Het project van een zwaar gepantserd personeelscarrier met twee schakels DBTR-T

2024 Auteur: Matthew Elmers | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-01-17 03:04

Veelgebruikte afkortingen en afkortingen in het artikel:

BTR - gepantserde personeelsdrager;

TBTR - zwaar gepantserde personeelsdrager;

DBTR - gepantserde personeelsdrager met twee schakels;

PU - draagraket;

DU - op afstand bediende installatie;

MTO - afdeling motortransmissie;

EMT - elektromechanische transmissie.

Foto 1. Russisch zwaar gepantserd personeelscarrier BTR-T

Foto 2. Russische twee-link transporter DT-30PM

Geïnspireerd door de publicaties op de Courage-website, besloot ik ook om te proberen een concept voor een veelbelovend pantservoertuig voor te stellen. Omdat ik erg geïnteresseerd ben in de lay-out met twee schakels van gepantserde voertuigen (in het bijzonder voorgesteld door R. Ulanov), heb ik geprobeerd het af te schilderen als een alternatieve zwaar gepantserde personendrager met twee schakels op basis van het chassis van de Russische T-55 (-54) tank. Oordeel alsjeblieft niet te hard.

1. INLEIDING

Het door de auteur voorgestelde gevechtsvoertuig met de codenaam DBTR-T (Two-Link Armored Personnel Carrier - Heavy) kan worden beschouwd als een van de veelbelovende alternatieve opties voor het moderniseren / ombouwen van oude T-55 (-54) tanks tot zware rupsbanden gepantserde personenwagens. (Ooit werden T-55- en T-54-tanks in een vrij groot aantal geproduceerd - ongeveer 95.000 eenheden, dus dit chassis is het meest betaalbaar). Een voorbeeld van zo'n gerealiseerde modernisering is de Russische zwaar gepantserde personeelsdrager BTR-T, die nog in één exemplaar bestaat (foto 1).

BTR-T heeft duidelijke voordelen in pantserbescherming ten opzichte van licht gepantserde personeelsdragers. De belangrijkste nadelen zijn het kleine aantal troepen en de onmogelijkheid om de troepen via de achterdeuren te demonteren, wat het gebruik van de BTR-T beperkt.

Het is theoretisch mogelijk om deze tekortkomingen op de BTR-T te elimineren vanwege de plaatsing van de MTO aan de voorkant, maar dit lost alleen het probleem op van de mogelijkheid van een veiligere demontage van de landingskracht, waarvan het aantal nog steeds onvoldoende zal zijn. En de ombouw van een klassiek tankchassis naar een platform met een MTO aan de voorkant lijkt meer op het praktisch helemaal opnieuw creëren van een zwaar gepantserde personeelsdrager.

Aan de ene kant is het door de auteur voorgestelde ontwerpmodel van de DBTR-T verstoken van de belangrijkste nadelen van de BTR-T, aan de andere kant is het onjuist om deze machines volledig te vergelijken vanwege hun belangrijkste verschil - het aantal van links: de DBTR-T heeft er twee, de BTR-T heeft er één.

Het "relatief" van de DBTR-T in termen van het aantal links is het tweedelige terreinvoertuig DT-30 "Vityaz" (foto 2), bekend om zijn super-cross-country vermogen, hoewel zijn doel is totaal anders.

Daarom zal ik proberen de kenmerken van de DBTR-T te vergelijken met vergelijkbare kenmerken van de BTR-T, en in principe ook de creatie van een dergelijke machine te rechtvaardigen, terwijl de kosten gelijk zullen zijn aan de kosten van drie BTR- T, en misschien meer…

Opmerking

De door de auteur voorgestelde tweedelige gepantserde personeelsdrager DBTR-T (foto's en tekst) is een schets van het werk van de auteur, die niet pretendeert een exacte technische en tactische correspondentie te zijn. De auteur is geen specialist op dit gebied.

2. DOEL

DBTR-T is een zeer goed beschermde off-road gepantserde personeelsdrager met pantserbescherming die niet onderdoet voor die van de BTR-T, maar met bijna twee keer zoveel bemanningsleden - 13 personen. De landende partij heeft de mogelijkheid om vluchtnummer 2 van het voertuig te verlaten via de achterdeuren en bovenste luiken.

Vanwege het ontwerp met twee schakels zou de DBT-T alle bestaande gepantserde personeelsdragers met zware rupsbanden aanzienlijk moeten overtreffen in termen van capaciteit en functionaliteit over het hele land. De DBTR-T-basis is universeel en kan worden gebruikt om een hele familie van voertuigen met twee schakels te creëren met verhoogde veiligheid en cross-country capaciteiten.

Figuur 1. Zware gepantserde personeelscarrier DBTR-T met twee schakels, uiterlijk

3. VERGELIJKING VAN BTR-T en DBTR-T

Vergelijkende technische kenmerken van de bestaande zwaar gepantserde personeelsdrager BTR-T en de door de auteur voorgestelde DBTR-T:

<td massa, ton

<td 5

<td (28 + 32)

<td bemanning, pers.<motor td

<td / B-55U

<td / 620

<td 1

<td 8

<td / 5

<td / 50

<td reizen langs de snelweg, km

<td 8

<td 8-1, 5 (misschien meer)

<td sloot, m

<td 7

<td 5 (misschien meer)

<td ford zonder OPVT / s OPVT, m

<td 4/5

<td 4/5

<td bodemdruk, kgf / vierkante cm

<td 86

<td 8

<td x 30 mm 2A42

<td x 30 mm 2A72

<td machinegeweer:

<td x 7,62 mm PKT

<td x 7,62 mm PKT;

2 х 7, 62 mm richtbare afstandsbediening PKT

<td (munitie)

<td PU ATGM (2 ATGM)

<td PU ATGM

<td frontale bepantsering in homogeen pantser equivalent, -mm equiv.

