1. Inleiding
Voennoye Obozreniye heeft vele werken gepubliceerd die gewijd zijn aan het vergelijken van de gevechtseffectiviteit van Russische en buitenlandse vloten. De auteurs van deze publicaties gebruiken echter meestal een puur rekenkundige benadering, waarbij het aantal schepen van de eerste en tweede klasse en het aantal raketten voor verschillende doeleinden erop worden vergeleken. Deze benadering houdt er geen rekening mee dat de kans om een vijandelijk schip te raken niet alleen wordt bepaald door het aantal, maar ook door de effectiviteit van de gebruikte anti-scheepsraketten en luchtafweerraketten, de kwaliteit van elektronische tegenmaatregelen (REP)-systemen, de tactiek van het gebruik van schepen in een groep, enz. Als het resultaat van een duel tussen twee sluipschutters met een dergelijke methode zou worden geëvalueerd, zouden dergelijke experts het als 50/50 definiëren op basis van het feit dat elk van hen één geweer heeft, en zouden ze niet geïnteresseerd zijn in de kwaliteit van geweren, patronen en het trainen van sluipschutters.
Vervolgens zullen we proberen vereenvoudigde manieren te schetsen om rekening te houden met de bovenstaande factoren. De auteur is geen expert op het gebied van scheepsbouw of op het gebied van het gebruik van onderzeeërs, maar in de Sovjettijd nam hij deel aan de ontwikkeling van luchtverdedigingssystemen aan boord en vervolgens aan de ontwikkeling van methoden voor luchtaanvallen op vijandelijke scheepsgroepen. Daarom zal hij hier alleen vragen behandelen met betrekking tot de methoden om schepen aan te vallen met vijandelijke raketten, evenals methoden om schepen te verdedigen. De auteur is de afgelopen zeven jaar met pensioen, maar zijn informatie (hoewel enigszins verouderd) kan nuttig zijn voor het "bank" -onderzoek. De onderschatting van de vijand liet ons al in de steek, toen we in 1904 de Japanners met hoeden zouden overladen, en in 1941, van de taiga tot de Britse zeeën, was het Rode Leger de sterkste.
Voor het voeren van een nucleaire oorlog, de laatste oorlog van de mensheid, heeft Rusland meer dan genoeg krachten en middelen. We kunnen elke vijand herhaaldelijk vernietigen, maar voor het voeren van een conventionele oorlog met behulp van een oppervlaktevloot is er een catastrofaal gebrek aan troepen. Tijdens de post-Sovjetperiode werden er in Rusland slechts twee (!) schepen gebouwd, die met recht als schepen van de eerste klasse kunnen worden beschouwd. Dit zijn fregatten van project 22350 "Admiral Gorshkov". De fregatten van project 11356 "Admiral Makarov" kunnen niet als zodanig worden beschouwd. Voor operaties in de oceaan is hun verplaatsing te klein en voor operaties in de Middellandse Zee is hun luchtverdediging te zwak. Corvettes zijn alleen geschikt voor de nabije zeezone, waar ze onder dekking van hun eigen vliegtuig moeten opereren. Onze vloot, met een duidelijk voordeel, verliest van de vloten van de VS en China. De verdeling van de marine in vier afzonderlijke vloten leidde ertoe dat we inferieur zijn aan andere landen: in de Oostzee - Duitsland, in de Zwarte Zee - Turkije, in Japan - Japan.
2. Methoden om vijandelijke schepen aan te vallen. RCC-classificatie
RCC zijn onderverdeeld in drie klassen, die aanzienlijk verschillen in de wijze van aanbrengen.
2.1. Subsonische anti-scheepsraketten (DPKR)
Het voortbestaan van de DPKR wordt verzekerd door op extreem lage hoogte (3-5 m) te vliegen. De radar van het vijandelijke schip zal een dergelijk doel detecteren wanneer de DPKR een afstand van 15-20 km nadert. Met een vliegsnelheid van 900 km/u vliegt de DPKR in 60-80 seconden naar het doel. na ontdekking. Rekening houdend met de reactietijd van het luchtverdedigingsraketsysteem, gelijk aan 10-32 seconden, zal de eerste ontmoeting van de DPKR en het raketverdedigingssysteem plaatsvinden op een afstand van ongeveer 10-12 km. Als gevolg hiervan zal de DPKR door de vijand voornamelijk worden beschoten met behulp van luchtverdedigingssystemen op korte afstand. Op afstanden van minder dan 1 km kan de DPKR ook worden beschoten door een luchtafweergeschut, daarom zal de DPKR bij nadering op dergelijke afstanden luchtafweermanoeuvres uitvoeren met een overbelasting tot 1 g. Voorbeelden van DPKR zijn Kh-35 (RF) en Harpoon (VS) raketten met een lanceerbereik tot 300 km en massa's van 600-700 kg. "Harpoon" is de belangrijkste anti-scheepsraket van de VS, er werden er meer dan 7 duizend geproduceerd.
