In juni belooft het prototype van de Russische hogesnelheidshelikopter, bekend onder de afkorting PSV, voor het eerst op te stijgen en te versnellen tot een snelheid van 450 km / u. Betekent dit dat we aan de vooravond staan van een doorbraak in de praktische creatie van echt snelle helikopters?
Op donderdag 19 mei opent in Moskou de internationale helikoptertentoonstelling HeliRussia 2016. Tijdens de persconferentie die eraan voorafging, werd bekend dat onze veelbelovende helikopter in juni een recordsnelheid zou halen.
We hebben echt helikopters nodig die met zulke snelheden vliegen. Voor het eerst begonnen ze over hen te praten op de tentoonstelling HeliRussia 2009. Toen kondigden ze plechtig aan dat het werk begon aan het project van een binnenlandse hogesnelheidshelikopter, wat de belangrijkste en zeer vreugdevolle sensatie werd van de tentoonstelling die zeven jaar plaatsvond geleden.
Het is de moeite waard eraan te herinneren dat hogesnelheidshelikopters momenteel actief worden getest in de VS en West-Europa. Ze slagen niet in alles, maar hun helikopters vliegen, laten constant snelheden van zo'n 400 km/u zien en worden op veel vliegshows gedemonstreerd. En we hadden op geen enkele manier achter hen mogen aanlopen.
HeliRussia 2009 toonde een aantal opties voor mogelijke lay-outs van veelbelovende hogesnelheidsmachines. Als werkconcept werd gekozen voor het Ka-92 helikopterproject. Volgens de aangegeven kenmerken moest de auto 30 passagiers vervoeren gedurende anderhalfduizend kilometer met een snelheid van 450 km / u, opstijgen en landen op elk niet-uitgerust, maar vlak gebied. Zo'n helikopter zou, indien geïmplementeerd, een revolutie teweeg kunnen brengen in het transport van moeilijk bereikbare gebieden van Rusland.
Er werd aangenomen dat de belangrijkste klanten van de hogesnelheidshelikopter en de financiers van de oprichting ervan olie- en gasbedrijven zullen zijn, die zich snel naar het noorden en zelfs naar het noordpoolgebied verplaatsen. De beste machine voor het leveren van ploegendiensten en het elimineren van mogelijke noodsituaties waar geen vliegtuig zal landen, en een conventionele helikopter om voor een lange tijd en kostbaar te vliegen, kunt u zich niet voorstellen.
Volgens het toenmalige hoofd van de helikopterindustrie, Andrey Shibitov, had het project niet meer dan acht jaar mogen duren. Volgens de ontwikkelaars kan de Ka-92 met de juiste financiering de lucht in worden getild en zelfs worden voorbereid voor serieproductie in vijf jaar, dat wil zeggen in 2014-2015.
Laten we u eraan herinneren dat er zeven jaar zijn verstreken sinds de demonstratie van de lay-out van een veelbelovende hogesnelheidshelikopter. Waar is de auto?
Model Ka-92. Foto: Vitaly V. Kuzmin / wikipedia.org
Het verscheen nooit in metaal. Maar zonder onnodig reclamegeluid werd er een soort vliegend laboratorium gebouwd, genaamd PSV - een veelbelovende hogesnelheidshelikopter. Vanuit de begroting is veel geld uitgegeven aan PSV. Dit technologische wonder werd voor het eerst getoond op de MAKS-2015 vliegshow van vorig jaar. Het is PSV dat in juni een recordsnelheid van 450 km/u moet halen. Volgens het schema is dit een klassieke helikopter met hoofd- en compenserende rotoren.
Zoals nu blijkt, werd de uitstraling uiteindelijk bepaald door managers en financiers. Er was maar één criterium. Een snelle auto mag niet veel duurder zijn dan een klassieke. En haar vorm moet klassiek zijn. Dat is volgens helikopterbouwers in principe onmogelijk.