<td colspan = 2 minder dan 600

<td bescherming

<td colspan = 2 "Contact-5"

<td landing

<td bovenste luiken

<td luiken en achterdeuren

<td afmeting, -mm:

			4. VERGELIJKING VAN DBTR-T MET BUITENLANDSE ZWARE APC Soortgelijke zwaar gepantserde personeelsdragers worden sinds het einde van de jaren tachtig actief gebruikt door het Israëlische leger. Het aantal van de eerste TBTR "Akhzarit", gemaakt op basis van gevangen T-55-tanks, varieert volgens verschillende bronnen van 500 tot 1000 stuks. Israël heeft naast de Akhzarit nog twee TBTR-modellen in dienst: de 51-tons Puma op basis van de Centurion-tank en de 60-tons Namer op basis van de Mk4 Merkava (foto 3). De oprichting door Israël van een nieuwe, duurdere en beschermde TBTR "Namer" op basis van hun modernste tank, bevestigt nogmaals zowel de waarde als de effectiviteit van deze gepantserde personeelsdragers in het leger, en de waarde van de levens van de bemanningen van deze voertuigen voor hun leiderschap. <td "Naam" Israël <td-release <td g. <td massa, t <td 10 <td 8 <td 3 <td x 30mm AP + 2 x 7, 62 mm machinegeweren <td x 7.62mm afstandsbediening machinegeweer <td x 12,7 mm afstandsbediening machinegeweer / of: 1 х 40 mm AG of 1 x 30 mm AP <td wapens <td x 7,62 mm voorwaarts machinegeweer <td x 7, 62 mm machinegeweer <td x 7.62mm machinegeweer: 1 x 60 mm mortel <td ATGM <td stuks Foto 3. Israëlische zwaar gepantserde personeelscarrier "Namer" Vergelijkende gegevens in de tabel laten zien dat de vermoedelijke kenmerken van de DBTR-T op het niveau van een van 's werelds meest beschermde TBTR "Namer" liggen. De alternatieve DBTR-T is inferieur aan het Israëlische voertuig in pantserbescherming (vooral in de boven- en zijuitsteeksels van de romp), maar overtreft het in cross-country vermogen, bewapening en functionaliteit. Het is niet mogelijk om het boekingsniveau van de Namer in de twee-link-versie van de DBTR te volgen, aangezien de Namer, met zijn lengte van bijna 7,5 m, al een massa heeft van 60 ton, en een vergelijkbare boeking van de 11- meter DBTR-T zal het minimaal 80 ton wegen. Bij het simuleren van de DBTR-T stelde de auteur de bovengrens voor de voertuigmassa op 60 ton. Dit is de massa die de standaardmotor van de T-90SM-tank zou moeten trekken, rekening houdend met de verlaging van de maximale snelheid van 60 naar 50 km / u. 5. WIJZIGINGEN DBTR-T Overweeg de theoretisch mogelijke opties voor de DBTR-T, waar mogelijk veel vraag naar is in het leger: Israël 4000 mm 2500 mm <td x 7, 62 mm koers PKT (2 x 1000 ronden); 2 х12, 7 mm DU NSVT (900 patronen / 6 magazijnen). <td x 7, 62 mm koers PKT (2 x 1000 ronden); 2 x 30 mm AP 2A72 (2 x 300 patronen); 2 x 7,62 mm gepaarde PKT (2 x 1000 ronden); 2 PU-ATGM <td x 7, 62 mm koers PKT (2 x 1000 ronden); 1 x 37 mm AP 2A11 (40-45 mm AP in de toekomst); 1 x 7,62 mm dubbele PKT; 1 x 40 mm dubbele AG; 4 ATGM "Aanval" <td x 12,7 mm DU NSVT. <td x 12,7 mm DU NSVT. <td x 12,7 mm DU NSVT. <td wapens

Figuur 2. Wijzigingen van de DBTR-T

Alle bovenstaande machines verschillen alleen van elkaar in link # 2. Link # 1 blijft vrijwel ongewijzigd in alle aanpassingen, wat de eenwording van deze alternatieve machines vergroot. In de versies van DBTR-TR, BREM en KShM cursus 7 worden 62 mm machinegeweren verwijderd uit de spatborden van chassis nr. 1, in plaats daarvan zijn een of twee 12, 7 mm NSVT machinegeweren geïnstalleerd (standaard commandant ZPU tanks T-64 en T-80) … De vervanging van machinegeweren is te wijten aan de onmogelijkheid van machinegeweren om de machine rondom te beschermen, wat kan worden geleverd door tank-ZPU's met volledig cirkelvormige rotatie.

Vervolgens gaan we kort in op twee opties voor mogelijke elektriciteitscentrales. De voorgestelde transmissie is elektromechanisch (EMT), maar vanwege de complexiteit en hoge kosten is de DBTR-T-lay-out zo getekend dat zowel puur mechanische als elektromechanische transmissies kunnen worden gebruikt.

6. WAPEN

Link nr. 1 in de versie DBTR-T/T1 en T2.

De bewapening van schakel nummer 1 in de gevechtsmodellen van de DBTR bestaat uit twee loop 7, 62 mm PKT machinegeweren, ze worden op afstand bestuurd door twee operators. Een belangrijk punt zijn de hoeken van de horizontale geleiding van machinegeweren, zodat ze een goede schietzone bieden en niet alleen de frontale projectie maximaal beschermen, maar ook de zijkant. Munitie bestaat ongeveer uit twee banden van elk 1000 patronen.

De locatie van de machinegeweren boven de rupsbanden is te wijten aan de locatie van de bewapening van schakel nummer 2, die een cirkelvormige rotatie heeft.

Theoretisch zou het correct zijn om universele op afstand bestuurbare installaties te maken die kunnen worden bewapend met zowel 7,62 mm PKT als 30 mm AGS-17D, zoals gedaan op de Terminator-1 BMPT, alleen met grote geleidingshoeken.