2.2. Supersonische anti-scheepsraketten (SPKR)
SPKR heeft meestal twee vluchtsecties. Op het marcherende gedeelte vliegt de SPKR op een hoogte van meer dan 10 km met een snelheid van ongeveer 3 M (M is de geluidssnelheid). In het laatste vluchtsegment, op een afstand van 70-100 km van het doel, zakt de SPKR naar een extreem lage hoogte van 10-12 m en vliegt met een snelheid van ongeveer 2,5 M. Bij het naderen van het doel kan de SPKR presteren antiraketmanoeuvres met overbelastingen tot 10g. De combinatie van snelheid en wendbaarheid zorgt voor een verhoogde overlevingskans van de SPKR. Als voorbeeld kunnen we een van de meest succesvolle SPKR noemen - "Onyx" met een massa van 3 ton en een lanceerbereik tot 650 km.
De nadelen van de SPKR zijn:
- toegenomen gewicht en afmetingen, waardoor het gebruik van SPKR op jachtbommenwerpers (IB) niet is toegestaan;
- als onmiddellijk na de lancering de vlucht naar het doel op lage hoogte plaatsvindt, dan wordt door de verhoogde luchtweerstand het lanceerbereik teruggebracht tot 120-150 km;
- de hoge temperatuur van de rompverwarming maakt het niet mogelijk om er een radio-absorberende coating op aan te brengen, de zichtbaarheid van de SPKR blijft hoog, dan kunnen de vijandelijke radars de SPKR detecteren die op grote hoogte vliegt met een bereik van enkele honderden km.
Hierdoor, en ook vanwege de hoge kosten in de Verenigde Staten, was er geen haast om de SPKR te ontwikkelen. SPKR AGM-158C is pas in 2018 ontwikkeld en er zijn er slechts enkele tientallen geproduceerd.
2.3. Hypersonische anti-scheepsraketten (GPCR)
Op dit moment is de CCP nog niet ontwikkeld. In Rusland is de ontwikkeling van de Zircon GPCR de testfase ingegaan, er is niets over bekend, behalve de snelheid van 8 M (2,4 km / s) en het bereik (meer dan 1000 km) aangekondigd door de president. De wereldgemeenschap van "bank"-experts haastte zich echter om deze raket "de moordenaar van vliegdekschepen" te noemen. Op dit moment is, afgaande op de toon van de berichten, de gewenste snelheid al bereikt. Hoe zorg je ervoor dat aan de overige eisen wordt voldaan? Men kan er alleen maar naar gissen.
Vervolgens zullen we de belangrijkste moeilijkheden bekijken die het verkrijgen van een volwaardige raket verhinderen:
- om te kunnen vliegen met een snelheid van 8 M moet de vlieghoogte worden verhoogd tot 40-50 km. Maar zelfs in ijle lucht kan verwarming van verschillende randen oplopen tot 3000 graden of meer. Bijgevolg blijkt het onmogelijk om radio-absorberende materialen op de romp aan te brengen en zullen de radarstations van de schepen de Zirkonen kunnen detecteren op een afstand van meer dan 300 km, wat voldoende is om drie raketlanceringen uit te voeren op het;
- wanneer de neuskegel wordt verwarmd, wordt eromheen plasma gevormd, wat de transmissie van radio-emissie van zijn eigen radar-homing head (RGSN) belemmert, waardoor het detectiebereik van schepen wordt verminderd;
- de neuskegel zal van dik keramiek moeten zijn gemaakt en sterk langwerpig moeten worden gemaakt, wat extra demping van radiostraling in het keramiek zal veroorzaken en de massa van de raket zal vergroten;
- om de apparatuur onder de neuskegel te koelen, is het vereist om een complexe airconditioner te gebruiken, die de massa, complexiteit en kosten van het raketontwerp verhoogt;
- de hoge verhittingstemperatuur maakt "Zircon" een gemakkelijk doelwit voor korteafstandsraketten van de RAM SAM, aangezien deze raketten een infrarood geleidekop hebben. Deze tekortkomingen doen twijfel rijzen over het hoge rendement van de ultramoderne Zircon-productiefaciliteit. Het is pas mogelijk om het een "vliegdekschipmoordenaar" te noemen nadat een uitgebreide reeks tests is uitgevoerd. Ook de ontwikkelingen van de Verenigde Staten, China en Japan bevinden zich in het experimenteerstadium en zijn nog lang niet overgenomen.
