Een nieuwe kleine dergelijke cyclus is gebleken. Feit is dat als je iets schrijft over schepen (vooral), dat over vliegtuigen, je soms verhalen tegenkomt waar je haren van overeind gaan staan. Zoals de tijd dat B-17 en twee Focke-Wolves, de Condor, zich voor de bemanning van het Britse konvooi verkleedden als jagers. En er waren veel van dergelijke verhalen tijdens de twee wereldoorlogen. Sommige zijn bekend, andere zijn niet erg bekend. In ieder geval, als je iets interessanters kiest, weet ik zeker dat het goed zal komen.
Ik wil beginnen met de detective. Een detective die nog niet is opgelost. Ofwel omdat het moeilijk was, of gewoon terughoudend om te graven. Maar - een zeer leerzame casus. Het lijkt erop dat alles duidelijk is, de schuldigen zijn benoemd, maar het bezinksel is zo licht gebleven.
Er zijn meestal twee kanten aan detectiveverhalen. Maar we hebben er hier een, en bovendien, die niet alleen roekeloos liegt, maar dat op een heel eigenaardige manier doet. Dat wil zeggen dat het aan de ene kant lijkt alsof het nodig is om er vanaf te komen, maar aan de andere kant om je gezicht niet in de modder te laten vallen. De tweede is erg moeilijk om te doen.
Het gaat over Operatie Vikinger, die de Kriegsmarine op 22-23 februari 1940 probeerde uit te voeren. Er was een ingrijpende militaire operatie gepland, maar het bleek … Alles bleek uit het "Das ist fantastische" gebied.
Over het algemeen is de Tweede Wereldoorlog in veel landen zo-zo begonnen. De Amerikanen hadden Pearl Harbor, de Britten hadden "Compound Z" zomaar verdronken (en dit, ik herinner me, het slagschip "Prince of Wales" en de slagkruiser "Ripals"), we hebben gewoon ongeëvenaarde acties van de Baltische Vloot in de Tallinn-vlucht en -vloot …
Waren de Duitsers beter?
Nee! Waren niet!
Ja, de submariners hadden successen zoals het tot zinken brengen van de Royal Oak direct in Scapa Flow, terwijl de Duitse submariners het vliegdekschip Korejges verdronken, maar de oppervlaktetroepen hadden niets om op te scheppen. Vooral nadat de "Admiraal Graf Spee" rust had genomen aan de monding van de La Plata.
Ja, er was gewoon een oorverdovende overwinning toen de Scharnhorst en Gneisenau de hulpkruiser Rawalpindi in een "gevecht" tot zinken brachten.
Maar deze overwinning is meer een verlossing, aangezien er weinig eer was voor de twee slagschepen: de Rawalpindi was een poststoomboot met zes 152 mm kanonnen, en tegen zo'n schip waren 18 281 mm kanonnen precies goed.
Maar de zaak die zal worden besproken - vóór deze show, zelfs hoe de Britten van Lansdorf scheidden en hij het bevel gaf om de "admiraal graaf Spee" op te blazen en te laten zinken, vervaagt. Omdat alles daar eenvoudig was, strijd plus militaire sluwheid. En hier - een combinatie van omstandigheden en mystiek.
Maar laten we in volgorde gaan.
1940e jaar. Er is een "vreemde oorlog" waarin de Britten en Duitsers doen alsof ze ijverig vechten, iemand met whisky, iemand met schnaps. Maar eigenlijk doet niemand iets. Allen die hebben gediend, weten hoe gevaarlijk deze gang van zaken is. Als er niet wordt gevochten en het personeel zich nergens zorgen over maakt.
In dergelijke situaties begint het personeel te denken dat het absoluut zeer negatieve gevolgen met zich meebrengt. En je moet er iets aan doen. Maar dit is algemeen bekend.
In het hoofdkwartier van de Kriegsmarine dachten ze over het algemeen zoiets. Er is niets anders dat de planning van de operatie om de Britse vissers in het gebied van de Doggersbank uiteen te drijven verklaart. Wie op het lumineuze idee kwam dat vissers daar niet vissen, maar inlichtingen verzamelen, de geschiedenis zwijgt. Maar in de diepten van het marinehoofdkwartier werd een plan voor Operatie Viking ontwikkeld …
De hele operatie tegen de Britse vissersvloot resulteerde in een geheel Europese schande, aangezien de Britten tot het laatste moment niet wisten welke dreiging hen overkwam, en de Duitsers … De Duitsers verloren twee torpedobootjagers.
