Nog niet zo lang geleden zag het grote publiek voor het eerst foto's van een veelbelovend infanteriegevechtsvoertuig op basis van het universele Armata-platform. De officiële "première" van deze techniek zou pas op 9 mei plaatsvinden, dus terwijl het publiek en specialisten alleen aannames kunnen doen en proberen alle mogelijke details te achterhalen, met alleen de schaarse beschikbare materialen. In afwachting van de eerste officiële vertoning van nieuwe gevechtsvoertuigen, kan men zich eerdere pogingen herinneren om dergelijke projecten te creëren.
In het kader van het project "Armata" worden verschillende soorten uitrusting ontwikkeld, waaronder een zwaar infanteriegevechtsvoertuig. De voorwaarden voor de opkomst van een dergelijke techniek zijn eenvoudig. In gewapende conflicten van de afgelopen decennia, die werden gekenmerkt door talrijke botsingen in steden, hebben de bestaande gepantserde voertuigen zich niet op de beste manier getoond. De bestaande boeking was onvoldoende om te beschermen tegen granaatwerpers of handvuurwapens van groot kaliber. Zo moeten kansrijke pantserwagens en infanteriegevechtsvoertuigen een boeking hebben met een hoger beschermingsniveau. Verbeterde bepantsering leidt ook tot een toename van het gewicht van de constructie, waardoor een gepantserde personeelsdrager of een infanteriegevechtsvoertuig van een zware klasse een gevechtsgewicht kan hebben op het niveau van tanks.
Zwaar gepantserd personeelscarrier BTR-T tijdens een demonstratie op de VTTV-2003 tentoonstelling, Omsk, juni 2003
Zwaar gepantserd personeelscarrier BTR-T op het spoor van de stortplaats. Omsk, juni 2003
BTR-T gaat de transporteur in om naar de stortplaats te worden gestuurd. Omsk, juli 1999
Er zijn verschillende buitenlandse projecten (voornamelijk Israëlisch) bekend, waarbij werd voorgesteld om op basis van bestaande tanks zware pantserwagens en infanteriegevechtsvoertuigen te bouwen. Zo bouwde de Israëlische industrie nieuwe apparatuur op basis van veroverde T-55-tanks, evenals haar eigen Centurion en Merkava. Gepantserde personeelsdragers "Akhzarit", "Namer", enz. hebben zich goed bewezen in de praktijk en zijn ook een voorbeeld geworden voor buitenlandse ontwerpers van gepantserde voertuigen.
In de jaren negentig begonnen medewerkers van het Transport Engineering Design Bureau (Omsk), die bepaalde successen van Israël zagen, een nieuwe zwaar gepantserde personeelsdrager op een tankchassis te ontwikkelen. Het BTR-T-project, gecreëerd onder leiding van D. Ageev, betekende de heruitrusting van de T-55 mediumtank met behulp van een aantal speciale apparatuur. Na zo'n herontwerp moest de tank een zeer beschermd voertuig worden voor het transport van soldaten en hun vuursteun in de strijd. Het BTR-T-project voorzag in maatregelen om zowel het doel van de basismachine te veranderen als het beschermingsniveau en enkele andere kenmerken te verhogen.
Om voor de hand liggende redenen had de gepantserde romp van de basistank tijdens de constructie van de gepantserde personeelsdrager BTR-T de grootste veranderingen moeten ondergaan. Om de troepen en nieuwe wapens te huisvesten, moest een speciale bovenbouw worden ontwikkeld, ontworpen om te worden geïnstalleerd in plaats van het oorspronkelijke dak van de T-55-tank. De add-on had een interessant ontwerp dat bedoeld was om het niveau van bescherming tegen aanvallen van opzij te verhogen. De zijkanten van de bovenbouw werden dus dubbel gemaakt, met een grote afstand tussen de platen horizontaal. In feite waren de binnenste platen een voortzetting van de zijkanten van de tankromp, en de buitenste lagen ter hoogte van de zijschermen. Tussen de binnen- en buitenzijplaten was er een volume voor verschillende apparatuur en eigendommen. Als gevolg hiervan waren er in plaats van "klassieke" planken boven de sporen relatief grote dozen langs de hele romp, van het voorste deel van de romp tot aan de achtersteven.