3. Verdediging van een enkel schip
3.1. Bereidingsmethoden voor RCC-aanvallen
Stel dat een vijandelijk verkenningsvliegtuig ons schip in open zee probeert te detecteren met behulp van een luchtradar (radar). De verkenner zelf, uit angst voor een nederlaag door het raketafweersysteem van het schip, zal hem niet naderen op een afstand van minder dan 100-200 km. Als het schip geen interferentie voor de radar omvat, dan meet de radar zijn coördinaten met een voldoende hoge nauwkeurigheid (ongeveer 1 km) en zendt zijn coördinaten door naar zijn eigen schepen. Als de verkenner ons schip 5-10 minuten kan observeren, kan hij ook de koers van het schip achterhalen. Als het KREP-complex (elektronische tegenmaatregelen) straling van de verkenningsradar detecteert en de KREP krachtige interferentie kan inschakelen die het door het doel weerkaatste signaal onderdrukt, en de radar geen doelmarkering kan ontvangen, dan zal de radar niet worden in staat om het bereik tot aan het doel te meten, maar zal in staat zijn om de richting naar de storingsbron te vinden. Dit zal niet voldoende zijn om het schip een doelaanduiding te geven, maar als de verkenner wat meer afstand naar de zijkant van de richting naar het doel vliegt, zal hij de richting naar de storingsbron opnieuw kunnen vinden. Met twee richtingen is het mogelijk om het geschatte bereik tot de storingsbron te trianguleren. Dan is het mogelijk om een geschatte doelpositie te vormen en het anti-scheepsraketsysteem te lanceren.
Vervolgens zullen we RCC's bekijken die RGSN gebruiken. Doelaanvaltactieken worden bepaald door de klasse van anti-scheepsraketten.
3.1.1. Het begin van de DPKR-aanval
De DPKR vliegt op extreem lage hoogte naar het doel en schakelt de RGSN 20-30 km van het ontmoetingspunt in. Tot het moment dat hij de horizon verlaat, kan de DPKR niet worden gedetecteerd door de scheepsradar. De voordelen van de DPKR zijn onder meer het feit dat het geen exacte kennis van de doelpositie vereist op het moment van lancering. Tijdens de vlucht kan zijn RGSN een strook van 20-30 km voor zich scannen, als er meerdere doelen in deze strook worden aangetroffen, dan wordt de RGSN op de grootste daarvan gericht. In de zoekmodus kan de DPKR zeer lange afstanden vliegen: 100 km of meer.
Het tweede voordeel van de DPKR is dat tijdens vluchten op lage hoogte het zeeoppervlak in de verte voor de RGSN bijna vlak lijkt. Bijgevolg zijn er bijna geen terugreflecties van de signalen die door de RGSN vanaf het zeeoppervlak worden uitgezonden. Integendeel, de reflecties van de zijvlakken van het schip zijn groot. Daarom is het schip tegen de achtergrond van de zee een contrasterend doelwit en wordt het goed gedetecteerd door de RGSN DPKR.
3.1.2. Het begin van de aanval van de SPKR
De SPKR op het kruisbeen van de vlucht kan worden gedetecteerd door de radar en, als het luchtverdedigingsraketsysteem een langeafstandsraketverdedigingssysteem heeft, kan er op worden geschoten. Na de overgang naar een vluchtsegment op lage hoogte, dat gewoonlijk 80-100 km van het doel begint, verdwijnt het uit de zichtbaarheidszone van de radar van het luchtverdedigingsraketsysteem.