De voordelen van dergelijke wapens: grote munitielading in de 1e tape (1000 rondes);

Nadelen: beperkte richthoeken.

Foto 4. Luchtafweer machinegeweer kaliber 12, 7 mm

Link #1 in andere versies. Link nummer 1 in de "hulp" modificaties van de DBTR-T is bewapend met een standaard tank luchtafweer machinegeweer (ZPU) van 12,7 mm kaliber (foto 4).

Het wordt verondersteld standaard machinegeweerinstallaties van T-64A- en T-80-tanks te gebruiken, omdat ze de operator in staat stellen om vanuit een machinegeweer te schieten zonder uit de auto te steken. De machinegeweerbevestiging heeft een elektromechanische aandrijving en biedt horizontale cirkelgeleiding in de sector van 360 graden en horizontale geleiding in het bereik van -15 tot +85 graden. De installatie heeft dag- en nachtzicht, er is geen stabilisator met twee vlakken. Het schietbereik van het machinegeweer is 1500 m, de munitielading is 3 dozen van 150 ronden voor elk machinegeweer.

De auteur koos het ZPU-machinegeweer om redenen van veiligheid van de bemanning, omdat om te schieten vanuit het luchtafweermachinegeweer van de T-72-tank, de schutter uit het luik moet steken.

Op schakel nummer 1 kunnen één of twee ZPU's boven de schuttersluiken worden geïnstalleerd. De voordelen van dergelijke wapens: uitstekende richthoeken; nadelen: beperkt tot 150 munitie.

Link No. 2 is het basismodel van DBTR-T. Deze wijziging van de verbinding kan zowel als gepantserd personeelsvoertuig als als gevechtsvoertuig voor vlammenwerpers worden gebruikt. Gezien de afwezigheid van mazen in de zijbepantsering van de tweede schakel van het voertuig, zijn op het dak twee commandantentorens van T-64/80-tanks gemonteerd, die cirkelvormig draaien. De geschutskoepels zijn standaard uitgerust met NSVT-12, 7 machinegeweren. De geschatte munitielading is 4 dozen per machinegeweer (1 op het machinegeweer, 3 in het troepencompartiment).

DBTR-T in de basisconfiguratie biedt gelijktijdige vernietiging van 4 verschillende doelen. Volgens deze indicator overtreft het BMP-3, BMD-3/4 en BMPT "Terminator-1". In de achterdeuren van het troepencompartiment bevinden zich mazen in de wet, afgedekt door een deksel, voor het afvuren van persoonlijke wapens in de richting van de achtersteven.

Foto 5. Een van de BMPT-prototypes met twee kanonbevestigingen

Link #2 gevechtsmodel DBTR-T1. De vlucht heeft een krachtigere bewapening, bestaande uit twee onafhankelijke 30 mm kanoninstallaties met gekoppelde 7, 62 mm PKT-machinegeweren. Aan de rechterkant (in de rijrichting) op een kanon gemonteerde launcher voor twee ATGM. De kanonsteunen zijn volledig geleend van het BMPT-prototype van de 2e modificatie (foto 5).

Waarom is voor dit wapen gekozen? De compacte afmetingen van de schakels die nodig zijn om de manoeuvreerbaarheid van het voertuig te vergroten (de totale lengte van elke schakel is 5000 mm) maakt het niet mogelijk om gelijktijdig met de landing in schakel nr. 2 het gevechtscompartiment van een tweemanskoepel te plaatsen met krachtigere wapens, bijvoorbeeld met een 57 mm S-60 kanon of "twin" van 100 mm 2A70 en 30 mm 2A72. Bovendien moet een tweemanskoepel een krachtige pantserbescherming hebben op het niveau van de rompbescherming, wat onvermijdelijk de toren zelf en het voertuig als geheel zal belasten.

In tegenstelling tot de tweemans bemande toren, kan het bewapeningscomplex van de ervaren BMPT met de codenaam nr. 2 verschillende voordelen tegelijk bieden:

+ extra bescherming voor het dak van het troepencompartiment ter plaatse van de wapens;

+ twee verschillende doelen tegelijkertijd raken, bijvoorbeeld als de DBTR-T van twee tegenover elkaar liggende zijden gelijktijdig wordt beschoten;

+ de mogelijkheid om één doel (of een cluster van doelen) te raken met 2 kanonnen en 2 machinegeweren tegelijk;

+ in geval van falen van één wapen, is er een tweede;

+ de naar buiten geplaatste bewapening vermindert de gasvervuiling van het troepencompartiment.

Nadelen van deze optie:

- kanonnen overlappen elkaars schietsector bij bepaalde rotatiehoeken, - het ontbreken van een modern LMS en beperkte capaciteiten in de strijd tegen sterk beschermde doelen (tanks, bunkers, bunkers, enz.).

Figuur 3. Aanpassing van de DBTR-T1 met twee gevechtsmodules van het BMPT-prototype

Door zijn krachtige bepantsering kan de DBTR-T1 indien nodig worden gebruikt als een volwaardige BMPT, of als begeleiding van tanks terwijl hij tegelijkertijd de taken van een gepantserde personeelsdrager en een BMPT uitvoert. Volgens zijn bewapening kan de DBTR-T1 twee BMP-2-infanterievoertuigen of twee BMD-2-infanterievoertuigen volledig vervangen.

Link #2 gevechtsmodel DBTR-T2. Een veelbelovend wapencomplex.

In dit geval voorziet de auteur in de installatie van een volledig automatisch torentje, dat het nuttige volume van het troepencompartiment niet zal "opeten". De toren wordt bestuurd door de commandant en de operator, die “permanent” onder de toren zitten en informatie ontvangen op de monitoren. De bewapening van een dergelijke module bestaat uit een 37 mm 2A11 luchtafweerkanon van de Yenisei ZSU met een luchtgekoelde loop en dienovereenkomstig een lagere vuursnelheid (200-300 ronden / min). Het kanon wordt gevoed door twee banden. Een 7,62 mm PKT machinegeweer en een AGS 40 mm granaatwerper zijn gekoppeld aan het kanon.