Over het algemeen verloren de schepen alles. Een andere vraag is HOE.
Aangezien er slechts 22 torpedobootjagers in de Kriegsmarine waren, was het enigszins verkwistend om er twee te verliezen, dat wil zeggen bijna een tiende. Maar dit was nog niet de Noorse operatie … Hoewel, als we het als een prelude beschouwen …
Over het algemeen werden twee schepen gedood, meer dan een half duizend matrozen, en de vijand wist niet eens dat een dergelijke operatie tegen hem werd voorbereid.
Operatie Vikinger zelf roept vandaag enige twijfel op. Oordeel zelf: zes torpedobootjagers, en de Duitse torpedobootjager is een schip van een iets andere aard dan de Britten en de Fransen. Als we de Zerstörer uit 1934 nemen, dan staat dit schip dichter bij de Franse leiders van de Jaguar-klasse, zowel qua waterverplaatsing als qua bewapening.
Zes van dergelijke schepen gaan vissers achtervolgen … 30 vaten van 128 mm tegen visserijzegenboten en schoeners …
We liepen in een bekend gebied, het was hier, van 17 oktober 1939 tot 10 februari 1940, dat de Duitsers, om de beweging van Britse schepen te belemmeren, negen mijnenvelden aanlegden met in totaal ongeveer 1800 mijnen.
Over het algemeen legden Duitse torpedojagers en mijnenleggers niet alleen mijnen in de Noordzee. Op het gebied van het werpen van mijnen waren de Duitsers over het algemeen uitstekende specialisten, de Britten vlogen gedurende de hele oorlog Duitse mijnen binnen zonder te weten wat de situatie onder hun neus was.
Welnu, de Noordzee was een graanschuur voor vissers, en daarom was oorlog een oorlog, en de hele oostkust van Groot-Brittannië ging de zee op en ving vis. En de Doggersbank, die in 1915 beroemd werd, was over het algemeen de dikste plek qua vissen. En het is niet verwonderlijk dat dit gebied altijd een groot aantal Britse schepen en boten heeft gehad.
Wie in het hoofdkwartier van het West Naval Command had het idee dat de Britse vissers de Britse onderzeeërs konden dekken, en daarom is het noodzakelijk om ze te verspreiden - we zullen het nooit weten. Maar zes grote schepen gingen stilletjes de zee op en zetten koers naar dat gebied. Met de meeste, zoals ze zeggen, goede bedoelingen. Breng een aantal trawlers tot zinken en vang ze om zowel de Britse bevolking als de vloot te belasten, die in theorie had moeten overhaasten om de vissers te beschermen.
Daarom bevond zich op elke torpedojager een prijsteam, dat tot taak had vijandelijke schepen te veroveren en naar hun havens af te leveren.
Op zee:
Z-1 "Leberecht Maas", korvet commandant-kapitein Basseng
Z-3 "Max Schultz", korvet commandant-kapitein Trumpedach
Z-4 "Richard Beitzen", korvet commandant-kapitein von Davidson
Z-6 "Theodor Riedel", korvet commandant-kapitein Bemig
Z-13 "Erich Koellner", commandant van de fregatten-kapitein Schulze-Hinrichs
Z-16 "Friedrich Eckoldt", commandant van de fregatten-kapitein Schemmel.
Over het algemeen had er in theorie een dekmantel moeten zijn van de Luftwaffe, maar ergens daarboven werd besloten dat het dik zou worden. Zo'n formidabele kracht voor terreur van sommige vissers is te veel. Daarom werd op 20 februari luchtverkenning uitgevoerd en op 22 februari gingen de schepen verder.
Op dezelfde dag plande de Luftwaffe vijandelijkheden weg van het gebied van de Doggersbank, voor de oostkust tot aan de monding van de rivier de Humber. Over het algemeen mocht niemand zich met iemand bemoeien.
