De tweedelige sneeuw- en moerasvoertuigen geproduceerd door de Ishimbay-fabriek "Vityaz" zijn algemeen bekend. Dankzij het originele ontwerp hebben deze machines een goede crosscountry-capaciteiten en kunnen ze worden gebruikt als een handig terreinvoertuig. Enkele jaren geleden hadden terreinwagens van het merk Vezdekhod een concurrent - de GAZ-3344-auto, ontwikkeld door de Zavolzhsky-fabriek van rupstrekkers.
Het GAZ-3344 terreinwagen is gemaakt door specialisten van de Zavolzhsky-fabriek van rupstrekkers (Zavolzhye, Nizhny Novgorod-regio), die deel uitmaakt van de GAZ-bedrijvengroep, en is ontworpen om mensen of goederen over ruw terrein en van -weg. Om het laadvermogen en de crosscountry-capaciteiten te vergroten, is de machine gebouwd volgens een schema met twee schakels: structureel is deze verdeeld in twee blokken met een eigen chassis.
De schakelblokken zijn onderling verbonden door middel van een speciaal scharnier met mogelijkheid tot blokkering. Deze architectuur vergroot de crosscountry-capaciteiten van de machine aanzienlijk door de mogelijkheid om de relatieve positie van de schakels te veranderen en door het scharnier te blokkeren, wat het mogelijk maakt om de breedte van de gekruiste sleuven te vergroten. Het scharnier heeft vier hydraulische cilinders die zorgen voor de interactie van de machineschakels in twee vlakken.
De rompen van beide schakels van de GAZ-3344 terreinwagen hebben ongeveer hetzelfde ontwerp. Hun onderste deel is gemaakt van staalplaat in de vorm van een "boot" en moet het terreinvoertuig drijfvermogen bieden. Andere eenheden zijn op deze "boten" gemonteerd, waaronder de energiecentrale en de passagierscabines. De two-tier architectuur beïnvloedde de indeling van de units. De motor van de machine bevindt zich dus in de voorste schakel en brengt via een transmissie met een tussenbak het koppel over op de aandrijfwielen van beide schakels.
De krachtcentrale van het terreinwagen bevindt zich in de frontstang. Modificaties met de Yaroslavl-dieselmotor YaMZ-5402 met een vermogen van 190 pk worden geproduceerd. en een Cummins ISB4/5E3 motor met 185 pk. De motor van de terreinwagen is gekoppeld aan een vijftraps transmissie Allison 2500. De motor bevindt zich aan de achterkant van de fronthef om de lastverdeling op de rupsen te optimaliseren. De aandrijfwielen van beide schakels bevinden zich aan de voorkant van hun behuizing. De krachtoverbrenging naar de aandrijfwielen van de achterstang vindt plaats door middel van een schroefas die door het scharnier gaat.
Het onderstel van de twee schakels van de GAZ-3344 terreinwagen heeft hetzelfde ontwerp. Elke zijde heeft zes wielen met individuele torsiestaafvering. De voor- en achterrollen van elke schakel zijn ook uitgerust met schokdempers en slagbegrenzers om schade aan het onderstel te voorkomen tijdens het rijden in moeilijke omstandigheden. De rupsbanden van de terreinwagen kunnen worden uitgerust met rubberen asfaltschoenen. Door het ontwerp van de schoenen kunnen ze worden geïnstalleerd zonder de sporen te demonteren. Indien nodig kunnen de schoenen worden gebruikt om niet alleen op de weg te rijden, maar ook op ruw terrein.
Op het basischassis met twee schakels kunnen verschillende soorten behuizingen worden geïnstalleerd. Het sneeuw- en moerasvoertuig GAZ-3344 kan de basis vormen voor uitrusting voor verschillende doeleinden, waarmee bij de ontwikkeling rekening is gehouden. De voorste schakel in alle modificaties is uitgerust met een romp die de cockpit en het motorcompartiment bevat. Het passagiersgedeelte van de romp doet door zijn contouren denken aan auto's uit de minivan-klasse. Het heeft zitplaatsen voor een bestuurder en vier passagiers. De cabine is uitgerust met geluids- en warmte-isolatie, evenals een verwarming. Indien nodig kan achterin deze cabine vracht vervoerd worden. Het hefvermogen van de fronthef is beperkt vanwege motor- en transmissiecomponenten. De voorkajuit kan niet meer dan 500 vracht vervoeren. Om schade aan de voorste cabine te voorkomen, kan hierop een frame met roosters worden gemonteerd die de verlichtingsapparatuur en de voorruit afdekken.
In de basisversie van het sneeuw- en moerasvoertuig is de achterste hefinrichting uitgerust met een bestelwagenopbouw voor het vervoer van goederen of passagiers. Het busje heeft 15 zitplaatsen, meerdere ramen en een hekdeur. Net als de voorste cabine, is de achterste geïsoleerd en beschermd tegen lawaai, en kan ook worden uitgerust met een autonome verwarming. In de achterhef kunnen behalve personen ook ladingen van passende afmetingen worden vervoerd. Indien nodig kan de bemanning van de auto gebruik maken van de beschikbare ligplaatsen. In de voorkajuit kunnen twee personen tegelijk uitrusten, in de achterkajuit één - zes. Het maximale laadvermogen van de koppeling is 2000 kg. Zo kan de GAZ-3344 terreinwagen tot 20 personen (inclusief de bestuurder) of 2,5 ton vracht over ruw terrein vervoeren.
