De M36 Slugger is een middelzware Amerikaanse zelfrijdende artillerie-eenheid tijdens de Tweede Wereldoorlog en behoort tot de klasse van tankdestroyers. Het werd in 1942-1943 gemaakt op basis van de M4 Sherman-tank. Het werd in massa geproduceerd van november 1943 tot september 1945, in totaal verlieten in die tijd 2324 zelfrijdende kanonnen de fabriekswinkels. De M36 Slugger tankdestroyer werd van augustus 1944 tot het einde van de oorlog actief gebruikt in veldslagen in Noordwest-Europa. Dankzij het krachtige 90 mm-kanon bleek het zelfrijdende kanon het enige gepantserde voertuig van het Amerikaanse leger dat in staat was om Duitse zware tanks effectief te weerstaan. Na het einde van de Tweede Wereldoorlog werden M36's gebruikt in de Koreaanse oorlog en geëxporteerd naar andere landen, in sommige van hen waren zelfrijdende kanonnen in dienst tot het midden van de jaren 90 van de vorige eeuw.
Geschiedenis van de schepping
In oktober 1942 besloot het Amerikaanse leger de mogelijkheid te overwegen om een 90 mm luchtafweerkanon op een SPG te installeren. Aanvankelijk streefde dit project meer theoretische doelen na, maar al snel werd het echt nodig. Het was begin 1943 mogelijk om een 90 mm kanon op de tankvernietiger te installeren. Het nieuwe kanon was aanzienlijk langer en 300 pond zwaarder dan de 76e M10 tankvernietiger. Het werd duidelijk dat er een grotere toren nodig was met een krachtiger zwenkmechanisme.
Het werk aan een houten model van de toren, speciaal ontworpen voor de installatie van een 90 mm kanon, begon in maart 1943. De ontwikkeling werd uitgevoerd door Chevrolet, de afgewerkte modellen van de torens werden naar Ford gestuurd, die 2 experimentele torens vervaardigde van niet-gepantserd staal. Een belangrijk verschil daarin was hoe het probleem van de lengte en het aanzienlijke gewicht van het 90 mm-kanon werd opgelost. Op de M10 werd het gewicht van het 76 mm kanon gecompenseerd door speciale metalen gewichten met een totaal gewicht van 3.600 lb (1600 kg), die aan de achterwand van de toren waren bevestigd. Op de nieuwe toren diende een grote stalen doos, die zich aan de achterkant bevond, als contragewicht voor de eerste ronde van geweerschoten.
Het geschutspantser is vergroot. De ontwikkelaars hebben een nieuw zwenkmechanisme gemaakt met de mogelijkheid van een handmatige verplaatsing. De bemanning werd als volgt in de toren geplaatst: de commandant links van het kanon achter de schutter, rechts van het kanon - de lader. Aanvankelijk werd aan de linkerkant een ringvormige toren geïnstalleerd voor de installatie van een machinegeweer van groot kaliber. Twee prototypes van de T71 ACS op basis van de M10 en T71E1 op basis van de M10A1 werden opgestuurd voor testen op de Aberdeen Proving Ground.
Tijdens de tests eiste de klant een aantal wijzigingen: om de kanonmunitie in de sponsons te plaatsen, de ringkoepel van het luchtafweermachinegeweer te vervangen door een pinbevestiging aan de achterkant van de toren en de uitrusting van de toren te verbeteren. Nadat de wijzigingen waren aangebracht, werden de prototypes opnieuw getest, waarbij het leger nieuwe opmerkingen maakte. De belangrijkste betrof het 90 mm kanon. Toen er vanaf werd geschoten, trad een sterke flits op en kwam er dik stof op. Om dit probleem op te lossen, werd voorgesteld om een mondingsrem op het pistool te installeren en andere munitie te gebruiken.
In november 1943 was het werk aan de nieuwe tankvernietiger voltooid. Er werd een beperkte serie van 500 T71 GMC-machines besteld, die in de Fisher-fabriek zouden worden omgebouwd van de M10A1. Van april tot juli 1944 werden er slechts 300 voertuigen geproduceerd, maar de behoefte aan een tankvernietiger met een 90 mm kanon was zo groot dat besloten werd om de Massey Harris Company aan te sluiten om de productie te versnellen. Van juli tot december 1944 werden hier nog eens 500 tankdestroyers, omgebouwd van М10-1, geassembleerd. In juli 1944 werd het T71-prototype eindelijk gestandaardiseerd en kreeg het de aanduiding M36 Slugger.
