In 1967, tien jaar na de start van de productie, begon de export van de gespecialiseerde Su-7B jachtbommenwerper in de exportmodificatie Su-7BMK.
De vliegtuigen werden geleverd aan zowel de bondgenoten van het Warschaupact als aan de 'socialistische ontwikkelingslanden'. Qua leveringen was de Su-7 de tweede alleen voor de "luchtvaartbestseller" MiG-21.
Egypte was een van de eersten die nieuwe aanvalsvliegtuigen ontving, waarvan de president, Held van de Sovjet-Unie, Gamal Abdel Nasser, de bouw van "Arabisch socialisme" in zijn land aankondigde.
De eerste batch van 14 nieuw geproduceerde vliegtuigen werd in april 1967 over zee afgeleverd. Al snel werd een volwaardig luchtregiment ingezet op het Egyptische vliegveld Faida.
Maar de Egyptische piloten slaagden er niet in om deze machines echt onder de knie te krijgen, tijdens de "zesdaagse oorlog" werden ze bijna allemaal vernietigd door de Israëlische luchtvaart, samen met de vliegtuigen werden veel piloten gedood onder Israëlische bommen. Verschillende overlevende Egyptische Su-7BMK's voerden gevechtsmissies uit om hun troepen te ondersteunen, maar zonder veel succes.
Na het einde van de vijandelijkheden werd een "luchtbrug" georganiseerd om de grootschalige verliezen van de USSR goed te maken. Vliegtuigen uit Sovjet-luchteenheden werden overgevlogen door BTA-vliegtuigen. Een jaar later, na het einde van de "zesdaagse oorlog", telde de Egyptische luchtvaart die haar troepen had aangevuld vijftig Su-7B's. Naast Egypte werden gevechtsvliegtuigen van dit type geleverd aan Algerije en Syrië.
De voertuigen stonden niet stil op de vliegvelden; tijdens de aanhoudende Arabisch-Israëlische confrontatie gingen verschillende Su-7B's verloren. Toen de Arabieren echter gevechtservaring opdeden, waren er successen.
Op 20 juli 1969, tijdens de "uitputtingsoorlog", vielen acht Egyptische Su-7BMK's luchtafweergeschut en radarposities aan in de regio's Ismailia en Romal. De gevechtslading omvatte twee FAB-500's, de vliegtuigen hadden ook PTB's. De slag werd 's middags door elk van de schakels op het doel op hetzelfde moment uitgedeeld, de vijand werd verrast en hij had niet eens tijd om terug te schieten. Alle vliegtuigen bombardeerden vanaf de eerste nadering, bereikten directe treffers en keerden met succes terug naar de basis. In totaal voerden Egyptische jachtbommenwerpers van 20 juli 1969 tot april 1970 meer dan 70 bombardementen uit.
In 1973, met het uitbreken van de Yom Kippur-oorlog, viel de volledige macht van de gevechtsvliegtuigen van de Arabische coalitie op de Israëli's. Jachtbommenwerpers voerden vanaf lage hoogte zeer effectieve raket- en bomaanvallen uit. De nieuwste Su-20 (de eerste exportmodificatie van de Su-17) opereerde in dezelfde gevechtsformaties als de Su-7B.
Naast Egyptische piloten werd de Su-7B bestuurd door Algerijnen, Libiërs en Syriërs.
In deze oorlog leed Israël zeer hoge verliezen, dus slechts ongeveer 30% van de gevechtsvliegtuigen bleef gevechtsklaar in de luchtmacht. Nu moesten de Amerikanen een "luchtbrug" bouwen om hun bondgenoot van een nederlaag te redden. Door het verlies van het initiatief slaagden de Arabieren er niet in om te winnen, Israël overleefde tegen een zeer hoge prijs.
De Syrische jachtbommenwerpers die deelnamen aan de vijandelijkheden van 1973 presteerden goed. De belangrijkste munitie die werd gebruikt bij aanvallen op troepen en materieel waren OFAB-250-270-bommen en OFAB-250Sh-aanvalsbommen, die het mogelijk maakten om vanaf lage hoogte aan te vallen, evenals S-5 en S-24 NAR's. De aanvallen werden uitgevoerd vanuit een horizontale vlucht of een zachte duik vanaf een hoogte van 100-200 m. Tegen tanks en andere gepantserde voertuigen werden zeer effectieve RBK-250 clusterbommen gebruikt met apparatuur van kleine cumulatieve bommen PTAB-2, 5 en S-3K en S-5K raketten.
