Aan de andere kant van de wereld, in de Verenigde Staten, maken sommigen nog steeds ruzie over dit verhaal, gelukkig is er iets. Waarom ze ruzie maken in de Verenigde Staten - het zal aan het einde van het artikel duidelijk worden, maar in principe weten we wat prestige is voor Amerikanen … En hier, in termen van prestige, sloegen ze hen met torpedo's. En hoe …
Dus op een witte dag op 15 september 1942 marcheerde een vrij groot detachement Amerikaanse schepen naar Guadalcanal, waar op dat moment serieuze gevechten plaatsvonden. Tegen die tijd hadden de Verenigde Staten en Japan al klappen uitgewisseld in het gezicht van de slag bij Midway en de slag bij Savo Island, dus beide partijen zaten, om het zacht uit te drukken, in een gevechtspeloton. Vooral de Amerikanen, die net een maand geleden 4 zware kruisers van de ene op de andere dag verloren.
De Big Squad heeft een decodering nodig, nietwaar? En hij was echt groot.
Twee vliegdekschepen, Wasp en Hornet.
Dat is veel, dat zijn 150 vliegtuigen.
Het slagschip "North Carolina".
Zware kruisers Pensacola.
Lichte kruiser "Helena".
4 vernietigers.
Al deze vrij grote groep schepen dekte "slechts" 6 transporten waarop het 7th US Marine Regiment naar Guadalcanal werd vervoerd, dat de gehavende gelederen van de 1st Marine Division op Guadalcanal moest aanvullen.
De zogenaamde "torpedooversteek" begon 250 mijl van Guadalcanal, een gebied waar Japanse onderzeeërs zeer actief "grazen". In dit gebied werd in augustus het vliegdekschip Saratoga getorpedeerd, niet dodelijk, maar aanvallend. Voor anderhalve maand reparatie.
Dus de akoestiek van de torpedobootjagers was scherp, hydro-akoestische contacten in het gebied waren iets alledaags, dus iedereen was zeker op zijn hoede. Bovendien was het weer zo-zo: zonnig, een vrij sterke passaatwind, het hele wateroppervlak in "lammetjes", dus. Het is heel, heel moeilijk om de verhoogde periscoop te zien, zelfs als je kijkt. En als je niet kijkt…
Twee enorme schepen (de Hornet en de Wasp) voeren op enige afstand, wat over het algemeen redelijk was. Elk van de vliegdekschepen had een eigen dekkingsgroep. De afstand tussen de vliegdekschepen was niet groter dan 10 mijl, dat wil zeggen, ze observeerden elkaar heel normaal.
Om ongeveer 13 uur begon "Wasp", tegen de wind in draaiend, dienstschakels los te laten. De tweede groep draaide zich ook in deze richting om niet weg te lopen. Toen de vliegtuigen opstegen, keerden de schepen terug naar hun vorige koers van 280 graden, richting Guadalcanal. Dit gebeurde rond 14.00 uur.
Op dit punt, op Pensacola en North Carolina, merkten waarnemers dat er iets aan de hand was op de Waspe. Verschillende vliegtuigen werden vanaf het dek in het water gedropt en zonken achter de achtersteven van het vliegdekschip, dat begon te vertragen. Tegelijkertijd werden geen signalen van radio, zoeklicht of vlaggen waargenomen.
De afstand tussen de schepen was op dat moment ongeveer 6 mijl, dus alles was uitstekend te observeren. Maar op de Hornet-escorteschepen leverde dit geen problemen op, de procedure voor het droppen van vliegtuigen tijdens een brand was gebruikelijk. Ongeveer net zo gewoon als een brand op een vliegdekschip, waar, om eerlijk te zijn, altijd wel iets te branden was.
Dus toen een wolk van zwarte rook boven de wesp opstegen, maakte niemand zich echt zorgen. Een brand op een vliegdekschip komt vaak voor, de schepen van de dekkingsgroep zijn dichtbij, als er iets kritiek is, zullen ze om hulp roepen. 6 mijl is geen afstand.
En iedereen keek rustig naar de zich ontvouwende show. De rook werd intenser, de wesp dreef echt weg en er was niemand op het dek. De eerste vlammen verschenen en braken door de cockpit.
