Onderzoekslaboratoria, evenals individuele tactische squadrons van de Amerikaanse luchtmacht en dek-eskaders van de marine, met de financiële en technische steun van het Pentagon en eminente ruimtevaartreuzen als Boeing en Lockheed Martin, vertragen nooit het tempo van het combineren van de meeste modificaties van bestaande multifunctionele jagers in een complex netwerkgericht veld van systemische coördinatie van de eenentwintigste eeuw. Dus, met regelmatige regelmaat, door de ontwikkeling en integratie van nieuwe complexen, stations en terminals voor de wederzijdse uitwisseling van informatie over grond- / grond- en luchtsituaties in het operatiegebied in de avionica van tactische luchtvaartvliegtuigen, komen steeds meer nieuwe concepten voor het uitvoeren van stakingsoperaties of defensieve operaties zijn in opkomst. … Ongetwijfeld was de Amerikaanse marine in staat om de luchtmacht in deze richting voor te zijn, een levendige indicator hiervan is het veelbelovende concept van oorlogvoering over de zee / oceaan theater van operaties onder de namen: "Kill web", dat dergelijke sub -concepten als NIFC-CA (netwerkgerichte marine luchtverdediging-raketverdediging), ADOSWC (geïntegreerd anti-scheepsverdedigingssysteem) en NIFC-CU (geïntegreerd anti-onderzeeër verdedigingssysteem).
Bovendien kan dit laatste, vanwege het gebruik van het grootste aantal elementen (multifrequentie akoestische zenders en hydrofoons geïnstalleerd in hydro-akoestische boeien, flexibele verlengde gesleepte antennes en ingebouwd in MAPL's en oppervlakteschepen van de SAC) worden beschouwd als het meest complexe systeem in ontwikkeling, die maximale rekenkracht vereist met processors van de nieuwste generaties. Alle bovenstaande concepten voorzien in het gebruik van een groot aantal beschermde radiodatatransmissiekanalen, waaronder de anti-jamming directionele "MADL" of "Small Data Pipe" (Ku-bandkanaal; zal worden geïntroduceerd in de F-35B, F / A-18E / F / G luchtvaartelektronica en oorlogsschepen met het "Aegis" -systeem voor het verzenden van tactische informatie over korte afstanden), evenals een dergelijk subkanaal als "DDS" ("Data Distribution System"), dat het mogelijk maakte om weg van de hiërarchische structuur van het "Link-16"-systeem. Tegelijkertijd blijft de laatste (bekend als "JTIDS") de basis van de op het marinenetwerk gerichte verbinding. In het werk van vandaag zullen we afstand nemen van de discussie over "ongebreideld" netwerkcentrisme bij de Amerikaanse marine en de hardware- en softwaresynchronisatie beschouwen tussen de wapencontrolesystemen van de 5e generatie F-22A "Raptor" stealth-jagers en de gemoderniseerde jagers van de F-15C "Eagle" -familie, die vandaag de stap van operationele gevechtsgereedheid heeft bereikt.
Dus, volgens de verklaringen van de militaire analytische bron "Military Parity" met verwijzing naar de Britse bron theregister.co.uk van 9 mei 2017, was de Amerikaanse luchtmacht in staat om een systemische koppeling tussen de F-22A en F te implementeren. -15C wapencontrolecomplex door gebruik te maken van "Link-16 tactische netwerklijnen die worden gebruikt door de Talon HATE ventral pod." Hier moeten de door de Britse primaire bron en militaire pariteit verstrekte gegevens naar behoren worden gecorrigeerd.
Ten eerste zullen piloten van F-22A "Raptor" stealth tactische jagers, bij gebruik van beschermde radiokanalen van het "Link-16" netwerk, alleen het tactische situatiebeeld kunnen observeren dat is ontvangen van andere grond-, scheeps- en luchteenheden op de MFI van hun vliegtuigdashboards. De "Raptors" zijn niet uitgerust met de "Link-16 / TADIL-J" zendmodule vanwege de aanzienlijke zichtbaarheid van de UHF-radiosignaaloverdracht. In het bijzonder zou de F-22A gemakkelijk zijn gedetecteerd door onze of Chinese elektronische verkenningssystemen op een afstand van enkele honderden kilometers, zelfs op het moment van de eerste fixatie van de "Network Time Reference" (NTR) die nodig is voor het functioneren van de hele Link-16-netwerk. Bijgevolg kunnen de Raptors via dit kanaal alleen informatie ontvangen van de Talon HATE-hangcontainer die zich onder de romp van de F-15C / E / SE bevindt. Informatie kan een betrouwbaar radarbeeld zijn van de AN / APG-63V2 / 3 boordradar, die een paar honderd kilometer voor de F-15C volgt, of een infraroodbeeld van de IRST-sensor die in de boeg van de Talon HATE-container is geïnstalleerd.