Waarom kaliber 37 mm? Er wordt aangenomen dat voor veelbelovende artilleriesystemen 30 mm niet langer voldoende is, voor 57 mm heb je een volumineus geschutscompartiment nodig. De auteur beschouwt de 37 mm als "gulden middenweg", of liever het "tijdelijke" midden, terwijl er geen automatisch kanon van het kaliber 40-45 mm is.

Zelfs in zijn huidige vorm heeft een HE-schaal van 37 mm bijna twee keer de massa van een HE-schaal van 30 mm. Bovendien, volgens verschillende informatie - 35 … 37 mm minimaal kaliber, wat al raadzaam is om uit te rusten met een externe zekering.

De winst van een BPS van 37 mm voor een projectiel van 30 mm in de dikte van het doorgedrongen pantser is alleen merkbaar op een afstand van maximaal 1000 m.

Een complex van geleide wapens BMPT "Terminator-2" van vier raketten "Attack-T" wordt gebruikt als een geleid wapen.

Figuur 4. Aanpassing van de DBTR-T2 met een veelbelovende gevechtsmodule

De voordelen van dergelijke wapens zijn: een modern bewapenings- en controlesysteem, volautomatische munitie, de mogelijkheid om complexere doelen zoals vijandelijke tanks en gevechtshelikopters te raken;

Nadelen: omvangrijke geschutskoepel, die geen niveau van bepantsering kan krijgen die vergelijkbaar is met het lichaam van de gepantserde personeelsdrager zelf. De toren zou theoretisch zeer kwetsbaar zijn, zelfs voor automatische kanonnen van klein kaliber.

7. TRANSMISSIE DBTR-T

Het overwogen type transmissie voor DBTR-T is een elektromechanische transmissie. Aan de ene kant is het gebruik van een dergelijke transmissie in tegenspraak met het basisconcept van de DBTR-T - een goedkope en eenvoudige machine gemaakt op basis van oude T-55-tanks. Aan de andere kant breidt zijn aanwezigheid de mogelijkheden van de DBTR-T aanzienlijk uit, waardoor deze alle bestaande zwaar gepantserde personeelsdragers aanzienlijk zou moeten overtreffen op het gebied van capaciteit, functionaliteit en andere prestatie-indicatoren in het hele land.

Afbeelding 5. DBTR-T-transmissiediagram

Figuur 6. Schema van demontage van de DBTR-T-transmissie

De transmissie in de schets is hetzelfde voor links #1 en #2. Op schakel nummer 1 is deze "klassiek" achter in de MTO gemonteerd, in plaats van de oude mechanische overbrenging van de T-55 tank. Link nummer 2 - een vergelijkbare eenheid is in het voorste gedeelte geïnstalleerd, omdat er twee deuren in de achtersteven zijn voor het demonteren van de overloop.

Welke voordelen kan een dure EMT geven aan een gepantserde personeelsdrager met twee schakels:

+ De mogelijkheid om snel de schakels te ontkoppelen voor het laden/lossen van DBTR op weg- of spoorvervoer.

De lengte van elke ontkoppelde schakel is niet meer dan 6.000 mm. De ontkoppeling wordt gedaan door de bemanning. Beide schakels gaan zelfstandig perrons/tractoren/wagons etc. in. met behulp van een speciale voedingskabel van 10-15 m lang, waardoor elektriciteit wordt geleverd van de leidende link (nr. 1) naar de slave-link (nr. 2). Om de aangedreven schakel te bedienen, gaat de machinist naar schakel #2, naar de plaats van de commandant, waar directe transmissiebedieningen zijn voor schakel # 2. Op het moment van de manoeuvres van link nr. 2 werkt link nr. 1 bewegingsloos in de modus van een elektrische stroomgenerator.

Figuur 7. Laadschakels van DBTR-T op het perron

+ Evacuatie van beschadigde schakels gescheiden van moeilijke weggedeelten (bergwegen, smalle straten, bos, enz.) vanwege de mogelijkheid om de schakels te scheiden en de mogelijkheid om deze schakels te slepen met behulp van een externe generator of andere DBTR-T.

+ Toepassing van verschillende soorten motoren zonder de transmissie te veranderen. De auteur stelde twee versies van de DBTR-T voor met dieselmotoren van de "B" -serie van de T-90-tank en met gasturbines (GTE) van de T-80-tank.

In de toekomst, in de loop van de ontwikkeling en beschikbaarheid van alternatieve brandstoffen en energiebronnen, is het mogelijk om een krachtbron te integreren op basis van brandstofcellen die elektriciteit opwekken door de chemische reactie van de brandstof.

Afbeelding 8. Drie vrijheidsgraden van een machine met twee schakels

+ "Flexibiliteit" DBTR-T. Zoals u weet, hebben scharnierende machines met twee schakels respectievelijk drie bewegingsvrijheidsgraden ten opzichte van elkaar en drie reeksen beperkingen voor deze beweging. Zo heeft de tweedelige transportband DT-30P "Vityaz" (met mechanische overbrenging - cardanas) het volgende bereik aan bewegingsvrijheidsgraden:

- draaihoeken van de schakels ten opzichte van de lengteas: +/- 38 graden;

- hijshoeken van de schakels ten opzichte van elkaar: 35 graden;

- hoek van "draaien" van de schakels ten opzichte van elkaar: 8 graden.

De afwezigheid van een stijve mechanische overbrenging van het koppel (cardanas) van de DBTR-T-motor van schakel nr. 1 naar de overbrenging van schakel nr. 2 kan het bereik van deze beperkingen vergroten. Rekening houdend met het functionele doel van de DBTR-T, zal het belangrijkste zijn om het bereik van de rotatiehoeken van de schakels ten opzichte van de lengteas te vergroten (nr. 1 in het diagram), in dit geval het flexibele vermogen kabel EMT zal geen beperking zijn van deze mate van bewegingsvrijheid. De schetslay-out van de DBTR-T is getekend rekening houdend met het maximale bereik van de rotatiehoeken van de link: ± 45 … 50 graden.