Extra boeking was niet alleen aan de zijkanten van het voertuig. Nieuwe beschermingsmodules verschenen op de voorplaat van de romp, een nieuw dak en mijnbescherming werden gebruikt. De laatste was een extra pantserplaat die op enige afstand van de bodem van de romp was geïnstalleerd. Er is geen exacte informatie over het niveau van mijnbescherming, maar het is bekend dat de aanpassingen aan de frontale bepantsering, inclusief de installatie van het Kontakt-5 dynamische beschermingssysteem, het mogelijk maakten om het equivalente niveau op 600 mm te brengen. Zo kon de BTR-T gevechtsoperaties in dezelfde volgorde uitvoeren met moderne tanks van verschillende typen.
De rompindeling had na de ombouw van de basistank hetzelfde moeten blijven, zij het met een aantal serieuze bedenkingen. Alle bewoonbare volumes, waarbinnen de bemanning van het voertuig en de landingsmacht zich bevonden, bevonden zich in het voorste en middelste deel van de romp. De motorruimte bevond zich nog in het achterschip. Deze regeling had zowel voor- als nadelen. Het belangrijkste voordeel was de relatieve eenvoud van het ombouwen van tanks tot zware infanteriegevechtsvoertuigen. Het grootste nadeel lag in het ongemak van de landing vanwege de onmogelijkheid om een volwaardig achterluik te regelen.
De zwaar gepantserde personeelsdrager BTR-T moest de krachtcentrale van de tank behouden, op basis waarvan deze was gebouwd. Zo was het de bedoeling om V-55-dieselmotoren met verschillende modificaties te gebruiken met een vermogen tot 600-620 pk op veelbelovende apparatuur. Ook de transmissie moest hetzelfde blijven, zonder enige verandering. Het omvatte een lamellenkoppeling, een vijfversnellingsbak, eindaandrijvingen en planetaire zwenkmechanismen. De algemene kenmerken van de mobiliteit van een zwaar gepantserd personeelscarrier hadden op het niveau van de overeenkomstige parameters van een middelgrote mediumtank moeten blijven.
Na alle aanpassingen moest het gevechtsgewicht van het voertuig toenemen tot 38,5 ton. De afmetingen van de BTR-T kwamen overeen met de grootte van de T-55 (exclusief het kanon). De romplengte was 6,45 m, breedte - 3,27 m, hoogte - ongeveer 2,4 m. Een lichte toename van het gevechtsgewicht in combinatie met het gebruik van de oude motor maakte het mogelijk om de mobiliteit op het niveau van de basis T-55 te behouden. De maximale snelheid van de gepantserde personeelsdrager BTR-T bereikte 50 km / u, het vaarbereik was 500 km. De auto kon een stijging van 32 ° oprijden, een muur beklimmen met een hoogte van 0,8 m, een sloot oversteken met een breedte van 2, 7 m en een doorwaadbare plaats overwinnen tot 1, 4 m. Het was mogelijk om waterobstakels over te steken langs de bodem, op een diepte van niet meer dan 5 m.
Om de landingsmacht vuursteun te bieden, moest de BTR-T pantserwagen worden uitgerust met een originele gevechtsmodule. Op het dak van de romp was een schouderriem aangebracht voor de installatie van een onopvallende toren met de nodige wapens. Voor een efficiënter gebruik van de interne volumes van de romp, werd de schouderriem van de toren naar de linkerkant verschoven. In de geschutsruimte bevond zich een schutterswerkplaats, die met de geschutskoepel meedraaide. Zoals bedacht door de auteurs van het project, zou de BTR-T kunnen worden uitgerust met verschillende soorten wapens. Het kon machinegeweren van verschillende soorten en kalibers dragen, automatische kanonnen van klein kaliber en geleide raketten.
