De Grote Patriottische Oorlog, evenals de Tweede Wereldoorlog in het algemeen, wordt vaak de motoroorlog genoemd. Inderdaad, het verschijnen in de troepen van een groot aantal gemotoriseerde apparatuur veranderde de tactiek en strategie van de oorlog radicaal. Een van de klassen van nieuwe technologie was de tank. Het verschijnen van krachtigere motoren stelde de tankbouwers in staat een echte wapenwedloop te lanceren: al in het midden van de Tweede Wereldoorlog twijfelde niemand eraan dat de hoeksteen van de praktische toepassing van de tank de confrontatie tussen kanonnen en bepantsering was. Dus de dikte van de pantserplaten en het kaliber van de kanonnen werden verhoogd.
Misschien wel het meest effectieve zelfrijdende binnenlandse middel om vijandelijke tanks te bestrijden, was het ISU-152 zelfrijdende kanon. Het 152 mm ML-20S kanon maakte het mogelijk vijandelijke gepantserde voertuigen betrouwbaar te raken op zulke afstanden waar de Tigers of Panthers simpelweg niet konden reageren. In het leger kreeg dit zelfrijdende kanon zelfs de bijnaam "Sint-janskruid" voor de effectieve vernietiging van Duitse "katten". Nou, verhalen over hoe een Duitse tank een toren afscheurde nadat hij was geraakt, zullen de verbeelding van mensen lang prikkelen en veel controverse veroorzaken. Tegelijkertijd was het ML-20S-kanon in wezen een houwitserkanon en had als resultaat een loop van gemiddelde lengte en een relatief lage mondingssnelheid. De toename van de looplengte zou de gevechtsprestaties van zelfrijdende kanonnen aanzienlijk kunnen verhogen. Om deze reden heeft het ontwerpbureau van fabriek nr. 100 onder leiding van J. Ya. Kotina neemt het initiatief om een bijgewerkte versie van de ISU-152 te maken. Als een nieuw zes-inch kanon stelde OKB-172 (hoofdontwerper I. I. Ivanov) zijn nieuwe ontwikkeling voor - het BL-8-kanon. Dit kanon is gemaakt op basis van de vooroorlogse BL-7 en is oorspronkelijk ontworpen rekening houdend met de kenmerken van de installatie op zelfrijdende kanonnen. Kotin was tevreden met het voorstel en het ISU-152-1-project (de aanduiding bestaat uit het kaliber en het nummer van de experimentele modernisering van de originele ACS) begon speciaal voor dit pistool te worden gemaakt.
De Grote Vaderlandse Oorlog werd onder meer herinnerd vanwege het noodtempo van het werk. ISU-152-1 leed ook aan zo'n "lot". Het eerste prototype van deze zelfrijdende kanonsteun werd in juli naar de testlocatie gestuurd. Uiterlijk bleek de nieuwe auto formidabel te zijn. Een lange loop met een enorme mondingsrem werd toegevoegd aan het ruwe uiterlijk van de originele ISU-152. Het grootste deel van het ontwerp werd vrijwel ongewijzigd overgebracht naar het ervaren gemotoriseerde kanon. Daarom was de gepantserde romp, net als op de originele ISU-152, verdeeld in twee compartimenten - motortransmissie en gevecht. De krachtcentrale bestond nog uit een V-2-IS 12-cilinder V-vormige dieselmotor (520 pk), een lamellenkoppeling en een vierversnellingsbak. Ook het chassis is volledig geleend van de ISU-152.
Het belangrijkste, en in principe het enige verschil tussen de ISU-152-1 en de ISU-152 lag in het nieuwe wapen. Het BL-8 kanon was gemonteerd in een frame op de frontale pantserplaat. Het bevestigingspunt maakte het mogelijk om het pistool te richten binnen het bereik van -3 ° 10 'tot + 17 ° 45' verticaal en van 2 ° (links) tot 6 ° 30' (rechts) horizontaal. Het verschil in de horizontale geleidingshoeken wordt verklaard door de eigenaardigheden van de installatie van het pistool: het was niet in het midden van de frontplaat gemonteerd, wat de reden werd voor de beperkingen als gevolg van de beweging van het staartstuk in het stuurhuis. Het 152 mm BL-8 kanon had na het afvuren een zuigerbout en een loopblaasinrichting. We moeten ook stilstaan bij de mondingsrem van het geweer. Zoals je kunt zien aan het ontwerp, werkt het op een interessante manier. Wanneer ze worden afgevuurd, raken de poedergassen het glas aan de voorkant en creëren ze een voorwaartse impuls. Na de botsing volgen de onder druk staande gassen terug, waarbij een deel ervan door de zijruiten naar buiten wordt gegooid en de resterende stroom door de achterste remschijf naar de zijkanten wordt geleid. Het was dus mogelijk om de hoeveelheid poedergassen die naar de ACS-cabine gingen aanzienlijk te verminderen zonder enig significant verlies aan remefficiëntie. De kanonmunitie bestond uit 21 afzonderlijke ladingen van verschillende typen. Schelpen en omhulsels werden op dezelfde manier geplaatst als op de originele ISU-152, langs de zijkanten en aan de achterwand van het stuurhuis. Ook de munitienomenclatuur is niet veranderd. Dit waren pantserdoorborende tracergranaten 53-BR-540 en brisante fragmentatie 53-OF-540. Voor zelfverdediging van de bemanning moest het zelfrijdende kanon worden uitgerust met twee PPSh- of PPS-machinepistolen met munitie en een set granaten. Ook was het de bedoeling om in de toekomst een groot kaliber machinegeweer DShK op de toren te installeren. De ISU-152-1 heeft echter nooit extra wapens ontvangen.
