Strategische trekker
Zoals u weet, is de Minsk Automobile Plant momenteel niet bezig met de ontwikkeling van zware kleinschalige apparatuur. Deze lijn werd lange tijd gegeven aan de Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT). Maar aanvankelijk was het bij MAZ dat het decreet van de Raad van Ministers van de USSR van 25 juni 1954 "Over de oprichting van productiefaciliteiten en over de levering van artillerietractoren aan het Ministerie van Defensie van de USSR" kwam. Aanvankelijk had het leger precies aangedreven artillerietractoren nodig. Pas later beheersten de helden van Minsk het beroep van raketdragers en tankdragers. Een maand later, op 23 juli 1954, werd een geheime order # 15ss uitgevaardigd voor de oprichting van een speciale eenheid van het speciale ontwerpbureau SKB-1. Het is dit bureau dat in de toekomst de basis zal worden voor de geboorte van de moderne Minsk Wheel Tractor Plant. Het hoofd van de nieuwe afdeling is Boris Lvovich Shaposhnik, een ervaren auto-ontwerper, die tot dat moment als hoofdontwerper bij de ZIS (sinds 1938) en bij de UAZ (sinds 1942) werkte. Op het moment van zijn aanstelling werkte Shaposhnik aan projecten voor de Mazovische 25-tons dumptruck en een 140 pk-tractor.
Los daarvan moet worden gezegd dat de Minsk Automobile Plant in 1954 de jongste onderneming in de industrie was: de opdracht om de productie van auto-assemblages te organiseren verscheen op 9 augustus 1944. En na slechts 10 jaar krijgen de fabrieksarbeiders al een serieuze bestelling voor strategisch materieel. Tegelijkertijd kreeg SKB-1 als opdracht van de belangrijkste klant niet alleen de ontwikkeling van een vierassig voertuig met vierwielaandrijving, maar ook een reeks opleggers en aanhangwagens voor zijn eigen geplande uitrusting.
MAZ-535 was niet de eerstgeborene van SKB-1. Ingenieurs onder leiding van Boris Shaposhnik hebben voorlopig de MAZ-529 uniaxiale tractor en MAZ-528 biaxiale tractor in handen gekregen. En daarna verschenen ballasttractoren MAZ-535 voor treksystemen met een gewicht tot 10 ton en MAZ-536 voor het trekken van aanhangwagens en opleggers van 15 ton. De laatste had de status van een ervaren exemplaar en werd in één exemplaar gemaakt. Het programma van het 536e voertuig werd later overgedragen aan het ROC voor de ontwikkeling van de MAZ-537-vrachtwagentrekker en de MAZ-5447-oplegger voor het transport van tanks.
MAZ-535, ontwikkeld als een zware artillerietractor met de 8x8-formule, was voor zijn tijd een echt revolutionair voertuig, ver vooruit op de seriële westerse technologie. De transmissie van zijn eigen ontwerp was uniek, met onder meer een geïntegreerde eentraps koppelomvormer, een planetaire drietraps versnellingsbak, een tweetraps tussenbak, zelfblokkerende tussen- en kruisasdifferentiëlen en planetaire wielkasten. In totaal had de auto 16 aandrijfassen.
De koppelomvormer is het belangrijkste hoogtepunt van de ballasttractor. Het zorgt voor een soepele verandering in koppel, afhankelijk van de wegomstandigheden, zonder de krachtstroom naar de wielen te onderbreken, en stelt u ook in staat om schokken naar de motor af te vlakken. Een centraal (meer precies, het zou een tussenwagen worden genoemd) differentieel met een geforceerde vergrendeling werd in de tussenbak ingebouwd. De krachtcentrale van de machine is een V-vormige 12-cilinder diesel D-12-375 van de Barnaul-fabriek "Transmash" met een vermogen van 375 pk. en een werkvolume van 38,88 liter. Natuurlijk kon zo'n grote dieselmotor in die tijd in de USSR één oorsprong hebben - van de legendarische tank B-2. De andere eenheden van de Wit-Russische held waren ook vooruitstrevend: de voorste twee assen ophangingen waren onafhankelijk, hefboom-torsie-type met hydraulische schokdempers (de achterste twee assen waren met afhankelijke balancerende onafgeveerde ophanging), de voorste twee assen werden bestuurd met een hydraulische aanjager. Toen de 535A-versie verscheen, was een van de innovaties de onafhankelijke wielophanging van alle wielen. Aanvankelijk ontving de MAZ-535 alle enkele wielen, kamerbanden met afmetingen van 18.00-24 en, natuurlijk, met een gecentraliseerd drukregelsysteem van 0,7 tot 2,0 kgf / cm3… De centrale klep van het oppompsysteem bevond zich in de cabine en aan de buitenkant op het frame waren er individuele wielkranen om de beschadigde banden los te koppelen van het hoofdsysteem. Het MAZ-535-frame had een originele trogachtige vorm met ingebouwde rondhouten. Opgemerkt moet worden dat soortgelijke ontwikkelingen op zware wielvoertuigen werden uitgevoerd in de SKB van de Likhachev-fabriek, maar de voertuigen in Minsk onderscheidden zich door een meer doordacht ontwerp. Waarom? In tegenstelling tot de vierassige ZIL-135 (deze verscheen iets later dan de 535e auto), werd in Minsk een dieselmotor en een hydromechanische automaat op de tractor geïnstalleerd, wat de auto behoedde voor de moeilijkheden bij het opzetten van een tweemotorige transmissie.