Het probleem was dat de groep van de Hornet zich LINKS van de Wasp bevond, en alle interessantste dingen waren aan de RECHTERkant van de Wasp, waar drie torpedo's na elkaar kwamen. Maar het was voor alle waarnemers verborgen door de enorme romp van het schip.
Daarom bleef de Hornet-groep, kijkend naar de Wasp, draaien op 280. Ze zagen de ernst van de schade niet en begrepen niet dat de hele bemanning met vuur en water had gevochten. De schade was zeer ernstig, drie Japanse torpedo's zijn drie Japanse torpedo's. Niet Long Lance 610 mm, Type 95 533 mm, maar in wezen hetzelfde Long Spear Type 93, maar gereduceerd voor gebruik op onderzeeërs.
Dezelfde 405 kg (voor het eerste model) of 550 kg (voor het tweede) explosieven, een bereik van 9 km bij 50 knopen of 12 km bij 45 knopen. Over het algemeen veel beter dan dezelfde Amerikanen.
En zulke drie torpedo's troffen de wesp.
Anderhalve ton explosieven is in principe veel, zelfs voor een vliegdekschip. De bemanning deed natuurlijk alles wat ze konden, maar de explosies vernietigden de brandstofleidingen voor de toevoer van vliegtuigbrandstof, en de gemorste benzine maakte het erg moeilijk om de strijd om overlevingsvermogen te verbranden.
Op de andere schepen begonnen ze beetje bij beetje te beseffen dat er een hevig spel aan de gang was en dat het nodig was om op de een of andere manier te reageren.
Op dat moment kwamen de ontvangers tot leven en arriveerde het eerste radiogram. Het bleek incompleet te zijn.
Omdat de boodschap volkomen onbegrijpelijk was, begon niemand zich de hersens in te slaan. En het zou het waard zijn. Het radiogram werd uitgezonden door de torpedojager Lansdowne, die de Wasp naderde om assistentie te verlenen en werd gedeeltelijk afgeschermd door de romp van het vliegdekschip van andere schepen.
Over het algemeen spuwde iedereen op de radio. Niemand begreep gewoon van wie het afkomstig was en aan wie het was gericht.
Maar al na een paar minuten kwam er nog een radiogram:
Ook onvolledig, en het is ook niet duidelijk wie deze "jij" is. In de lucht was er, zoals verwacht, een tumult en een puinhoop, zoals meestal gebeurt in zulke onbegrijpelijke situaties.
Al snel werd duidelijk dat het radiogram afkomstig was van de torpedojager Mastin. Daarop, zich realiserend dat het radiogram "niet bereikte", hieven ze een vlagsignaal op dat waarschuwde voor een torpedo-aanval.
Over het algemeen bracht het signaal geen duidelijkheid, aangezien het volstrekt onduidelijk was welk schip het doelwit van de aanval was.
Natuurlijk raakte iedereen op de schepen opgewonden en begon uit te kijken naar een torpedo in de golven. En de commandanten van de schepen begonnen bevelen te geven voor manoeuvres.
De Hornet ging als eerste naar de scherpe bocht naar rechts, gevolgd door de North Carolina. Natuurlijk begonnen ook alle andere escorteschepen te draaien in de richting waaruit de torpedo's moesten komen.
Alles was volkomen logisch en correct. Maar geluk in dergelijke zaken is een zeer nuttig en belangrijk iets.
Om 14-27 sloeg de torpedo precies in de neus van de torpedobootjager "O'Brien". De boeg was eigenlijk vernietigd, de torpedojager stopte, de bemanning begon te vechten voor het leven van het schip.
Op 14-32 sloeg een andere torpedo de bakboordzijde van het slagschip North Carolina, in de boeg.
De nachtmerrie begon.
De squadleader, die op de Hornet zat, gaf opdracht om de snelheid op te voeren tot 25 knopen en twee keer achter elkaar rechtsaf te slaan. De schepen voldeden aan het bevel, zelfs "North Carolina", die ongeveer duizend ton water ontving, kreeg een rol van 5,5 graden, maar het team stopte snel de waterstroom en richtte het schip recht door tegenstroming.