+ Beweging in omgekeerde richting. De lange lengte van de DBTR-T (11.000 mm) beperkt zijn mobiliteit in een gevechtssituatie aanzienlijk in vergelijking met andere gevechtsvoertuigen (TBTR, BMPT, BMP), waarvan de romplengte niet groter is dan 6.500-7.500 mm. Zo is de DBTR-T bijna volledig beroofd van de mogelijkheid om op bergwegen of in de straten van steden en dorpen te draaien.

Deze ontwerpfout kan gedeeltelijk worden gecompenseerd door de maximale achteruitsnelheid te verhogen tot de maximale vooruitsnelheid van 50 km / u (ter vergelijking: de achteruitsnelheid van de BTR-T op basis van de T-55 is slechts 5 km / u).

Het verhogen van de achteruitsnelheid voor EMT DBTR-T levert geen bijzondere problemen op. In de afdeling machinebesturing zijn een achteruitkijkvideomonitor en een achteruitrijcamera aanwezig, geïnstalleerd op de achterste pantserplaat van verbinding nr. 2.

+ Tractie-eigenschappen. Het belangrijkste unieke voordeel van de DBTR-T is zijn verbeterde crosscountry-vaardigheid met "zware bepantsering".

Aangezien alle moeilijkste obstakels (greppels, tankgrachten, muren, steile beklimmingen, bosgordel, off-road, bodems met een laag draagvermogen, enz.) DBTR-T bij lage snelheid zal overwinnen, heeft deze het hoogste koppel nodig bij deze lage snelheden. Het is bekend dat EMT een hoog koppel levert bij lage snelheden, wat het belangrijkste voordeel is.

Uit de geschiedenis. Zelfs tijdens de Grote Patriottische Oorlog werd EMT gebruikt op de zwaarste tanks en zelfrijdende kanonnen: het werd serieel geïnstalleerd op het Duitse zware zelfrijdende kanon Ferdinand, met een gewicht van 68 ton, het prototype van de superzware Maus-tank, met een gewicht van 180 ton, op de Sovjet-experimentele zware tank EKV (KV-versie -1) en de naoorlogse zware tank IS-6

+ Trekuitrusting. Rekening houdend met de verwachte hoge cross-country kenmerken van de DBTR-T, zal deze worden belast met het slepen van beschadigde uitrusting of het simpelweg vastzetten van gevechtsvoertuigen op moeilijk terrein. Het slepen zal in ieder geval met lage snelheid gebeuren, waarvoor ook een hoog koppel nodig is.

+ Mogelijkheid om de 3e link aan te sluiten. Voor sommige modificaties van de DBTR-T is het theoretisch mogelijk om de 3e lichtgewicht link aan te sluiten (vergelijkbaar met de DT-30P transporter).

Indien de DBTR-T gebruikt gaat worden als reparatie- en bergingsvoertuig of als zeer berijdbaar voertuig voor het vervoer van infanterie en wapens/munitie, is het mogelijk om link #3 (met een vergelijkbare transmissie) toe te voegen, die tussen link #1 komt te staan. en # 2.

8. KRACHTCENTRALE DBTR-T

De veelbelovende DBTR-T-auteur stelt voor om op basis van het chassis van T-55-tanks met dieselmotoren van de "B" -serie te creëren, als gevolg hiervan wordt ook aangenomen dat een krachtcentrale op basis van de motor van de "B" -serie als basismotor, alleen modellen: V-92S2F2, met een capaciteit van 1130 pk, T-90SM-tank.

Figuur 9. Motor "standaard" modificatie DBTR-T

Het gebruik van de meest "top-end" versie van de motor van deze serie verhoogt de kosten van de potentiële productie van de DBTR-T, maar het is dit vermogen dat nodig is om de hoge mobiliteit van de vrij zware DBTR-T te garanderen, waarvan het pantser gelijk is aan dat van de tank.

Als alternatieve krachtbron zonder een fundamentele verandering in de transmissie (bij gebruik van EMT), kan een gasturbine GTE, tank T-80 worden gebruikt. Het is vrij duidelijk dat het gebruik van een duurdere gasturbine alleen kan worden gerechtvaardigd voor speciale machines, bijvoorbeeld bedoeld voor permanent gebruik in koudere streken, waar de "winter"-voordelen van een gasturbinemotor nodig zijn.

U kunt twee aanpassingen van de DBTR-T overwegen per type energiecentrale:

- "Standaard" modificatie van de DBTR-T met de V-92 tankmotor, met een vermogen van 1130 pk;

- "Noordelijke" modificatie met een gasturbine tankmotor met een vermogen van 1250-1400 pk.

Enkele motorparameters ter vergelijking:

