Het veelbelovende zoek- en evacuatiecomplex PEK-490, dat in het midden van de jaren zeventig in het belang van de kosmonauten werd gecreëerd, zou uit verschillende ultrakrachtige voertuigen moeten bestaan. Samen met andere monsters was het de bedoeling om een sneeuw- en moerasvoertuig te ontwikkelen met een roterende schroef die de meest afgelegen gebieden zou kunnen bereiken. De eerste poging om zo'n machine te maken was het ZIL-2906-project. Een prototype van dit type vertoonde onvoldoende eigenschappen en dit leidde tot de start van een nieuw project ZIL-29061.
De tests van het ZIL-2906-sneeuw- en moerasvoertuig met grondboor begonnen in 1975 en al snel werd vastgesteld dat deze machine niet aan alle eisen van de klant voldeed. Het grootste probleem was onvoldoende motorvermogen. Een paar MeMZ-967A-motoren van 37 pk konden niet de vereiste prestaties leveren. Daarnaast vertoonde het terreinvoertuig onvoldoende stabiliteit op het water en maakte de open kuip het voor de bemanning moeilijk om te werken. De meeste van deze tekortkomingen kunnen worden verholpen door enkele van de eenheden van de bestaande machine te wijzigen.
Auger ZIL-29061 tegen de achtergrond van wielvoertuigen ZIL-4906, 15 februari 2015 Foto van het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie
Toch kwam SKB ZIL al snel tot de conclusie dat het niet opportuun was om het bestaande prototype terreinwagen om te bouwen. Om het totale vermogen te vergroten, waren dus nieuwe motoren nodig met andere afmetingen. Om ze te installeren, zou de hele carrosserie opnieuw moeten worden gedaan en daarom was een eenvoudige modernisering van de ZIL-2906 niet logisch. Op basis van het bestaande project was het echter mogelijk om een nieuw project te ontwikkelen, in eerste instantie rekening houdend met de bestaande ervaring van recente tests.
De nieuwe vijzel zou gebaseerd zijn op het ontwerp van de bestaande; bovendien zou het kunnen worden beschouwd als een wijziging ervan. In dit opzicht werd het volgende project ZIL-29061 genoemd, waaruit de continuïteit van ontwikkelingen bleek. Ook kreeg dit sneeuw- en moerasvoertuig de naam FEM-1M mee, die ook aan het basismodel deed denken.
In het nieuwe project werd opnieuw voorgesteld om een dragende gelaste carrosserie van aluminium panelen te gebruiken. Het bovenste deel van de romp, dat de cockpit en het motorcompartiment bevatte, was een doos van lage hoogte met een schuine voorwand. Het onderste deel van het lichaam kreeg een bredere zijgordel. In tegenstelling tot eerdere auto's werd een licht gebogen bodem gebruikt. Aan de voor- en achterkant van de machine waren steunen voor de schroefschroef. Er werd voorgesteld om de voorste steunen uit te rusten met verwijderbare driehoekige ski's om het beklimmen van een obstakel te vergemakkelijken. De achterste steunen van de vijzel werden verticaal geïnstalleerd, niet onder een hoek zoals in eerdere projecten.
Schema van de auger swamp rover. Tekening "Uitrusting en wapens"
Aan de achterkant van de romp werden vliegwielen naar voren geïnstalleerd, twee VAZ-2103 automotoren met elk een vermogen van 77 pk. Opnieuw werd een stroomverdelingsschema aan boord gebruikt, waarbij elke motor slechts aan één rotor was gekoppeld. Elke motor was uitgerust met een droge enkelvoudige plaatkoppeling, een handgeschakelde vierversnellingsbak, een cilindrische reductiekast en een cardanoverbrenging. Ook in de transmissie waren er twee keerkoppelingen, assen en eindaandrijvingen. De transmissie-eenheden gingen langs het lichaam en "daalden af" in de voorste rotorlagers. In tegenstelling tot eerdere projecten bevonden de eindaandrijvingen van de vijzels zich dit keer aan de voorkant van de machine.
In het ZIL-29061-project werden rotoren met een bijgewerkt ontwerp voorgesteld. Ze bestonden uit een cilindrisch hoofdlichaam en een paar afgeknotte kegels. In de nieuwe boor waren er scheidingswanden, met behulp waarvan deze in verschillende afgesloten compartimenten was verdeeld. De nok in de vorm van een tweedraads spiraal was gemaakt van een bimetalen (staal en aluminiumlegering) plaat, die zijn hulpbron enkele tientallen keren verhoogde. De lengte van de nieuwe rotor was 3,35 m, de nokdiameter was 900 mm. De spiraalhoek is 35°.