Su-7BMK deed een inval in Haifa en viel de olieraffinaderij aan met ZAB-250-200 brandbommen en hoog-explosieve OFAB-250-270 hoog-explosieve fragmentatiebommen. De taak werd zonder verliezen voltooid, nadat de route op extreem lage hoogte was gepasseerd en, na het voltooien van een glijbaan met een klim van 200 m, bommen te hebben laten vallen vanaf een horizontale vlucht.
De Syrische luchtvaart slaagde erin om het zonder verliezen te doen vanwege niet-gevechtsredenen - fouten in de piloottechniek, verlies van oriëntatie en verlaten van auto's vanwege het volledige brandstofverbruik, wat een echt ongeluk was voor de Egyptenaren, die volgens hun eigen misrekeningen, verloor twee dozijn vliegtuigen. De Syrische piloten waren beter opgeleid en gemotiveerder om de gevechtsmissie te voltooien dan de Egyptenaren. Over het algemeen waren de verliezen van de Su-7BMK aanzienlijk hoger dan die van de MiG-21. Dit komt door het feit dat de vijandelijke luchtverdedigingsraketsystemen, ZA en interceptors voornamelijk gericht waren tegen de aanvalsvoertuigen.
De gevechtsdienst van de Su-Sevens in de Indiase luchtvaart is een van de helderste pagina's in de biografie van het vliegtuig geworden. Het belang van de Indiase luchtmacht bij het moderniseren van de vliegtuigvloot en het vergroten van het aanvalspotentieel had een begrijpelijke rechtvaardiging vanwege de spanningen met buurland Pakistan, die twee decennia lang bleven smeulen. In 1967 werd een overeenkomst getekend met de USSR over de levering van 90 Su-7BMK gevechtsvliegtuigen en Su-7UMK "twin" vliegtuigen aan India.
Anderhalf jaar later had de Indiase luchtmacht zes squadrons moderne supersonische jachtbommenwerpers in dienst, waardoor het aanvalspotentieel aanzienlijk toenam. Het doel van de Su-7BMK werd bepaald door directe luchtsteun, acties in de operationeel-tactische diepte achter de frontlinie, de strijd tegen vijandelijke vliegtuigen en tactische verkenningen. Volgens onze instructeurs behoorden Indiase piloten tot de beste professionele piloten in ontwikkelingslanden in Azië en Afrika. Het niveau van de beroepsopleiding was vrij hoog. Indiase piloten wisten hun machines goed onder de knie te krijgen aan het begin van de volgende Indo-Pakistaanse oorlog in 1971.
Op 3 december 1971 vielen Indiase Su-7BMK's voor het eerst vliegvelden in West-Pakistan aan tijdens een nachtvlucht. Tijdens verschillende invallen werden 14 Pakistaanse gevechtsvliegtuigen op de grond vernietigd, met het verlies van één Su-7BMK.
Het laden van de NR-30 kanonnen op de Su-7BMK van de Indiase luchtmacht
Tijdens dit conflict hebben Indiase piloten aangetoond dat de schok "droog" gemakkelijk voor zichzelf kan opkomen in luchtgevechten, nadat ze verschillende gevechten hebben gevoerd met Pakistaanse "Sabers" en F-6's.
Vervolgens werden de Su-7BMK's na aanvallen op vliegvelden geheroriënteerd om ondersteuning te bieden aan grondtroepen, waarbij ze goede resultaten hadden behaald. Naast aanvallen op troepenconcentraties, gepantserde voertuigen en artillerie, werd een aanzienlijk deel van de vluchten gemaakt om de communicatie te verstoren en om tactische fotoverkenningen uit te voeren in het belang van het opperbevel. In overeenstemming met de taken werden hier op grote schaal brisantbommen met een kaliber van 500 kg gebruikt. Zeer effectief gebruikte de Su-7BMK S-24-raketten van groot kaliber, opgehangen aan twee in het vliegtuig. Ze sloegen op spoortreinen en kunstwerken.
Twee weken van gevechten eindigden met een verpletterende nederlaag voor het Pakistaanse leger. Indiase Su-7BMK's vernietigden ongeveer 150 tanks, 70 treinen, veel waterscooters van verschillende klassen, bombardeerden spoorwegknooppunten, olie- en energiefaciliteiten. Over het algemeen werd ten minste 90% van de tanks die het Pakistaanse leger verloor, vernietigd door de Indiase luchtvaart. Su-7BMK verliezen bedroegen 19 vliegtuigen. Aan het einde van de oorlog bleef de Su-7 een van de belangrijkste aanvalsvoertuigen van de Indiase luchtmacht.
