Op weg naar de eerste gepantserde personeelscarrier
Vóór het begin van de Tweede Wereldoorlog had de Sovjet-Unie geen eigen gepantserde personeelsdrager, maar er was een groot aantal gepantserde voertuigen met zowel kanonnen als machinegeweren. De ervaring met vijandelijkheden toonde al snel aan dat de troepen dringend behoefte hebben aan een gespecialiseerd voertuig dat kan worden gebruikt als onderdeel van gemechaniseerde en tankeenheden om infanterie te vervoeren. Tijdens de oorlogsjaren probeerden ze dit probleem op de een of andere manier op te lossen door gepantserde artillerie-tractoren "Komsomolets" te gebruiken voor ongebruikelijke doeleinden, waarvan het aantal in de troepen smolt als ijs op een zonnige lentedag, veroverde apparatuur en leengoederen. Met name de Sovjet-Unie ontving onder Lend-Lease meer dan drieduizend Amerikaanse lichte gepantserde personeelsdragers M3A1 Scout, maar dit aantal was duidelijk niet genoeg.
Tegelijkertijd werden in het land pogingen ondernomen om zijn eigen gepantserde personeelsdrager te creëren. Bijvoorbeeld gebaseerd op de BA-64 gepantserde auto met vierwielaandrijving. Een variant van de BA-64E pantserwagen werd in een kleine serie geproduceerd. De toren werd van de machines gedemonteerd, het dak was ook afwezig en een deur bevond zich aan de achterkant van de romp. Zo'n pantserwagen kon tot 6 personen vervoeren, waarvan slechts 4 parachutisten. Maar het was gewoon onmogelijk om een volwaardige gepantserde personeelsdrager te maken op basis van het chassis van een lichtgewicht SUV, dus de auto kreeg een zeer lage beoordeling en was niet massaal gebouwd. Bovendien probeerde de USSR in 1944 zijn eigen analoog van de Duitse halftrack gepantserde personeelsdrager "Hanomag" en de Amerikaanse M3 te creëren. Een ervaren B-3 halftrack pantserwagen op basis van delen van de T-70-tank en de ZIS-5-truck werd in 1944 ontwikkeld door de ontwerpers van de ZIS-fabriek, maar de tests van dit voertuig maakten geen indruk op het leger, die de onvoldoende stuwkracht-gewichtsverhouding en de bijbehorende lage snelheid en betrouwbaarheid van het nieuwe voertuig opmerkte.
Een groot probleem dat de oprichting van uw eigen gepantserde personeelscarrier tijdens de oorlogsjaren verhinderde, was de werklast van de Sovjet-industrie met het vrijgeven van tanks en gemotoriseerde artilleriekanonnen van verschillende typen, er was eenvoudigweg geen vrije capaciteit voor inzet in moeilijke omstandigheden voor de productie van gepantserde personeelscarriers. Uiteindelijk kon men tot het einde van de oorlog een foto zien toen de gemotoriseerde Sovjet-infanterie op het pantser van tanks bewoog. Het plaatsen van soldaten op het pantser was een noodzakelijke maatregel en was alleen geschikt om troepen te vervoeren zonder actieve tegenstand van de vijand. De soldaten, die zonder enige bescherming op tanks waren gestationeerd, waren gemakkelijk kwetsbaar voor vuur van kleine wapens en fragmenten van granaten en mijnen die in de buurt barsten.
De geboorte van de BTR-40
Na het einde van de oorlog werd het creëren van een eigen gepantserde personeelswagen een prioriteit voor de industrie. Het werk aan een nieuwe machine in de fabriek in Gorky begon in 1947. Tegelijkertijd gingen de Sovjet-ontwerpers uit van de Amerikaanse lichte multifunctionele gepantserde personeelsdrager M3A1 Scout, die als model werd genomen. Deze gepantserde personeelsdrager was ook geschikt voor de militairen, die er goed bekend mee waren. De tactische en technische vereisten voor het nieuwe voertuig gaven direct aan dat de gepantserde personeelsdrager moest worden ontworpen "naar het model van de Amerikaanse M3A1". Tegelijkertijd moest de auto, volgens een aantal vereisten van het referentiekader, de prestaties van de Amerikaanse gepantserde personenwagen overtreffen. De boeking moest serieus worden versterkt, het leger eiste dat de gepantserde auto vanaf de voorkant betrouwbaar werd beschermd tegen 12,7 mm kogels, en langs de zijkanten en achtersteven - tegen 7,62 mm kogels bood de M3A1 niet zo'n bescherming.