Aanvankelijk. Als we het over kosten hebben, straalvliegtuigen waren oorspronkelijk vele malen duurder dan zuigervliegtuigen, maar tegenwoordig vliegt de hele wereld voornamelijk op dure straalmotoren, en niet op antediluviaanse zuigers. En een hogesnelheidshelikopter zal op geen enkele manier in prijs kunnen concurreren met conventionele machines, het zal zeker en veel duurder zijn.
Ten tweede. Om de een of andere reden negeerden effectieve managers ook de mening van aerodynamica - een hogesnelheidshelikopter kan niet worden gebouwd volgens het klassieke schema met hoofd- en compenserende propellers, zoals PSV. Het is onvermijdelijk dat er een tijd komt dat geen enkele staartrotor de kantelkracht van het draagschroefvliegtuig kan compenseren. Zijn snelheid wordt bewust beperkt.
Hoge snelheidskenmerken worden alleen geleverd door het coaxiale schema. In dit geval moet de hoofdrotor niet langer lang en flexibel zijn, maar kort, stijf en snel roterend. Deze schroeven zorgen voor voldoende lift. Maar om de vereiste snelheid te geven, is een voortstuwende propeller of zelfs een straalmotor nodig. In dit geval wordt de snelheid van 450, 500 km/u en nog hoger vertrouwd, zuinig en veilig. Volgens dit schema moest het de Ka-92 bouwen.
De vele jaren geleden aangekondigde stopzetting van de financiering van het project werd traditioneel verklaard door de crisis, de daling van de inkomsten van het olie- en gascomplex en een daling van de ambities. Maar men moet nadenken over de toekomst en over staatsbelangen in hun hele complex.
Ons regionale vliegverkeer is praktisch ingestort. Veel vliegvelden in het Russische achterland zijn een griezelig gezicht. Hun herstel vereist waarschijnlijk honderden miljarden, zo niet triljoenen roebels. Waar kan ik ze krijgen? Maar hogesnelheidshelikopters hebben geen betonnen start- en landingsbanen nodig. Het enige wat je nodig hebt is een vlak platform. En als we rekening houden met de kosten van het herstellen van de regionale vliegveldinfrastructuur in het hele land, in vergelijking met de kosten om zo snel mogelijk een hogesnelheidshelikopter te bouwen, zouden zelfs effectieve managers moeten begrijpen wat winstgevender is voor het land vanaf elk punt van weergave.
Helaas wordt de kwestie nu bijna altijd niet beslist vanuit het oogpunt van de algemene overheid, maar rekening houdend met de belangen van individuele bedrijven of bedrijven.
Ondertussen is er naast het civiele aspect van hogesnelheidshelikopters ook een zeer belangrijke militaire component. Op eerdere HeliRussia-salons werden de concepten van aanvalsgevechtsvoertuigen openlijk getoond, opstijgend in een helikopter, vervolgens de bladen gevouwen en veranderd in straalvliegtuig-interceptors, met snelheden tot 900 km / u. Bovendien zijn deze machines al in het project aangepast om in het noordpoolgebied te werken. Fantastisch! Maar het zou ook gerealiseerd kunnen worden.
De tijd voor het maken van binnenlandse hogesnelheidshelikopters is verloren, maar nog steeds niet verloren. En welk pad de Russische helikopterindustrie zal volgen - we zullen in de nabije toekomst zien.
Als het mysterieuze PSV in juni echt van de grond komt en accelereert naar 450 km/u, valt het mee. De miljarden die eraan zijn besteed, zijn te rechtvaardigen. Daarnaast wordt aangevoerd dat een helikopterpropeller gemaakt van nieuwe structurele materialen en een nieuwe configuratie kan worden getest in het vlieglaboratorium. En dat is ook goed.
Maar noch PSV, noch zijn flexibele propellers, zelfs de nieuwste generatie, zullen iets te maken hebben met echt veelbelovende hogesnelheidshelikopters - gewoon volgens de wetten van de aerodynamica. Dus de kwestie van het creëren van binnenlandse hogesnelheidshelikopters blijft open.