De vijfkoppige ISU-152 - de commandant, bestuurder, schutter, lader en slot - overleefde ook op de ISU-152-1.
In juli 1944 werd een prototype van de ISU-152-1 onder de naam "Object 246" afgeleverd op de Rzhevsky-testlocatie. Reeds de eerste schietpartij en reizen rond het bereik lieten een dubbelzinnige indruk achter. De langere loop van het kanon verhoogde de mondingssnelheid van het projectiel aanzienlijk. De pantserdoordringende 53-BR-540 had dus een beginsnelheid van 850 m / s versus 600 m / s voor het ML-20S houwitserkanon. Als gevolg hiervan maakten beschietingen van pantserplaten van verschillende diktes een plons onder de testers. Vanaf een afstand van een kilometer drong het ervaren zelfrijdende kanon gegarandeerd door het pantser van alle Duitse tanks, zelfs als het onder kleine hoeken raakte. Bij wijze van experiment werd de dikte van de pantserplaat waarop het vuur werd afgevuurd geleidelijk vergroot. 150 millimeter - doorboord. 180 - doorboord. Eindelijk, 203. Zelfs zo'n pantser kon langs de normaal worden gepenetreerd.
BL-8 gebaseerd op ISU-152 (foto
Aan de andere kant had het bijgewerkte zelfrijdende kanon genoeg problemen. De mondingsrem van het nieuwe ontwerp vertoonde niet de ontwerpkenmerken en de loop bleek minder vasthoudend dan vereist. Bovendien maakte zijn lengte het moeilijk om normaal over ruw terrein te bewegen. De vijf meter lange "pijp", gekoppeld aan kleine verticale geleidingshoeken en de afwezigheid van een draaiende toren, rustte vaak letterlijk op de grond en had hulp van de zijkant nodig. Ten slotte was het nieuwe kanon zwaarder dan de ML-20S en verhoogde de belasting op de voorkant van het chassis. Verslechterde wendbaarheid en cross-country vermogen.
De ervaring met de ISU-152-1 werd erkend als gedeeltelijk succesvol, maar vereist serieuze verbeteringen. Idealiter, om het nieuwe zelfrijdende kanon in een normale vorm te brengen, was een nieuwe motor met groter vermogen nodig, een nieuw ontwerp van de ophanging van het kanon met grote verticale geleidingshoeken, wat uiteindelijk zou vereisen dat de hele gepantserde kamer opnieuw zou worden ingericht en zelfs de afmetingen ervan veranderen. De winst in gevechtskenmerken werd als onvoldoende reden beschouwd voor een dergelijke serieuze herziening. Het enige ervaren zelfrijdende kanon ISU-152-1 verdween echter niet en werd de basis voor de volgende modernisering.
Als laatste kans om de ISU-152 te upgraden, mochten de ontwerpers van fabriek nr. 100 en OKB-172 het kanon aanpassen en het ermee uitgeruste zelfrijdende kanon testen. Tegen het einde van het 44e jaar heeft het ontwerpteam van I. I. Ivanov verminderde de lengte van de loop van het BL-8-kanon, wijzigde het staartstuk en het ontwerp van de bevestigingen aan de frontale pantserplaat van de zelfrijdende drager. Het resulterende BL-10-kanon werd geïnstalleerd op het "object 246" in plaats van de BL-8, die als niet succesvol werd herkend. De tweede versie van de modernisering van de ISU-152 kreeg de naam ISU-152-2 of "object 247". De tests van "object 247" die in december 1944 begonnen, toonden vreemd genoeg geen verbetering in de situatie in welk gebied dan ook. De manoeuvreerbaarheid en manoeuvreerbaarheid bleven hetzelfde als die van de ISU-152-1 en de indicatoren voor pantserpenetratie daalden op hun beurt iets.
ISU-152 met BL-10
Tegen de tijd dat de ISU-152-2-tests waren voltooid, werd het duidelijk dat dergelijke upgrades van de Hypericum niet langer van praktische waarde waren. Zelfrijdende kanonnen met ML-20S-kanonnen waren al voldoende en dankzij de gevechtskenmerken konden ze hun taken tot het einde van de oorlog vrij rustig uitvoeren. En de naoorlogse vooruitzichten van zo'n machine werden als erg vaag gezien. De Koude Oorlog was nog niet eens in de lucht, en het grootste probleem van de Sovjet-industrie was om de Grote Patriottische Oorlog tot een zegevierend einde te brengen. Het meenemen van het BL-10-kanon werd als onnodig beschouwd en werd stopgezet, en het enige gebouwde exemplaar van de ISU-152-2, voorheen de voormalige ISU-152-1, werd opgestuurd voor opslag. Tegenwoordig is het te zien in het Armored Museum in Kubinka.