Verschillende prototypes van een veelbelovende zwaar gepantserde personeelsdrager met verschillende wapens zijn herhaaldelijk op verschillende tentoonstellingen gedemonstreerd. Het is bekend over het bestaan van een gevechtsmodule met een op afstand bestuurbaar NSV-machinegeweer, evenals een toren met een 2A42 automatisch kanon van 30 mm kaliber, een machinegeweer en een Kornet-raketsysteem met een houder voor één raketcontainer. Het reclamemateriaal bevatte andere configuraties van de gevechtsmodule met vergelijkbare wapens. De gepantserde personeelsdrager zou kunnen worden uitgerust met modules met een machinegeweer en raketten, een kanon en twee raketten of twee 30 mm kanonnen. Ook werden het PKT-machinegeweer en automatische granaatwerpers aangeboden als wapens voor de BTR-T. Waarschijnlijk had de ontwikkeling en constructie van een of andere versie van de gevechtsmodule moeten worden voortgezet na ontvangst van de bijbehorende bestelling.
Ongeacht de gevechtsmodule die werd gebruikt, moesten de BTR-T gepantserde personeelsdragers worden uitgerust met rookgranaatwerpers. Op de achtersteven van de vergrote rupsplanken waren vier groepen van drie draagraketten 902B "Tucha" aangebracht. Ze zouden worden gebruikt voor camouflage in de strijd, om de overlevingskansen verder te vergroten.
De bewoonbare volumes van de T-55-basistank waren niet erg groot, wat onder meer de capaciteit van de BTR-T beïnvloedde. Door de bovenbouw van de romp was het mogelijk om de beschikbare volumes te vergroten, waardoor de accommodatie van de bemanning en troepen werd gewaarborgd. De eigen bemanning van een zwaar gepantserd personeelscarrier zou uit twee personen moeten bestaan: een machinist en een boordschutter-commandant. De eerste bevond zich "in de oude plaats", de tweede - in de toren. In het bewoonbare volume konden slechts vijf plaatsen worden geplaatst om de parachutisten te huisvesten. Eén werd geplaatst tussen de commandant-schutter en de stuurboordzijde van het korps. In het achterste deel van het bewoonbare volume, aan de zijkanten, werden nog vier plaatsen geplaatst.
Voor het in- en uitstappen moesten de bemanning en troepen gebruik maken van een set luiken in de bovenbouw van de romp. De bestuurder en commandant hadden respectievelijk hun eigen luiken achter de frontplaat en op de toren. Voor de landing waren twee luiken aangebracht, gelegen in de achtersteven van de bovenbouw, tussen de achtersteven van de spatborden, zoals op de binnenlandse luchtgevechtsvoertuigen van de eerste modellen. Bij de landing moesten de parachutisten de luikdeksels optillen en rechtop zetten voor gebruik als extra bescherming. Na het verlaten van het luik moesten de parachutisten langs het dak van de motorruimte lopen en via de achtersteven of zijkant van het voertuig naar de grond afdalen.
Het bewoonbare volume was uitgerust met een airconditioningsysteem en bescherming tegen massavernietigingswapens. Om de omgeving te bewaken, zouden de bemanning en troepen een set periscopische apparaten kunnen gebruiken. Door het karakteristieke ontwerp van de zijkanten kon de BTR-T niet worden uitgerust met een set schietgaten voor het afvuren van persoonlijke wapens. Desalniettemin ging deze kans ten koste van een aanzienlijke verhoging van de bescherming van de bemanning en parachutisten.