Het nadeel van SPKR-straalmotormotoren is dat wanneer het raketlichaam draait tijdens intense manoeuvres, de luchtstroom door de luchtinlaten merkbaar wordt verminderd en de motor kan afslaan. Intensief manoeuvreren zal alleen mogelijk zijn in de laatste paar kilometer voordat het doel wordt geraakt, wanneer de raket het doel kan bereiken en de motor afslaat door traagheid. Daarom is intensief manoeuvreren op het kruisende deel van de vlucht ongewenst. Na het doel op een afstand van 20-25 km te hebben bereikt, komt de SPKR uit de horizon en kan worden gedetecteerd op afstanden van 10-15 km en worden beschoten door middellangeafstandsraketten. Op een afstand van 5-7 km begint een intensieve beschieting van korteafstandsraketten door SPKR.
De SPKR detecteert het doelwit in dezelfde gunstige omstandigheden als de DPKR. Het nadeel van de SPKR is dat hij op een bepaald moment het kruisende deel van de vlucht moet voltooien en, na neergelaten te zijn, naar het laaggelegen deel van de vlucht moet gaan. Om dit moment te bepalen, is het daarom noodzakelijk om min of meer nauwkeurig het bereik tot het doel te kennen. De fout mag niet groter zijn dan enkele kilometers.
3.1.3. Het begin van de aanval van de GPCR
De GPKR komt uit de horizon onmiddellijk na de beklimming naar de hoogte van het marcherende gedeelte. De radar zal de PCR detecteren wanneer deze het radardetectiegebied binnenkomt.
3.2. Een enkele scheepsaanval voltooien
3.2.1. GPCR-aanval
Het radarstation van het schip moet een doel onmiddellijk na het verlaten van de horizon proberen te detecteren. Er zijn maar weinig radars die voldoende kracht hebben om een dergelijke taak uit te voeren, alleen het Amerikaanse Aegis-luchtverdedigingsraketsysteem, ingezet op de Arleigh Burke-destroyers, is blijkbaar in staat GPCR te detecteren op afstanden van 600-700 km. Zelfs het radarstation van ons beste schip, het fregat van project 22350 "Admiral Gorshkov", kan de GPCR detecteren op afstanden van niet meer dan 300-400 km. Lange afstanden zijn echter niet vereist, aangezien onze luchtverdedigingsraketsystemen geen doelen op een hoogte van meer dan 30-33 km kunnen raken, dat wil zeggen, de GPKR is niet beschikbaar op de marcherende sector.
De kenmerken van de GVKR zijn onbekend, maar uit algemene overwegingen gaan we ervan uit dat de GVKR-luchtschepen klein zijn en geen intensieve manoeuvres kunnen uitvoeren op een hoogte van meer dan 20 km, terwijl de SM6-raketten het manoeuvreervermogen behouden. Hierdoor zal de kans op schade aan de Zircon GPCR op het gebied van afdaling vrij groot zijn.
Het grootste nadeel van de GPCR is dat hij vanwege oververhitting niet voor langere tijd op lage hoogte kan vliegen. Daarom moet het afdalingsgedeelte onder steile hoeken (minimaal 30 graden) passeren en het doel direct raken. Voor de RGSN GPCR is een dergelijke taak buitengewoon moeilijk. Bij een vlieghoogte van 40-50 km moet het vereiste doeldetectiebereik voor de RGSN minimaal 70-100 km zijn, wat niet realistisch is. Moderne schepen zijn minder zichtbaar en reflecties van het zeeoppervlak bij steile hoeken nemen dramatisch toe. Daarom wordt het doelwit contrastarm en zal het niet mogelijk zijn om het schip op de marcherende sector te detecteren. Dan moet je van tevoren met de afdaling beginnen en de GPCR alleen gebruiken om op sedentaire doelen te schieten.
Met een daling van de GPCR tot een hoogte van 5-6 km, zal deze worden opgevangen door een SAM SAM-systeem-RAM op korte afstand. Deze raketten waren ontworpen om de SPKR te onderscheppen. Ze hebben een infraroodzoeker en zorgen voor overbelasting tot 50g. In het geval dat de GPCR daadwerkelijk in gebruik wordt genomen bij andere landen, moet de SAM-software worden afgerond. Maar zelfs nu zullen ze de GPCR onderscheppen als ze een salvo van 4 raketten afvuren.
Bijgevolg biedt de GPCR van de Zircon-klasse, zelfs bij een aanval door een enkele torpedojager, geen hoge efficiëntie.
