Begin jaren tachtig begon de serieproductie van multifunctionele moerasvoertuigen BT361A-01 "Tyumen", die zouden deelnemen aan de bouw van nieuwe objecten van de olie- en gasindustrie in afgelegen gebieden. Tegelijkertijd stopte de ontwikkeling van bestaande ideeën niet en in de nabije toekomst verscheen een nieuw project van deze soort. Om de vloot van transportmiddelen te versterken, werd voorgesteld om een nieuwe transporteur met verbeterde eigenschappen te creëren. Dit voertuig werd bekend als SVG-701 Yamal.
Het multifunctionele gelede moerasvoertuig "Tyumen" had een leeggewicht van 46 ton en kon 36 ton lading aan boord nemen. Om het laadvermogen op te vangen, had het voertuig een groot platform. Het chassis met twee rupsonderstellen liet geen hoge snelheid toe, maar zorgde tegelijkertijd voor beweging over de moeilijkste terreinen. Over het algemeen was de BT361A-01-machine geschikt voor de operators, maar de kenmerken ervan zouden onvoldoende kunnen zijn om een aantal bijzonder moeilijke taken op te lossen.
Moerasvoertuig SVG-701 "Yamal" wordt getest. Foto 5koleso.ru
De oplossing voor dit probleem lag voor de hand: er moest een nieuw project worden opgestart, waardoor de olie- en gasindustrie een speciale machine met de vereiste eigenschappen kon krijgen. Tegen het midden van het decennium werd een dergelijk voorstel geformaliseerd in de vorm van een overeenkomstig verzoek van het Ministerie van Bouw van Olie- en Gasindustrie-ondernemingen van de CCCP. Al snel werden de uitvoerders van het werk geselecteerd, die een project moesten ontwikkelen en afgewerkte apparatuur moesten bouwen.
Het nieuwe project had een interessante functie. Er werd voorgesteld om het te creëren in samenwerking met buitenlandse specialisten en met het brede gebruik van hun ontwikkelingen. De Sovjet-Unie in dit project werd vertegenwoordigd door de vereniging "Neftegazstroymash". Een directe deelnemer aan het ontwerp was het Gazstroymashina Special Design Bureau (Tyumen), dat eerder het Tyumen-moerasvoertuig had gemaakt. Het Canadese bedrijf Foremost Industries zou met deze organisatie samenwerken. Dit bedrijf had veel ervaring met het maken van gelede terreinvoertuigen en de ontwikkelingen waren gepland om te worden gebruikt om een veelbelovend model voor de Sovjet-industrie te creëren.
Ondanks de deelname van organisaties uit de twee landen, kreeg het project alleen een Russischtalige aanduiding. Het nieuwe zware moerasvoertuig kreeg de naam SVG-701. Het werd ook Yamal genoemd. In de nabije toekomst zou dit schiereiland een platform kunnen worden voor het testen van prototypes en vervolgens een werkplek voor seriële apparatuur.
Moerasvoertuig met zware totale lading. Foto Drive2.ru
De reden voor de lancering van het gezamenlijke project was de wens van Sovjetspecialisten om buitenlandse ontwikkelingen te gebruiken. In het begin van de jaren zeventig lanceerde Foremost de Husky 8, een gelede moerasbuggy. Een paar onafhankelijke rupsonderstellen werden draaibaar geïnstalleerd onder een gemeenschappelijk platform met een cabine, motorruimte en laadruimte. Auto's met deze lay-out vertoonden de hoogste kenmerken voor het hele land en konden daarom niet anders dan de Sovjet-organisaties die in afgelegen gebieden werkten, interesseren. Deze interesse resulteerde in een overeenkomst over internationale samenwerking.
Vanuit het oogpunt van de algemene architectuur moest het veelbelovende Yamal-moerasvoertuig een vergrote versie zijn van de Foremost Husky 8-machine. Door de afmetingen en het gewicht te vergroten, was het de bedoeling om het draagvermogen op de vereiste waarden te brengen. Tegelijkertijd moesten bijna alle hoofdapparatuureenheden helemaal opnieuw worden ontwikkeld. Het lenen van kant-en-klare units van de Husky-8 was in een aantal gevallen uitgesloten.
