De BTR-60 opende een nieuwe pagina in de creatie van gepantserde personeelsdragers op wielen en werd 's werelds eerste seriële vierassige gevechtsvoertuig in zijn klasse. De BTR-60P, ontwikkeld in 1956-1959, werd de stamvader van talrijke gevechtsvoertuigen die op zijn basis werden gebouwd, evenals verdere aanpassingen van de BTR-70 en BTR-80, die nog steeds in dienst zijn bij het Russische leger en de politie. In totaal werden tijdens de serieproductie van 1960 tot 1987 van 10 tot 25 duizend BTR-60 van alle modificaties in verschillende fabrieken geassembleerd.
De geschiedenis van de creatie van de BTR-60
In de jaren vijftig was de belangrijkste gepantserde personeelsdrager in dienst bij het Sovjetleger de drieassige BTR-152, ontwikkeld door de ingenieurs van de ZIS-fabriek op basis van het chassis van de ZIS-151 terreinwagen. Het voertuig was zeer betrouwbaar, maar het leger had er klachten over. Deze gepantserde personeelsdrager kon geen brede loopgraven en greppels overwinnen, en werd ook gekenmerkt door onvoldoende manoeuvreerbaarheid, zijn vermogen om te communiceren met tanks op ruw terrein was beperkt. Een van de pogingen om het probleem op te lossen, was het verbeteren van de BTR-152, die een nieuw chassis zou krijgen met een uniforme opstelling van bruggen, wat werd beschouwd als een effectieve manier om de crosscountry-capaciteiten te vergroten. Zo'n gepantserde personeelsdrager is eigenlijk gemaakt. Tests van het prototype voertuig, bekend onder de aanduiding BTR-E152V, vonden begin 1957 plaats. De auto toonde echt een tastbare toename in cross-country capaciteiten, maar er dook een nieuw probleem op met het weggedrag.
Tegelijkertijd werd in 1956 in de Gorky Automobile Plant begonnen met de oprichting van een nieuwe gepantserde personeelsdrager. Het voertuig kreeg de werkaanduiding BTRP - gepantserd voertuig drijvend. Bij het creëren van een nieuw model van gepantserde voertuigen op wielen, verwachtten de ontwikkelaars dat het voertuig een hoge crosscountry-capaciteit zou hebben, evenals een gemiddelde snelheid waarmee het met tanks over ruw terrein zou kunnen rijden, met behulp van de door tanks aangelegde baan. Op basis van deze vereisten werd ook het uiterlijk van de nieuwe gepantserde personeelsdrager gevormd, die een hoge bodemvrijheid, een tankspoor en een hoog specifiek motorvermogen moest hebben. Het was de bedoeling om een gepantserde personendrager te maken met zo'n bodemvrijheid dat het contact van de bodem van het voertuig met de grond van korte duur zou zijn en de beweging in het terrein niet zou belemmeren. Tegelijkertijd hoopten de ontwerpers de nieuwe gepantserde personeelsdrager te voorzien van goede amfibische eigenschappen: stabiliteit, snelheid, onzinkbaarheid en controleerbaarheid op waterlichamen.
Het eerste prototype van een nieuw gevechtsvoertuig, gemaakt door specialisten van het ontwerpbureau van de GAZ-fabriek, kreeg de aanduiding GAZ-49 en was medio 1958 gereed. Het werk aan het nieuwe voertuig werd rechtstreeks geleid door Vladimir Alekseevich Dedkov, die zich eerder had gevestigd als de maker van een hele reeks Sovjet-pantservoertuigen: BTR-40, BRDM-1 en BRDM-2. De gepantserde personeelsdrager gemaakt in Gorky (vandaag Nizhny Novgorod) voldeed aan alle eisen van het leger. De gepantserde personendrager werd gebouwd op een volledig originele wielbasis met vier assen op gelijke afstanden langs de basis. Tegelijkertijd wendden de ontwerpers zich tot een onconventionele lay-out voor de gepantserde personeelsdrager. In het voorste gedeelte bevond zich een controlecompartiment, gevolgd door het troepencompartiment, en in het achterschip bevond zich de motorruimte.