Om een wederzijdse uitwisseling van tactische informatie tussen "Needles" en "Raptors" te organiseren, wordt een heel ander datakanaal gebruikt, dat niet werd genoemd door "Military Parity" en zijn Engelse primaire bron. Dit kanaal heet IFDL ("Intra-Flight Data Link") en is het belangrijkste tactische radiokanaal van de F-22A-jagers. Als de F-15C / E-familie eerder niet was uitgerust met terminals die dit radiokanaal gebruikten, is de IFDL-module vandaag, als onderdeel van de Eagle - Raptor tactische link, geïntegreerd in de Talon HATE-containerelementbasis. Hierdoor konden de F-15C / E (zowel standaard als Silent Eagle-versies) niet alleen informatie verzenden, maar ook ontvangen van de AN / APG-77 luchtradar van Raptor-jagers, die zich opent voor de geavanceerde gemengde link van de US Air Force volledig nieuwe horizonten voor flexibele operaties in een operatiegebied verzadigd met geavanceerde vijandelijke luchtverdedigingssystemen.
Als het leidende voertuig in de "bundel" de onopvallende F-22A is (de radar van de vijand kan alleen worden gedetecteerd op een afstand die 3-4 keer minder is dan de slaaf F-15C / E), hebben we de volgende vluchtprofielen van machines en taakverdeling. Bij het naderen van een theatersector waar vijandelijke luchtafweerraketbataljons / regimenten worden ingezet, wordt de stealthy Raptor, die samen met de Eagle op een hoogte van 9-14 km naar het slagveld ging (om brandstof te besparen), teruggebracht tot een hoogte van 1, 5-2 km, waarna het passieve elektronische verkenning van radio-emitterende radarapparatuur en vijandelijke radiostations begint uit te voeren. De radiohorizon kan, rekening houdend met breking, ongeveer 185 km bereiken. In extreme gevallen kan de F-22A-piloot de LPI ("Lage kans op onderschepping") luchtradarmodus gebruiken om een luchtoverwichtsoperatie op korte termijn uit te voeren met een minimale kans om zijn locatie te "flitsen". Tegelijkertijd moet eraan worden herinnerd dat het unieke van de LPI-modus in de praktijk absoluut niet wordt bevestigd: als het voor de verouderde SPO-15LM "Birch" waarschijnlijk te zwaar zal zijn, dan met de veelbelovende L-150 "Pastel " de situatie kan zich in een diametraal tegenovergestelde richting ontwikkelen, en daarom zal de cockpitbemanning van de extreem dure Raptors zich concentreren op het lanceren van langeafstands AIM-120D's alleen tegen radio-emitterende objecten (jagers met stations voor elektronische oorlogsvoering en actieve radarstations ingeschakeld) in de passieve AN / APG-77-modus.
Het aangedreven element van de tactische "bundel", namelijk de F-15C / E (in het aantal van een of meerdere voertuigen), zal bij het naderen van het gevechtsgebied dalen tot een hoogte van 45 - 80 m, waarna het zal blijven vliegen in de modus van het volgen van het terrein. Tijdens de vlucht ontvangt de 2e piloot van de Strike / Silent Eagle informatie over de grond- en luchtcondities van het geavanceerde stralingswaarschuwingsstation van de Raptor - AN / ALR-94 of de AN / APG-77 radar via het IFDL-kanaal. Het AN / ALR-94 stralingswaarschuwingsstation is het meest geavanceerde en dure middel voor passieve elektronische verkenning van alle bekende complexen met een vergelijkbaar doel in de avionica van tactische jagers van de 4e en 5e generatie. Meer dan 30 passieve antennesensoren op de rompcontouren en -vlakken met een hoge resolutie detecteren en begeleiden alle radio-emitterende bronnen in het meter-, decimeter-, centimeter- en millimeterbereik, en geven ook doelaanduiding aan het traagheidsnavigatiesysteem van lange- bereik luchtgevechtsraketten AIM-120D zowel aan boord van de F-22A zelf, als op andere jagers die informatie ontvangen via het Link-16-kanaal (door decodering van IFDL in de Talon HATE-container aan boord van de F-15C / E).