De North Carolina had zeker een goed opgeleide bemanning.
De torpedobootjager Mastin, waaronder de torpedo passeerde (die door veel van de bemanningsleden werd waargenomen), meldde plotseling dat hij hydro-akoestisch contact had gemaakt met de onderzeeër, die zich op een afstand van 3 kilometer van het bevel bevond. Akoestiek "Mastina" gaf richting aan het doelwit, de torpedojager deed een aanval met dieptebommen en liet 9 stukken vallen. Het contact met de boot was verloren en kon niet worden hersteld.
Dit betekent helemaal niet dat de boot is vernietigd. Hoogstwaarschijnlijk was ze er gewoon niet.
Tegelijkertijd deden de torpedobootjagers van de Wasp-groep hetzelfde, hoewel hun positie aangaf dat de boot ongeveer 7 kilometer verwijderd was van de plaats waar Mastin bommen afwierp. Hoogstwaarschijnlijk bleken de resultaten van het werk van de vernietigers ongeveer hetzelfde te zijn.
Ondertussen vocht de bemanning op de O'Brien wanhopig en zeer succesvol met de resultaten van de explosie. De schade bleek zeer aanzienlijk, maar de waterstroom kon stoppen en het schip bereikte op eigen kracht de basis in Nieuw-Caledonië. Daar werd een voorlopige reparatie uitgevoerd, waarna werd besloten de torpedojager voor normale reparaties naar de Verenigde Staten te sturen.
Tijdens de passage in de regio van de Samoa-eilanden, op 19 oktober 1942, met relatief weinig golven, brak de torpedobootjager echter en zonk. Toch is de schade aan de romp door de torpedo aangetast.
De wesp bleef branden. Er bleef iets ontploffen op het schip. Aanvankelijk zorgde de gemorste brandstof voor branden van zo'n intensiteit dat veel van de uitrusting van het schip werd verwijderd. Het commando van het vliegdekschip ging zo op in het bestrijden van de branden dat het de begeleidingsschepen niet meer leidde.
Tegen 15 uur werd echter duidelijk dat het vliegdekschip niet zou kunnen verdedigen. Om 15-20 gaf de commandant van het detachement het bevel het schip te verlaten en te laten zinken. De evacuatie van de bemanning naar de escorteschepen begon. En om 21-00 bracht de torpedobootjager Lansdowne de laatste klap uit met drie torpedo's.
De verliezen van de Wasp-bemanning bedroegen 193 doden en 367 gewonden.
Over het algemeen is het verhaal natuurlijk onaangenaam. Het vliegdekschip ging verloren, de torpedojager werd vervolgens verloren. Het slagschip stond op voor reparatie. En dat allemaal van een enkel torpedo-salvo.
Nou, en begon met excuses te bedenken. En het was logisch. Het is één ding als een zwerm Japanse onderzeeërs in het gebied opereerde, die zo'n wolk van torpedo's afvuurde dat er gewoon geen kans was om ze te ontwijken.
Vooral ijverig in de rapporten waren de leden van de bemanning van de O'Brien, die zo schreven dat kon worden geconcludeerd dat er drie onderzeeërs tegelijkertijd op het plein actief waren. Een zeer serieuze kracht.
De naoorlogse procedure stelt ons echter in staat om met zekerheid te concluderen dat er maar één boot was. Al was het heel moeilijk om dit te doen, omdat er praktisch geen deelnemers waren aan dit evenement.
Ja, boot J-15 was in de buurt en het zinken van de Wasp werd vanaf het schip waargenomen, en rapporteerde het nieuws onmiddellijk aan het hoofdkwartier in Truk Atoll.
Maar de eer om het vliegdekschip te laten zinken behoort toe aan een andere boot, J-19, die ook een radiogram afgaf waarin hij meldde dat hij het vliegdekschip Wasp had getorpedeerd.
Echter, noch J-15 noch J-19 rapporteerde hits op North Carolina en O'Brien. Dat is begrijpelijk als de boten zo waren geplaatst dat "Wasp" de rest van de schepen van het detachement van hen bedekte.