<td perslucht, van sleepboot

<td 83

<td 83

<td brandstof

			Lengte: Breedte: Hoogte:		Afbeelding 10. Lay-out van MTO DBTR-T Het is waarschijnlijk dat als de DBTR-T zal worden geproduceerd, deze voornamelijk zal zijn in een meer "budgettaire" standaardmodificatie met de V-92S2F2-motor, omdat de problemen die samenhangen met de gelijktijdige aanwezigheid in het leger van hoofdtanks met een fundamenteel ander vermogen planten (T-80 en T-72/90) zijn bij iedereen bekend. Een ander argument ten gunste van de B-92 kan zijn onderbenutte potentieel voor meer vermogen zijn. Het gebruik van verbeterde brandstofsystemen, moderne luchtzuiveringssystemen, een efficiënter koelsysteem, additieven die wrijving verminderen, etc. zou theoretisch het vermogen van deze motor kunnen verhogen tot 1200 pk. misschien meer … De V-92S2F2-motor bevindt zich dwars op de lengteas van de romp (dat wil zeggen, vergelijkbaar met de T-44 / -54 / -55 / -62 / -72 / -90 tanks). Het koppel van de motor wordt overgebracht naar de elektrische generator via een tussentransmissie, vergelijkbaar met die van de T-44 … 90-tanks. Het vermogen van de elektrische generator is 900 kW (1215 pk) bij een eventuele boost van de dieselmotor vanaf 1130 pk. tot 1200 pk Het totale vermogen van de 4 tractie-elektromotoren is 4 x 250 = 1000 kW, wat voldoende is voor zowel een standaard T-90SM-tankmotor als een goed opgevoerde (in de toekomst) tot 1350 pk. 9. LAY-OUT VAN DBTR-T Afbeelding 11. Doorsnedeverbinding nr. 1 Link nummer 1. Om de wijziging van de originele T-55 zoveel mogelijk te vereenvoudigen, heeft link # 1 een klassieke "tank" lay-out. De bemanning van drie zit voorin de romp, de locatie is volledig identiek aan de locatie van de bemanning van de BMPT "Terminator-1" (monteur en twee operators van de AGS). Bij het nabewerken wordt de standaard T-55 romp ingekort met 1 rol, de totale lengte van de ingekorte romp is ongeveer 5000 mm. Hier is de vraag van de lezer: "Waarom inkorten?" “Aanvankelijk tekende de auteur twee gelede T-55-chassis met 5 rollen op ware grootte - visueel bleek de DBTR-T erg lang en daardoor minder wendbaar en qua gewicht met normale bepantsering (het niveau van de BTR-T) zou zijn massa met een dergelijke lengte 70 -75 ton zijn. Het is duidelijk dat de "top" B-92 met 1130 pk. het is onwaarschijnlijk dat deze kolos met een snelheid van meer dan 30-35 km / h zal trekken … ". Achter het controlecompartiment bevinden zich interne brandstoftanks, deze zijn gescheiden van de bemanning door een versterkte gepantserde scheidingswand, die de stijfheid van het controlecompartiment verhoogt, dat in feite lijkt op een gepantserde capsule. De stoelen van de bestuurder en twee bemanningsleden zijn bevestigd aan het dak van het controlecompartiment. Voor het in- en uitstappen van de bemanning zijn er drie luiken in het dak van de romp en één noodluik in de bodem van de romp achter de bestuurdersstoel tussen de stoelen van de andere twee bemanningsleden. Externe brandstoftanks bevinden zich op de rechter en linker spatborden. Interne brandstoftanks zijn geïsoleerd van de bemanning en MTO door twee gepantserde schotten. In de MTO-afdeling bevindt zich een V-92S2F2-motor (dwars op de lengteas van het lichaam), een elektrische generator-starter bevindt zich parallel aan de motor. De overdracht van het motorvermogen naar de generator wordt uitgevoerd via een tussenversnelling ("gitaar"), vergelijkbaar met die op de T-54 … 90. De koelventilator wordt aangedreven vanaf de hoofdgeneratoras via een variator, die de ventilatorwaaiersnelheid verandert afhankelijk van de motorbelasting. Achter de generator bevindt zich het 1e EMT-blok en het hydraulische systeem van het draaistangmechanisme drijft aan. In alle configuraties van de DBTR-T bevat de NLD van link nr. 1 een standaard tankdump voor zelfverankering. Indien nodig is het de bedoeling om een dozerblad met hydraulische aandrijvingen te installeren. Om waterkeringen langs de bodem te forceren, is het de bedoeling om twee OPVT-leidingen te installeren - één bij elke schakel 1 en 2. Figuur 12. Lay-out van DBTR-T, bovenaanzicht Link nummer 2. Link #2 wordt ook opnieuw ontworpen vanaf de romp van de T-55-tank, ingekort tot vier wielen per kant (ongeveer 5000 mm lang). Het EMT-blok van link # 2 is vergelijkbaar met het EMT-blok van link # 1, alleen bevindt het zich in het voorste deel van link # 2. In het transmissiecompartiment bevindt zich een hulpdieselgenerator met een vermogen van 10-15 kW voor autonome stroomvoorziening van twee links. Een airconditioner hoort op dezelfde afdeling te worden geplaatst. Achter het transmissiecompartiment bevindt zich een gevechts- en luchtcompartiment voor 10 personen. De hoogte van schakel #2 in het gebied van de BO en het troepencompartiment is iets hoger dan schakel #1. Het in- en uitstappen van de bemanning kan worden uitgevoerd via twee achterdeuren en 4 bovenste luiken. Bemanningsstoelen bevinden zich langs de zijkanten (5 aan elke kant) van de link en zijn bevestigd aan het dak van het compartiment. Er zijn geen brandstoftanks in het troepencompartiment. Externe brandstoftanks bevinden zich op de spatborden, brandstof wordt via flexibele slangen overgebracht naar koppeling nr. 1. Elke schakel heeft een individuele HLF, die in prestatie verschilt afhankelijk van het aantal bemanningsleden. 