"Gevechtsbussen" … De beroemdste gepantserde personeelsdrager van het Oostblok wordt met recht beschouwd als de OT-64 SKOT. Dit gevechtsvoertuig vertegenwoordigde zijn eigen kijk op de gepantserde personeelsdrager op wielen van het socialistische Tsjechoslowakije en Polen. Tegelijkertijd was het grootste deel van het militaire materieel dat in dienst was bij de legers van de landen van het Warschaupact Sovjet, maar sommige monsters werden op de grond gemaakt. Het zou vreemd zijn als datzelfde Tsjechoslowakije het industriële potentieel van het land niet zou gebruiken om zijn eigen militaire uitrusting te produceren.
Ontwikkeling van een gepantserde personendrager op wielen OT-64 SKOT
De oprichting van een gepantserde personeelsdrager op wielen met amfibische eigenschappen in de landen van het Oostblok begon aan het begin van de jaren zestig. De industriële ondernemingen van Tsjechoslowakije waren betrokken bij de oprichting van een nieuw gevechtsvoertuig: de fabrieken Tatra en Praag, die verantwoordelijk waren voor de ontwikkeling van het chassis en de transmissie, en Polen, waarvan de ondernemingen zich bezighielden met de productie van rompen en wapens.
Het is vermeldenswaard dat de ontwikkelde industrie van Tsjechoslowakije, die zelfs vóór het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog erin slaagde de productie van een enorm scala aan wapens, waaronder tanks, te organiseren, zijn potentieel behield. In de naoorlogse jaren werd de montage van een aangepaste versie van de halftrack Duitse pantserwagen Sd. Kfz. 251, de Tsjechische versie werd aangeduid als OT-810. Van 1958 tot 1962 werden in het land ongeveer 1,5 duizend van dergelijke gepantserde personeelsdragers geproduceerd, waarvan het belangrijkste visuele verschil met de Duitse voertuigen uit de Tweede Wereldoorlog de aanwezigheid was van een volledig gesloten romp, er was een dak boven de troep gedeelte.
Onder andere ter vervanging van de halftrack OT-810 werd een nieuwe verrijdbare pantserwagen gemaakt. Tegelijkertijd had Tsjecho-Slowakije tegen die tijd al een licentie om de Sovjet-rupsband BTR-50P te produceren, die de aanduiding OT-62 kreeg. De niche van gepantserde personeelsdragers met rupsbanden was gesloten, maar er bleven wielvoertuigen over, die veelbelovend waren en duidelijke voordelen hadden: het chassis was betrouwbaarder en eenvoudiger dan dat van gepantserde personeelsdragers op rupsen; dergelijke apparatuur is zelfs in het veld gemakkelijker te repareren en te onderhouden; hogere snelheid en bereik dan bijgehouden tegenhangers.
De oprichting van een gepantserde personenwagen met een 8x8-wielformule in Tsjechoslowakije begon eind 1959. De Sovjet gepantserde personeelsdrager BTR-60, die van 1956 tot 1959 in de USSR werd ontwikkeld, had een grote invloed op de ontwerpers van de landen van het Oostblok. Het ontwerp en het chassis van de OT-64 SKOT pantserwagen (SKOT is een afkorting van de uitdrukking in het Tsjechisch en Pools voor "medium wheeled armored transporter") was duidelijk geïnspireerd op Sovjetwerk aan de BTR-60, maar met enige externe gelijkenis, verschilden de voertuigen aanzienlijk van elkaar. De eerste grootschalige tests van preproductievoertuigen vonden al plaats in 1961 en in oktober 1963 was de nieuwe gepantserde personenwagen helemaal klaar en in massaproductie genomen. De leveringen van seriële pantserwagens aan de legers van Polen en Tsjechoslowakije begonnen in 1964.
De serieproductie van het nieuwe gevechtsvoertuig duurde van 22 oktober 1963 tot juli 1971. In totaal verlieten gedurende deze tijd ongeveer 4,5 duizend OT-64 SKOT gepantserde personeelsdragers de fabriekswerkplaatsen in verschillende versies. Hiervan kwamen ongeveer tweeduizend pantserwagens in dienst bij het Poolse leger. En iets minder dan een derde van de geproduceerde pantserwagens werd geëxporteerd. In 1968 werden bijvoorbeeld 200 van dergelijke gepantserde personenvervoerders besteld door Egypte en het jaar daarop werden 300 voertuigen besteld door India.