Het is de F-15C / E in de Raptor-Eagle die de rol zal spelen van een zwaar luchtarsenaal, dat volgens de doelaanduiding van de F-22A AGM-88E AARGM anti-radarraketten zal lanceren, evenals JASSM -ER of AGM-84H SLAM multifunctionele tactische raketten -ER. De netwerkgerichte verbindingsconfiguratie van Raptor-Eagle met de leidende F-22A wordt de meest efficiënte tactische eenheid van de Amerikaanse luchtmacht in het moderne operatiegebied. Bovendien kan een vergelijkbare link worden weergegeven door twee of meer Raptors; in dit geval voert de eerste F-22A elektronische en elektronische verkenningen uit, waarbij tactische gegevens naar de Iglam worden verzonden, en de tweede machine zal uitsluitend de taken uitvoeren om luchtoverwicht te verkrijgen, waarbij de hele gemengde link wordt bestreken.
Een model van het bouwen van een koppeling met de leidende F-15C/E en slave F-22A wordt ook overwogen. In dit geval ontvangen de Raptor-piloten datapakketten met de tactische situatie van de radarstations aan boord en de Iglov ROV die op grote hoogte vliegt. Met deze configuratie kan gegevensoverdracht zowel via het IFDL-kanaal als de minder veilige "Link-16" worden uitgevoerd. Het voordeel van dit model is dat het laagvliegende Raptors voorziet van informatie van het IRST-infraroodcomplex in de Talon HATE-container op de naalden, omdat de F-22A niet kan bogen op een gespecialiseerd infraroodzicht. Het gebruik van de tactische "bundel" "F-15C / E - F-22A" zal vooral belangrijk zijn in de theaters, in de buurt waar het niet mogelijk is om AWACS-, elektronische verkennings- en grondtargetingsystemen zoals E-3C / in de lucht te gebruiken. G "Sentry", RC-135V / W "Rivet Joint", E-8C "J-STARS" vanwege de dominantie van vijandelijke luchtverdediging.
Deze "bundel" onderscheidt zich ook door vrij hoge gevechtskwaliteiten in de "air-to-air" -modus, waar de F-22A, die bijna 50-70 km voor de F-15C / E vliegt, zal fungeren als sluipende dragers van AIM-120D langeafstandsgeleide raketten voor luchtgevechten AMRAAM; boordradars AN / APG-77 worden uitgeschakeld en de taken van de RTR worden uitgevoerd door de SPO AN / ALR-94. Dankzij dit kunnen de voertuigen de AIM-120D heimelijk lanceren tegen vijandelijke jagers met ingeschakelde elektronische oorlogsstations en met "actieve" ingebouwde radars, evenals tegen andere radio-uitzendende doelen. In het geval van doelen die radiostil blijven en geen gebruik maken van elektronische oorlogsvoering, zal de F-15C/E de F-22A te hulp schieten, die, ver achter de Raptors, de nieuwe AN/APG- zal inschakelen. 63V2-radars, detecteer deze doelen en voer doelaanduiding uit in de buurt van het besluipen van "F-22A voor nabije aanvalsraketten AIM-120D. Als bijvoorbeeld zo'n tactische jager "stel" van de Amerikaanse luchtmacht wordt tegengewerkt door een squadron van onze Su-30SM, zullen "overzeese jakhalzen" deze strijd met een hoge mate van waarschijnlijkheid winnen. Feit is dat de N011M Bars-boordradar de Raptor kan detecteren op een afstand van niet meer dan 50-60, op voorwaarde dat er geen REP is vanuit de raketgevaarlijke richting, hiermee kan dit bereik worden teruggebracht tot 30-40 kilometer.
Bijgevolg zullen de Su-30SM-piloten de naderende gemoderniseerde F-15C / E alleen detecteren op een afstand van 150-160 km, en, zonder op een aanval te wachten, blijven convergeren, omdat we geen langeafstands-R hebben -77PD luchtraketsysteem met een straalmotor in de serie. Op hetzelfde moment zullen de F-15C's onze Sushki op dezelfde afstand "zien" en doelaanduidingen geven aan de Raptors die zich op minder dan 100 km van onze jagers bevinden. Daarna zal de F-22A, exclusief zijn stralingsradars, een zeer succesvol luchtgevecht kunnen voeren met de Su-30SM, alleen geleid door de informatie die door de F-15C / E over de luchtsituatie via de IFDL wordt verzonden radiokanaal (een dergelijke uitkomst is alleen vrij reëel in de confrontatie tussen squadron Su-30SM en "bos" "Raptor-Eagle" één op één, bij afwezigheid van AWACS-luchtvaart van onze kant). Dit alles noopt tot verdere bezinning over de dringende noodzaak van grootschalige productie van RVV-AE-PD-raketten, evenals de ontwikkeling en uitrusting van de tactische luchtvaart met nieuwe boordradars met AFAR van het type Zhuk-AE, maar met een hoger energiepotentieel. Su-35S, in staat om de Raptor op een afstand van 100-120 km te volgen, heeft veel meer kansen om de veelbelovende netwerkgerichte "bundel" van de Amerikaanse luchtmacht te verslaan, maar zelfs hier, vanwege de afwezigheid van ultralange -bereik RVV-AE-PD en een grote EPR "vijfde dertig" enige achterstand op de Amerikanen.