Tegen de tijd dat de Sovjet-troepen Afghanistan binnentrokken, waren er 24 Su-7BMK's op de luchtmachtbasis Bagram. Naarmate de situatie in het land verslechterde, werden deze vliegtuigen gerekruteerd om de Mujahideen-detachementen aan te vallen. Afghaanse piloten waren echter niet zo enthousiast om te vechten en lieten vaak overal bommen vallen.
Tegelijkertijd vlogen ze uit gewoonte, zonder kaarten, niet echt lastig te vallen met navigatie en navigatieberekeningen, en zichzelf visueel te leiden aan de hand van hun borden op de grond. Tijdens een van de missies begin november 1979 lag het doelwit voor een paar Su-7BMK's in de noordelijke regio's van Badakhshan. Nadat ze hadden gemist, werkten ze per ongeluk op Sovjetgebied en voerden ze een bomaanslag uit op een Tadzjieks dorp in de buurt van Khorog. In het dorp hebben bommen verschillende huizen verwoest en burgers gedood. Tijdens de procedure spraken de piloten van een misverstand en rechtvaardigden ze dat ze verdwaald waren op een lange route.
Met de start van de leveringen van Su-22M jachtbommenwerpers vervingen ze de vorige Su-7BMK in Bagram, die naar Shindand werden teruggetrokken als onderdeel van het 335th mixed air regiment, dat ook de Il-28 en MiG-21 omvatte.
Het vliegopleidingsniveau op de nieuwe locatie werd niet hoger, de vliegtuigen kregen vaak vliegongelukken. Gevechtsmissies en doelen werden vanuit Kabul meestal van tevoren aangegeven, directe luchtsteun op afroep werd niet beoefend en de algemene regel was om doelen op afstand van hun troepen aan te wijzen om te voorkomen dat ze werden afgedekt in geval van fouten, wat meer dan een keer.
Ter voorbereiding van de vlucht hielden ze zich niet bezig met tactische formaties, beoordeelden ze de situatie op zijn best op basis van foto's en inlichtingen en schonken ze bijna geen aandacht aan de weersvoorspelling en de beschikbaarheid van radiocommunicatie en navigatiehulpmiddelen. Het succes van het bedrijf met zijn inherente fatalisme werd niet erg afhankelijk geacht van de geleverde inspanningen - "zoals Allah het wil!"
Met het verlies van vliegtuigen, voornamelijk beschadigd bij vliegongevallen, werd aangevuld vanuit de USSR. Omdat er geen Su-7BMK meer over was, kregen de Afghanen voertuigen van andere modificaties, de minst versleten, die er meestal min of meer "frisse" Su-7BKL van 1971-72 uitzagen. In totaal werden 79 vliegtuigen van het type Su-7B naar Afghanistan overgebracht.
Su-7B in Shindand
Na de terugtrekking van de Sovjettroepen uit het land bleven deze vliegtuigen opereren, namen ze deel aan verschillende muiterijen en gingen ze ten minste tot 1992 de lucht in, waar ze zich bij de luchtmacht van de Islamitische Staat van Afghanistan voegden.
Iraakse Su-7B's in een hoeveelheid van 40 eenheden. nam actief deel aan de Iraans-Iraakse oorlog. Tegen die tijd had de Iraakse luchtmacht al meer geavanceerde machines. Su-zevenden werden meestal gerekruteerd voor directe luchtsteun van troepen en aanvallen tegen de nabije achterkant van de vijand.
Su-7B Iraakse luchtmacht op Nellis Air Force Base
Sommigen van hen overleefden tot de Amerikaanse invasie van Irak in 2003 en eindigden als trofeeën in Amerikaanse luchtvaartmusea.
In de jaren 70-80 belichaamden Sovjet-jachtbommenwerpers al het beste van de Sovjet-luchtvaartindustrie. Ze hadden een goede prijs-kwaliteitverhouding, konden het breedste scala aan wapens gebruiken en hun vliegprestaties kwamen overeen met de wereldstandaard. Het is niet verwonderlijk dat Sovjetvliegtuigen van deze klasse succes genoten op de wereldwapenmarkt.
De eerste modificatie van de Su-17 die aan een buitenlandse klant werd geleverd en aan de vijandelijkheden deelnam, was de Su-20. In overeenstemming met de toen bestaande praktijk had de machine een "verslechterde" samenstelling van avionica.
In 1973 begonnen de leveringen van Su-20-vliegtuigen aan Egypte en Syrië. Later verkocht Egypte, dat "ruzie" had met de USSR, een deel van zijn jachtbommenwerpers aan de Volksrepubliek China en de Verenigde Staten, waar ze werden bestudeerd als een wapen van een potentiële vijand. Eind jaren 70 gebruikte Egypte zijn Su-20s in het grensconflict met Libië.