10. BESCHERMING VAN DBTR-T Frontale projectie. De duurzaamheid van het DBTR-pantser zal vermoedelijk op het niveau van de bestaande Russische BTR-T liggen. De weerstand van het frontale pantser tegen de KS is gelijk aan 600 mm homogeen pantser (in de toekomst - 1000 mm). VLD van het gebouw van verbinding nr. 1 wordt "overdekt" door de ingebouwde DZ "Contact-5". De romp NLD bestaat uit een homogene 100 mm dikke pantserplaat onder een hoek van 55 graden (vergelijkbaar met de T-55 tank) en bovendien "bedekt" met een zelfgravend blad. Frontale bepantsering van schakel nr. 1 moet bescherming bieden tegen: - cumulatieve raketaangedreven granaten RPG-7 granaatwerper; - BPS-kanonnen van kaliber 100-105 mm op een afstand van 1000 m en meer; - BPS 57 mm kanon op elke afstand. In tegenstelling tot de BTR-T zijn de luchtlandingstroepen van de nieuwe tweedelige pantserwagen DBTR-T veel beter beschermd, aangezien de hele frontale aanval zal worden overgenomen door verbinding nr. 1, die het troepencompartiment met zijn lichaam bedekt. Zelfs in het geval van de nederlaag en het falen van link nummer 1, kan de landingsmacht vrij link nummer 2 verlaten en ook vuren vanuit de wapens die erop zijn geïnstalleerd. Zijpantser. Het voertuig is beschermd tegen de zijkanten door zijpantser, 80 mm dik (de dikte van de T-55 zijpantser), en bovendien zijn verwijderbare zijschermen met DZ-elementen geïnstalleerd. Het zijpantsercomplex moet het DBTR-T-bord beschermen tegen: - raketaangedreven granaten RPG-7 granaatwerper met een tandem cumulatieve kernkop; - pantserdoorborende granaten (BPS) van automatische kanonnen met een kaliber van 30-37 mm op elke afstand; - BPS 57 mm kanon S-60 op een afstand van 1000 m en meer. De afstand tussen de zijschermen en de binnenzijde pantserplaat is ongeveer 600-650 mm. Externe verzegelde brandstoftanks bevinden zich tussen het verwijderbare scherm en het hoofdpantser en bieden extra bescherming tegen de KS. Dak. Rekening houdend met het feit dat het controlecompartiment van vluchtnummer 1 onder het vizier van de kanonniers zal zijn, wordt het dak van het controlecompartiment extra beschermd door DZ en hebben de luiken extra bescherming, vergelijkbaar met de bescherming van de luiken van de operators van de BMPT "Terminator-1" granaatwerpers. Het dak van het troepencompartiment van vlucht #2 wordt ook extra beschermd door DZ-blokken. De bodem in het gebied van het besturingscompartiment van link nr. 1 is extra versterkt met een gelaste gepantserde doos met een interne vuller. Door de verhoogde reservering van de bodem in het gebied van het besturingscompartiment, wordt de speling met 100 mm verminderd. De interne gepantserde scheidingswand met extra stutten achter de stoelen van de bestuurder en twee bemanningsleden is een versteviging tussen de bodem en het dak van de romp, die de duurzaamheid van de bodem op het gebied van scheiding van controle van de explosieve actie verhoogt van mijnen en landmijnen. Streng. De dikte van de achterste pantserplaten van schakels nr. 1 en nr. 2 is 45 mm, ze bieden bescherming tegen pantserdoorborende kogels van 14, 5 mm kaliber die "op korte afstand" worden afgevuurd en BPS van 30 mm kaliber op een afstand van 500 m en verder. De achterdeuren van het troepencompartiment zijn uitgerust met anti-cumulatieve tralieschermen die op afstand van de deur zijn geïnstalleerd voor het voortijdig afvuren van cumulatieve munitieladingen. In elke link is automatische high-speed applicatiesoftware geïnstalleerd die onafhankelijk van elkaar werkt. Extra applicatiesoftware bevindt zich in de MTO-link nr. 1. Op de daken van schakel nummer 1 en schakel nummer 2 zijn sensoren geïnstalleerd voor waarschuwing over laserstraling van de machine voor het automatisch afschieten van rookgranaten. Het actieve beveiligingssysteem van KAZ is nog niet door de auteur verstrekt, omdat dit al een apart werk is. Nieuwe beschermingsopties. Ten slotte krijgt het nieuwe zware rupsvoertuig een unieke kans om zelf te ontsnappen aan beschietingen als de baan breekt. In het geval van beschadiging en vernietiging van een van de sporen van verbinding nr. 1, kan de DBTR onafhankelijk evacueren op kosten van de werkende propeller van verbinding nr. 2, waarvan de transmissie tot 500 kW vermogen kan wegnemen (675 pk) van de hoofdmotor-generator. 11. VOOR- EN NADELEN VAN DBTR-T Voordelen: + hoge cross-country capaciteiten; + specifieke druk op het niveau van 0,8 kgf / cm2 met een massa van 60 ton; + verhoogde bescherming voor de bemanning van vlucht # 1, die zich eigenlijk in een krachtige gepantserde capsule bevindt; + groot troepencompartiment voor 10 personen; + de mogelijkheid om de troepen via de achterdeuren te demonteren; + krachtige wapens; + veelzijdigheid van de DBTR-T en het potentieel om op basis daarvan een familie van machines te creëren; + brandstof en smeermiddelen worden verwijderd uit het controlecompartiment en het troepencompartiment, waardoor het brand-/explosiegevaar van het voertuig wordt verminderd; nadelen: - de hoge kosten van de auto (ongeveer 3 keer duurder dan de BTR-T); - groot gewicht van de machine (60 ton); - voorwaartse snelheid - 50 km / u, wat kan leiden tot achterblijvende DBTR's op mars van andere, snellere gevechtsvoertuigen; - ontbreken van schietgaten aan de zijkant in schakel nr. 2; - het ontbreken van een in serie geproduceerde militaire versie van de EMT, die zou kunnen worden gebruikt in de DBTR-T; - de noodzaak om de krachtigste versie van de "B" -motor te gebruiken, wat de mogelijkheid uitsluit om oude motoren met een vermogen van 580/620/780/840 en 1000 pk te gebruiken. - de noodzaak van een extra koelsysteem voor tractiemotoren en een generator; - een machinist en twee kanonniers komen onder vuur te liggen wanneer ze de auto door de bovenste luiken verlaten; - de noodzaak