OT-64 SKOT technische kenmerken
Hoewel de kenmerken van de Sovjet BTR-60 werden geraden in de nieuwe gepantserde personeelsdrager, hadden de voertuigen zelfs uiterlijk merkbare verschillen. Op de OT-64 SKOT waren de openingen tussen de eerste en tweede en derde en vierde as bijvoorbeeld gelijk. Er was een grotere afstand tussen de tweede en derde as. Tegelijkertijd had de achterste pantserplaat van de romp een omgekeerde helling van het pantser, zoals geïmplementeerd op de laatste versie van de beroemde Duitse halftrack gepantserde personeelsdrager Sd. Kfz 251 Ausf. D. Het was ook in de achterste pantserplaat dat de ontwerpers de deuren plaatsten waardoor de gemotoriseerde schutters het troepencompartiment verlieten. De neus van het gevechtsvoertuig was ook anders, met een karakteristieke wigvormige vorm met een onderste pantserplaat, die zich onderscheidde door een kleinere helling naar de verticaal dan de bovenste pantserplaat.
Het lichaam van de Tsjechoslowaakse gepantserde personeelsdrager werd gemaakt door lassen van stalen pantserplaten met een dikte van 6 tot 13 mm, waardoor het gevechtsvoertuig alleen kogelvrij kon worden geboekt. Ontwerpers uit Tsjecho-Slowakije en Polen kozen voor hun geesteskind de volgende indeling. Voor de romp bevond zich een besturingscompartiment met de stoelen van de voertuigcommandant en de bestuurder, die over een nachtkijker beschikten. De motorruimte bevond zich achter het stuurcompartiment. Tegelijkertijd nam het troepencompartiment het grootste deel van het middelste en achterste deel van de romp in beslag. Het bood plaats aan maximaal 15 jagers, van wie er één de wapenoperator was en op een speciale in hoogte verstelbare stoel zat, de rest op verstelbare banken langs de zijkanten van de romp tegenover elkaar. Om naar buiten te gaan, konden ze zowel de dubbele achterdeur als twee grote luiken in het dak van de romp van het voertuig gebruiken.
Het hart van het gevechtsvoertuig was een 8-cilinder Tatra luchtgekoelde dieselmotor, model T-928-14, geplaatst in de MTO, met een maximaal vermogen van 180 pk. De motor was gekoppeld aan een Praga-Wilson semi-automatische versnellingsbak (5+1). Het motorvermogen was voldoende om de gepantserde personeelsdrager met een gevechtsgewicht van 14,5 ton te versnellen tot een snelheid van 95-100 km / u tijdens het rijden op de snelweg, terwijl de gangreserve van het voertuig maximaal 740 km was. Op het water bewoog de gepantserde personeelsdrager vanwege twee propellers die in het achterste deel van de romp waren geïnstalleerd, in het voorste deel was er een speciale waterafstotende flap. De maximale snelheid van de auto op het water was 9-10 km/u.
Alle wielen van het gevechtsvoertuig konden rijden, de eerste twee paar wielen waren bestuurbaar. Tegelijkertijd was de vierwielaandrijving plug-in, de gepantserde personeelsdrager kon in 8x4- en 8x8-modi werken. Een kenmerk van de machine was de aanwezigheid van een gecentraliseerd bandenspanningsregelsysteem, dat ter beschikking stond van de mechanische aandrijving. Als de wegomstandigheden veranderden, kon de bestuurder altijd de bandenspanning wijzigen om het terreinvermogen van het voertuig te vergroten en om de wielen op te pompen als gevolg van schade, bijvoorbeeld in gevechtsomstandigheden.
De eerste versie van de APC had geen wapens en werd alleen gebruikt als gepantserde transporter voor het transport van infanterie. Toen begonnen bijna alle versies een toren met cirkelvormige rotatie te installeren, vergelijkbaar met degene die op de BRDM-2 en BTR-60PB / BTR-70 was geïnstalleerd. De hoofdbewapening in deze versie was een 14,5 mm KPVT zwaar machinegeweer gecombineerd met een 7,62 mm PKT machinegeweer.