In feite was de geschiedenis van de relatie tussen de Kriegsmarine en de Luftwaffe erg moeilijk. Natuurlijk wilde de marine echt een eigen luchtvaart hebben, om niet elke keer naar Göring te rennen en te bedelen. Maar het was moeilijk voor de 'eerste nazi' om los te breken, en daarom liet de Duitse Ernestovich, die zei dat 'alles wat vliegt, van mij is', de matrozen alleen watervliegtuigen, en zelfs dan, niet voor lang. Vervolgens nam alles over het algemeen de vorm aan van een farce, toen de commandant van het schip de commandant van het watervliegtuig op het schip niet kon bevelen waar te vliegen en waarom. Nou, wettelijk is het zo gegaan. In feite bestelde hij natuurlijk.
Over het algemeen was de relatie tussen de Kriegsmarine en de Luftwaffe niet bepaald gespannen, maar eerder eigenaardig. De vloot kon haar watervliegtuigen alleen gebruiken voor het leggen van mijnen, verkenningen en patrouilles. Al het andere heeft de Luftwaffe gereserveerd.
Als we hieraan toevoegen dat beide structuren hun eigen cijfers en kaarten hadden en de communicatielijnen zeer voorwaardelijk verliepen, dan kan men zich alleen maar voorstellen hoe "gemakkelijk" het mogelijk was om de operatie te organiseren en te coördineren. Ieder.
Over het algemeen handelde de Kriegsmarine alleen, de Luftwaffe alleen. En daar kon de hele oorlog niets aan worden gedaan. Zo is de rommel eigenlijk.
22 februari 1940. Rond 12.00 uur vertrokken zes torpedobootjagers naar zee. Boven hen hangt een "paraplu" van Messerschmitts Bf.109 squadron JG.1. Natuurlijk vlogen daarvoor verkenners uit, die de route moesten "repareren".
De torpedobootjagers vertrokken en gingen volgens de goedgekeurde koers. De vliegtuigen, die ze hadden zien vertrekken, keerden terug naar de vliegvelden.
Het was al donker toen rond 19.00 uur de schepen van de flottielje het mijnenveld langs de platgetreden corridor begonnen te passeren. De schepen zeilden in colonne, Friedrich Eckoldt, Richard Beitzen, Erich Koellner, Theodor Riedel, Max Schultz en Leberecht Maas. De schepen waren in orde, wachters en uitkijkposten waren op hun plaats, er was een lichte mist op zee en - het meest onaangename ding - een volle maan.
Om 19:13 merkten de seingevers van Friedrich Ekoldt een tweemotorig vliegtuig op dat op lage hoogte (ongeveer 60 meter) langs de lijn van schepen vloog, alsof ze hun eigendom identificeerden. De torpedobootjagers zeilden met een snelheid van 26 knopen, met een interval van 1, 5-2 kabels.
Het kielzog was duidelijk zichtbaar in het maanlicht, en de commandant van de flottieljefregatten-kapitein Berger beval de snelheid te verminderen tot 17 knopen, in de hoop de sporen van de schepen tot een minimum te verbergen.
Om 19.21 uur verscheen het vliegtuig, blijkbaar omgedraaid, weer. Op de schepen werd besloten dat het als een vreemdeling was, ze speelden een gevechtswaarschuwing en de bemanningen van "Richard Beitzen" en "Erich Keller" openden het vuur op het vliegtuig vanuit 20-mm machinegeweren.
Het vliegtuig draaide zich om en verdween in de duisternis. Op "Keller" werd hij geïdentificeerd als Brits, maar op "Meuse" - als zijn eigen. De bemanning van het vliegtuig, die de granaten ontweek, besloot ondubbelzinnig dat de schepen vijandig waren.
Hier zat een bepaald punt in. In de duisternis van een februari-avond is het een andere taak om vanuit het vliegtuig naar de vlag van verbondenheid te kijken. Er is veel zwart, veel rood, dat is hetzelfde zwart in het donker. En er is een witte, maar die moet nog worden overwogen. Dus toen ze de vlag niet zagen, maar de flitsen van luchtafweergeschut, waren er hier zeker vreemden.
Om 19.43 keerde het vliegtuig terug met vastberaden bedoelingen. Op de "Leberecht Maas" werd hij opgemerkt en meldde dat het vliegtuig vanaf de achtersteven binnenkwam. En toen gebeurde er iets onverwachts voor de bemanning van de torpedobootjager - het vliegtuig, dat voorbij vloog, liet twee bommen vallen. En ik eindigde alleen.