Historici hebben veel problemen gehad om de waarheid te vinden. De J-15 zonk op 2 november 1942 voor de kust van Guadalcanal en de J-19 keerde eind 1943 niet terug van gevechtspatrouilles uit het gebied rond de Gilbert-eilanden. Plus de beroemde brand in Tokio in 1945, toen veel documenten van de Japanse marine in de brand werden verbrand. Het is duidelijk dat er na de oorlog veel is herbouwd in achtervolging, maar het was echt moeilijk om iets over deze zaak te vinden.
Wat aanleiding gaf tot vele interpretaties.
Bijvoorbeeld, dat J-19 werd geraakt door torpedo's bij Wasp, en J-15 stuurde zijn torpedo's naar O'Brien en North Carolina. Veel Amerikaanse onderzoekers van de geschiedenis van de vloot ondersteunden deze versie. Het was winstgevender voor hen, omdat het één ding is wanneer 5 van de 12 torpedo's torpederen, en heel iets anders wanneer 5 van de 6.
In het tweede geval komen de Amerikaanse matrozen ook in een lelijk daglicht te staan, omdat ze de volley misten en de torpedo's niet konden ontwijken.
Waarom precies 12? Het is makkelijk. Als er twee boten waren, dan zou, volgens de instructies (bevestigd door Japanse marineofficieren), ELKE boot op een vliegdekschip of slagschipklasse uitsluitend in een volledig salvo moeten vuren. In ons geval, bij de J-15 en J-19 van hetzelfde type, zijn dat precies zes torpedo's in de neusbuizen.
Dit betekent dat twee boten precies twaalf torpedo's konden afvuren. Die had moeten worden opgemerkt en geprobeerd ze te ontwijken. Dat het de Amerikanen helemaal niet is gelukt.
Als we rekening houden met de mening van de auteur van vele monografieën en artikelen, een expert op het gebied van duikbootoorlogvoering, de Duitse Jurgen Rover, die, na alles te hebben bestudeerd wat hij kon bereiken, tot de conclusie kwam dat één boot aan het schieten was. J-19.
J-19 vuurt zes torpedo's af op Wasp. Drie torpedo's slaan toe, drie gaan logischerwijs verder. Ze overwinnen verschillende mijlen, die de groepen schepen van elkaar scheidden, vinden (twee van hen) doelen van het "Hornet"-detachement, waarvan de schepen op torpedo's werden gedraaid, waardoor de taak van de torpedo gemakkelijker werd.
Toegegeven, deze versie werd categorisch afgewezen door de Amerikaanse marinekringen, maar ze hebben nog steeds geen gedetailleerde weerlegging gepresenteerd.
Volgens de herinneringen van de Wasp-bemanningsleden die op dat moment op de brug waren, werden vier torpedo's gezien. Eén passeerde, de rest werd geraakt. Het is duidelijk dat de Amerikanen de torpedo's opmerkten toen het te laat was. Het is duidelijk dat het te laat was om te ontwijken. Knipperde.
Maar het feit dat een vol salvo met de helft voorbij kwam en een slagschip en een torpedobootjager tegen deze torpedo's aanliepen. Dat eert de Amerikaanse matrozen niet voor de tweede keer, aangezien de Wasp torpedotreffers had kunnen melden en de torpedobootjagers berichten over de aanval konden dupliceren.
Het is duidelijk dat de commandant van de J-19, Captain 2nd Rank Takaichi Kinashi zulke significante resultaten niet kon verwachten. En de Japanners konden simpelweg de resultaten van hits in "North Carolina" en "O'Brien" niet zien.
Ten eerste kon de romp van de Wospa de rest van de schepen afsluiten voor de bemanning van de boot. Ten tweede waren het slagschip en de torpedojager op zichzelf vrij ver weg. Ten derde oefende de bemanning van de J-19 hoogstwaarschijnlijk commando's voor draaien, duiken en vluchten van het slagveld. En dat is oké voor een goed opgeleide en goed opgeleide bemanning. Gezien de aanwezigheid van torpedojagers zou een succesvol salvo worden gevolgd door een op handen zijnde aanval door de torpedojagers.