Het prototype verschilde van de eerste productiemonsters van de toekomstige BTR-60 door één GAZ-40P-benzinemotor te installeren met een maximaal vermogen van slechts 90 pk. Het was voor iedereen duidelijk dat het motorvermogen duidelijk niet genoeg was voor een voertuig met een gevechtsgewicht van 10 ton. Een poging om de GAZ-40P-carburateurmotor te vervangen door de YaAZ-206B-dieselmotor, die 205 pk produceerde, was echter niet succesvol - zo'n krachtcentrale was te zwaar en de gepantserde personeelsdrager kreeg een aanzienlijk voordeel aan de achtersteven. Omdat de ontwerpers eenvoudigweg geen andere geschikte huismotoren ter beschikking stonden, was de uitweg uit deze situatie het installeren van een paar twee GAZ-40P-benzinemotoren met hun eigen transmissies. Elk van de motoren werkte op twee bruggen van het gevechtsvoertuig. Beide motoren waren op een enkel frame geplaatst, maar niet de motoren zelf waren in elkaar grijpend, maar alleen hun regelaandrijvingen.
Een aangepast exemplaar van een gepantserde personeelsdrager met twee GAZ-40P carburateurmotoren was in de herfst van 1959 volledig gereed. Het is vermeldenswaard dat er tegelijkertijd in de Sovjet-Unie ook andere gepantserde personeelsdragers werden ontwikkeld, waarvan de projecten werden voorgesteld door ZIL, de Altai-tractorfabriek, de Mytishchi-machinebouwfabriek en de SKB van de Kutaisi Automobile Plant. Van de verscheidenheid aan projecten koos het leger de GAZ-49, het model werd beschouwd als de goedkoopste, eenvoudigste, meest betrouwbare en technologisch geavanceerde in productie. De gepantserde personeelsdrager zou gemakkelijk in grote hoeveelheden in massa kunnen worden geproduceerd. Het is merkwaardig dat het leger ook blij was met de beslissing met de energiecentrale, die de interne commissie van het ministerie van Auto-industrie openlijk 'ongeletterd' en 'avontuurlijk' noemde. Het leger in een paar motoren was blij met het feit dat toen een van de motoren uitviel, de gepantserde personeelsdrager het vermogen behield om met snelheden tot 60 km / u langs de snelweg te bewegen. Als gevolg hiervan was het de GAZ-49 die werd geadopteerd door het Sovjetleger. De overeenkomstige order van het Ministerie van Defensie werd op 13 november 1959 ondertekend. Het nieuwe gevechtsvoertuig werd aangenomen onder de aanduiding BTR-60P, waar de letter "P" "drijvend" betekende.
Technische kenmerken van de gepantserde personendrager BTR-60P
Gemaakt op de originele basis, werd de gepantserde personenwagen 's werelds eerste seriële gepantserde personenwagen op een vierassig chassis met een 8x8 wielopstelling (alle wielen zijn leidend). Een kenmerk van het nieuwe Sovjet-gevechtsvoertuig was een ongebruikelijke lay-out voor een gepantserde personeelsdrager met een aan de voorzijde gemonteerd commandocompartiment, een luchtcompartiment in het midden, waarin het, afhankelijk van de wijziging, vrij plaats kon bieden aan 8 tot 14 personen, en achter de MTO-locatie. Bij het overwinnen van kleine waterobstakels op het pantser kon de gepantserde personeelsdrager tot 10 extra soldaten vervoeren, de drijfvermogenmarge was voldoende. Bij alle aanpassingen bestond de bemanning van het gevechtsvoertuig uit twee personen - een bestuurder en een commandant.
De krachtcentrale van de BTR-60 was een paar zescilinder GAZ-40P carburateurmotoren, die een totaal vermogen van 180 pk produceerden. De motoren lieten de gemechaniseerde aandrijving toe om gepantserde personeelsdragers met een gevechtsgewicht van 10 ton tot 80 km / u op de snelweg te verspreiden, drijvend - tot 10 km / u. De motoren werden aangedreven door B-70-benzine, die in twee tanks met een totale inhoud van 290 liter werd gegoten. De brandstofvoorraad was voldoende om tot 500 km op de snelweg af te leggen. Door het nieuwe chassis kon de machine gemakkelijk greppels en greppels tot twee meter breed overwinnen.