De Maas opende (te laat) het vuur, dus het vliegtuig vertrok en de torpedobootjager begon te achterhalen wat er was gebeurd. De bom ontplofte tussen de pijp en de brug. De Maas stopte en gaf aan dat ze hulp nodig had. De Ekold naderde de Maas, de anderen waren op enige afstand. De Ekold begon zich voor te bereiden op het slepen, maar op dat moment begon het schieten weer op de Maas. Het vliegtuig is terug!
En hij kwam niet alleen terug met de woorden "Ik regel het hier voor je", maar liet vier bommen vallen en sloeg er twee! Eén raakte de achtersteven en de tweede in hetzelfde gebied als de bom die de eerste raakte, in het schoorsteengebied.
Het explodeerde. De bom ging naar de machinekamer en veranderde daar alles in bloedige vulling. Een kolom van rook, stoom en vuur steeg de lucht in. En toen de rook optrok, bleven alleen de zinkende helften van de Maas over: de torpedobootjager brak doormidden en begon te zinken!
En hij zonk.
Om 19.58 beval het vlaggenschip alle schepen om hun boten te laten zakken om mensen te redden. Keller, Beitzen en Ekold lieten de boten zakken en begonnen de bemanning van de Maas te redden.
Sterker nog, daar (om 20.02) werd de show voortgezet door "Theodor Riedel". Eerst werd een onderzeeër op de torpedojager gehoord. De akoestiek hoorde het en de bemanning van het boegkanon zag de sporen van torpedo's. Bovendien zou op enige afstand een explosie zijn gehoord.
Over het algemeen zou in de omstandigheden van de nix die begon, zelfs de opkomende Kraken behoorlijk in het onderwerp zijn. Dus "Theodor Riedel" lanceerde een aanval op de onderzeeër op de peiling gegeven door de akoestiek. Om 20.08 uur liet de Riedel een serie van vier dieptebommen vallen.
Alles zou in orde zijn, maar de torpedojager bewoog iets langzamer dan volgens de instructies had moeten zijn. En de bommen waren misschien niet helemaal correct geplaatst. In het algemeen werd "Riedel" opgeblazen door zijn eigen dieptebommen. Eén ontplofte niet, maar drie waren meer dan genoeg voor de vernietiger. Het gyrokompas was uitgeschakeld en de besturing was volledig defect.
"Riedel" stond op, de commandant van het schip beval de schande (dat wil zeggen bombardementen) te stoppen, de bemanning trok reddingsgordels aan en begon met reparaties.
Max Schultz kreeg de opdracht om naar de onderzeeër te zoeken.
Over het algemeen ontstond er een puinhoop op het plein, openlijk grenzend aan paniek. Onderzeeërs, torpedo's, dieptebommen, een verdomd vliegtuig dat in de verte rondjes bleef draaien…
Van "Keller" gaven ze het bevel aan hun boten om met spoed naar het schip terug te keren, en toen, niet ervoor zorgend dat ze allemaal werden opgetild, zette de torpedojager in beweging. Als gevolg hiervan werd één boot, samen met de matrozen die daar waren, daadwerkelijk verpletterd door het schip.
De Keller cirkelde nog steeds toen het woord "Torpedo nadert, duikbootcabine aan de linkerkant 30" naar de brug werd verzonden. De commandant van het schip, Schultz, besloot naar de ram te gaan, beval volle snelheid te geven, maar godzijdank kwamen ze erachter dat dit niet de cabine van de boot was, maar de boeg van de Maas die uit het water stak.
Torpedo's bestonden natuurlijk alleen in de fantasieën van de bemanning.
Om 20.30 uur rapporteerde de commandant van de formatie aan het hoofdkwartier van het verlies van de Leberecht Maas. Terwijl het hoofdkwartier de informatie aan het verwerken was, waren ze ter plaatse nog bezig met de onderzeeër. Trouwens, hoe gaat het met de "Schultz", die belast was met de strijd tegen de onderzeeër?
En toen dekte het iedereen weer. "Schultz" was nergens te vinden.
Tijdens het redden van mensen uit de "Maas", tijdens het zoeken naar, bombarderen en proberen te rammen van de onderzeeër, verdampte de torpedobootjager "Max Schultz".
Onder de geredden werd een appèl gedaan. 60 van de bemanning van 330 Maas waren op drie schepen, 24 aan boord van de Keller, 19 op de Ekoldt en 17 op de Beitzen. Van de 308 mensen in de bemanning van de Schultz was er geen.