We moeten hulde brengen aan de ontwerpers van de Gorky Automobile Plant, die de M3A1 niet blindelings hebben gekopieerd. Met behoud van het algemene concept en het lay-outmodel, verschilde de uiterlijke Sovjet-gepantserde personeelsdrager aanzienlijk van de Amerikaanse Scout. Om de pantserbescherming te verbeteren, plaatsten de ontwerpers de voorste en bovenste pantserplaten van het gevechtsvoertuig onder een grote hellingshoek. Ook in Gorky lieten ze de bufferrol aan de voorkant van de auto achter en vervingen deze door een lier. Het fundamentele verschil met de Amerikaanse lichtgepantserde personeelsdrager van de framestructuur was het gebruik van een dragend gepantserd korps.
De ontwerpers van de GAZ-fabriek besloten om de eerste gespecialiseerde gepantserde personenwagen te bouwen op basis van het chassis van de GAZ-63-truck met vierwielaandrijving. Bij het maken van een gevechtsvoertuig probeerden de ontwerpers de gepantserde personeelsdrager zo verenigd mogelijk te maken met conventionele voertuigen die in massa werden geproduceerd bij de onderneming. Naast chassiselementen en andere eenheden ontving de nieuwe gepantserde personeelsdrager van de vrachtwagen en in-line "zes". Tegelijkertijd weigerden de ontwerpers, ondanks het hoge niveau van eenheid met de vrachtwagen, het frame te gebruiken in het ontwerp van de BTR-40.
Van 1947 tot 1949 werd actief gewerkt aan de oprichting van een licht gepantserde personeelsdrager. Tegelijkertijd werden al op 9 september 1948 veldtesten voltooid, waarna de commissie de goedkeuring van een nieuw model gepantserde voertuigen aanbeveelde. De serieproductie van de nieuwe gepantserde personeelsdrager sleepte echter meer dan een jaar aan. Al die tijd werd het proces van het verfijnen van de prototypes uitgevoerd, evenals de voldoening aan nieuwe vereisten van de GBTU, waardoor de samenstelling van de wapens en bepantsering van het gepantserde lichaam van de personeelsdrager werd gewijzigd. Als gevolg hiervan ging de licht gepantserde personeelswagen in 1950 in productie. En gewone burgers konden pas in 1951 kennis maken met de nieuwigheid tijdens de traditionele novemberparade op het Rode Plein.
Het is vermeldenswaard dat tegelijkertijd in de ZIS-fabriek in Moskou werd gewerkt aan het verfijnen van de BTR-152 gepantserde personeelsdrager, die was gemaakt op basis van het ZIS-151-vrachtwagenchassis. Beide pantserwagens kwamen in 1950 in dienst en vulden elkaar aan. De BTR-40, gemaakt in Gorky, was een licht gepantserd personeelsvoertuig dat tot 8 parachutisten kon vervoeren, en de BTR-152, ontwikkeld door de ontwerpers van Moskou, was een zwaarder voertuig dat tot 17 infanteristen in het troepencompartiment kon vervoeren. Tegelijkertijd vertrouwde het leger toen al op gepantserde personeelsdragers op wielen, deze stand van zaken blijft vandaag in het Russische leger. De keuze voor gepantserde personenwagens op wielen werd gemaakt vanwege de lagere productie- en exploitatiekosten en de mogelijkheid van massaproductie in bestaande autofabrieken.
Ontwerpkenmerken van de BTR-40
De nieuwe Sovjet gepantserde personeelsdrager was een tweeassig gevechtsvoertuig met een 4x4-wielopstelling. De licht gepantserde personendrager had een motorkapconfiguratie en een ontwerp dat traditioneel was voor de technologie van zijn tijd. Aan de voorkant van de romp bevond zich een motor-transmissiecompartiment, gevolgd door een controlecompartiment voor twee personen: een machinist en een commandant van een gepantserde personeelscarrier, die een portofoon tot zijn beschikking had. Achter het controlecompartiment in de achtersteven bevond zich het troepencompartiment, ontworpen om 8 infanteristen te vervoeren.