De basis ZIL-2906 had een open cockpit, wat niet bijzonder handig en comfortabel was. In het nieuwe project zou het bewoonbare compartiment kunnen worden afgedekt met harde en zachte apparaten. Dus in plaats van een rechthoekig frame met windschermen, werd een kap met drie schuine ramen gebruikt. Van boven had het een dak met een luik. De dop is uit één stuk gemaakt met een veelhoekig bovenblad van het lichaam. Deze hele constructie was draaibaar aan het achterframe bevestigd en kon worden opgetild om toegang tot de machine te krijgen. Tegelijkertijd werd het voorste hellende deel van het lichaam naar voren en naar beneden gevouwen. Op de voorwand van de motorruimte werd voorgesteld om een snel afneembare wand met een paar kleine ramen te installeren. De kap en de muur kunnen worden gebruikt om een geïsoleerde luifel te installeren.
Een astronaut laden via een luik gevormd door een scharnierende kap. Foto "Uitrusting en wapens"
In het voorste deel van de cabine, in het midden, was een bedieningspost voor de bestuurder. Op basis van de ervaring van het vorige project werd het terreinwagen uitgerust met traditionele bedieningselementen in de vorm van hendels. De bestuurder had een dubbele set bedieningselementen tot zijn beschikking, waardoor hij volledige controle had over de twee aandrijfeenheden en vijzels. De koppelingen en het gaspedaal werden bediend door een paar pedalen. De uitrusting van het dashboard maakte het mogelijk om de werking van alle systemen te monitoren.
Achter de bestuurdersstoel was een tweede stoel voor de dokter. Ook moest de ZIL-29061 twee astronauten in een liggende positie vervoeren. Om de brancard onder te brengen, werden langs de zijkanten van het bewoonbare compartiment plaatsen voorzien. Er werd voorgesteld om de brancard te laden met de kap omhoog en het voorste laken naar achteren gevouwen. Voor een comfortabele rit in het koude seizoen was de cabine uitgerust met een autonome verwarming.
Voor een volwaardige oplossing van zoek- en evacuatietaken werd het nieuwe terreinvoertuig uitgerust met een set speciale uitrustingen. Aan boord bevond zich een standaard radiostation R-809M2 en een draagbare radiorichtingzoeker NKPU-1. Ook kan de bemanning, afhankelijk van de huidige situatie, gebruik maken van een verschansingswerktuig, brancard of andere medische apparatuur, medicijnen, etc. Vanuit het oogpunt van uitrusting met middelen om assistentie te verlenen, verschilde de vijzel bijna niet van andere machines van het "490" -complex.
Volgens het idee van de makers zou het nieuwe terreinvoertuig door een ZIL-4906 wielvoertuig naar de werkplek worden vervoerd. Alvorens op de drager te laden, was het noodzakelijk om de voorste ski's ervan te verwijderen, evenals de kap en de achterwand van de cabine. Daarna kon een gewone vrachtwagenkraan voor elk terrein de vijzel optillen en in zijn laadbak plaatsen. Voordat het werk begon, werd de machine op de grond gelost en uitgerust met de benodigde elementen die eerder waren verwijderd voor transport. De afdaling of beklimming van het sneeuwvijzel- en moerasvoertuig zou niet meer dan 20-25 minuten duren.
Het slepen van het afdalingsvoertuig van het ruimtevaartuig. Foto "Uitrusting en wapens"
Als onderdeel van het nieuwe project, waarbij de krachtcentrale en transmissie werden gewijzigd, was het noodzakelijk om daadwerkelijk een nieuwe carrosserie te creëren, wat leidde tot een merkbare toename in omvang. Het terreinvoertuig ZIL-29061 had een lengte (langs de carrosserie) van 4,1 m. De voorste ski's vergrootten deze parameter met 760 mm. De breedte van het voertuig was niet groter dan 2,4 m, de hoogte langs het dak van de cockpitkap was 2,2 m. De bodemvrijheid op een harde ondergrond bereikte 760 mm. Het drooggewicht van het voertuig werd bepaald op 1,69 ton; uitgerust - 1.855 ton Het maximale gewicht bereikte 2250 kg, terwijl 400 kg op het laadvermogen viel. De laatste bestond uit vier personen en iets minder dan een centrum van apparatuur.
De montage van de experimentele ZIL-29061 vijzel werd eind lente 1979 voltooid. Een paar dagen later werd de auto naar de visfabriek van Nara gestuurd, waarvan de vijvers al werden gebruikt als proeftuin voor nieuwe apparatuur. Tot begin augustus werd de terreinwagen in verschillende modi en onder verschillende omstandigheden getest. Het bleek dat het vanaf de kust kan klimmen of dalen met een steilheid van 23 °. Tijdens de afmeerproeven ontwikkelde de draaischroef een stuwkracht van 760 kg. De maximale snelheid op het water bereikte 15 km/u. In ondiepe wateren met een modderige bodem kwam de snelheid niet hoger dan 11,3 km/u. Het is merkwaardig dat samen met de ZIL-29061 de basis ZIL-2906 soortgelijke tests heeft ondergaan. Deze auto vertoonde, geheel naar verwachting, minder hoge prestaties.