Voor het eerst werden Su-20 jachtbommenwerpers gebruikt in gevechtsomstandigheden in 1973 tijdens de Arabisch-Israëlische oorlog. Bij het begin van de vijandelijkheden had de Syrische luchtmacht 15 vliegtuigen van dit type. Al op de eerste dag van het conflict, 6 oktober, vielen 12 Syrische Su-20's, onder dekking van acht MiG-21's, het Israëlische luchtvaartcontrolecentrum in Hebron aan. Vervolgens, op 6 en 7 oktober, opereerde de Su-20 in groepen van 6-12 vliegtuigen en trof doelen diep in de verdediging van de Israëli's. Het vliegtuig bereikte doelen op extreem lage hoogte, gebruikmakend van luchtafweermanoeuvres in hoogte, koers en snelheid. In verband met de toenemende tegenactie van de luchtverdediging van de vijand werden luchtvaartcontroleposten en radarposten steeds vaker gekozen als doelwit voor aanvallen. Het belangrijkste wapen van de Su-20 om de bolwerken van de Israëli's te vernietigen, waren de FAB-500 en FAB-250 vrijevalbommen. Troepen en militair materieel werden in de regel getroffen door brisante fragmentatiebommen OFAB-250 en RBK-250 met PTAB-2, 5, evenals NAR S-24 en S-5k. De jachtbommenwerpers leden de grootste verliezen tijdens de ontsnapping van het doel, evenals bij herhaalde bombardementen, toen het vliegtuig naar een hoogte van meer dan 200 m klom. In de loop van de oorlog voerden de Syrische Su-20's 98 sorties, terwijl het verlies van acht vliegtuigen (50% van de oorspronkelijke samenstelling). Ze werden allemaal neergeschoten door luchtafweergeschut of luchtverdedigingssystemen. De Syrische Su-20 ging niet in luchtgevechten. Echter, zoals de ervaring van gevechtsgebruik in 1967 laat zien. de eerdere Su-7B jachtbommenwerper, bij een ontmoeting met de Israëlische "Super Misters" of "Phantoms" was er een zekere kans op succes. De eerste Su-20 was superieur in snelheid en de tweede was niet inferieur in horizontale manoeuvreerbaarheid. Bij een ontmoeting met de Mirages kregen de piloten het advies om geen gevechten aan te gaan en een hogesnelheidsscheiding op lage hoogte uit te voeren.
De exportversie van de Su-17M2 werd de Su-22 genoemd. Op verzoek van het Ministerie van Luchtvaartindustrie werd daarop de R-29B-300 turbojetmotor geïnstalleerd, die ook wordt gebruikt op de MiG-23BN en MiG-27 vliegtuigen. Dit zorgde voor de eenwording van de energiecentrale met de MiG's die al beschikbaar waren in de luchtmachten van veel geallieerde landen van de USSR. Bovendien had deze motor een eenvoudiger ontwerp en dus minder kosten en had hij ook meer stuwkracht.
De Kh-25, Kh-29L en R-60 raketten werden uitgesloten van de Su-22 bewapening. De UR X-23 werd behouden, voor het uitvoeren van luchtgevechten was de jachtbommenwerper uitgerust met een K-13-raket. Het was de bedoeling om een container op te hangen voor complexe verkenningen van de KKR (in dit geval ontving het vliegtuig de Su-22R-index).
Afghanistan werd een serieuze test voor de Su-17. De Su-17 was het enige Sovjet-gevechtsvliegtuig dat van begin tot eind deelnam aan de Afghaanse oorlog. De belangrijkste aanpassingen waren de Su-17M3 jachtbommenwerper en het Su-17M3R verkenningsvliegtuig. In het eerste oorlogsjaar werden de vroege Su-17 en Su-17M gebruikt en in 1988 verscheen de Su-17M4 in Afghanistan. De toestellen werden op grote schaal gebruikt, hoewel ze in de tweede helft van de oorlog enigszins werden geperst door de Su-25 aanvalsvliegtuigen.
Op basis van de ervaringen met het gevechtsgebruik van het vliegtuig in 1987, werden een aantal wijzigingen doorgevoerd om de overlevingskansen van het gevecht te vergroten. In het bijzonder werden 12 ASO-2V IR-trapwerpers geïnstalleerd op de onder- en bovenoppervlakken van de staart van de romp en werden pantserplaten in de onderste romp gemonteerd. In de eerste fase van de vijandelijkheden gebruikte de Su-17 OFAB-250, NAR S-5-bommen (ze raakten zwak beschermde open doelen), evenals krachtigere S-24-raketten, die "werkten" tegen versterkte doelen.