3.2.2. Voltooiing van de SPKR-aanval
In tegenstelling tot GPKR behoren SPKR en DPKR tot de klasse van doelen op lage hoogte. Het is veel moeilijker voor een luchtverdedigingssysteem vanaf een schip om dergelijke doelen te raken dan die op grote hoogte. Het probleem zit hem in het feit dat de radarbundel van het luchtverdedigingsraketsysteem een breedte heeft van één graad of meer. Dienovereenkomstig, als de radar de bundel blootstelt aan een doel dat op een hoogte van enkele meters vliegt, zal ook het zeeoppervlak in de bundel worden gevangen. Bij kleine stralingshoeken wordt het zeeoppervlak als gespiegeld gezien en ziet de radar gelijktijdig met het echte doel zijn reflectie in de zeespiegel. In dergelijke omstandigheden neemt de nauwkeurigheid van het meten van de hoogte van het doel sterk af en wordt het erg moeilijk om het raketafweersysteem erop te richten. Het luchtverdedigingsraketsysteem bereikt de grootste kans om de SPKR te raken wanneer geleiding in azimut en bereik wordt uitgevoerd door de radar, en geleiding in hoogte wordt uitgevoerd met behulp van de IR-zoeker. SAM short-range RAM gebruikt zo'n methode. In Rusland wilden ze liever geen korteafstandsraketverdedigingssysteem met een zoeker en besloten ze het raketverdedigingssysteem volgens de commandomethode aan te sturen. Het "Broadsword" luchtverdedigingsraketsysteem stuurt bijvoorbeeld het raketverdedigingssysteem met behulp van een infraroodvizier. Het nadeel van richten met deze methode is dat op grote afstanden de nauwkeurigheid van het richten verloren gaat, vooral bij het manoeuvreren van doelen. Bovendien ziet het zicht in de mist het doelwit niet meer. Het vizier is in principe eenkanaals: het vuurt slechts één doel tegelijk af.
Om de kans op het raken van het schip te verkleinen, worden er ook passieve beschermingsmethoden op gebruikt. De interferentiestraling door het REB-complex maakt het bijvoorbeeld mogelijk om het bereikkanaal van de RGSN te onderdrukken en het daardoor voor de RCC moeilijk te maken om het moment te bepalen waarop het anti-zenith-manoeuvre moet beginnen. Om te voorkomen dat de anti-scheepsraket zich op de storingsbron richt, worden wegwerpbare stoorzenders gebruikt, die de anti-scheepsraket enkele honderden meters naar de zijkant moeten leiden. Vanwege hun lage vermogen beschermen dergelijke zenders echter alleen schepen die zijn gemaakt met stealth-technologie.
Gesleepte valse doelen kunnen ook worden gebruikt, meestal een ketting van kleine vlotten waarop kleine metalen hoekreflectoren (tot 1 m groot) zijn geïnstalleerd. Het effectieve reflecterende oppervlak (EOC) van dergelijke reflectoren is groot: tot 10.000 vierkante meter. m, wat meer is dan de beeldversterker van het schip, en het anti-scheepsraketsysteem kan ze opnieuw richten. Er worden ook artilleriegranaten gebruikt, die wolken van dipoolreflectoren vormen, maar moderne RGSN kan dergelijke interferentie elimineren.
Aan het begin van de vlucht op lage hoogte moet de SPKR afwijken van de directe koers om op een voor de vijand onverwacht punt uit de horizon te komen. De eerste ontmoeting van SPKR en middellangeafstandsraketten zal plaatsvinden op een afstand van 10-12 km. Het luchtverdedigingsraketsysteem zal niet genoeg tijd hebben om de resultaten van de eerste lancering te evalueren, daarom zal een paar seconden na de eerste lancering een raketverdedigingssysteem voor de korte afstand worden gelanceerd.
3.2.3. Voltooiing van de DPKR-aanval
De geleiding van de DPKR vindt plaats onder dezelfde omstandigheden als de geleiding van de SPKR, het belangrijkste verschil is dat de DPKR in de schietzone 2-3 keer langer is dan de SPKR. Dit nadeel kan worden gecompenseerd door het feit dat de DPKR beduidend goedkoper is en de massa meerdere malen kleiner is dan die van de SPKR. Dienovereenkomstig kan het aantal gelanceerde DPKR vele malen groter zijn dan de SPKR. Het resultaat van de aanval wordt bepaald door de capaciteiten van het luchtverdedigingssysteem van het schip om tegelijkertijd op meerdere doelen te schieten. Het nadeel van Russische luchtverdedigingssystemen voor de korte afstand is dat de meeste verouderd zijn en eenkanaals blijven, bijvoorbeeld de luchtverdedigingssystemen Kortik of Palash. American SAM RAM is meerkanaals en kan tegelijkertijd op meerdere DPKR's vuren.