Ook zijn er tests uitgevoerd op off-road en zand. In alle gevallen vertoonde het nieuwe prototype acceptabele prestaties. Tegelijkertijd bleek dat de terreinwagen op nat zand alleen zijwaarts kan rijden, met een snelheid van niet meer dan 0,5 km / u. Maar op dergelijk terrein waren er geen problemen met de manoeuvreerbaarheid.
Vijzel ZIL-29061 met een maaier. Foto "Uitrusting en wapens"
In de winter van 1978 ging een ervaren ZIL-29061 naar Vorkuta om onder de zwaarste omstandigheden getest te worden. Het bleek dat de luchttemperatuur van -40 ° C het starten en opwarmen van de auto in slechts een half uur niet hindert. Een paar minuten na het begin van de beweging warmden de mechanismen op en konden ze in de vereiste modi werken. De cabineverwarming maakte het mogelijk om de temperatuur in 15-20 minuten met ongeveer 30° te verhogen. Er werd echter een typisch probleem vastgesteld: ongeacht de werking van de verwarming bleven de brancardframes koud. Het feit is dat de metalen elementen van de brancard in contact stonden met de romp en geen tijd hadden om op te warmen: de warmte ervan werd overgebracht naar de romp en de buitenboordlucht.
Na de nodige voorbereiding liet de terreinwagen de hoogste resultaten zien. Dus, op maagdelijke sneeuw met een diepte van 1 m, met een volledige lading, versnelde de auto tot 25 km / u. De wendbaarheid bleek bevredigend te zijn. Afhankelijk van de belasting en snelheid kan het brandstofverbruik schommelen tussen 20-33 l/u.
In de laatste dagen van januari, nabij Vorkuta, begonnen de eerste tactische oefeningen met machines van het PEC-490-complex, waaronder de ZIL-29061. Het ZIL-4906-ladingvoertuig voor elk terrein bracht de vijzel naar het gespecificeerde gebied, waarna het onafhankelijk naar de plaats van de voorwaardelijke landing van het afdalingsvoertuig ging. Om geen tijd te verliezen, nam de bemanning vooraf plaats in de cockpit, voordat het terreinvoertuig op de grond werd gelanceerd, en startte en warmde ook de motor op. Hierdoor duurde de hele etappe van de afdaling naar de aarde met het daaropvolgende vertrek naar de kosmonauten slechts enkele minuten. De bemanning vond de voorwaardelijke kosmonauten en laadde de ligfiets in de auto, wat ook niet meer dan vijf minuten duurde. Ook is in de praktijk de mogelijkheid getest om het dalende voertuig met behulp van een sleepkabel door de sneeuw te verplaatsen.
De bedrijfswagen aan het werk. Foto "Uitrusting en wapens"
De bij SKB ZIL ontwikkelde terreinwagen met draaischroef en andere machines ondergingen in de loop van de volgende maanden verschillende tests en bevestigden de berekende eigenschappen. De techniek heeft al zijn mogelijkheden getoond en een hoge betrouwbaarheid getoond. Volgens de testresultaten werden de ZIL-4906 en ZIL-49061 terreinvoertuigen op wielen, evenals de ZIL-29061 vijzelsneeuw- en moerasvoertuig geaccepteerd voor levering door de Unified State Aviation Search and Rescue Service. De ontwikkelingsfabriek kreeg een opdracht voor de serieproductie van drie soorten apparatuur.
De eerste serie ZIL-29061 verliet de montagewerkplaats in 1981. De productie ging door. Elk zoek- en evacuatiecomplex "490" had zijn eigen boor moeten hebben. Opgemerkt moet worden dat de ZIL-29061 het eerste binnenlandse terreinvoertuig met een vergelijkbaar chassis werd dat in gebruik werd genomen. Bovendien werd de nieuwe technologie meteen in de meest verantwoorde richting gegooid.
Kort na de start van de massaproductie ontwikkelde SKB ZIL een project voor de modernisering van nieuwe machines. In 1984 ontving het eerste prototype een paar VAZ-2106-motoren met elk een vermogen van 80 pk. Ook de transmissie van de auto heeft een update ondergaan. Het bewoonbare compartiment is opnieuw ontworpen voor meer comfort voor de bemanning. In de eerste maanden van volgend jaar werd het herbouwde prototype getest in Vorkuta. Het was mogelijk om enige verbetering van de kenmerken te verkrijgen, maar het proces van het bijwerken van het ontwerp stopte niet.
