswerk van de Sovjetluchtvaart werden de oorzaak van naoorlogse beschuldigingen van de verslagen Duitsers. De Duitsers beschreven een typische Sovjet-gevechtspiloot en schreven over het gebrek aan initiatief, passie, verlangen om te winnen.
Walter Schwabedissen (generaal van de Luftwaffe): “We mogen niet vergeten dat de Russische mentaliteit, opvoeding, specifieke karaktereigenschappen en opleiding niet hebben bijgedragen aan de ontwikkeling van individuele worstelkwaliteiten bij de Sovjetpiloot, die in luchtgevechten uiterst noodzakelijk waren. Door primitieve en vaak botte aanhankelijkheid aan het concept van groepsgevechten ontbrak het hem aan initiatief in een individueel gevecht en daardoor minder agressief en volhardend dan zijn Duitse tegenstanders.
Uit dit arrogante citaat, waarin een Duitse officier, die de oorlog verloor, Sovjetpiloten uit de periode 1942-1943 beschrijft, is het duidelijk zichtbaar dat de halo van een superman hem niet toestaat af te dalen van de hoogten van fabelachtige "individuele gevechten". " tot alledaagse, maar zeer noodzakelijke in oorlog, bloedbad. We zien opnieuw een tegenstrijdigheid - hoe prevaleerde het saaie collectieve Russische principe boven het individueel onovertroffen Duitse ridderschap? Het antwoord is simpel: de luchtmacht van het Rode Leger gebruikte tactieken die absoluut correct waren in die oorlog.
Klimenko Vitaly Ivanovich (gevechtspiloot): “Als er een luchtgevecht volgde, dan hadden we, in overleg, één paar uit de strijd en klommen naar boven, van waaruit ze keken wat er gebeurde. Zodra ze zagen dat er een Duitser bij ons binnenkwam, vielen ze meteen van bovenaf op hen aan. Je hoeft daar niet eens toe te slaan, toon gewoon de route voor hem, en hij komt al uit de aanval. Als je kunt neerschieten, hebben ze hem zo neergeschoten, maar het belangrijkste is om hem uit positie te slaan voor een aanval."
Blijkbaar begrepen de Duitsers niet dat dit gedrag van de Sovjetpiloten heel opzettelijk was. Ze probeerden niet neer te schieten, ze probeerden hun eigen niet te laten neerhalen. Daarom verlieten ze de strijd en keerden terug, nadat ze de Duitse onderscheppers op een bepaalde afstand van de bezochte Il-2 hadden verdreven. De Il-2 kon niet lang alleen worden gelaten, omdat ze door andere groepen vijandelijke jagers uit andere richtingen konden worden aangevallen. En voor elke verloren IL-2 bij aankomst, zullen ze streng worden gevraagd. Omdat aanvalsvliegtuigen zonder dekking over de frontlinie waren gegooid, was het gemakkelijk om naar het strafbataljon te gaan. En voor een ongebroken messer - nee. Het grootste deel van de uitvallen van Sovjetjagers viel op de escorte van aanvalsvliegtuigen en bommenwerpers.
Tegelijkertijd veranderde er niets aan de tactiek van de Duitsers. De accounts van de azen groeiden nog steeds. Ergens bleven ze iemand neerschieten. Maar wie? De beroemde Hartman schoot 352 vliegtuigen neer. Maar slechts 15 daarvan zijn IL-2. Nog eens 10 zijn bommenwerpers. 25 stakingsvliegtuigen, of 7% van het totale aantal neergehaalde vliegtuigen. Het is duidelijk dat meneer Hartman echt wilde leven en echt niet naar de defensieve schietinstallaties van bommenwerpers en aanvalsvliegtuigen wilde. Het is beter om te draaien met jagers, die misschien nooit gedurende het hele gevecht in positie komen voor een aanval, terwijl een Il-2-aanval gegarandeerd een kogel in het gezicht is.
De meeste Duitse experts hebben een soortgelijk beeld. Onder hun overwinningen - niet meer dan 20% van de stakingsvliegtuigen. Alleen Otto Kittel valt op tegen deze achtergrond - hij schoot 94 Il-2 neer, wat meer voordelen voor zijn grondtroepen opleverde dan bijvoorbeeld Hartman, Novotny en Barkhorn samen. De waarheid en het lot van Kittel ontwikkelden zich dienovereenkomstig - hij stierf in februari 1945. Tijdens de Il-2-aanval werd hij in de cockpit van zijn vliegtuig gedood door een Sovjet-aanvalsvliegtuigschutter.