Ondertussen nam de dringende behoefte aan de M36 Slugger tankvernietiger alleen maar toe. De veldslagen in Normandië toonden aan dat het 76 mm M10-kanon niet in staat was om met succes de Duitse Tiger- en Panther-tanks te bestrijden. De Shermans waren ook niet geschikt voor antitankoorlogvoering, aangezien ze bewapend waren met hetzelfde 76 mm kanon. In deze situatie was de M36 het enige Amerikaanse voertuig dat min of meer met succes Duitse zware tanks kon bestrijden. Van de voorste schacht gingen de eisen om ze een M36 te sturen, er brak een echte hausse uit in de troepen voor deze tankvernietiger.
Om te voldoen aan de groeiende behoefte van het leger aan zelfrijdende kanonnen, gingen de Amerikanen tot extreme maatregelen - ze installeerden een toren met een 90 mm kanon op de romp van hun M4A3 Sherman medium tank. Het nieuwe voertuig werd in oktober 1944 gestandaardiseerd en kreeg de aanduiding M36B1. Vanuit het oogpunt van het Amerikaanse concept van tankdestroyers bleek dit voertuig zwaar en niet snel genoeg te zijn.
Desalniettemin was dit specifieke zelfrijdende kanon misschien wel het beste in het Amerikaanse leger. Het pantser van een middelgrote tank en een 90 mm kanon werden met succes gecombineerd. De M36B1-tankvernietiger werd het meest gepantserde Amerikaanse gemotoriseerde kanon tijdens de Tweede Wereldoorlog, evenals de enige met een machinegeweer. Met deze geforceerde "tekortkomingen" kwam het voertuig zo dicht mogelijk bij de Duitse en Sovjet-geluidseisen om een goed pantser, een krachtig wapen en een beschermend machinegeweer te hebben om vijandelijke infanterie te bestrijden. De Amerikanen bleven echter tot het einde van de oorlog vasthouden aan hun gebrekkige verdedigingsconcept met betrekking tot tankdestroyers. Van oktober tot december 1944 verlieten slechts 187 M36B1 zelfrijdende kanonnen de Fisher-werkplaats.
Het verschil tussen de M36 bovenaan en de M36V1 onderaan
Tegen het einde van 1944 werden de contracten voor de levering van M36 en M36V1 gesloten, maar de troepen hadden deze machines nog steeds nodig. Ook aan de M10A1 rompen die omgebouwd werden naar de M36 kwam een einde. Onder deze omstandigheden ging de laatste versie van deze M36V2-machine, gemaakt met de M10-romp, in de serie. In dit project zijn veel problemen van eerdere versies opgelost. Het interne ontwerp van de tankvernietiger onderging veel kleine veranderingen, het kanon kreeg een grote mondingsrem en bij sommige productievoertuigen was de open bovenkant van de toren bedekt met stalen kleppen.
Ontwerpkenmerken
De tankvernietiger M36 Slugger had een gedifferentieerd anti-kanonpantser met behulp van rationele kantelhoeken en een open gevechtscompartiment. Afhankelijk van het type ACS hadden ze verschillende versies van de M36- en M36B2-rompen van de M10A1- en M10-zelfrijdende kanonnen en de M36B1-modificatie - van de M4A3-tank. Het gepantserde lichaam van de M10 ACS was een stijve ondersteunende doosstructuur, die door lassen was samengesteld uit gewalste platen van pantserstaal, en er werden ook gegoten pantseronderdelen in gebruikt. Het bovenste frontale deel was 38 mm dik en stond in een hoek van 55° met de verticaal. Het onderste voorste deel was een gegoten transmissiedeksel en had een vergelijkbare hellingshoek. Het onderste deel van de zijkanten van de romp had een dikte van 25 mm, het bovenste deel was samengesteld uit pantserplaten van 19 mm die onder een hoek van 38 ° waren geplaatst, het achterste pantser was ook 19 mm. Het dak van de romp in het gebied van de torenkast had een reservering van 19 mm, in het gebied van het motorcompartiment - 10 mm. De onderkant van het gemotoriseerde kanon was 13 mm dik. Extra bepantsering was schermen van 6 mm die de bovenste tak van de sporen bedekten.
De romp van de M4A3-tank had een soortgelijk ontwerp, maar had een meer substantiële reservering. Het bovenste voorste deel van de romp was 64 mm dik en de hellingshoek van het pantser was 47 °, de transmissieafdekking herhaalde het deel M10. Het zijpantser was 38 mm, terwijl het bovenste deel van de zijkanten verticaal was, met uitzondering van de afschuiningen in het gebied van de motorruimte. Reservering van de achterkant van de romp was 38 mm. Het dak van de romp was samengesteld uit pantserplaten met een dikte van 19 mm, en de onderkant van 25 mm platen aan de voorkant van het voertuig en 13 mm in het gebied van de motorruimte van de ACS.
