55 jaar geleden werd in de Kirov-fabriek een terreinwagen gemaakt, die officieel "Penguin" heette. Het werd ontwikkeld in het ontwerpbureau van de fabriek (nu OJSC "Spetsmash"), dat werd geleid door de uitstekende tankontwerper Joseph Yakovlevich Kotin.
Rupsvoertuig "Penguin" (object 209)
In 1957, de beroemde poolonderzoeker, corresponderend lid van de USSR Academy of Sciences Somov M. M.
Feit is dat de poolreizigers dringend een krachtig terreinvoertuig nodig hadden voor een uitgebreide studie van Antarctica. Somov vertelde Kotin over de vooruitzichten die zich voordeden voor onderzoekers van een ver en mysterieus continent, en slaagde erin de hoofdontwerper te boeien met het idee om een mobiel terreinlaboratorium voor poolreizigers te creëren, en Joseph Yakovlevich nam enthousiast een volledig nieuw bedrijf voor hem.
Extreme bedrijfsomstandigheden bij ongekend lage temperaturen, ongehinderde bewegingen op losse sneeuw en glad ijs vereisten een nieuwe benadering van het ontwerp van de machine.
Somov begon de hoofdontwerper vaak te bezoeken, ze werden hecht en maakten vrienden, zonder elkaar tot het einde van hun leven uit het oog te verliezen.
Het Antarctische terreinwagen kreeg de officiële naam "Penguin" en de fabriekscode - "Object 209". Rekening houdend met de extreem krappe ontwikkelingstijd en de eis van hoge betrouwbaarheid van de nieuwe machine, was het noodzakelijk om goedgekeurde en bewezen ontwerpoplossingen te hebben. Als basis kozen ze de PT-76 amfibische tank en de eerder in het ontwerpbureau ontwikkelde BTR-50P gepantserde personeelsdrager, die zich goed hebben bewezen in de troepen tijdens operaties in het Noordpoolgebied.
Hiervoor waren, naast het creëren van een betrouwbaar stuurhuis voor het werk van de onderzoekers, speciale astronavigatie-instrumenten en serieuze aanpassingen aan het chassis en chassis vereist. Er werd een nieuwe baan ontwikkeld met een ongekend lage specifieke bodemdruk - minder dan 300 g/cm2. Met een gewicht van "Penguin" van bijna 16 ton was dit cijfer evenredig met de specifieke druk op de grond van een persoon.
Herinnerend aan de grote urgentie van dit werk, N. V. Kurin - destijds de plaatsvervanger. De hoofdontwerper schreef: "Het was in het voorjaar, ergens midden mei, en de volgende expeditie moest uiterlijk in oktober varen om het zomerseizoen te vangen, dat daar in december begint …".
Gezien de strakke deadlines die waren vastgesteld voor de vervaardiging van een partij "pinguïns" (het beeld van een pinguïn verscheen aan boord van de machine), die moesten worden voorbereid op het moment van vertrek van de Antarctische expeditie, nam Kotin een buitengewone beslissing: vanaf het allereerste begin van de montage koppelde hij een ontwerper aan elk van de vijf machines die werden gemaakt - die verantwoordelijk was voor de snelle oplossing van problemen die zich tijdens de montage voordoen. Als dergelijke "nannies" benoemde hij initiatiefrijke jonge ontwerpers - pas afgestudeerden van universiteiten. Onder hen waren Popov N. S. - vervolgens algemeen ontwerper; AI Strakhal - toekomstige hoofdontwerper van het project; evenals reeds ervaren tankbouwers van de Kotin "guard" - MS Passov, IA Gelman, NV Kurin; jonge ingenieurs Sharapanovsky B. M. en Tkachenko Yu. D.
… Volgens de conclusie van de poolreizigers bleek de "Pinguïn" een zeer geschikt voertuig voor routeonderzoek. Het onderscheidde zich door een aantal voordelen, en vooral - hoge betrouwbaarheid in het werk. Het terreinvoertuig overwon vol vertrouwen files, met een hoogte van 1,5 m. De onderzoekers hielden erg van de motor, die het slepen van sleeën met een lading van 12 ton mogelijk maakte, en werken bij een verlaagde atmosferische druk, typisch voor Antarctica. Het voordeel van de machine is de goede leefomstandigheden, waardoor hij zonder bovenkleding in de stuurhut kan werken bij een buitentemperatuur tot min 50°C. Opvallend was de gangreserve - zonder te tanken - 3,5 duizend km.
De eerste reis naar de centrale regio's van Antarctica werd geleid door de beroemde poolreiziger E. I. Tolstikov. Op 27 september 1958 vertrok een detachement onderzoekers, waaronder vier Penguin-terreinvoertuigen, op de route vanaf het Pionerskaya-station. Twee maanden later, na 2.100 km afgelegd te hebben, bereikten we de regio van het zesde continent die het verst verwijderd was van alle punten van de kust - waar het poolstation Pole of Inaccessibility werd georganiseerd. Onder de onderzoekers waren medewerkers van het Kotinsky-ontwerpbureau G. F. Burkhanov, en later, al als onderdeel van de 5e Antarctische expeditie, de tweede gezant van de Kirovites - ingenieur-ontwerper B. A. Krasnikov.
Als teken van respect voor de makers van dit voertuig werden twee Penguin-terreinvoertuigen geïnstalleerd op de stations Mirny en Novo-Lazarevskaya voor eeuwig parkeren. Lid van de expeditie, chauffeur-monteur NP Pugachev. ontving een overheidsprijs en de hoofdontwerper Kotin J. Ya. - ereteken "Honored Polar Explorer".
Tijdens het werk van vijf Antarctische expedities met behulp van terreinvoertuigen op de grond, werden meer dan tien reizen naar het binnenland van het continent gemaakt, werd meer dan 15 duizend ton vervoerd, werden de pool van ontoegankelijkheid en de geografische zuidpool bereikt. Goede "sporen" bleven op Antarctica van de tankers van het ontwerpbureau van de Kirov-fabriek.