Om 21.02 ontving het hoofdkwartier van de Kriegsmarine een tweede bericht dat de torpedobootjager "Max Schultz" ontbrak en een onderzeeër werd genoemd als reden voor de verdwijning. Waarschijnlijke reden.
Het hoofdkwartier besloot dat het tijd was om dit carnaval te stoppen en gaf een redelijk bevel om de operatie in te korten en terug te keren naar de basis. Voor verdere debriefing.
Terwijl de torpedobootjagers teruggingen naar de basis, werd operationeel rapport nr. 172 op de tafel van het marinecommando gelegd, waarin ook werd gesproken over de deelname van vliegtuigen van het 10th Air Corps aan vijandelijkheden. En in het rapport stond dat om ongeveer 20.00 uur een gewapende stoomboot met een waterverplaatsing van 3 tot 4 duizend ton werd aangevallen, die tegen de vuurtoren van Terschelling zonk. De stoomboot verzette zich en vuurde met een kanon en verschillende machinegeweren.
Goed gedaan, jongens van Göring. Het is oké dat het pistool 128 mm was en de "machinegeweren" 20 mm, het belangrijkste is het resultaat.
Tot dat moment geloofde het marinecommando "West" dat alles behalve de eigen luchtvaart verantwoordelijk was voor de dood van de "Maas". Helaas, na vergelijking van de rapporten van de piloten en de commandant van de destroyer-formatie, werd duidelijk dat de Leberecht Maas het slachtoffer werd van de Heinkel No.111 van het 10th Air Corps.
Er is echter een kleine eigenaardigheid. In het rapport van het bevel van het 10e luchtkorps wordt gesproken over een aanval op ÉÉN doel. Wie stuurde Schultz dan naar de bodem?
Het meest interessante is dat de Britten zich haastten om zich te verontschuldigen. Zo waren ze, vreemd, maar eerlijk. En het bleek over het algemeen een waanvoorstelling te zijn: hun luchtvaart vloog niet in dat gebied, de onderzeeërs kwamen niet eens in de buurt. Natuurlijk zou het leuk zijn om te zeggen dat ja, we hebben twee torpedobootjagers tot zinken gebracht, maar de Britten zondigden niet op deze manier.
En nog meer Britse piloten zondigden het niet om 's nachts Duitse schepen te raken. En dus dat twee keer over het algemeen uit het rijk van de fantasie komt.
En geruchten dat er een puinhoop gaande was in de Kriegsmarine bereikten Hitler, die eiste om erachter te komen hoe het was, om twee torpedobootjagers in één nacht zonder slag of stoot te verliezen.
En aan boord van de "Admiral Hipper" werd blijkbaar voor de stevigheid een troep rechercheurs en ondervragers ingezet. Deze onderzoekers ondervroegen alle bemanningen van de torpedobootjagers (behalve de "Schultz" natuurlijk) en vliegtuigen, waarna ze vaststelden: het zinken van de "Leberecht Maas" was het geval van de bommen van de Heinkel He.111 bemanning onder het bevel van Feldwebel Jager van het 4e squadron van het KG 26 squadron Yager gaf toe dat, ja, hij twee oproepen met bommen had gedaan op de door de bemanning niet geïdentificeerde schepen, die het vuur op het vliegtuig opende.
En hier beginnen de vragen van detective aard, want het zinken van "Max Schultz" werd ook aan Jager opgehangen.
Laten we om te beginnen alle redenen opsommen die "Max Schultz" stilletjes en natuurlijk hadden kunnen verdrinken.
1. Aanval van het vliegtuig. Het maakt niet uit wat er was, de bom raakte de kelder, de dieptebommen op het dek.
2. De onderzeeër en zijn torpedo's.
3. Dieptebommen. Hun.
4. Mijnen.
1. Vliegtuig. Heel, weet je, aangetrokken. Dat alle honden werden opgehangen aan de dappere maar gevoelige sergeant-majoor Hunter (Jager is een jager in het Duits) is begrijpelijk. Ze wisten hoe te allen tijde en in alle legers van de wereld.