Maar de Sovjet-azen waren niet bang om aanvallen op de Junkers uit te voeren. Kozhedub schoot 24 aanvalsvliegtuigen neer, bijna evenveel als Hartman. In het totale aantal overwinningen in de eerste tien Sovjet-aces maken aanvalsvliegtuigen gemiddeld 38% uit. Twee keer zoveel als de Duitsers. Wat deed Hartman in werkelijkheid, zoveel jagers neerschieten? Hun aanvallen van Sovjetjagers op hun duikbommenwerpers afgeslagen? Twijfelachtig. Blijkbaar schoot hij de bewaker van aanvalsvliegtuigen neer, in plaats van door deze bewaker te breken naar het hoofddoel - aanvalsvliegtuig, waarbij de infanterie van de Wehrmacht werd gedood.
Klimenko Vitaly Ivanovich (gevechtspiloot): “Vanaf de eerste aanval moet je de leider neerschieten - iedereen wordt door hem geleid en er worden vaak bommen naar hem gegooid. En wil je persoonlijk neerschieten, dan moet je de piloten pakken die het laatst vliegen. Ze weten geen zak, er zijn meestal jonge mensen. Als hij terugvocht - ja, het is van mij."
De Duitsers voerden de bescherming van hun bommenwerpers op een heel andere manier uit dan de Sovjet-luchtmacht. Hun acties waren van preventieve aard - het opruimen van de lucht op de route van de stakingsgroepen. Ze voerden geen directe escorte uit en probeerden hun manoeuvre niet te belemmeren met gehechtheid aan langzame bommenwerpers. Het succes van dergelijke tactieken van de Duitsers hing af van de bekwame tegenstand van het Sovjetcommando. Als het verschillende groepen onderscheppingsjagers had toegewezen, werden de aanvalsvliegtuigen van de Duitsers met een hoge mate van waarschijnlijkheid onderschept. Terwijl een groep de Duitse jagers vastklemde om de lucht te zuiveren, viel een andere groep de onbeschermde bommenwerpers aan. Dit is waar de veelheid van de Sovjet-luchtmacht begon te beïnvloeden, zelfs als niet met de meest geavanceerde technologie.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “De Duitsers konden betrokken raken bij een gevecht als dat helemaal niet nodig was. Bijvoorbeeld bij het afdekken van hun bommenwerpers. We gebruikten dit de hele oorlog, we hadden een groep in de strijd met dekkingsjagers, "op zichzelf" leidde hen af, en de andere viel de bommenwerpers aan. De Duitsers zijn blij, de kans om neer te schieten heeft zich voorgedaan. "Bommenwerpers" moeten ze meteen aan de kant zetten en het maakt niet uit dat onze andere groep van deze bommenwerpers zo ver mogelijk slaat. … Formeel dekten de Duitsers hun aanvalsvliegtuig heel sterk, maar ze zouden alleen betrokken raken bij de strijd, en iedereen - dekking vanaf de zijkant, was vrij gemakkelijk afgeleid, en gedurende de hele oorlog."
De route is mislukt
Dus, nadat ze erin geslaagd was om tactieken te herbouwen en nieuwe uitrusting te hebben ontvangen, begon de luchtmacht van het Rode Leger haar eerste successen te behalen. De jagers van "nieuwe typen" die in een voldoende groot aantal werden ontvangen, waren niet langer inferieur aan Duitse vliegtuigen, zo catastrofaal als de I-16 en I-153. Het was al mogelijk om op deze techniek te vechten. Het proces van het introduceren van nieuwe piloten in de strijd werd aangepast. Als dit in 1941 en begin 1942 inderdaad "groene" vliegeniers waren die het opstijgen en landen nauwelijks beheersten, dan kregen ze al begin 1943 de kans om zich voorzichtig en geleidelijk aan te verdiepen in de fijne kneepjes van luchtoorlogvoering. Ze stopten met het gooien van nieuwkomers rechtstreeks in de hitte. Nadat ze de basisprincipes van het besturen van de school onder de knie hadden, kwamen de piloten terecht in de ZAP's, waar ze gevechtsgebruik ondergingen, en pas toen gingen ze naar de gevechtsregimenten. En in de regimenten stopten ze ook met het gedachteloos in de strijd te gooien, waardoor ze de situatie konden begrijpen en ervaring opdoen. Na Stalingrad werd deze praktijk de norm.
Klimenko Vitaly Ivanovich (gevechtspiloot): “Er komt bijvoorbeeld een jonge piloot. Ik ben klaar met school. Ze laten hem een beetje rond het vliegveld vliegen, vliegen dan rond het gebied, dan kan hij uiteindelijk worden gekoppeld. Je laat hem niet meteen in de strijd. Geleidelijk … Geleidelijk … Omdat ik het doelwit niet bij de staart hoef te dragen.