De belangrijkste en grootste eenheid van de SVG-701-machine moest een lichaam zijn dat meerdere functies tegelijk uitvoerde. De basis van het lichaam was een langwerpig frame-structuurplatform met plaatsen voor de installatie van verschillende eenheden. De cockpit werd voor zo'n platform bevestigd. Daarachter was een grote behuizing voorzien voor de energiecentrale en een aantal transmissie-eenheden. Achter deze behuizing werd wat apparatuur voor het behandelen van lading geplaatst. Het hele centrale en achterste deel van het platform werd besteed aan de opstelling van de eenvoudigste rechthoekige laadruimte. Het speciale ontwerp van de transmissie heeft ertoe geleid dat er in het carrosserieplatform volumes waren voor de installatie van cardanassen.
Seriële skidder voor de Yamal. De afmetingen van de laatste zijn indrukwekkend. Foto 5koleso.ru
Twee verenigde rupsvoertuigen werden onder het hoofdlichaam geplaatst. In het hart van zo'n eenheid bevond zich een lichaam met een kleine breedte, waarbinnen de transmissiedelen waren geplaatst. Buiten werd voorgesteld om er chassiselementen op te installeren. De wagen was verbonden met het hoofdlichaam door middel van een verticale steun en een scharnierend gewricht. Door speciale hydraulische aandrijvingen kon de steun om een verticale as draaien. De kar schommelde op zijn beurt in een verticaal langsvlak. Het draaien van een of twee karren maakte het mogelijk om te manoeuvreren en door verticale bewegingen "werkten" ze de oneffenheden van het terrein uit.
In de motorruimte van het Yamal moerasvoertuig bevond zich een achtcilinder V-vormige dieselmotor met een vermogen van 715 pk. Detroit Diesel. Er was ook een autonome dieselgenerator die de systemen van energie voorzag als de hoofdmotor uit was. De krachtcentrale was uitgerust met een brandstofsysteem met een krachtige tank. Aan boord van de auto bevond zich 2120 liter dieselbrandstof, waardoor de benodigde gangreserve kon worden verkregen.
De motor was verbonden met een mechanische transmissie, waaronder een automatische transmissie. Het transmissieschema, dat de aandrijving voor beide rupsschroeven verzorgde, was geleend van het terreinvoertuig Husky 8. Vanuit de versnellingsbak, die zich naast de motor bevond, vertrok een longitudinale schroefas die deze met de tussenbak verbond. Deze laatste zorgde voor de verdeling van de macht in twee stromen. Een paar assen strekten zich naar voren uit vanaf de tussenbak. Een daarvan was verbonden met het voorste draaisteldifferentieel, de tweede werd gebruikt in de lieraandrijving. Met behulp van de derde as, die terugging, werd het achterste draaistel aangedreven. In beide gevallen werden de aandrijfassen van de schroefas schuin gemonteerd en door de ramen in de tandheugels van de draaistellen geleid.
SVG-701 en terreinwagen GAZ-71. Geschoten uit journaal
Twee SVG-701 draaistellen hadden een soortgelijk ontwerp, maar verschilden enigszins van elkaar. Aan de zijkanten van de romp van een kleine breedte waren vier wegwielen star opgehangen. De rollen waren uitgerust met luchtbanden die dienst deden als schokdempers en ontworpen om het rijcomfort te verbeteren. De draaistelaandrijving werd uitgevoerd met behulp van een doorlopende brug van een autotype, uitgerust met aandrijfwielen. De voorste wielen van het voorste draaistel bevonden zich vooraan, de achterste in het achtersteven. Deze opstelling van de wielen werd geassocieerd met de kenmerken van de transmissie. De aandrijf- en geleidingswielen verschilden van de rollen met een kleinere diameter.
"Yamal" kreeg rubber-metaalsporen van 1,85 m breed. Het grote steunoppervlak maakte het mogelijk om een zeer lage specifieke druk op de grond te verkrijgen. Voor een moerasrover zonder lading was deze parameter 0,22 kg / cm 2, voor een auto met een maximale lading - slechts 0,38 kg / cm 2. Ter vergelijking: de specifieke bodemdruk van de gemiddelde persoon bereikt
0,7 kg / vierkante cm.
Voor de romp bevond zich een gesloten driezits cabine met een chauffeurswerkplaats. De auto is ontworpen om te werken in de barre omstandigheden van Siberië en het Noordpoolgebied, waardoor de cabine geavanceerde thermische isolatie kreeg. Er werden ook drie afzonderlijke verwarmingssystemen gebruikt. De lucht werd verwarmd door de motor, door een autonome dieselgenerator en door een vloeibare warmtegenerator. De cockpit was toegankelijk via de zijdeuren. Er werd voorgesteld om de auto te besturen met het stuur, de hendels en de pedalen. Machinesystemen transformeerden de beweging van bedieningselementen in commando's voor actuatoren.