3.3. Kenmerken van de lancering van anti-scheepsraketten voor de luchtvaart
Als het schip wordt aangevallen door meerdere jachtbommenwerpers (IS), dan hebben IS meestal een zeer benaderende doelaanduiding door de coördinaten van het doelwit, dat wil zeggen dat ze bij het betreden van de doeldetectiezone een extra zoekopdracht moeten uitvoeren, namelijk inschakelen hun eigen radar en bepalen de coördinaten van het doel. Op het moment dat de radar wordt ingeschakeld, moet de KREP van het schip de aanwezigheid van straling registreren en de interferentie inschakelen.
Als een paar IS's zich langs het front heeft verspreid over een afstand van meer dan 5 km, dan kunnen ze zowel de peiling van de interferentiebron als de geschatte afstand tot de bron meten, en hoe nauwkeuriger hoe langer de interferentiebron wordt waargenomen. IS blijft de storingsbron bewaken na de lancering van de DPKR en kan de coördinaten van het doel tijdens de vlucht corrigeren, waarbij de bijgewerkte coördinaten langs de radiocorrectielijn naar de DPKR worden verzonden. Dus als de DPKR is gelanceerd en de vliegtijd is 15-20 minuten, dan kan de DPKR worden omgeleid naar de gespecificeerde doelpositie. Dan wordt de DPKR vrij nauwkeurig weergegeven op het doel. Als gevolg hiervan blijkt dat jamming voor een enkel schip niet erg gunstig is. In dat geval zal het schip in de laatste fase van de aanval alle hoop moeten vestigen op de verdediging tegen anti-scheepsraketten. Nadat de positie van het schip voldoende nauwkeurig bekend is geworden voor IS, kunnen zij een salvo-aanval van meerdere anti-scheepsraketten organiseren. Het salvo is zo georganiseerd dat anti-scheepsraketten van verschillende kanten en bijna gelijktijdig op het schip vliegen. Dit bemoeilijkt het werk van het berekenen van het luchtverdedigingssysteem aanzienlijk.
3.3.1. Bommenwerpers vallen aan
Als het schip zo ver van vliegvelden is dat het bereik van IS niet voldoende is voor een aanval, kan de aanval worden uitgevoerd met langeafstandsvliegtuigen. In dit geval is het mogelijk om SPKR te gebruiken om aanvallen van SPKR-raketten op de marcherende sector te voorkomen. Een bommenwerper, die zich gewoonlijk op een hoogte van ongeveer 10 km in het aanvalsgebied begeeft, zou moeten beginnen te dalen op een afstand van ongeveer 400 km, zodat hij voor de scheepsradar altijd onder de horizon is. Dan kan de SPKR vanaf een afstand van 70-80 km direct langs een laaggelegen traject gelanceerd worden en op de tegenovergestelde koers draaien. Dit zorgt voor de stealth van de aanval.
4. Conclusies van de kant
Afhankelijk van de verhouding tussen de effectiviteit van het anti-scheepsraketsysteem en de luchtverdedigingssystemen van het schip, blijken de resultaten van de aanval compleet anders te zijn:
- in een duelsituatie "enkel schip - enkele anti-scheepsraket" heeft het schip het voordeel, aangezien meerdere raketten op anti-scheepsraketten worden afgevuurd;
- met een salvo van meerdere anti-scheepsraketten hangt het resultaat af van de verscheidenheid aan luchtverdedigingscapaciteiten. Als het schip is uitgerust met een meerkanaals luchtverdedigingssysteem en passieve verdedigingsmiddelen, kan de aanval met succes worden afgeslagen;
- de kansen op een doorbraak voor anti-scheepsraketten van verschillende klassen verschillen ook. De meeste kans wordt geboden door de SPKR, omdat deze het kortst onder vuur ligt en intensieve manoeuvres kan maken.
DPKR moet in één teug worden aangebracht.
Luchtverdediging zal de GPCR met succes raken als langeafstandsraketten worden gebruikt in het afdalingsgedeelte, en het korteafstandsluchtverdedigingssysteem zal voor deze doeleinden worden aangepast.
In de volgende delen wil de auteur nadenken over de manieren om groepsluchtverdediging te organiseren en methoden om de effectiviteit van luchtverdediging te verbeteren.
