Traditioneel geloven velen dat jagers altijd sneller zijn dan bommenwerpers, maar in het begin van de jaren zestig werd in de Sovjet-Unie een supersonische raketdragende bommenwerper gemaakt, in staat tot een maximale snelheid van maximaal 3200 km / u. Van een dergelijke vliegsnelheid werd toen niet gedroomd, niet alleen door jagers, maar ook door de meeste bestaande geleide raketten. We hebben het over het beroemde T-4 "Sotka"-vliegtuig ("product 100"), het vliegtuig van de toekomst, dat toevallig niet in deze toekomst terechtkwam.
Als onderdeel van het werk aan het T-4-vliegtuigproject werden bijna alle hoofdcomponenten, assemblages en systemen ontwikkeld op het niveau van uitvindingen. In totaal hebben de ontwerpers van het Sukhoi Design Bureau 208 verschillende uitvindingen geïntroduceerd, en rekening houdend met de uitvindingen die zijn vastgelegd in de ontwikkeling van componenten en assemblages - ongeveer 600. Tegen die tijd bestond er in de Sovjet-Unie nog geen enkel vliegtuig gebouwd zoveel originele ontwikkelingen… Alleen al op basis van dit cijfer was het een gigantische doorbraak op het gebied van vliegtuigbouw in ons land.
Het eerste werk aan de T-4 ("product 100") begon in 1961 in de USSR. De militaire leiding van het land gaf de ingenieurs de opdracht een nieuw luchtvaartcomplex te ontwikkelen dat is ontworpen voor "verkenning, opsporing en vernietiging van kleine, stationaire en mobiele zee- en landdoelen" met een vliegbereik van ongeveer 7000 kilometer. Een dergelijk vliegtuig was bedoeld om te worden gebruikt om aanvalsgroepen van vliegdekschepen van een potentiële vijand te vernietigen en om strategische verkenningen uit te voeren. De aangekondigde wedstrijd voor de creatie van een nieuw vliegtuig werd gewonnen door vertegenwoordigers van het Sukhoi Design Bureau, die concurrenten van het Yakovlev en Tupolev Design Bureau konden omzeilen. Een onderscheidend kenmerk en "hoogtepunt" van het T-4-project was de levering van een zeer hoge vliegsnelheid - tot 3200 km / u, die volgens experts een aanzienlijke vermindering van de kwetsbaarheid van het voertuig voor de effecten van vijandelijke lucht beloofde verdediging.
T-4 "Sotka" in het Centraal Museum van de Russische luchtmacht in Monino
De oprichting van een nieuw aanvalsverkenningsvliegtuig werd bepaald door het decreet van de Sovjetregering op 3 december 1963. Het ontwikkelingsproces van de nieuwe machine werd geleid door de plaatsvervangend algemeen ontwerper van het Sukhoi Design Bureau, NS Chernyakov. In juni 1964 werd het conceptontwerp van het toekomstige vliegtuig met succes verdedigd en in februari 1966 passeerde het vliegtuig de mock-upcommissie van de luchtmacht. Het gedetailleerde ontwerp van het supersonische vliegtuig werd uitgevoerd in samenwerking met het Burevestnik-ontwerpbureau en in november 1964 werd TMZ, de machinebouwfabriek in Tushino, verbonden met de productie van een experimentele batch van T-4.
Om aan de gespecificeerde eisen te voldoen, was het noodzakelijk om een hoge kwaliteitswaarde te garanderen bij de kruisende supersonische vliegsnelheid M = 3. Hiervoor hebben de specialisten van het Sukhoi Design Bureau samen met TsAGI een complex van fundamentele studies uitgevoerd naar de aerodynamische eigenschappen van de modellen van het toekomstige vliegtuig, waardoor de ontwerpers de gewenste lay-out konden selecteren. Een variant van een aanvalsvliegtuig gemaakt volgens het staartloze schema met een kleine marge van longitudinale stabiliteit, met een kleine voorwaartse horizontale staart, die nodig was om de longitudinale balancering van de raketdrager te verzekeren, werd in ontwikkeling gelanceerd. De vleugel van het vliegtuig was in termen van een "dubbele delta", met een scherpe voorrand en vervorming van het middenoppervlak.