De achterste schakel van de GAZ-3344-auto kan niet alleen een passagierscabine vervoeren, maar ook verschillende speciale uitrustingen. Volgens de officiële website van de Zavolzhsky-fabriek van rupstrekkers kan het terreinvoertuig worden uitgerust met een laadplatform (draagvermogen 2500 kg), een noodreddings- of brandmodule, een heftoren, een booreiland en andere uitrusting. Een dergelijk modulair ontwerp van de achterste link zou het terreinvoertuig een grote toekomst moeten bieden, aangezien het interessant kan zijn voor veel potentiële klanten die voor een of ander doel apparatuur nodig hebben.
Het terreinvoertuig GAZ-3344 met twee schakels bleek vrij compact te zijn. De lengte is niet groter dan 9,8 m, breedte - 2,02 m en hoogte - 2,65 mm. Speling - 430 mm. Een interessant kenmerk van de machine is de spoorbreedte van 1520 mm. Er wordt beweerd dat het terreinvoertuig hierdoor niet alleen op wegen of ruw terrein kan rijden, maar ook op de spoorweg, afhankelijk van sporen op de rails.
Het leeggewicht van het terreinvoertuig GAZ-3344 (met 400 liter brandstof) is 8 ton. Rekening houdend met de maximaal toelaatbare belasting, kan het totale gewicht van het voertuig 10,5 ton bereiken. Tegelijkertijd is de gemiddelde specifieke druk op de grond is ongeveer 0,2 kgf per vierkante meter. cm De machine is in staat om een helling van 35 graden te beklimmen en te bewegen met een rol tot 25°. Dankzij de twee-schakel layout is de draaicirkel van het rupsvoertuig 10 meter.
Bij het rijden op een snelweg kan het sneeuw- en moerasvoertuig snelheden tot 60 km / u halen. De snelheid van ruw terrein is afhankelijk van het terrein. Dankzij de afgedichte behuizingen kan de GAZ-3344 waterobstakels overwinnen door te zwemmen. De beweging wordt uitgevoerd door de sporen terug te spoelen. De maximale snelheid op het water is 6 km/u. Bij het rijden op de snelweg is het brandstofverbruik 50 liter per 100 km. Het brandstofbereik is 800 km.
Het sneeuw- en moerasvoertuig GAZ-3344 is ontworpen voor gebruik in het noordpoolgebied, Siberië, het Verre Oosten en in andere regio's met een moeilijk klimaat en de afwezigheid van een uitgebreid wegennet. De machine kan zonder gespecialiseerde garages worden gebruikt bij temperaturen van -40 ° tot + 40 °. De motor behoudt voldoende vermogen bij gebruik op hoogtes tot 4,6 km boven zeeniveau.
Begin augustus van dit jaar werd bekend dat het Russische Ministerie van Defensie interesse had getoond in de GAZ-3344 terreinwagen. In het kader van de Innovatiedag van het Ministerie van Defensie maakte de leiding van de militaire afdeling kennis met de auto GAZ-3344-20. Bovendien testte minister van Defensie Sergei Shoigu het terreinvoertuig persoonlijk in de omstandigheden van het oefenterrein. Het resultaat van deze kennismaking was een opdracht betreffende de ontwikkeling van nieuwe modificaties van apparatuur. Specialisten van de Zavolzhsky-fabriek van rupstrekkers kregen de opdracht om vijf aanpassingen te maken aan het terreinvoertuig dat bedoeld was voor gebruik door de troepen.
De versie van het GAZ-3344-20 terreinwagen, voorgesteld voor de bevoorrading van het leger, verschilt van de basisversie in beschermde brandstoftanks, de mogelijkheid om wapens te installeren en een systeem van bescherming tegen massavernietigingswapens. Tegelijkertijd heeft het terreinvoertuig voor het leger geen reservering. In een reactie op het bevel van de minister van Defensie zei de algemeen directeur van de fabrikant Valentin Kopalkin dat tegen het einde van het jaar de machine alle tests moet doorstaan en dat vanaf januari de seriële constructie zal beginnen. De acceptatie voor de bevoorrading van de krijgsmacht was gepland voor februari 2015. De mogelijkheden van de Zavolzhsky-fabriek maken het mogelijk om jaarlijks tot 600 GAZ-3344-20 terreinwagens te bouwen.
De nieuwe terreinwagens moeten het wagenpark van een aantal eenheden van de krijgsmacht aanvullen. Dergelijke apparatuur moet worden ontvangen door eenheden in afgelegen gebieden met een slecht ontwikkelde vervoersinfrastructuur en een moeilijk klimaat.
Begin november kondigde het ministerie van Defensie het testen van de GAZ-3344-20 terreinwagens aan. Medewerkers van het Scientific Research Testing Centre of Automotive Technology en het 3e Central Scientific Research Institute van het Ministerie van Defensie gingen naar het Rybachy-schiereiland (Kola-schiereiland), waar ze een driedaagse reis van 500 km gaan maken. Bij deze tests moet een technicus van twee dozijn typen worden getest. De resultaten van deze tests zouden van invloed moeten zijn op de toekomst van alle geteste apparatuur, inclusief de GAZ-3344-20 terreinwagens.