Werkplek chauffeur. Foto 5koleso.ru
De gehele achterkant van de romp in de vorm van een plat platform was bedoeld om de lading op te vangen. De laadruimte had een lengte van 12,5 m en een breedte van ongeveer 4,5 m, waardoor het mogelijk was om verschillende objecten aan boord te nemen. Voor het platform bevond zich een behuizing met een lier die een trekkracht ontwikkelde tot 450 kN. De kabel stak naar achteren uit, wat het mogelijk maakte om hem te gebruiken voor laadoperaties. Een van de belangrijkste vereisten voor het SVG-701 Yamal-project was een sterke toename van het draagvermogen in vergelijking met de bestaande apparatuur. Deze taak is met succes volbracht. Het moerasvoertuig kon 70 ton vracht vervoeren.
De nieuwe ultrahoge terreinwagen bleek erg groot te zijn. De maximale lengte, vanwege de afmetingen van de romp, was 20,56 m. Breedte - 4,7 m, hoogte op het dak - 4,5 m. De bodemvrijheid was 520 mm, maar de romp en lading werden op een veel hogere hoogte geplaatst. Het leeggewicht van de Yamal was 27,5 ton en het totale gewicht met het maximale laadvermogen was 97,5 ton.
Net als andere auto's in zijn klasse, kon het moerasvoertuig SVG-701 geen hoge snelheden ontwikkelen. Zelfs op een goede weg versnelde hij slechts tot 15 km / u. De gangreserve op de snelweg is bepaald op 700 km. Tegelijkertijd was er de mogelijkheid van vrij verkeer in de moeilijkste gebieden. Een beklimming naar een helling met een steilheid van 30° met een helling tot 15° was voorzien. Het moerasvoertuig kon niet zwemmen, maar dankzij een speciaal chassis kon het diepe doorwaadbare plaatsen overwinnen. De toegestane diepte van de over te steken vijver bereikte 2, 6 m. In dit geval was de auto bijna langs het carrosserieplatform in het water ondergedompeld. De toegenomen cross-country capaciteiten compenseerden de lage snelheid volledig.
"Yamal" met een lading beweegt zich door het moerassige terrein. Geschoten uit journaal
Het multifunctionele gelede moerasvoertuig SVG-701 "Yamal" zou een verscheidenheid aan taken kunnen oplossen, voornamelijk met betrekking tot het transport van goederen. Bovendien werd in de toekomst de mogelijkheid om op basis daarvan speciale apparatuur te maken niet uitgesloten. Er is met name informatie over plannen om op basis van het bestaande chassis een mobiele kraan te realiseren met een hijsvermogen tot 140 ton. Er werd een variant uitgewerkt van een zelfrijdende graafmachine met een bak tot 4,2 kubieke meter. Er was een project voor een brandweerauto, die een tank voor 35 kubieke meter water of mengsel moest vervoeren en een pomp met een capaciteit van 7600 liter per minuut.
De basismachine en zijn modificaties zouden worden gebruikt in afgelegen gebieden van het Noordpoolgebied en Siberië, waar op dat moment verschillende faciliteiten in aanbouw waren. Vanwege zijn eigenschappen kon Yamal niet alleen worden toegepast in de olie- en gasindustrie.
Volgens sommige bronnen zou in de toekomst "Yamal" in een of andere configuratie, inclusief met speciale uitrusting, dienst kunnen nemen in het leger. Allereerst zou een zelfrijdend platform met hoge manoeuvreerbaarheid de volgende drager van raketten van een of andere klasse kunnen worden. Vanwege het speciale chassisontwerp zou een dergelijk mobiel complex aanzienlijke voordelen kunnen hebben ten opzichte van vergelijkbare systemen van bestaande typen.
Proeven in het noorden. Geschoten uit journaal
Halverwege de jaren tachtig begon de bouw van prototypes van een nieuw speciaal voertuig. Al snel werden er twee prototypes gebouwd, die gepland waren om in tests te worden gebruikt. Omdat de tests niet alleen op het proefterrein moesten plaatsvinden, maar ook in reële omstandigheden, kregen de ervaren moerasvoertuigen een felrode kleur, waardoor ze ze snel konden opmerken tegen de achtergrond van sneeuw, aarde of gras. Volgens sommige rapporten verlieten later nog twee prototypes de assemblagewerkplaats, maar er is geen waardige bevestiging van deze informatie.