Er is een groot aantal studies uitgevoerd om opties te ontwikkelen voor de lay-out van de energiecentrale van de nieuwe supersonische machine. Als gevolg hiervan kozen de ontwerpers voor een optie die voorziet in de lagere locatie van de luchtinlaat en de zogenaamde "pakket" -lay-out van vier motoren. Volgens de officiële website van het Sukhoi Design Bureau werd op de T-4 voor het eerst in de Sovjetluchtvaartpraktijk een supersonische instelbare luchtinlaat met gemengde compressie en autostart gebruikt voor een geschat aantal M = 3, 0. Speciaal voor "Sotka" in het PA Kolesov Design Bureau werd een krachtige turbojet gemaakt, de RD36-41-motor, die het mogelijk maakte om het vliegtuig te voorzien van een lange vlucht met supersonische snelheid - ongeveer 3000 km / u.
De eigenaardigheid van het nieuwe vliegtuig was dat zeer sterke metalen materialen, nieuw in die tijd, massaal werden gebruikt bij het ontwerp van het casco: titaniumlegeringen: VT-20, VT-21L, VT-22; constructiestaal VKS-210; roestvast staal VIS-2 en VIS-5. Het zweefvliegtuig van het T-4 Sotka supersonische aanvalsverkenningsvliegtuig bestond uit de volgende eenheden: romp, motorgondels, vleugel, voorste horizontale staart, kiel, voor- en hoofdlandingsgestelsteunen. Tegelijkertijd was de romp verdeeld in 7 hoofdcompartimenten: een afbuigbare boeg, een cockpit, een instrumentencompartiment, een centraal brandstoftankcompartiment, een staartcompartiment en een staartparachutecompartiment. Een antenne en radio-elektronische radareenheden, verborgen onder een radiotransparante stroomlijnkap, bevonden zich in de afgebogen neus van de romp van een gevechtsvliegtuig. In hetzelfde deel bevond zich ook de giek, bedoeld om het vliegtuig tijdens de vlucht bij te tanken.
In het bovenste deel van het cockpitcompartiment van de romp waren de cockpits van de piloot en de navigator van het vliegtuig tandem geplaatst. Elk van hen had een eigen scharnierend luik dat was ontworpen voor een noodvlucht uit de auto en voor de bemanning om aan boord te gaan van hun werkplekken. De noodredding van de piloot en navigator werd uitgevoerd door schietstoelen, die zorgden voor een veilig vertrek uit het vliegtuig in het hele bereik van snelheden en vlieghoogten, inclusief start- en landingsmodi.
De T-4 Sotka vliegtuigen gebruikten een driewieler landingsgestel met een neuswiel. Een dergelijk chassis gaf het supersonische voertuig de mogelijkheid om te opereren vanaf klasse 1 vliegvelden met een betonnen bestrating. Het hoofdlandingsgestel had tweeassige draaistellen met vier remwielen, elk wiel had een dubbele band. Het voorste landingsgestel had ook dubbele wielen met startremmen.
Voor elk van de systemen van de T-4 supersonische raketdrager moesten de ontwerpers van het Sukhoi Design Bureau, rekening houdend met de strenge eisen voor de omstandigheden van hun operatie in het vliegtuig, een groot aantal fundamenteel nieuwe oplossingen ontwerpen. Zo werden voor het eerst in de binnenlandse luchtvaartpraktijk een vierkanaals fly-by-wire-besturingssysteem, een automatisch tractiecontrolesysteem, een hydraulisch systeem met een werkdruk van 280 kg / cm 2 in een vliegtuig gebruikt, en een fundamenteel nieuw brandstofsysteem uitgerust met hydraulische turbopompen werd geïnstalleerd. Daarnaast werd een vloeibaar stikstofneutraal gassysteem geïnstalleerd en werden tal van andere technische oplossingen geïmplementeerd. Veel nieuwe dingen waren te vinden in de cockpit van de T-4-raketdrager. Voor de eerste keer in de USSR werd er een indicator van de navigatie en de tactische situatie voor gemaakt, waarin gegevens van radars aan boord werden weergegeven op een televisiescherm en bovenop een elektronisch beeld van op microfilms vastgelegde terreinkaarten die het oppervlak van bijna het hele oppervlak bedekken. planeet.