De volledig gegoten koepel van de M36 ACS was hetzelfde voor alle modificaties en had een cilindrische vorm met een ontwikkelde achterste nis. De zijkanten van de toren hadden een reservering van 32 mm. De turret niche feed, die fungeerde als contragewicht, had een dikte van 127 mm. Het voorste deel van de toren had een complexe vorm en was bedekt met een gegoten masker van een 76 mm dik kanon. De ACS-toren was van boven open, maar een klein deel van het voorste deel en de achterste nis had een dak met een dikte van 10 tot 25 mm.
Het belangrijkste wapen van de M36 Slugger-tankvernietiger was het M3 90-mm getrokken semi-automatisch kanon, gemaakt op basis van een luchtafweergeschut. Het kanon was uitgerust met een verticale wigpoort, de looplengte was 50 kalibers (4500 mm). Om de nauwkeurigheid en soepelheid van verticale geleiding te garanderen, was het pistool uitgerust met een veercompensator. De vuursnelheid van het kanon was 8 rds / min. De verticale geleidingshoeken van het pistool varieerden van -10 ° tot + 20 °. De verticale geleiding van het kanon gebeurde handmatig, de horizontale werd verzorgd door de toren te draaien met behulp van een elektrohydraulische of redundante handmatige aandrijving. De turret traverse snelheid was 24 graden / sec.
De manoeuvreerbaarheid van zelfrijdend vuur is aanzienlijk toegenomen ten opzichte van zijn voorgangers door het gebruik van een elektrohydraulische aandrijving voor horizontale geleiding in plaats van een handmatige. Hierdoor stond de ACS op één lijn met de Sherman-basistank. Daarnaast was de M36 nog steeds uitgerust met het relatief primitieve M76D telescopische scharnierloze vizier, dat een vergroting van 3x en een gezichtsveld van 21° had. Tegelijkertijd waren de Sherman-basistanks van de latere serie uitgerust met een meer geavanceerd T8-periscoopvizier, dat een vergroting van 6x had, terwijl een gespecialiseerde tankvernietiger bewapend met een krachtig 90 mm langeafstandskanon een vereenvoudigde zicht. Hoewel het telescoopvizier, stevig bevestigd aan de kanonbevestiging, zijn voordelen had, bijvoorbeeld een grotere nauwkeurigheid door de afwezigheid van gelede staven tussen het vizier en het kanon.
М36В1
Afhankelijk van de modificatie kan de M36 worden uitgerust met verschillende motoropties. De M36 en M36B1 hadden een V-vormige 8-cilinder vliegtuigvloeistofgekoelde carburateurmotor met een vermogen van 450 pk. De brandstof daarvoor was benzine met een octaangetal van ten minste 80. Het luchtuitlaatsysteem van de motor omvatte 2 luchtreinigers van het type cycloonolie. Het koelsysteem bestond uit 2 ventilatoren en 2 radiatoren, die zich achter in de motorruimte bevonden. De motor werd gestart met een starter. Op de versie van de tankvernietiger M36B2, die was gebaseerd op het M10-chassis, bestond de krachtcentrale uit 2-rij 6-cilinder vloeistofgekoelde dieselmotoren, het vermogen van de installatie was 375 pk. De hulpsystemen van de motor waren over het algemeen vergelijkbaar met andere modificaties van het zelfrijdende kanon, maar verschilden in de aanwezigheid van 3 luchtreinigers.
De M36 tankdestroyer had 4 brandstoftanks met een totaal volume van 727 liter. De brandstoftanks bevonden zich in de sponsons van de motorruimte: 2 voorste, elk 150 liter. en links en rechts achter met een inhoud van 208 en 219 liter. respectievelijk. De M36B1, gebaseerd op de M4A3-tank, had een iets andere opstelling van brandstoftanks: 2 verticaal aan de zijkanten van de motor en 2 in de rompsteunen. Hun inhoud varieerde van 636 tot 659 liter. Op de M36B2 was de inhoud van de brandstoftank 625 liter.
Tactische en technische kenmerken: M36 Slugger
Gewicht: 28,5 ton.
Dimensies:
Lengte 7, 455 m., Breedte 3, 48 m., Hoogte 3, 03 m.
Bemanning: 5 personen.
Reservering: van 10 tot 51 mm.
Bewapening: 90 mm getrokken kanon M3
Munitie: 47 schoten
Motor: V-vormige 8 cilinder vloeistofgekoelde carburateur, 450 pk
Maximum snelheid: op de snelweg - 42 km/h
Vooruitgang in petto: op de snelweg - 280 km.