Na controle op de fabriekstestlocatie, werd de SVG-701 opgestuurd voor testen in afgelegen gebieden van de Sovjet-Unie. Door tests te doorstaan, moest de techniek echte problemen oplossen en het lopende werk helpen. Op basis van de resultaten van dergelijke tests, die het volledige potentieel van de moerasvoertuigen kunnen aantonen, zou de Minneftegazstroy kunnen besluiten om massaproductie te bestellen met de daaropvolgende massale ontwikkeling van apparatuur.
Gedurende verschillende jaren hebben Sovjet- en Canadese specialisten de ervaren Yamals op verschillende locaties getest; tegelijkertijd loste de techniek verschillende problemen op. Met zijn hulp werden bepaalde zware producten van groot formaat, verschillende voertuigen met onvoldoende manoeuvreerbaarheid en andere goederen op de bouwplaatsen afgeleverd. Het laden en lossen gebeurde zowel met behulp van ander materieel als met behulp van onze eigen lier. Herhaaldelijk voerden de moerasvoertuigen de functies uit van het trekken van voertuigen en trokken ze de vastzittende uitrusting eruit. Het hoge vermogen en de wendbaarheid maakten het mogelijk om zelfs enkele seriële terreinvoertuigen te redden die zich in een moeilijke positie bevonden.
Het moerasvoertuig manoeuvreert door de draaistellen te draaien. Geschoten uit journaal
Tests op stortplaatsen, op taiga-routes en op bouwplaatsen hebben duidelijk het volledige potentieel van veelbelovende technologie aangetoond. Het moerasvoertuig met hoge crosscountry-eigenschappen en uniek laadvermogen kon op verschillende gebieden worden toegepast en was niet alleen interessant voor olie- en gasbedrijven. In de zeer nabije toekomst zou de Sovjet-industrie de eerste bestelling voor seriële SVG-701 kunnen plaatsen en spoedig beginnen met de ontwikkeling van dergelijke technologie.
Dit is echter niet gebeurd. De unieke auto bleef in slechts twee exemplaren. Binnenlandse structuren waren niet in staat om seriële Yamals te bestellen. De belangrijkste reden hiervoor waren de economische en bestuurlijke problemen die zich aan het begin van de jaren tachtig en negentig voordeden. De situatie kan ook worden bemoeilijkt door de hoge kosten van apparatuur en het gebrek aan volwaardige internationale samenwerking. In omstandigheden van onvoldoende financiering en de onmogelijkheid om apparatuur te bestellen, was dit echter niet langer een beslissende factor.
Volgens bekende gegevens bleven twee experimentele Yamal, ondanks de weigering om nieuwe machines in serie te produceren, nog steeds werken. Ze droegen verschillende materialen en uitrusting, uitrusting, enz. De bestaande problemen hadden geen invloed op de verdere werking van de reeds ontvangen apparatuur en Russische bouwers probeerden er maximaal van te profiteren. Samen met andere terreinvoertuigen zorgde SVG-701 voor de bouw van nieuwe faciliteiten, hij nam de zwaarste lasten op zich.
De werking van slechts twee prototypes kon echter niet eeuwig duren. Gedurende een aantal jaren van het meest actieve werk hebben de Yamals hun middelen uitgeput en konden daarom niet langer in de gelederen blijven. Het verdere lot van de twee auto's is niet met zekerheid bekend. Volgens sommige bronnen zijn ze weggegooid. Volgens andere bronnen bleven ze op een van de afgelegen locaties. In dit geval is het niet mogelijk om ze eruit te halen om te snijden of op te sturen naar het museum.
Het project van het multifunctionele moerasvoertuig SVG-701 "Yamal" is om verschillende redenen uniek te noemen. Ten eerste was het het resultaat van een ongebruikelijke samenwerking tussen Sovjet- en Canadese ondernemingen. De tweede reden is de hoogste technische en operationele kenmerken. Ten slotte moet worden opgemerkt dat de auto's, zelfs zonder deelname aan de serie, nog steeds een belangrijke bijdrage konden leveren aan de ontwikkeling van de binnenlandse infrastructuur.
Bouwbedrijven die betrokken zijn bij de ontwikkeling van olie- en gasvelden hadden een verscheidenheid aan apparatuur nodig, ook die met hoge prestaties. Om sommige problemen van transport- en andere aard op te lossen, werden speciale modellen van uitrusting gemaakt, zoals gelede moerasvoertuigen. In de jaren tachtig werden in ons land verschillende soortgelijke projecten opgezet, waarvan sommige zelfs echte resultaten konden opleveren. Ondanks de afwijzing van serieproductie en de werking van slechts twee eenheden, kan de unieke SVG-701 Yamal worden toegeschreven aan deze categorie.