Een belangrijk kenmerk van het vliegtuig was de afwijkende neus. In de verlaagde positie maakte het de voorruit van de cockpit vrij, waardoor ze een normaal zicht naar voren hadden. Dit vergemakkelijkte het taxiën op het vliegveld enorm, evenals het opstijgen en landen van een supersonisch vliegtuig. Volgens de testpiloten werd de starthoek eenvoudig gehandhaafd, het optillen van de T-4 vanaf de grond verliep soepel. Bij supersonische snelheden bedekte de boeg de cockpitbeglazing volledig, waardoor de weerstand van tegemoetkomende luchtstromen tot een minimum werd beperkt. Na het optillen van de boeg verliep de vlucht volgens instrumenten, terwijl de bemanning de beschikking had over een periscoop, die goed zicht naar voren gaf.
Een zeer serieuze uitdaging voor de ontwerpers van het Sukhoi Design Bureau was het creëren van een vliegtuigconstructie en de selectie van dergelijke materialen die konden werken bij hoge bedrijfstemperaturen - ongeveer 220-330 graden Celsius. De belangrijkste structurele materialen voor een supersonisch casco zijn titanium en staal. De belangrijkste inspanningen van technologen en ontwerpers tijdens het maken van het vliegtuig waren gewijd aan de ontwikkeling van de technologie van hun toepassing bij het ontwerp van de T-4 "Sotka". Daarnaast was het noodzakelijk om een groot aantal fundamenteel nieuwe technologische processen onder de knie te krijgen, bijvoorbeeld automatisch ondergedompeld booglassen met behulp van een plaatbevestiging, automatisch penetratielassen, chemisch frezen van titaniumlegeringen en andere processen. Een breed programma voor de ontwikkeling van nieuwe soorten coatings en materialen werd specifiek voor de praktische ontwikkeling van nieuwe technologieën uitgevoerd, tests van grootschalige monsters van de structuur van het toekomstige vliegtuig werden uitgevoerd. Om de capaciteiten van de krachtcentrale, apparatuur en vliegtuigsystemen te testen, heeft het Sukhoi Design Bureau, samen met zijn onderaannemers, een zeer groot programma uitgevoerd voor het testen en onderzoeken van verschillende stands, modellen en vlieglaboratoria. Om bijvoorbeeld de vorm van de vleugel van het toekomstige supersonische aanvalsverkenningsvliegtuig te bepalen, werd samen met LII een vlieglaboratorium "100L" gebouwd en getest op basis van de Su-9 interceptorjager voor alle weersomstandigheden.
De doelapparatuur van het T-4 Sotka-vliegtuig omvatte het NK-4-navigatiesysteem en het Ocean radio-elektronische complex, waaronder het Vikhr-wapencontrolesysteem, het Otpor-verdedigingssysteem, het Rapier-verkenningssysteem en radiocommunicatieapparatuur "Stremnina". Volgens het oorspronkelijke project zou de hoofdbewapening van het vliegtuig drie X-45 aeroballistische raketten zijn, waarvan de ontwikkeling werd uitgevoerd door het Raduga Design Bureau. Het geschatte bereik van de Kh-45 hypersonische raketten (kruissnelheid van Mach 5-6) zou 550-600 km zijn. In de toekomst werd het project aangepast en werd het aantal raketten teruggebracht tot twee, ze moesten worden geïnstalleerd op twee open punten van de ophanging, parallel onder de gondel.