Een van de seriële vijzels. Foto Wikimedia Commons
Begin 1986 kwam een prototype, uitgerust met VAZ-411-rotatiezuigermotoren met een vermogen van 110 pk, uit om te testen. elk. Transmissieapparaten zijn opnieuw gewijzigd. Elektrische systemen hebben ook een recycling ondergaan. Door het afwijkende ontwerp van de motoren waren bepaalde aanpassingen aan de bestaande carrosserie nodig. Tijdens de tests versnelde de ZIL-29061 met nieuwe motoren op maagdelijke sneeuw tot 32 km / u, hoewel hierdoor het brandstofverbruik toenam tot 70 l / u. Met behoud van hoge prestaties kon hij vier mensen en 150 kg vracht aan boord nemen.
Medio 1989 probeerde het terreinvoertuig "ruimte" zichzelf in de rol van een landbouwmachine. Kherson visserscollectief kweek ze. Het XX-congres van de CPSU vroeg hem een sneeuw- en moerasvoertuig met maaier te leveren. Al snel verscheen op een van de terreinwagens een snijinrichting van de KRN-2, 1A-maaier met een hydrostatische aandrijving van de linker standaardmotor en met de mogelijkheid om in hoogte te verstellen. De extra massa aan de voorkant van het voertuig dwong contragewichten op het achterschip te installeren.
In februari 1990 ging de auto naar de aangegeven vijver, waar hij onnodige begroeiing moest maaien. Het struikgewas besloeg in totaal ongeveer 15 hectare en bestond uit riet tot enkele meters hoog. Op de bodem van het reservoir lag een laag slib met een diepte van 700 mm. In dergelijke omstandigheden zou alleen de boor echt kunnen werken. Tijdens de werkzaamheden kregen de bestuurder en de auto grote moeilijkheden. Het opwaaiende stof en pluisjes dwongen de chauffeur om persoonlijke beschermingsmiddelen te gebruiken en viel bovendien in filters en radiatoren. Na elk uur werk moesten ze worden schoongemaakt. Met een gemiddelde snelheid van 5 km / u kon het terreinwagen met maaier de taak in 38 uur aan en bevrijdde de vijver van onnodige vegetatie.
Als resultaat van dit werk kwam de leiding van de visserijorganisatie met een voorstel om een gespecialiseerde vijzel te maken die geschikt is voor gebruik in de nationale economie. Misschien zou SKB ZIL dergelijk werk op zich nemen, maar de ineenstorting van de USSR verhinderde de implementatie van veelbelovende voorstellen.
Het ZIL-4906 terreinvoertuig op wielen lost de ZIL-29061 schroefrotormachine. Zoek- en reddingsoefening, 18 februari 2015 Foto door het Russische Ministerie van Defensie
Een paar jaar later, de Plant. Likhachev ontving nog een voordelig aanbod. Een van de grote bedrijven in de olie-industrie wilde een sneeuw- en moerasvoertuig met schroefrotor hebben voor het vervoer van mensen en goederen in moeilijk bereikbare gebieden van Siberië en het Noordpoolgebied. Het project onder de aanduiding ZIL-29062 werd ontwikkeld, maar het kwam niet tot massaproductie. De oliemannen bleven echter niet zonder speciale uitrusting. Het bedrijf bestelde nog steeds het PEK-490-complex met verschillende machines, waaronder de ZIL-29061-vijzel.
Volgens bekende gegevens ging de volledige serieproductie van ZIL-29061-machines door van het begin van de jaren tachtig tot het begin van de jaren negentig. Daarna daalde het tempo van de productie sterk. Tegelijkertijd verwierf de fabriek nieuwe klanten in de vorm van verschillende civiele of commerciële structuren. Tot op heden hebben verschillende klanten in totaal minstens twee dozijn vijzels ontvangen.
De belangrijkste exploitant van dergelijke apparatuur is momenteel het federale bureau voor opsporing en redding van lucht- en ruimtevaart onder het ministerie van Defensie. De levering van deze constructie bestaat uit een groot aantal ZIL terreinwagens van verschillende typen. Met behulp van zoek- en evacuatiecomplexen "490", helpt het Bureau de gelande kosmonauten te zoeken en terug naar huis te brengen. Geen enkele landing van de afgelopen decennia, uitgevoerd op het grondgebied van ons land of de aangrenzende staten, kon niet zonder de PEK-490-machines.
Het zoek- en evacuatiecomplex "490" blijft ondanks zijn hoge leeftijd nog steeds in bedrijf en lost de toegewezen taken op. Er is nog geen vervanging. Blijkbaar zullen voertuigen van de ZIL-4906-familie en ZIL-2901-vijzels astronauten lange tijd ontmoeten en andere speciale taken oplossen die unieke hoge kenmerken van mobiliteit en manoeuvreerbaarheid vereisen.