om twee PPO-systemen, FVU en twee airconditioners te installeren; - zijuitlaat verhoogt de zichtbaarheid van de auto. Mogelijke vooruitzichten voor verdere modernisering: • installatie van een kansrijke X-vormige dieselgenerator met een vermogen van 1200 pk; • een toename van de bewegingssnelheid tot 60-70 km / u door het gebruik van een krachtigere motor; • installatie van KAZ om de beveiliging van de machine te vergroten; • installatie van een veelbelovend automatisch kanon van 40-45 mm in plaats van de "tijdelijke" 37 mm 2A11 voor het DBTR-T2-model; • het gebruik van een eenvoudiger mechanische of hydromechanische overbrenging om de machine goedkoper en lichter te maken. Tegelijkertijd verliest de DBTR-T enkele voordelen in crosscountry-vaardigheid, maar wint ook een paar ton aan gewicht, wat kan worden gebruikt om bepantsering te vergroten of om het specifieke vermogen op hetzelfde boekingsniveau te vergroten; • Installatie van twee op afstand bediende machinegeweerinstallaties, kaliber 5, 45–7, 62 mm, in het achterste gedeelte van verbinding nr. 2 voor extra bescherming van het voertuig vanaf de zijkanten. 12. CONCLUSIE Aan het einde van dit artikel zou het correct zijn om nogmaals terug te keren naar de vraag "heeft het leger een DBTR-T nodig voor de prijs van drie BTR-T?", is misschien wel het grootste nadeel van deze auto. Andere "pluspunten" / "minpunten" van de auto, hierboven niet beschouwd: + Eén DBTR-T in termen van het aantal troepen (10 personen in plaats van 5 personen) is al gelijk aan twee BTR-T, en de overloop heeft meer kansen om de auto veilig te verlaten via de achterdeuren, die niet aan de BTR-T. + De ontploffing van een DBTR-T op een antitankmijn of een krachtige landmijn geeft de landende partij ook veel meer kansen op redding - de belangrijkste klap wordt opgevangen door link # 1, die geen nauwe verbinding heeft met link # 2. + In het geval van een breuk van een rups op een mijn, kan de DBTR zelfstandig achteruit uit de hinderlaag komen, terwijl het leven van de bemanning en de landingspartij wordt gered. + Doordringing van het frontale pantser met moderne munitie zal rampzalig zijn voor de hele bemanning van de BTR-T (7 personen), terwijl het amfibische compartiment van de DBTR-T-eenheid #2 (10 personen) intact blijft. + Als we rekenen op het criterium van overleving van de bemanning (als zo'n criterium bestaat), blijkt: Met de voertuigen volledig uitgerust met bemanningen en frontale nederlaag: • één DBTR-T is gelijk aan 2, 33 BTR-T, als er 3 mensen in de 1e schakel zitten (7/3 = 2, 33); • één DBTR-T is gelijk aan 3, 5! BTR-T, als er 2 personen in de 1e schakel zitten (7/2 = 3, 5); - In het geval van laterale of achterstevenschade aan verbinding nr. 2 van de DBTR-T (10 personen), verandert de verhouding helaas in de tegenovergestelde richting: 1 DBTR-T = 0,7 BTR-T. + Op het gebied van bewapening overtreft het DBTR-T1-model twee BTR-T's tegelijk volledig, zowel in het aantal vaten als in het aantal gelijktijdig geraakte doelen. Ondanks het laatste punt blijkt dat de bovenstaande vergelijkingen de hoge kosten en haalbaarheid van de DBTR-T niet volledig kunnen rechtvaardigen. Misschien blijft de belangrijkste troefkaart - één DBTR-T zal passeren waar drie of meer BTR-T niet zullen passeren! En als dit argument doorslaggevend wordt, bestaat de kans dat er nog vergelijkbare machines worden ontwikkeld en geproduceerd. Aanbevolen: Sneeuw- en moerasvoertuig met twee schakels GAZ-3344-20 "Aleut": verbeterde langlaufcapaciteit voor afgelegen gebieden Een van de Aleuts van de Noordelijke Vloot kusttroepen, februari 2018 De afgelopen jaren besteedt het Russische leger meer aandacht aan gespecialiseerde apparatuur die effectief kan werken in de moeilijke omstandigheden van het Noordpoolgebied, Siberië of het Verre Oosten. Een van de resultaten van deze interesse Aleut voor het Noordpoolgebied. Het Russische leger ontvangt transporteurs met twee schakels GAZ-3344 in de basisconfiguratieIn het belang van de Russische strijdkrachten worden nieuwe uitrustingsmodellen gemaakt, bedoeld voor gebruik in het Verre Noorden of in andere moeilijke regio's. Een van de nieuwste ontwikkelingen in dit soort is het tweedelige gelede sneeuw- en moerasvoertuig GAZ-3344-20 "Aleut". TOT Zwaar gepantserde personeelscarrier: een uiterst dubieus idee Over de nutteloosheid van zwaar gepantserde personeelsdragers Bij het bespreken van zwaar gepantserde personeelsdragers, zoals de Israëlische "Azharit" of "Namer", ontwikkelt het argument zich meestal in het vlak van hun behoefte. Bovendien ontwikkelt het zich in een stijl die nogal agressief is tegenover tegenstanders. Ik ga van de andere kant en Zwaar gepantserd personeelscarrier BTR-T Nog niet zo lang geleden zag het grote publiek voor het eerst foto's van een veelbelovend infanteriegevechtsvoertuig op basis van het universele Armata-platform. De officiële "première" van deze techniek zou pas op 9 mei moeten plaatsvinden, dus terwijl het publiek en specialisten alleen aannames kunnen doen en proberen "Kotetsu" is een schip met een ongewone bestemming (dramatisch verhaal in zes bedrijven met een proloog en epiloog). Deel twee Het derde bedrijf, waarin iedereen aan het onderhandelen is "En Jezus ging de tempel van God binnen en joeg al degenen die in de tempel verkochten en kochten weg, en gooide de tafels van de geldwisselaars om en de banken van degenen die duiven verkochten, en zei tegen hen: er staat geschreven: “Mijn huis zal het huis van gebed worden genoemd; maar u hebt er een rovershol van gemaakt.” (Evangelie van Matteüs)