De romp van de BTR-60P was gelast uit pantserplaten met een dikte van 5 tot 9 mm, het voorzag het voertuig van een zeer voorwaardelijke kogelvrije boeking, hoewel veel van de romppantserplaten zich onder goede hellingshoeken ten opzichte van de verticaal bevonden. De romp was dragend, het onderste deel was gestroomlijnd en de bodem was vlak. Op het BTR-60P-model was de romp aan de bovenkant open; tijdens de mars, om de bemanning en troepen tegen het weer te beschermen, was het mogelijk om een dekzeil aan te trekken, dat deel uitmaakte van de verpakking van de gepantserde personenwagen. De landingskracht werd op houten dwarsbanken geplaatst, om het verlaten van het gevechtsvoertuig in de bovenste delen van de zijkant te vergemakkelijken, werden deuren geplaatst die naar de zijkant leunen. Op de BTR-60PA-versie verschenen twee speciale rechthoekige luiken voor landende troepen in het dak en op de BTR-60PB werden er twee zijluiken aan toegevoegd. Deze optie voor de locatie van de landing had duidelijke nadelen. De soldaten moesten de auto via de zijkanten verlaten en bevonden zich op een hoogte van twee meter onder vijandelijk vuur, op de BTR-60PA verslechterde de situatie nog meer, omdat er slechts twee luiken waren. Tegelijkertijd was het voor de gewonde soldaten erg moeilijk om eerder uit het APC te komen en met een dak boven hun hoofd verslechterde de situatie in dit opzicht alleen maar. Op de BTR-60PB werd het probleem opgelost door zijluiken te plaatsen, maar slechts gedeeltelijk.
De hoofdbewapening van de gepantserde personeelsdragers van de BTR-60P- en BTR-60PA-modellen was het 7,62 mm SGBM-machinegeweer. Op de BTR-60P-versie waren er drie zwenkbeugels ontworpen voor de installatie van een machinegeweer: frontaal (dit is de belangrijkste montageoptie), twee zijden (aan de linker- en rechterkant). De machinegeweermunitie bestond uit 1250 patronen. Speciaal om de nauwkeurigheid van vuur te vergroten, werd in het ontwerp van de CBSS een schoudersteun geïntroduceerd. De parachutisten konden ook over de zijkanten van de romp op de vijand vuren vanuit persoonlijke wapens. De gepantserde personeelsdrager omvatte ook een RPG-7 granaatwerper, een AKM aanvalsgeweer, 9 F-1 handgranaten en een signaalpistool.
Drie belangrijke wijzigingen van de BTR-60
De BTR-60 werd van 1960 tot 1987 in massa geproduceerd in de USSR. Van 1960 tot 1976 werd de assemblage uitgevoerd in Gorky in de oorspronkelijke fabriek en sinds 1976 werd de gepantserde personenwagen alleen in Kurgan geproduceerd in de faciliteiten van de KZKT - Kurgan Wheel Tractor Plant (de overdracht van een deel van de productie naar KZKT begon al in 1967). Ook werd de serieproductie van de gelicentieerde versie van de gepantserde personeelsdrager onder de aanduiding TAB-71 uitgevoerd in Roemenië. De eerste versie van het gevechtsvoertuig, genaamd BTR-60P, werd geproduceerd in Gorky van 1960 tot 1963. Gedurende deze tijd hebben GAZ-medewerkers 2.626 voertuigen geassembleerd. Het belangrijkste verschil tussen deze gepantserde personeelsdragers was het van bovenaf geopende luchtcompartiment, waarin 14 gemotoriseerde schutters vrijelijk konden plaatsnemen.