BTR-T op het spoor van de stortplaats tijdens de vertoning op de VPV-2003 tentoonstelling. Omsk, juni 2003
Zwaar gepantserd personeelscarrier BTR-T op het tentoonstellingsterrein van de VTTV-2003-tentoonstelling. Omsk, juni 2003
Gezicht op de toren met de bewapening van de BTR-T zwaar gepantserde personeelsdrager vanaf de linkerkant. Omsk, juni 2003
De gepantserde personendrager BTR-T heeft niet alleen vooraan, maar ook langs de zijkanten verbeterde bescherming. Omsk, juni 2003
Op de BTR-T zijn de extra DPM-brandstoftanks, in tegenstelling tot de T-55-basistank, verborgen onder het pantser. Omsk, juni 2003
Het onderste deel van de BTR-T-romp heeft, naast de schermen van rubberweefsel, extra bescherming in de vorm van stalen platen over de gehele lengte van het transport-gevechtscompartiment. Omsk, juni 2003
De eerste demonstratie van het prototype van de BTR-T zwaar gepantserde personeelsdrager vond plaats in 1997. Het getoonde pantservoertuig is door Omsk-specialisten gebouwd op basis van de T-55 seriële tank. In de toekomst werden op verschillende beurzen regelmatig prototypes van de nieuwe gepantserde personeelswagen gedemonstreerd om potentiële klanten aan te trekken.
Het promotiemateriaal noemde een hele reeks voordelen van de voorgestelde gepantserde personeelsdrager. Er werd aangevoerd dat het voorgestelde project het mogelijk maakt om de strijdkrachten uit te rusten met moderne, goed beschermde apparatuur voor het transport van soldaten en hun vuursteun. Gezien de proliferatie van T-55-tanks, zou men kunnen aannemen dat het BTR-T-project interessant zou zijn voor een groot aantal landen. Door het gebruik van een tankchassis was het mogelijk om een voldoende hoog niveau van bescherming en mobiliteit te bieden op het niveau van medium- en hoofdtanks van veelvoorkomende typen. Klanten kregen de keuze uit meerdere gevechtsmodules met verschillende wapens, wat extra aandacht had moeten trekken voor de nieuwe ontwikkeling.
De tekeningen van een zwaar gepantserd personeelscarrier op basis van de T-55-tank zijn gemaakt door V. Malginov. schaal 1:35
De productie van BTR-T-voertuigen uit de bestaande T-55-tanks zou kunnen worden ingezet in elke productiefaciliteit met de benodigde apparatuur. Zo zou in Omsk apparatuur voor de Russische strijdkrachten kunnen worden gebouwd en door samenwerking aan de behoeften van buitenlandse klanten kunnen worden voldaan. In dit geval kon KBTM kant-en-klare uitrustingen leveren die nodig waren voor het opnieuw uitrusten van de tank, en moest de industrie van de klant zelfstandig gepantserde voertuigen opnieuw maken met behulp van de geleverde componenten.
De gepantserde personendrager BTR-T was echter niet zonder nadelen. Allereerst kan een verouderd platform als een nadeel worden beschouwd. De middelgrote T-55-tank voldoet al lang niet aan de moderne eisen voor dergelijke apparatuur en kan daarom niet effectief worden gebruikt voor het beoogde doel. Desalniettemin kan de T-55, met enig voorbehoud, een goed platform zijn voor voertuigen van andere klassen. Het is mogelijk om een dergelijk potentieel van deze tank te beoordelen, alleen rekening houdend met de omstandigheden van de beoogde werking van apparatuur die erop is gebaseerd. De materialen van het nieuwe project vermeldden de mogelijkheid om een soortgelijk gevechtsvoertuig te bouwen dat op het chassis van andere binnenlandse tanks werd gebouwd.
Een merkbaar nadeel dat vanuit de basistank naar de gepantserde personeelsdrager is gegaan, is het vrij kleine volume van het bemande compartiment, waardoor het BTR-T-voertuig slechts vijf parachutisten kan vervoeren. Bovendien kan de lay-out van de romp de prestaties van gevechtsmissies negatief beïnvloeden. Vanwege de motor-transmissieruimte in het achterschip was het noodzakelijk om in het midden van de romp landingsluiken te maken. Hierdoor moesten de parachutisten door het dak van de romp afstijgen, waarbij ze het risico liepen gewond te raken of gedood te worden.