De MAZ-535 had geen diepzinnig systeem met gecontroleerde voor- en achterwielen, dat Moskovieten op de 135e auto zetten. Hierdoor kon de vierassige ZIL natuurlijk bijna ter plaatse draaien en creëerde hij ook slechts vier sporen bij het draaien in de sneeuw, maar vereiste een complex systeem van lange stuurstangen die door het hele lichaam gingen. Over het algemeen ontstond in het geval van ZIL-135 en MAZ-535 een interessant contrast tussen typische vertegenwoordigers van twee onafhankelijke scholen voor het ontwerpen van zwaar materieel, respectievelijk geleid door V. A. Grachev en B. L. Shaposhnik. In Moskou kozen ze voor het idee van transmissies aan boord en de krachtcentrale van hun twee ZIL-375-motoren met elk een inhoud van 180 liter. met. Elk dreef, via een vijfversnellingsbak, vier wielen van zijn kant aan. Met dit ontwerp stond Grachev het toe om differentiëlen, hun vergrendelingsmechanismen, extra versnellingsbakken en een verdeelbak te verlaten, wat de algehele efficiëntie van de vrachtwagen enigszins verhoogde. Bovendien was het aantal cardanassen in de ZIL-135 slechts acht, in tegenstelling tot de Mazovische 16 stuks. De algemene vereenvoudiging van het ZIL-ontwerp maakte het mogelijk om het achtwielige voertuig serieus te verlichten. Uiteindelijk leeft het concept dat in de MAZ-535 is verwerkt echter nog steeds, maar de ontwikkelingen van Zilov zijn in de vergetelheid geraakt.
Machine voor eenduidig gebruik
Natuurlijk konden ze zo'n complexe auto praktisch niet helemaal opnieuw maken in Minsk: in die tijd had de Sovjet-Unie niet eens de eerste ervaring met het ontwerpen van dergelijke hightech wielvoertuigen. Ondanks het feit dat Minsk nooit sprak en niet praat over buitenlandse prototypes, bestonden er bepaalde leningen in het werk van SKB-1-ingenieurs.
Het is duidelijk dat MAZ de zware vierassige Schwerer Panzerspähwagen Sd. Kfz.234 ARK (van de Duitse Achtradkraftwagen - achtwielig voertuig), ontwikkeld door Büssing-NAG, bestudeerde - het was tenslotte 's werelds eerste 8x8 gepantserde personeelsdrager.
Yevgeny Kochnev schrijft in zijn boek "Secret Cars of the Soviet Army" dat Minskers op het idee kwam om een 12-cilinder dieselmotor uit een Duitse auto te installeren. De Sd. Kfz.234 werd aangedreven door een Tatra-103 motor met een werkvolume van 14,8 liter en een inhoud van 210 liter. met. Bovendien werden, naar analogie met de Duitsers, zelfremmende differentiëlen en individuele onafhankelijke ophangingen op de MAZ-535 geïnstalleerd.
Als we het hebben over de lay-outoplossingen van de Minsk-held, dan is de transatlantische invloed hier duidelijk zichtbaar. Aan het begin van de jaren 50 verschenen de T57- en T-58-voertuigen in het Detroi-arsenaal, artillerietractoren voor 10 en 15 ton. Dit waren experimentele 8x8-voertuigen met een cabine met een vlak frontpaneel, drie frontale koplampen en een softtop die naar voren was gebracht naar een korte overhang aan de voorkant van het frame. De motorruimte bevond zich achter de cockpit boven de vier voorste stuurbare wielen. Lijkt het nergens op? In de Verenigde Staten bleven deze machines, samen met de XM194E3 zware vrachtwagentrekker, in de categorie van experimentele ontwerpen, zonder effect op de Amerikaanse auto-industrie. Maar in de USSR dienden ze als prototypes voor een unieke familie van strategische voertuigen. Trouwens, het Detroit Arsenal zelf, met zijn ontwerp-, productie- en testfaciliteiten, diende grotendeels als een prototype voor een vergelijkbare binnenlandse faciliteit - het 21e onderzoeksinstituut van het USSR Ministerie van Defensie.
Hoe het ook zij, de technische geschiedenis van elke staat is tot het uiterste gevuld met voorbeelden van creatieve heroverweging van buitenlandse ervaringen, wat tijd en middelen bespaart. Dit ontbrak namelijk acuut in het land, dat nog niet bekomen was van de gevolgen van de Grote Vaderlandse Oorlog. Het feit alleen al van het ontwikkelen en beheersen van zo'n hightech product als de MAZ-535-tractor kan al als heroïsch worden geclassificeerd.
Je kunt leren hoe de MAZ-535 een ongewone machine was, niet alleen voor gewone mensen, maar ook voor testers, in het boek "50 jaar op mars", gewijd aan de verjaardag van het instituut in Bronnitsy bij Moskou. Nu is het het 21e onderzoeks- en testinstituut van het hierboven genoemde Main Armored Directorate van het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie. De testrijder herinnert zich op de pagina's van de jubileumeditie:
“Meerassige zware voertuigen van de Minsk Automobile Plant passeerden onze 13e afdeling. Het eerste voertuig was het MAZ-535 vierassige chassis. In het begin was het eng om voor hem te gaan zitten. Groot formaat, krachtige motor. En ook een ongebruikelijke controle. Toch: er is geen koppelingspedaal, ook geen versnellingspook. Er zijn alleen gas- en rempedalen. Gaandeweg raakte ik eraan gewend en na verloop van tijd werd het makkelijker om Minsk-tractoren te besturen dan auto's met een koppelingspedaal en versnellingspook."