De volgende aanpassing van de BTR-60PA kwam snel genoeg op het toneel, met als belangrijkste verschil de aanwezigheid van een dak boven het troepencompartiment en een volledig gesloten romp. Deze versie werd in massa geproduceerd in de GAZ-fabriek van juni 1963 tot 1966, gedurende welke tijd 2348 BTR-60PA van de assemblagelijn van de fabriek kwam. Tegelijkertijd werd, om de gevechtsmassa van de gepantserde personeelsdrager op hetzelfde niveau te houden, het aantal landende partijen teruggebracht tot 12 personen. Het leger stapte over op de versie met een gepantserd dak onder invloed van de militaire gebeurtenissen in Hongarije in 1956, ook toen werd besloten om een deel van de gepantserde personeelsdrager met een gesloten troepencompartiment vrij te geven. Maar de belangrijkste reden was de heroriëntatie van de grondtroepen in het begin van de jaren zestig op de mogelijkheid van operaties in omstandigheden van het gebruik van tactische kernwapens door de vijand. In de omstandigheden van het gebruik van massavernietigingswapens werden de acties van de schutters die zich in de open romp bevonden als onmogelijk beschouwd.
De meest populaire, herkenbare en bestaande versie is de BTR-60PB, die zich, naast een volledig gesloten romp, onderscheidde door de aanwezigheid van een gepantserde toren met krachtige machinegeweerbewapening. Het gevechtsvoertuig werd gemaakt op basis van de BTR-60PA in de periode van 1962 tot 1964 en werd geproduceerd tot het einde van de serieproductie, als de meest succesvolle vertegenwoordiger van de serie. De BTR-60PB kon niet alleen een infanterie-eenheid vervoeren, maar deze ook voorzien van krachtige vuursteun in de strijd. Tegelijkertijd nam het aantal getransporteerde parachutisten opnieuw af, dit keer tot 8 personen, waarvan een als kanonnier. Door de aanwezigheid van een volledig afgesloten behuizing en de installatie van een speciale filter- en ventilatie-eenheid werd een betrouwbare bescherming van de bemanning en troepen geboden tegen de schadelijke factoren van massavernietigingswapens.
Het verschilde van de eerder geproduceerde BTR-60PB-modellen door verbeterde bescherming (de voorkant van de romp bevatte een pantserdoorborende 7, 62 mm B-32-kogel), de aanwezigheid van een toreninstallatie en krachtigere wapens. De toren, die vergelijkbaar was met die op de BRDM-2, was uitgerust met een groot kaliber 14,5 mm KPVT machinegeweer gecombineerd met een 7,62 mm PK machinegeweer. Door de aanwezigheid van een 14,5 mm machinegeweer kon de gepantserde personeelsdrager op doelen schieten op een afstand van maximaal 2000 meter. Op deze afstand liet de 14,5 mm-patroon geen kansen voor ongepantserde voertuigen en enkele voorbeelden van licht gepantserde voertuigen, en zorgde ook voor de nederlaag van vijandelijke soldaten en officieren in persoonlijke beschermingsmiddelen, inclusief die achter lichte schuilplaatsen.
De in Gorky ontwikkelde gepantserde personeelsdrager op wielen moest eerst alle Sovjet-gepantserde personeelsdragers van de eerste generatie, die in de naoorlogse jaren in ons land werden gemaakt, aanvullen en in de toekomst vervangen. De BTR-60 kon deze taak goed aan. In tegenstelling tot al zijn voorgangers kreeg de Sixtieth een nieuw origineel chassis met een 8x8 wielopstelling. Het vierassige voertuig onderscheidde zich door een hoog terreinvermogen en dynamische eigenschappen, een goede soepelheid en werd al snel erg populair. Na de tanks kon de gepantserde personeelsdrager gemakkelijk loopgraven, rijen loopgraven, verschillende greppels en waterobstakels overwinnen. De BTR-60 werd actief geëxporteerd en was erin geslaagd deel te nemen aan de Arabisch-Israëlische oorlogen, de oorlog tussen Iran en Irak en andere conflicten in de tweede helft van de 20e eeuw. In tientallen landen over de hele wereld zijn deze pantserwagens nog steeds in dienst bij zowel het leger als de politie.