De gepantserde personeelsdrager kreeg een doosvormige gepantserde romp, die aan de bovenkant open was. De romp was gelast en gemaakt van pantserplaten met een dikte van 8 mm (zijkanten) en 6 mm (achtersteven). Het sterkste pantser bevond zich aan de voorkant van het voertuig - van 11 tot 15 mm. Voor het in- en uitstappen van de bemanning maakte de landingsmacht gebruik van een dubbele deur in de achterwand van de romp, en de parachutisten konden de gepantserde personendrager altijd verlaten door simpelweg over de zijkanten te rollen. Voor het in- en uitstappen van de bemanning werden aan de zijkanten van het stuurcompartiment in de romp kleine scharnierende deuren gemaakt. Ter bescherming tegen weersinvloeden kon een dekzeil over de romp worden getrokken.
De nieuwe gepantserde personendrager erfde van de GAZ-63 vrachtwagenbruggen die waren opgehangen aan semi-elliptische bladveren en bovendien waren uitgerust met dubbelwerkende schokdempers. Ook kreeg de gepantserde personeelsdrager dezelfde tussenbak, gecombineerd met een demultiplier met directe en lage versnellingen. De bestuurder had de mogelijkheid om de vooras uit te schakelen. Tegelijkertijd hebben de ontwerpers de framestructuur verlaten, zoals hierboven vermeld. Hierdoor kon de lengte van de carrosserie worden teruggebracht tot 5.000 mm en werd de wielbasis van de BTR-40 teruggebracht tot 2.700 mm. Voor de GAZ-63-truck met vierwielaandrijving waren deze indicatoren respectievelijk 5525 en 3300 mm.
Het hart van het gepantserde voertuig was de GAZ-40 inline zescilindermotor, een variant van de geforceerde GAZ-11-motor die op de GAZ-63-truck was geïnstalleerd. De motor kreeg een nieuwe carburateur en het vermogen nam toe tot 78 pk. Deze kracht was voldoende om een gepantserde personeelsdrager met een gevechtsgewicht van 5,3 ton tot 78 km / u te verspreiden tijdens het rijden op een snelweg, over ruw terrein kon de auto rijden met snelheden tot 35 km / u. Ondanks het feit dat de stuwkracht-gewichtsverhouding van het voertuig vrij laag was (ongeveer 14,7 pk per ton versus 20 voor de M3A1 uitgerust met een krachtigere motor), kon de gepantserde personenwagen ook een aanhanger van twee ton vervoeren, die maakte de licht gepantserde personeelsdrager zeer veelzijdig. Ook kon de BTR-40 gemakkelijk beklimmingen overwinnen met een steilheid tot 30 graden, greppels tot 0,75 meter breed en doorwaadbare plaatsen tot 0,9 meter diep.
De standaard bewapening van de licht gepantserde personeelsdrager BTR-40 was een 7, 62 mm zwaar machinegeweer Goryunov SG-43 met een munitiecapaciteit van 1250 ronden. Bovendien konden de parachutisten hun persoonlijke handvuurwapens gebruiken om te schieten: AK-aanvalsgeweren en SKS-karabijnen. Het was mogelijk om op de vijand te schieten door 4 schietgaten in de zijkanten van het korps, evenals over de zijkant van het gevechtsvoertuig.
De seriële productie van de nieuwe gepantserde personeelsdrager duurde van 1950 tot 1960, gedurende welke tijd de USSR ongeveer 8.5 duizend BTR-40 in verschillende versies assembleerde. Op basis van het gepantserde voertuig werden tractoren gemaakt voor het transport van antitankkanonnen, zelfrijdende luchtafweerinstallaties bewapend met 14,5 mm KPV-machinegeweren, staf- en commandovoertuigen. In 1956 werd een versie van de gepantserde personeelsdrager gemaakt met bescherming tegen de schadelijke factoren van kernwapens, het nieuwe model kreeg een gesloten verzegeld lichaam, terwijl het aantal parachutisten werd teruggebracht tot zes personen. Bovendien hield deze optie ook rekening met de gevechtservaring van het gebruik van gepantserde personeelsdragers in Hongarije in 1956, toen de landingsmacht leed onder vijandelijk vuur vanaf de bovenste verdiepingen van gebouwen.