De beginnende klant van de BTR-T zwaar gepantserde personeelsdrager zou het Russische Ministerie van Defensie kunnen zijn. Op de opslagbases van de grondtroepen bevond zich een vrij groot aantal ongebruikte T-54- en T-55-tanks die konden worden gebruikt als basis voor veelbelovende gepantserde personeelsdragers. Toch had ons land eind jaren negentig en begin tweeduizendste niet de financiële mogelijkheden om voldoende van dergelijke apparatuur te bestellen.
BTR-T toren. rechter zijaanzicht. Voor het commandeursluik zit een ATGM montagebeugel. Omsk, juni 2003
Het linker voorste deel van de BTR-T romp, het luik en de vizierinrichtingen van de bestuurder zijn zichtbaar. Omsk, juni 2003
Het voorblad van de BTR-T-romp is uitgerust met dynamische beschermingseenheden vergelijkbaar met de T-80U-tank. Omsk, juni 2003
Vooraanzicht van de BTR-T-toren. Links van de op afstand bestuurbare machinegeweerbevestiging is het 1PN22M-vizier zichtbaar. Omsk, juni 2003
Op het dak van de BTR-T romp aan stuurboord zijn luiken voor toegang tot de interne uitrusting van het voertuig. Omsk, juni 2003
BTR-T achteraanzicht. De achterste rompplaat bleef ongewijzigd, hetzelfde als op de T-55-basistank. Omsk, juni 2003
Ook potentiële klanten uit het buitenland toonden geen interesse in de nieuwe ontwikkeling van Omsk. De gepantserde personendrager BTR-T had zowel voor- als nadelen. Waarschijnlijk wogen de nadelen van de auto niet op, waardoor hij nooit het onderwerp kon worden van contracten met derde landen. Zelfs de wijdverbreide distributie van T-55-tanks, die in veel landen in gebruik zijn, droeg niet bij aan het ontvangen van bestellingen.
Lange tijd was er geen nieuws over het BTR-T-project. Er waren redenen om te overwegen het te stoppen vanwege het gebrek aan vooruitzichten. Niettemin verscheen in het najaar van 2011 interessante informatie over de constructie van gepantserde personeelsdragers op basis van middelgrote tanks. Er werd gemeld dat de strijdkrachten van Bangladesh de conversie van 30 T54A-gevechtstanks in een variant van de BTR-T zwaar gepantserde personeelscarrier hebben voltooid. De details van deze wijziging en de bijzonderheden van de deelname van Russische ondernemingen (indien aanwezig) bleven onbekend.
Het project om een zwaar gepantserd personeelscarrier BTR-T te creëren werd niet met succes bekroond. Het Russische leger was niet in staat om dergelijke uitrusting te verwerven vanwege de moeilijke economische situatie en bovendien had het aanspraak op enkele ontwerpkenmerken, zoals de afwezigheid van schietgaten en het landen van troepen via luiken in de achtersteven van de bovenbouw van de romp. Het buitenland bestelde ook geen kant-en-klare pantserwagens-T of kocht geen uitrustingssets voor het opnieuw uitrusten van bestaande tanks. Waarschijnlijk waren de redenen voor het weigeren van aankopen dezelfde als in het geval van het Russische ministerie van Defensie. Niettemin maakte het BTR-T-project, ondanks de mislukte voltooiing, het mogelijk om veel nuttige informatie te verzamelen over de oprichting van zwaar gepantserde personeelsdragers. Het is heel goed mogelijk dat de ontwikkelingen op het mislukte BTR-T-project enkele jaren later werden gebruikt in nieuwe projecten, en het ook mogelijk maakten om de schijn te vormen van veelbelovende uitrusting voor een soortgelijk doel, waaronder een zwaar infanteriegevechtsvoertuig op basis van de Armata platform.