Als we het probleem globaal bekijken, kunnen we stellen dat het gevechtsonderdeel van onze lucht- en ruimtevaartstrijdkrachten binnenkort in botsing kan komen met meer dan één type gemengde netwerkgerichte gevechtssquadrons. Naast werkzaamheden op het gebied van systeemcoördinatie tussen de F-22A en F-15C/E, is het programma voor de aggregatie van wapenbesturingssystemen voor F/A-18E/F/G "Super Hornet / Growler" en F- 35A/B/C jagers blijven zich ontwikkelen. " Lightning II ". In het bijzonder voor de "bundel" "F-35A - F / A-18G", tijdens de oefening "Red Flag 17-1", werden zelfs tactieken uitgewerkt, die voorzagen in de werking van de F-35A "in de sluier van interferentie" geleverd door de F / A-18G Growler. Zelfs dit model van het delen van eenvoudigere voertuigen van de 4 ++ / 5 generatie vormt een aanzienlijke bedreiging voor onze tactische luchtvaart, uitsluitend vertegenwoordigd door voertuigen van de 4e en overgangsgeneratie. Onder zulke moeilijke omstandigheden kunnen we alleen maar wachten op de eerste verwezenlijking van operationele gevechtsgereedheid van de 5e generatie T-50 PAK FA-jagers, evenals de langverwachte ontwikkeling van een veelbelovende low-signature medium jager van de MiG-corporatie. De Amerikaanse netwerkgerichte jagersquadrons hebben ook een serieus nadeel, waarvan de wortel juist in de machines van de 5e generatie ligt.
We hebben het over het kleine gevechtsbereik van de F-35A / B / C en F-22A in vergelijking met de F-15C / E, dit nadeel is vooral merkbaar bij een vliegprofiel op lage hoogte, wanneer het brandstofverbruik maximaal is. Dus de maximale operationele diepte van een luchtoperatie in een operatiegebied met een krachtige vijandelijke luchtverdediging voor Raptors en Lightning zal niet groter zijn dan 700-800 km zonder PTB en 1100-1200 km met PTB, terwijl de verbeterde Strike / Silent Needles kunnen werken op een afstand van maximaal 1700 km van de plaats van tanken, maar hun zichtbaarheid is verre van "stealth" (EPR is ongeveer 1 m2). Standaard luchttankers van het type KC-10A "Extender" zijn extreem kwetsbaar en kunnen daarom niet worden gebruikt in de nabijheid van vijandelijk gebied. Het is om deze reden dat we nu getuige zijn van de activering van Lockheed Martin in de richting van de voorbereiding van een geavanceerd project van een onopvallende strategische luchttanker van de volgende generatie, waarmee de Amerikaanse tactische luchtvaart kan opereren in de diepten van het luchtruim van grote staten. En dit wijst ons nogmaals op een grotere kans op een escalatie van een militair conflict, waarin Washington zal proberen zowel Rusland als China mee te slepen.
Vandaag de dag is het noodzakelijk om de situatie nauwlettend te blijven volgen met de inzet van dergelijke gemengde netwerkgerichte squadrons van de Amerikaanse luchtmacht in het Oost-Europese operatiegebied. Het is immers hier, waar de afstand van de westelijke grens tot de strategisch belangrijke objecten van Rusland wordt geschat op twee- tot vierhonderd kilometer, dat de F-22A - F-15C/E-verbinding de grootste efficiëntie heeft. De eerste fase van tegenactie van onze kant is al klaar en bestaat uit het inzetten van het maximaal mogelijke aantal S-300PM1 / B4- en S-400 luchtverdedigingssystemen. De tweede fase is complexer en omvat de ontwikkeling van geavanceerde passieve elektronische verkenning en elektronische oorlogsvoering, die in staat is om zeer efficiënt terminals van netwerkgerichte radiokanalen zoals IFDL, MADL en TTNT te detecteren en te onderdrukken, die een essentieel detail zijn in groepsoperaties met F-22A, F-35, Super Hornet en Eagle / Strike Eagle.
