De activiteiten van het Amerikaanse bedrijf Higgins Industries waren zeer veelzijdig. Door de jaren heen hebben haar specialisten niet alleen alle soorten schepen, boten en landingsvaartuigen met geringe diepgang ontworpen en geproduceerd, maar ook torpedoboten en zelfs helikopters. De Higgins EB-1-helikopter, die in 1943 werd gemaakt, zag er bijvoorbeeld veelbelovend uit en verschilde gunstig van de eerste helikoptermodellen met zijn ideale gestroomlijnde vorm. De torpedoboten in aanbouw van dit bedrijf werden in de oorlogsjaren ook geleverd aan de Sovjet-Unie. Dus, als onderdeel van het Lend-Lease-programma in 1943-45, ontving de USSR 52 Higgins Industries PT625 torpedoboten, ze waren in dienst bij de noordelijke en Pacifische vloten.
Afzonderlijk kan men een dergelijke ontwikkeling door Higgins Industries onderscheiden als het landingsvaartuig LCVP (Landing Craft, Vehicle and Personnel - landingsvaartuigen van personeel en uitrusting), dat voor de Amerikanen een van de symbolen van de Tweede Wereldoorlog werd. Deze boten werden ingezet tijdens de beroemde Operatie Overlord. De LCVP werd het grootste productielandingsvaartuig in de geschiedenis van de Amerikaanse marine. In totaal zijn er in de oorlogsjaren 22.492 boten van dit type gebouwd voor de Amerikaanse marine. Nog eens 2336 boten werden gebouwd onder het Lend-Lease-programma. De LCVP-landingsvaartuigen waren zeer succesvol, ze hadden een boeghelling voor het laden / lossen van troepen en vracht en konden in één reis tot 36 soldaten, één legervoertuig of tot 3,7 ton verschillende vracht van schip naar wal vervoeren.
Het is vermeldenswaard dat de Tweede Wereldoorlog een echte katalysator was voor de ontwikkeling van Higgins Industries. Voor de oorlog was het een klein bedrijf, dat slechts 70 mensen in dienst had, maar in 1943 waren het 7 afzonderlijke fabrieken, die ongeveer 20 duizend arbeiders in dienst hadden. Higgins Industries was gevestigd in New Orleans, Louisiana. Rekening houdend met het terrein en de beroemde landschappen van deze staat met een overvloed aan waterlichamen en moerassen, is het vrij logisch dat de specialisten van het bedrijf op een gegeven moment besloten hun aandacht te richten op moerasvoertuigen. Dit werd ook mogelijk gemaakt door het feit dat het bedrijf een rijke ervaring heeft opgebouwd in de bouw van verschillende landingsvaartuigen, boten en torpedoboten. Al deze kennis kan van pas komen bij het maken van amfibische voertuigen.
Het is gebruikelijk om moerasvoertuigen speciale terreinvoertuigen te noemen die zijn ontworpen om allerlei soorten operaties uit te voeren in wetlands die moeilijk te bereiken zijn voor conventionele apparatuur en mensen, en om moeilijke gebieden te overwinnen die ontoegankelijk zijn voor andere eenvoudigere off-road voertuigen. Het bedrijf Higgins Industries stelde tijdens de oorlogsjaren verschillende projecten voor van grote moerasvoertuigen op wielen, die uiterlijk leken op amfibische aanvalsvoertuigen, die wielen kregen. Volgens een van de versies moesten deze moerasvoertuigen zelfs worden uitgerust met bepantsering. Een voorbeeld van zo'n project was het moerasvoertuig op wielen van Swamp Cat.
Higgins Industries kon beroemd worden om zijn gigantische amfibieën, maar dat was al in de naoorlogse periode. De allereerste projecten werden uitgevoerd tijdens de Tweede Wereldoorlog als onderdeel van onderzoeks- en ontwikkelingswerk voor de creatie van verschillende soorten moerasvoertuigen. Hun belangrijkste toepassingsgebied was Zuidoost-Azië, waar de Amerikanen de Japanners bevochten op duizend verschillende eilanden en archipels, waarvan vele moerassig en bedekt met jungle. Tegelijkertijd hoefden de specialisten van het bedrijf het wiel niet opnieuw uit te vinden, de eerste moerasvoertuigen op enorme wielen begonnen in de jaren '30 van de twintigste eeuw de ruimtes van Louisiana en Florida te ontleden, maar het leger natuurlijk, iets heel speciaals nodig had. Ze hadden een amfibie nodig die niet alleen zelfverzekerd door moerassig terrein zou kunnen bewegen, maar ook normaal zou kunnen zwemmen, verschillende goederen zou kunnen vervoeren en op willekeurige plaatsen aan wal zou kunnen komen (zeer belangrijk bij het uitvoeren van amfibische operaties). Het was ook zeer wenselijk om dit voertuig te voorzien van op zijn minst een soort boeking die de landingsmacht en de bemanning beschermt tegen vijandelijk vuur.
Rekening houdend met een reeks technische vereisten, probeerden de ingenieurs van Higgins Industries een origineel moerasvoertuig op grote metalen trommelwielen te creëren. Dit is hoe de moeraskat werd geboren. Het was een zeswielig monster, dat de kenmerken en voordelen van een buggy moest combineren met het draagvermogen en de zeewaardigheid van normale amfibieën. Het resultaat was dat er een nogal vreemd voertuig ontstond toen een schijn van een bootromp werd gebouwd rond een klassieke vierwielige auto, met nog een paar wielen in de achtersteven. Tegelijkertijd bevond het interne volume dat geschikt was voor vracht zich alleen in de boeg van de romp, omdat de enorme wielkasten in het midden en aan de achterkant van de auto het mogelijk maakten om voldoende ruimte over te laten om alleen de motor te installeren.
Tegelijkertijd, te oordelen naar de foto's die vandaag in het publieke domein zijn gepubliceerd, voelde dit amfibische moerasvoertuig geweldig aan zonder een afneembare boeg, het drijfvermogen van de auto werd geleverd door metalen holle wielen met een grote diameter en de romp zelf. Tegelijkertijd kunnen niet-specialisten alleen gissen naar het doel waarvoor de ontwerpers het achterste paar wielen extreem dicht bij elkaar hebben gebruikt. Misschien was het een aanvullende verzekering tegen het feit dat het moerasvoertuig "op de buik kon zitten", en misschien roeide het laatste paar wielen, zoals op de klassieke Amerikaanse raderstoomboten. Dit alles is tegenwoordig een raadsel, maar in ieder geval is een soortgelijk ontwerp nooit meer door Higgins Industries-ingenieurs gebruikt. Een ander swamp rover-project, de Higgins Mindhopper, gebruikte slechts twee paar wielen.
