Minsk Automobile Plant verwijdert niet-kernapparatuur
Het eerste deel van het materiaal ging over de Minsk SKB-1, die zich bezighield met de ontwikkeling van zwaar materieel in het belang van het Ministerie van Defensie van de USSR. Het was hier dat de hoofdpersoon van ons verhaal, MAZ-535, werd ontwikkeld. De eerstgeborene van het ontwerpbureau was echter helemaal geen vierassige ballasttractor, maar het MAZ-528 (4x4) voertuig, ontworpen voor het trekken van aanhangwagens en het werken met bulldozerstortplaatsen. De tractor verscheen in 1955, leek erg op een grote tractor en was uitgerust met een YaAZ-206 dieselmotor met een inhoud van 206 liter. met. Later evolueerde dit prototype tot een middelgrote technische wieltrekker IKT-S, of MAZ-538, met een motor van 375 pk. met. In 1963, vanwege het feit dat de inwoners van Minsk de groeiende eisen van het leger niet aankonden, werd de productie van de auto overgebracht naar Kurgan, naar de fabriek van wieltrekkers genoemd naar D. M. Karbyshev (KZKT). Tot die tijd was het bedrijf gespecialiseerd in landbouwmachines en onderdelen voor tractormotoren.
In 1965 verliet de MAZ-535 met alle aanpassingen ook Minsk voor altijd. Vanaf dat moment, in de zware militaire auto-industrie, was KZKT verantwoordelijk voor de productie van tank- en ballasttractoren, en MAZ bleef achter met meer prestigieuze apparatuur voor de rakettroepen - al in de vroege jaren 60 was SKB-1 in volle gang op de twee-cabine MAZ-534. En KZKT is pas in het begin van de jaren 90 klaar met het produceren van variaties op het thema van de 535e auto.
In 1960 deed MAZ afstand van de productie van dumptrucks van 25 ton - ze brachten de productie over naar de Zhodino-machinebouwfabriek, die later de Wit-Russische automobielfabriek werd, de geboorteplaats van de wereldberoemde BelAZ-vrachtwagens. Ik zal mezelf een kleine uitweiding van het hoofdonderwerp toestaan en ik zal vermelden dat in de Sovjettijd exportopties voor apparatuur vaak eenvoudigweg werden omgedoopt tot BelAZ, zo hoog was het imago van auto's uit Zhodino in het buitenland. Met name de voor Europa bestemde KrAZ-vrachtwagens kregen een 'rebranding'.
Eenassige tractoren MAZ-529B werden samen met het ontwerphoofdkwartier in 1960 vanuit Minsk overgebracht naar de Mogilev-fabriek voor handlingapparatuur, die we ons herinneren als MoAZ. Nu is het de Mogilev Automobile Plant vernoemd naar S. M. Kirov, een tak van BelAZ. Dit alles suggereert dat het belang van de ingenieurs en ontwerpers van de autofabriek in Minsk voor de technische ontwikkeling van het vervoer in de Sovjet-Unie moeilijk kan worden overschat. En het onderwerp roept ook droevige gedachten op: in Wit-Rusland zijn ze erin geslaagd om alle genoemde ondernemingen te behouden, en de binnenlandse KZKT bestaat niet meer.
De strijdkrachten eisen helden
Laten we teruggaan naar de achtwielige MAZ's. De eerstgeborenen waren de 535, gedateerd 1956, en de 535A met een versterkt frame, die werd geproduceerd van 1957 tot 1969. De 535V-trekker onderscheidde zich van de artillerieballasttrekkers door de uitgebalanceerde ophanging van het achterste paar assen zonder elastische elementen, het ontbreken van een lier en een bandenvulsysteem, die bij grote ladingen extra werden versterkt. Op de getrokken MAZ-535V tweeassige oplegger werd een lanceerplatform geplaatst om het Tu-213 verkenningsvliegtuig van het Yastreb-complex te lanceren. De lancering werd uitgevoerd vanaf de STA-30 draagraket. Voor het eerst kregen het motorcompartiment en de cockpit een gedeeltelijke boeking, die beschermt tegen de stromen hete gassen van het opstijgende verkenningsvliegtuig. In 1960 werden experimenten uitgevoerd om een experimentele D-110K-draagraket te monteren op de 535B van het Onega-tactische complex met een 3M1-raket met een gewicht tot 3 ton. In 1961 droeg een vrachtwagen op zijn "rug" een tactisch complex "Ladoga" met een 3M2-raket, waarvan de massa meer dan 3 ton was. De eerste lanceringen vanaf het verrijdbare chassis waren niet succesvol en in plaats van het complex werd de beroemde 2P16 "Luna" installatie op het PT-76 rupsonderstel aangenomen. Natuurlijk was de hulpbron van de rupsvoertuigen relatief klein, voor lange afstanden moest het complex op wielopleggers MAZ-535B worden geladen. De belangrijkste oplegger van een opleggertrekker was toen een MAZ-5248 van 25 ton met vier enkele wielen.