Maar hier is het probleem: de versie past niet. Jager maakte TWEE runs, beide langs de Maas. De torpedobootjager leek er tegen te zijn, de bemanningen schoten. Het feit dat Jager, nadat hij de Maas had laten zinken, met de compagnie naar de Schultz vloog en net zo snel tot zinken bracht - nou ja, onzin. Om de een of andere reden staat er geen woord in de rapporten dat ze vanuit de "Schultz" op het vliegtuig schoten. En nogmaals, nou ja, ten minste één persoon, maar had het kunnen overleven …
Jäger had tijd. Als hij in twee etappes 15 minuten op de "Maas" doorbracht, en het rapport over de verliezen ging om 20.30 uur, dan was er een rijtijd. Een andere vraag is waarom niemand iets heeft gezien, maar in het eerste rapport werd wel gesproken over één doelpunt?
Blijkbaar hebben de heren-rechercheurs duidelijk laten doorschemeren dat er niets met Jager zou gebeuren voor deze orgie, dus er zou meer torpedojager zijn, minder torpedojager … De Führer zelf wacht op de resultaten, waarom zou hij zichzelf opsluiten, toch?
Maar het is twijfelachtig. En ook qua munitie heeft de He 111 veel bommen opgelopen, maar toch is de voorraad niet oneindig.
2. Onderzeeër. Dankzij de Britten weten we nu dat er geen onderzeeërs, zoals vliegtuigen, in het Sabbatgebied waren. Dus alle torpedo's bestonden alleen in de paniekerige hoofden van Duitse matrozen. Wat hen totaal geen eer doet.
3. Uw dieptebommen. Aan de ene kant, hoe zou je het onder jezelf moeten gooien om het schip te laten verdrinken? Als een bom van dezelfde "Heinkel" de achtersteven zou raken, waar de diepten klaar waren, dan zou het zo knallen dat iedereen sprong. En zo'n show kon natuurlijk niet anders dan opgemerkt worden vanaf andere schepen.
Maar het laatste punt is heel waarschijnlijk.
4. Mijn. Zo'n normale zeekruip met honderd kilo TNT, in staat om een schip van zo'n klasse als een torpedobootjager te breken. Zelfs zo versleten als een Duitse torpedojager. En hier is het zo'n normale optie, de geschiedenis kent veel gevallen waarin schepen werden opgeblazen door mijnen zodat bijna niemand werd gered.
Waar kwamen de mijnen vandaan in de geveegde vaargeul? Ja, overal vandaan. Ze hadden Britse vliegtuigen kunnen droppen (wat ze de hele oorlog deden), ze hadden kunnen worden bevoorraad door Britse torpedobootjagers. Ze hadden het trouwens slecht kunnen afvegen en er een paar hebben achtergelaten. Er is trouwens informatie dat in dit gebied twee Britse torpedobootjagers iets aan het doen waren. Het kunnen mijnen zijn geweest. Misschien waren ze iets anders aan het doen. Er zijn geen exacte gegevens.
Over het algemeen bleek de operatie gewoon geweldig. Twee schepen gingen naar de bodem, één ging voor reparatie omdat hij het zelf had gedaan.
Geen enkel schot van Britse zijde. Geen enkele torpedo. De Duitsers hebben het zelf heel goed gedaan, want het grootste probleem is het gebrek aan interactie tussen de Kriegsmarine en de Luftwaffe. Juist omdat er een complete chaos was in de coördinatie, werd het Duitse vliegtuig beschoten door Duitse schepen, aangezien voor de vijand en een van hen verdronk.
De paniek die begon, hielp verder. Terwijl we "torpedo's" ontweken, terwijl we de "onderzeeër" bombardeerden en ramden, verloren we op de een of andere manier een ander schip. Duits, Brits - niet zo belangrijk, het is belangrijk dat "Max Schultz" niet was waar het nodig was.
Persoonlijk lijkt het mij dat de torpedojager echt uit de gang viel, meegesleept door de zoektocht naar een "onderzeeër" en een of zelfs twee mijnen tegenkwam. Niemand werd gered omdat ze het gewoon niet zagen. Nacht, februari … Baltisch. Alles werd gedaan door ijswater.
En ze zagen het niet omdat ze niet wisten waar ze moesten kijken. "Maas" ging in formatie met de rest van de schepen, ze zagen het, kregen er signalen van, zagen hoe de torpedobootjager op het vliegtuig vuurde, enzovoort. En niemand zag de "Schultz" echt opzij stappen, dus de torpedojager ging kalm alleen op zoek naar een onderzeeër, alleen werd hij opgeblazen en het was niet duidelijk waar hij zonk.
Hoewel, weet je, op februariavond kunnen er andere lay-outs zijn, toch?