Evaluatie van de OT-64 SKOT gepantserde personeelscarrier
De OT-64 SKOT pantserwagen bleek in alle opzichten een succesvol gevechtsvoertuig voor zijn tijd. Deze amfibische pantserwagen met vierwielaandrijving, uitgebracht in een serie die groot genoeg is voor Europese landen, bleef lange tijd in dienst bij de Tsjechoslowaakse en Poolse legers en was ook veelgevraagd op de internationale wapenmarkt. Zelfs tijdens het bestaan van het Oostblok werd het geëxporteerd naar 11 staten, waar het concurreerde met door de Sovjet-Unie gemaakte technologie. De tweede piek van exportleveringen kwam al in de jaren negentig na de ineenstorting van het socialistische kamp, toen militair materieel dat in dienst was bij de legers van de Warschaupact-landen in de export stroomde, wat van belang was voor veel ontwikkelingslanden.
Bij het creëren van een nieuw gevechtsvoertuig vertrouwden ingenieurs uit Tsjecho-Slowakije zeker op Sovjet-ervaring met de creatie van de BTR-60, maar ze slaagden erin een nog interessanter voertuig te maken, dat in sommige opzichten zijn Sovjet-tegenhangers overtrof. Allereerst was de OT-64 SKOT vanuit technologisch oogpunt superieur aan Sovjet-voertuigen. Het hart van de gepantserde personeelsdrager was een dieselmotor, die was geleend van de Tatra-138-vrachtwagen. Het gebruik van een dieselmotor verhoogde de brandveiligheid van de auto. Bovendien gebruikte de Sovjet BTR-60 een paar van twee benzinemotoren, terwijl de OT-64 één dieselmotor had, dit verminderde het brandstofverbruik en verhoogde het vaarbereik. Een ander duidelijk voordeel was het vereenvoudigde ontwerp van het gepantserde voertuig, evenals het onderhoud en de reparatie.
Het voordeel van de OT-64 SKOT was de betere pantserbescherming, al waren de verschillen in dikte van de pantserplaten niet zo groot. Dus het lichaam van de BTR-60 werd samengesteld uit pantserplaten met een dikte van 5 tot 9 mm, en het lichaam van de OT-64 uit pantserplaten met een dikte van 6 tot 13 mm. Tegelijkertijd was de OT-64 SKOT aanzienlijk zwaarder, het gevechtsgewicht was 14,5 ton versus 9,9 ton voor de BTR-60. Ook onderscheidde een gepantserde personeelsdrager uit het socialistische kamp zich door zijn grote afmetingen en een meer opvallend silhouet op het slagveld. De hoogte van de gepantserde personeelsdrager was 2,71 m (inclusief de toren) of 2,4 m (langs het dak), terwijl de totale hoogte van de Sovjet gepantserde personeelsdrager niet meer dan 2,2 meter bedroeg.
De voordelen van de OT-64 SKOT werden ook toegeschreven aan de lay-out met de locatie van het motorcompartiment in het midden van de romp, en niet in het achterschip, zoals bij de BTR-60. Een dergelijke oplossing maakte het mogelijk om de landing uit te voeren via de ruime klapdeuren in de achterste pantserplaat van de romp. Gemotoriseerde schutters die de gepantserde personeelsdrager verlieten, werden door het hele korps van het gevechtsvoertuig beschermd tegen vijandelijk frontaal vuur. Tegelijkertijd wordt op de BTR-60, evenals op de BTR-70/80, vanwege de geïmplementeerde lay-out, de landing uitgevoerd via de zijdeuren aan de zijkanten van de romp, of via luiken in het dak, terwijl de soldaten veel erger worden beschermd tegen vijandelijk vuur. Dit erfelijke ontwerpprobleem, typisch voor de meest massieve gepantserde personeelsdragers van Sovjet/Russische makelij, werd alleen opgelost op het moderne Boomerang-voertuig, dat een verenigd platform op wielen is dat ook kan worden gebruikt als een gepantserde personendrager.
Op basis van alles wat is gezegd, kunnen we concluderen dat de OT-64 SKOT voor zijn tijd een redelijk succesvolle gepantserde personeelsdrager was. Hij was lange tijd in dienst bij de landen van het socialistische kamp en werd ook actief gepromoot voor de export. Het was een eenvoudig en betrouwbaar amfibievoertuig met hoge snelheid en groot bereik. Een klein deel van de OT-64 pantserwagens is nog in dienst bij de legers en politiestructuren van een aantal ontwikkelingslanden.