De luchtmacht van het Rode Leger slaagde erin het hoofddoel te bereiken - het is om te voorkomen dat de vijand luchtoverheersing krijgt. Natuurlijk konden de Duitsers op een bepaald moment nog steeds dominantie verwerven over een bepaalde sector van het front. Dit werd gedaan door de inspanningen te concentreren en de lucht op te ruimen. Maar over het algemeen slaagden ze er niet in om de Sovjetluchtvaart volledig te verlammen. Bovendien groeide het volume van het gevechtswerk. De industrie was in staat om de massaproductie van vliegtuigen te organiseren, zij het niet de beste ter wereld, maar in grote hoeveelheden. En inferieur in prestatiekenmerken aan de Duitser is zeer onbeduidend. De eerste roep om de Luftwaffe klonk - door zoveel mogelijk vliegtuigen neer te schieten en de tellers van persoonlijke overwinningen op te winden, leidden de Duitsers zichzelf geleidelijk naar de afgrond. Ze konden niet langer meer vliegtuigen vernietigen dan de Sovjet-luchtvaartindustrie produceerde. De toename van het aantal overwinningen leidde in de praktijk niet tot echte, tastbare resultaten - de Sovjet-luchtmacht stopte het gevechtswerk niet en verhoogde zelfs de intensiteit.
Het jaar 1942 wordt gekenmerkt door een toename van het aantal Luftwaffe-vluchten. Als ze in 1941 37.760 sorties maakten, dan in 1942 - 520.082 sorties. Het lijkt op een commotie in het kalme en afgemeten mechanisme van een blitzkrieg, als een poging om een laaiend vuur te blussen. Al dit gevechtswerk viel op de zeer kleine luchtmacht van de Duitsers - begin 1942 had de Luftwaffe 5.178 vliegtuigen van alle soorten op alle fronten. Ter vergelijking: tegelijkertijd had de luchtmacht van het Rode Leger al meer dan 7.000 Il-2 aanvalsvliegtuigen en meer dan 15.000 jagers. De volumes zijn gewoon niet te vergelijken. In 1942 maakte de luchtmacht van het Rode Leger 852.000 missies - een duidelijke bevestiging dat de Duitsers geen overheersing hadden. De overlevingskans van de IL-2 nam toe van 13 vluchten per gedode vliegtuig tot 26 vluchten.
Gedurende de hele oorlog bevestigt het Sovjetcommando op basis van de acties van de Luftwaffe IA op betrouwbare wijze de dood van ongeveer 2550 Il-2. Maar er is ook een kolom "niet-geïdentificeerde redenen voor het verlies". Als je een grote concessie doet aan de Duitse azen en ervan uitgaat dat alle "ongeïdentificeerde" vliegtuigen exclusief door hen zijn neergeschoten (maar in werkelijkheid zou dit niet kunnen), dan blijkt dat ze in 1942 slechts ongeveer 3% van Il- 2 sorteringen. En ondanks de aanhoudende groei van persoonlijke rekeningen daalt dit cijfer snel verder, tot 1,2% in 1943 en 0,5% in 1944. Wat betekent dit in de praktijk? Dat de IL-2 in 1942 41.753 keer naar zijn doelen vloog. En 41.753 keer viel er iets op de hoofden van de Duitse infanteristen. Bommen, verpleegsters, granaten. Dit is natuurlijk een ruwe schatting, aangezien de Il-2 ook werd gedood door luchtafweergeschut, en in werkelijkheid eindigden niet alle 41.753 missies met bommen die het doelwit raakten. Een ander ding is belangrijk - de Duitse jagers konden dit op geen enkele manier voorkomen. Ze hebben iemand neergeslagen. Maar op de schaal van een enorm front, waarop duizenden Sovjet Il-2's werkten, was het een druppel op een gloeiende plaat. Duitse jagers waren te weinig voor het Oostfront. Zelfs als ze 5-6 vluchten per dag maakten, konden ze de Sovjet-luchtmacht niet vernietigen. En niets, ze doen het goed, rekeningen groeien, kruisen met allerlei bladeren en diamanten worden overhandigd - alles is in orde, het leven is mooi. En zo was het tot 9 mei 1945.
Golodnikov Nikolay Gerasimovich: “We dekken het aanvalsvliegtuig. Duitse jagers verschijnen, draaien, maar vallen niet aan, ze geloven dat er maar weinig zijn. De "slibs" cultiveren de voorsprong - de Duitsers vallen niet aan, ze concentreren zich en trekken jagers uit andere sectoren. De "slibs" bewegen weg van het doelwit, en dit is waar de aanval begint. Wat heeft deze aanval voor zin? "Silt" heeft al "gewerkt". Alleen voor "persoonlijk account". En dit gebeurde vaak. Ja, er waren nog meer interessante. De Duitsers zouden zo om ons heen kunnen "rollen" en helemaal niet aanvallen. Ze zijn geen dwazen, intelligentie werkte voor hen. "Roodneus" "Cobra's" - 2e GIAP van de Marine KSF. Nou, wat zijn ze, compleet zonder hoofd, om contact op te nemen met het elite bewakersregiment? Deze en kunnen naar beneden halen. Het is beter om op iemand "eenvoudiger" te wachten.