Maar de eetlust van het Ministerie van Defensie groeide, net als de massa's vervoerde vracht. Dat is de reden waarom het meest voorkomende model in de eerste golf van Mazovische zware voertuigen verscheen - MAZ-537. Dit voertuig was voornamelijk bedoeld voor het vervoer van tanks en andere gepantserde voertuigen en vervult nog steeds deze rol. Het vermogen van de Barnaul-motor werd verhoogd tot 525 pk. met., dat dit de tractiemogelijkheden van de machine aanzienlijk verbeterde. Nu kon een vierassige trekker 50 ton vervoeren op een dieplader ChMZAP-5247 oplegger, evenals tot 75 ton als onderdeel van roadtrains met strategische wapens. Het was MAZ-537 die buitenlandse attachés op parades deed schrikken met de R-9A intercontinentale ballistische raket. De ballasttractor MAZ-535A voerde een vergelijkbare truc uit met de R-36-raket. Nu vervult het 537th in het leger niet alleen de klassieke rol van een tankschip, maar dient het ook in de Strategic Missile Forces - het transporteert amyl- en heptyl-raketbrandstofcomponenten. Om dit te doen, zijn op de oplegger twee vultanks ZATs-1 en ZATs-2 gemonteerd. Van de weinige wijzigingen van het 537e voertuig was er een versie met de letter G, uitgerust met een 15-tons lier achter de motorruimte. Ook in Minsk ontwikkelden ze MAZ-537D met een wisselstroomgeneratorstation en versie 537E ook met een generator die de naafmotoren van een actieve oplegger met een totaalgewicht tot 65 ton aandreef. Een van de weinige opties voor het gebruik van machines van de E-serie was een verenigde transport- en herlaadeenheid van een transport- en lanceercontainer voor de Strategic Missile Forces. Deze 41 meter lange reus bestaat uit een trekker en een actieve drieassige oplegger met allemaal bestuurbare wielen. De hoofdtaak van deze machine is het transporteren en kraanvrij herladen van de transport- en lanceercontainer. Er is een versie voor een soortgelijk doel met een vijfassige volledig gestuurde oplegger - het leeggewicht van zo'n roadtrain is meer dan 125 ton. Zelfs gigantische dragers met een wielopstelling van 48x48 zijn ontwikkeld en gemonteerd!
Het productiebereik omvatte ook de MAZ-537A aan boord, die nog steeds te vinden is op militaire vliegvelden in de post-Sovjet-ruimte. Achter in deze tractor kon tot 15 ton lading worden geplaatst. Als we de machine 535A en 537A vergelijken, dan zal de laatste langer zijn (verhoogd van 8780 mm naar 9130 mm), breder (van 2805 mm naar 2885 mm), lager (van 2915 mm naar 2880 mm) en met een gegroeide basis van 5750 mm tot 6050 mm … Over het algemeen is de Wit-Russische reus in de loop van de modernisering een beetje in bijna alle richtingen gegroeid. En de eetlust van de 537-versie groeide tot 125 l/100 km, wat de ontwerpers dwong de capaciteit van de brandstoftanks te vergroten tot 840 liter. De nieuwste versie was MAZ-537K, waarop de kraan was gemonteerd.
In 1962 dringt het ministerie van Defensie aan op een soort terugroepactie, toen alle MAZ-535A en MAZ-537 die tegen die tijd waren geproduceerd, werden gemoderniseerd. Zo werd het frame versterkt, werd het motorverwarmingssysteem opnieuw uitgerust, werden de gestempelde uitlaatspruitstukken van de motoren vervangen door gekoelde gegoten exemplaren, werden er extra oliefilters geïnstalleerd in de hydromechanische transmissie en werden ze ook vervangen door geavanceerdere lagers in de koppelomvormer. Daarnaast zijn de aandrijfassen van de tussenbak naar de assen vervangen en is de bevestiging van de achterflens van de tussenas aan dezelfde bak veranderd.
Er was een kort hoofdstuk in de geschiedenis van MAZ-537 met de installatie van raketsystemen voor verschillende doeleinden, en dit vond plaats in vergelijking met de nieuwste MAZ-543 in die tijd. In 1962-1963 werd de 537G-tractor de drager van een oplegger met de installatie van een R-16 intercontinentale ballistische raket, waarvan het gewicht de 147 ton naderde. De volledige lading werd genomen door de 8T139 biaxiale transportwagen en de taak van de tractor was om de raket naar het lanceerplatform te brengen. Ze probeerden het operationele-tactische Temp-complex (later Temp-S) met een kernkop op de MAZ-537 te installeren en voerden zelfs vergelijkende tests uit in 1963. Het werd vergeleken met de MAZ-543, die langer en beter geschikt is voor het transporteren van raketten, die uiteindelijk won.
Sinds het einde van de jaren 50 en het begin van de jaren 60 heeft de autofabriek van Minsk geleidelijk de productie van technisch geavanceerde voertuigen verhoogd, die met hun buitengewone capaciteiten respect wonnen bij de troepen en de klinkende naam "Hurricane" kregen. Nu zijn auto's van verschillende generaties en van verschillende fabrikanten niet alleen te vinden op de wegen en off-road van de post-Sovjet-ruimte, maar ook in Europa - in het bijzonder zijn auto's erg geliefd in Duitsland en ze blijven militaire dienst in Finland.
Het einde van de cyclus zal worden gewijd aan de ups en downs van het in massaproductie brengen van de eerste achtwielige MAZ's en de daaropvolgende overdracht naar Kurgan.
Het einde volgt…