De Amerikanen wijzen erop dat torpedo's van de J-19 te lang zouden moeten reizen om een slagschip en torpedobootjager te raken. Ja, als dit de oude Type 89 torpedo's waren, zou het zo zijn. "Type 89" zou 5,5 kilometer kunnen passeren op 45 knooppunten en 10 kilometer op 35 knooppunten.
Helaas waren volgens de Japanse vloot zowel de J-15 als de J-19 uitgerust met een nieuwe generatie torpedo's, de Type 95. Deze torpedo kon bijna 12 kilometer afleggen in een koers van 45 knopen. Dit is meer dan genoeg om voorbij de Wasp te komen en in andere schepen te komen.
Pogingen van de Amerikanen om J-15 te betrekken, samen met J-19, om de indruk van dit incident enigszins te verzachten, zijn begrijpelijk. Maar helaas, in alle Japanse documenten die tot onze dagen zijn gekomen, is er geen woord over de deelname van de J-15 aan de aanval op het detachement van schepen.
Erecode, weet je… Samurai zijn zulke mensen…
Kun je zeggen dat de bemanning van de Takaichi Kinashi-boot geluk had? Kan. Doet het afbreuk aan zijn verdiensten? Nee. Het resultaat van de J-19 is dus het meest opvallende onder de duikers over de hele wereld. Drie schepen in één salvo, die vijf van de zes torpedo's raken - het is ongelooflijk. Ja, een enorm gelukselement, maar toch - twee schepen werden vernietigd, één werd gerepareerd.
Op de een of andere manier neemt dit ongelooflijke geluk van de J-19 een unieke plaats in tussen de prestaties van onderzeeërs van alle vloten van de wereld.
Als we de chronologie herstellen, krijgen we het volgende beeld:
Onderzeeër J-19 ging in de aanval rond 14-44. Zes Type 95 torpedo's werden afgevuurd op het vliegdekschip Wasp. Hoogstwaarschijnlijk kwamen de torpedo's met tussenpozen van 30 seconden naar buiten, omdat het systeem voor het vullen van de leidingen met water om het gewicht te compenseren erg primitief was. En na het salvo voor de hele escorte staan met een poster "Heren, beulen, ik vraag u in de rij" is immers niet voor professionals.
14-45. De Wasp kreeg drie torpedotreffers aan stuurboordzijde. Dit suggereert dat de boot bijna puntloos schoot, van anderhalve tot twee kilometer.
De vierde en vijfde torpedo's passeerden voor de boeg van het schip, en een andere achter. De torpedo die achteruit passeerde werd gezien vanaf de Helena.
14-48. De Lansdowne kijkt naar de torpedo en geeft een radiowaarschuwing.
14-50 De torpedo wordt gezien vanaf het schip van de Hornet-groep, de torpedobootjager Mastina. Ze stuurden een radiowaarschuwing en hieven het juiste vlaggensein op.
14-51. "O'Brien" draait scherp naar rechts om niet geraakt te worden door een torpedo, die zich in het achterste deel bevond, en ontvangt onmiddellijk een andere torpedo in de boeg van bakboord.
14-52. De North Carolina wordt getroffen, blijkbaar door dezelfde torpedo die eerder de Mastin en Lansdowne was gepasseerd.
De laatste, zesde torpedo, raakte niemand.
Wat kan er in feite gezegd worden. Alleen de walgelijke wachtdienst op Amerikaanse schepen kon een dergelijk incident toestaan. Dit is een feit waar je moeilijk vanaf kunt komen. Vijf van de zes torpedo's raken de schepen en niemand ziet ze echt (torpedo's) op een witte dag.
Het feit dat de Amerikanen de onderzeeër en zijn torpedo's hebben gemist, is het halve werk. De tweede is dat ze lange tijd hebben geprobeerd de natuurlijke gang van zaken te vervormen om op de een of andere manier het negatieve effect van hun "prestatie" te verminderen.
Vergeet niet dat "Wasp" vliegtuigen produceerde, die ook patrouillediensten moesten uitvoeren. Het detachement bevond zich niet in het meest welvarende gebied.
Maar hoe het ook zij, het resultaat van Takaichi Kinashi's J-19-aanval kan niet anders dan bewondering wekken voor het resultaat. Laat de Amerikanen er alles aan doen om het zo te maken.
