Luchtlandingstroepen werden voor het eerst met succes ingezet in de Tweede Wereldoorlog, bijvoorbeeld: Operatie Mercury (van 20 tot 31 mei 1941), toen de 7th Parachute Division en 22nd Airmobile Division van de Wehrmacht Kreta veroverden.
De Tweede Wereldoorlog toonde echter aan dat de luchtlandingseenheden hun vuurkracht moesten vergroten. Dus de verliezen van de Wehrmacht tijdens de aanval op Kreta bedroegen ongeveer 4 duizend doden en ongeveer 2000 gewonden, de meesten van hen zijn parachutisten.
In de Sovjet-Unie was er begrip voor dit probleem. Zelfs in de jaren 30 probeerden ze de landingstroepen uit te rusten met geweren, mortieren, lichte tanks, gepantserde voertuigen. Ze oefenden met het laten vallen van de T-27-tankettes aan parachutes, plonsden de T-37 naar beneden.
Maar er waren niet genoeg kansen en middelen om meer te bereiken, in de Grote Patriottische Landing, in feite, in termen van bewapening, verschilde het niet van geweereenheden.
Na de oorlog kreeg het ontwerpbureau van N. A. Astrov de opdracht om speciale apparatuur voor de luchtlandingstroepen te ontwikkelen. Al tijdens de oorlogsjaren ontwikkelde het lichte tanks voor de landing.
ASU-76
Al in 1949 werd de ASU-76 zelfrijdende artillerie-eenheid in de lucht voor dienst aangenomen. De romp was gelast uit staalplaten tot 13 mm dik - dit beschermde de bemanning tegen handvuurwapens en granaatscherven. In het open stuurhuis werd een 76 mm D-56T kanon geplaatst en daar werd ook een munitielading van 30 patronen geplaatst. Het OPT-2-vizier werd geïnstalleerd, met behulp hiervan was het mogelijk om zowel direct als vanuit gesloten posities te vuren. Aan de linkerkant van het gevechtscompartiment was een RP-46 licht machinegeweer geïnstalleerd.
Aan de rechterkant van het achterste deel van de cabine was een GAZ-51E carburateurmotor geïnstalleerd, met een versnellingsbak met 4 versnellingen.
Het onderstel bestond uit voorlopende voorwielen, 4 steun- en 2 draagrollen aan boord. De ophanging was geïnstalleerd met een torsiestang, met hydraulische schokdempers op de voorste knooppunten. De rol van de geleiderol werd gespeeld door de laatste steunrol, die de lengte van het steunoppervlak verschafte die nodig was om de crosscountry-vaardigheid te verbeteren. Om de stabiliteit van de machine tijdens het afvuren te vergroten, hebben ze de wielen van de weg geremd en zijn de geleidewielen zelfremmend gemaakt.
Het drijvende model ASU-76 werd getest. Maar uiteindelijk werd de serie verlaten, de luchtvaart kon ze niet vervoeren.
ASU-57
In 1951 was de lichtere ASU-57 klaar. Het gewicht werd verminderd door de bepantsering te verminderen tot 6 mm en door aluminiumlegeringen te gebruiken, werd ook het voertuig kleiner. Een 57 mm Ch-51M-kanon, ontworpen door E. V. Barko, werd geïnstalleerd, de projectielsnelheid was 1158 m in het dorp, de munitielading was 30 subkalibergranaten. Een kleine 4-cilinder M-20E-motor werd over het lichaam geïnstalleerd, in een blok met een versnellingsbak met 4 versnellingen en zijkoppelingen. Voor een snelle vervanging van de aandrijfeenheid werd deze op zijn plaats gehouden door 4 bouten.
Door de afname van het gewicht van het zelfrijdende kanon is de specifieke druk op de grond afgenomen. De kenmerken van het chassis werden behouden van de ASU-76.
In 1954 verscheen de drijvende ASU-57P. Ze installeerden een waterdichte behuizing, verbeterden het Ch-51M-kanon door het uit te rusten met een meer technologisch geavanceerde actieve mondingsrem. De motor werd verbeterd tot 60 pk. met. De waterschroef werd geïnstalleerd met 2 propellers aangedreven door geleidewielen.
ASU-57P werd niet in dienst genomen, men was van mening dat ASU-57 al genoeg was in de troepen, bovendien werd er meer geavanceerde apparatuur ontwikkeld.
Serieel geproduceerd in de Mytishchi-machinebouwfabriek van 1951 tot 1962.
SU-85
In 1951 werd begonnen met het ontwerp van een krachtiger zelfrijdend kanon dan de SU-76. De voorplaat van de romp was 45 mm dik en stond onder een hoek van 45 graden om de bemanning te beschermen tegen pantserdoorborende granaten van klein en middelgroot kaliber. In het stuurhuis bevond zich een 85 mm D-70 kanon met een uitwerper, gecombineerd met een SGMT-machinegeweer. De mondingssnelheid van een pantserdoordringend projectiel is 1005 m. maakte van de SU-85 een serieus wapen.
Het zelfrijdende kanon was uitgerust met een 6-cilinder 210 pk tweetakt autodiesel YMZ-206V. Om de vereiste vermogensdichtheid te garanderen, werd een ejectiekoelsysteem geïntroduceerd. De motor werd over het lichaam geplaatst. De enkelvoudige plaatkoppeling bleek onbetrouwbaar en werd later vervangen door een meervoudige plaatkoppeling.
Het zelfrijdende kanon was uitgerust met nachtkijkers, een radiostation, rookbommen BDSH-5 waren aan de achtersteven bevestigd.
De SU-85 werd twee keer gemoderniseerd - boven het gevechtscompartiment werd een geventileerd dak gecreëerd. In de jaren 70 waren ze bewapend met een DShK luchtafweer machinegeweer.
Gemotoriseerde kanonnen gingen zowel de grond als de luchtlandingstroepen binnen. Was in dienst bij de luchtlandingstroepen van de Sovjet-Unie in de periode van 1959 tot het moment dat de BMD-1 eind jaren '60 in dienst kwam.
TTX ASU-57 (SU-85)
Gewicht, t - 3, 3 (15, 5)
Bemanning - 3 (4)
Lengte met pistool, mm - 5750 (8435)
Lichaamslengte, - mm 3480 (6240) Breedte, mm - 2086 (2970)
Hoogte, mm - 1460 (2970)
Speling, mm 300 (420)
Snelheid, km per uur - 45 (45)
Cruisen in de winkel, km - 250 (360)
Reservering, mm, voorhoofd - 6 (45)
Bord - 4 (13)
Kak - 4 (6)
Geweerkaliber, mm - 57 (85)
Munitie - 30 (45)
ASU-85 in de straten van Praag. De invasie van Tsjecho-Slowakije in 1968 begon met de landing van soldaten van de 103e Guards Airborne Division op de luchthaven van Praag en de gevangenneming ervan.