Het eerste vluchtexemplaar van het nieuwe gevechtsvliegtuig (product "101") werd gebouwd in de herfst van 1971 en werd in december van hetzelfde jaar verplaatst naar het LII-vliegveld. De eerste vlucht van het prototype vond plaats op 22 augustus 1972, de bemanning van het vliegtuig bestond uit piloot V. S. Ilyushin en navigator N. A. Alferov. De vliegtesten van het nieuwe supersonische vliegtuig gingen door tot januari 1974, in totaal werden in deze periode 10 vluchten gemaakt, waarin het mogelijk was om een vliegsnelheid van Mach 1, 36 op een hoogte van 12.000 meter te bereiken.
In totaal werden in de periode van 1966 tot 1974 in de machinebouwfabriek van Tushino vier casco's van de T-4-vliegtuigen geassembleerd: één voor statische (product "100C") en drie voor vliegtesten (producten "101", " 102" en "103"). Daarnaast waren er in de opstartfase een aantal eenheden voor nog drie vliegtuigen. In 1974 werden op aanwijzing van het Ministerie van Luchtvaartindustrie alle werkzaamheden aan de T-4 opgeschort. Officieel werden de werkzaamheden aan dit project beëindigd in overeenstemming met het decreet van de Sovjetregering van 19 december 1975. Tegelijkertijd ontwikkelde het Sukhoi Design Bureau in de jaren 1968-70 een project voor een gemoderniseerde strategische raketdrager T-4M met een variabele vleugel, en in 1970-72, in feite, een bijna volledig nieuw project T-4MS ("product 200"), die in 1972 deelnam aan de wedstrijd voor de creatie van een strategisch dual-mode aanvalsvliegtuig samen met de modellen van het Myasishchev en Tupolev Design Bureau. Toen werd het M-18-project van het Myasishchev Design Bureau als het beste erkend.
Tot nu toe is de exacte reden voor de voltooiing van de werkzaamheden aan het Sotka-project onbekend. Hoogstwaarschijnlijk was het een heel complex van redenen, waaronder meestal worden onderscheiden:
1. Veranderingen in de technische vereisten voor het vliegtuig en de algehele werklast van het Sukhoi-ontwerpbureau met het proces van het creëren van de T-10-jager - de toekomstige Su-27.
2. De defensie-afdeling van het Centraal Comité van de CPSU en vertegenwoordigers van de luchtmacht beschouwden het project als weinig belovend.
3. Het Sukhoi Design Bureau had niet de productiecapaciteit die nodig was om uitgebreide tests van de T-4 uit te voeren, TMZ kon een dergelijke bestelling niet aan en de voorgestelde Kazan Aviation Plant aan het Sukhoi Design Bureau werd nooit overgedragen.
4. Het T-4 supersonische aanvals- en verkenningsvliegtuig bleek te duur.
5. In 1969 presenteerde de luchtmacht nieuwe tactische en technische vereisten voor een veelbelovend multi-mode strategisch vliegtuig, waaraan de T-4 niet langer voldeed. Daarom begon het Sukhoi Design Bureau een versie van het vliegtuig te ontwikkelen met een variabele vleugel - de T-4M. En toen presenteerden ze het T-4MS-project ("product-200"), dat aanzienlijk verschilde van de originele T-4.
Het enige overgebleven exemplaar van de T-4 supersonische bommenwerper met staartnummer 101 bevindt zich in het Centraal Museum van de Luchtmacht van de Russische Federatie in Monino.
Vliegprestaties van het T-4 "Sotka" vliegtuig:
Totale afmetingen: lengte - 44,5 m, hoogte - 11,2 m, spanwijdte - 22,7 m, vleugeloppervlak - 295,7 m2.
Leeg gewicht - 55.000 kg.
Normaal startgewicht - 114.000 kg.
Het maximale startgewicht is 135.000 kg.
Brandstofgewicht - 57.000 kg.
Krachtcentrale - 4 turbojetmotor RD-36-41 met stuwkracht 4x16150 kgf.
Maximale snelheid - 3200 km/u (berekend).
Kruissnelheid - 3000 km/u (berekend).
Praktisch vliegbereik - 6000 km.
Veerboot bereik - 7000 km.
Dienstplafond - 25.000 m.
Startbaan - 950-1050 m.
De lengte van de piste is 800-900 m.
Bewapening - 2 X-45 hypersonische raketten.