De verkenning Su-17MZ-R en Su-17M4-R met KKR-1 containers in verschillende configuraties werden veel gebruikt. Het vliegtuig maakte luchtfoto's in dag- en nachtomstandigheden, voerde infrarood- en elektronische verkenningen uit (identificatie van vijandelijke radiostations). In de toekomst begonnen de verkenners het nieuwste warmtebeeldcomplex "Zima" te gebruiken, dat een hoge nauwkeurigheid heeft en het mogelijk maakt om doelen zoals het spoor van een passerende auto of een recent gedoofd vuur door thermische straling te detecteren.
In 1980 namen de luchtverdedigingscapaciteiten van de vijand aanzienlijk toe. De "geesten" hadden een groot aantal 12, 7 en 14,5 mm machinegeweren, wat een verbetering van de tactiek van de jachtbommenwerperluchtvaart vereiste, evenals een verbetering van de tactische training van piloten.
In 1981 nam de omvang van de vijandelijkheden nog meer toe. In plaats van de onvoldoende krachtige NAR C-5, werd de effectievere C-8, die in staat was doelen te raken vanuit een zone buiten het bereik van vijandelijke luchtafweermachinegeweren, op grotere schaal gebruikt. Su-17-vliegtuigen werden aangetrokken om puin te creëren in de bergen, op de karavaanpaden van de vijand (voor dit doel werd de FAB-250 of FAB-500 salvo-ontlading gebruikt), evenals "vrij jagen" op caravans (in in dit geval was het vliegtuig in de regel uitgerust met twee PTB's met een inhoud van 800 liter, twee UB-32- of B-8M-eenheden, twee RBK's of vier NAR S-24). Over het algemeen vertoonde de Su-17 een vrij hoge efficiëntie en overlevingsvermogen, en de verliezen van de Sukhoi waren grotendeels te wijten aan fouten in de tactiek van het gebruik van jachtbommenwerpers (bijvoorbeeld in 1984, in de buurt van Kandahar, een van de Su- 17s werd neergeschoten na de zesde nadering van het doel).
In 1983 hadden de "dushmans" een nieuw wapen - draagbare luchtafweerraketsystemen (MANPADS) - eerst onze Strela-2, daarna de American Red Eyes en British Bloupipe en ten slotte de modernste Amerikaanse Stingers. doelwit in de voor- en achterhersenhelft. Dit dwong de hoogte van het gevechtsgebruik van de Su-17 te verhogen, waardoor de aanvallen minder nauwkeurig werden en het munitieverbruik toenam. Toegepaste technische "nieuwigheden" en de Sovjet-kant begonnen volume-ontploffingsmunitie (ODAB) te gebruiken. Ook werden lasergestuurde bommen gebruikt, evenals de UR Kh-25L en Kh-29L.
Afghaanse piloten van het 355th Aviation Regiment, gevestigd in Bagram, opereerden op de Su-20 en Su-22. Het vliegtuig van deze eenheid vloog echter "van tijd tot tijd" niet erg actief, ondanks het feit dat de piloten een redelijk goede training hadden. Twee Afghaanse Su-22M's werden in 1988 neergeschoten door Pakistaanse F-16A-jagers nabij de Afghaans-Pakistaanse grens, nog meer vliegtuigen van dit type werden vernietigd door luchtafweermachinegeweren en MANPADS. Het Afghaanse regiment leed echter bijna de grootste verliezen, niet in de lucht, maar op de grond: op 13 juni 1985 betrad een groep "mujahideen", die de bewakers hadden omgekocht, de parkeerplaats en blies 13 vliegtuigen op, waaronder zes Zo-22Ms.
Su-22M Luchtmacht DRA
Eind jaren 70 en begin jaren 80 ontving Libië anderhalfhonderd jachtbommenwerpers MiG-23BN, Su-22 en Su-22M.
Libische Su-22M
Libische vliegtuigen werden in de jaren tachtig ingezet tijdens de gevechten in Tsjaad. Vervolgens traden ze daar op tegen het Franse contingent, verschillende vliegtuigen werden vernietigd door luchtafweergeschut en het Hawk-luchtverdedigingssysteem.
Op 19 augustus 1981 werden twee Su-22M's van de Libische luchtmacht neergeschoten door Amerikaanse F-14A gevechtsvliegtuigen boven de Middellandse Zee. Volgens de Amerikanen werden de Tomkats aangevallen door Libische vliegtuigen met behulp van de K-13-raket, in reactie waarop, de raketten ontwijkend, de Sidewinder-aanval de brutale Libiërs trof. Volgens een van de Libische piloten die aan deze "battle" deelnamen, werd de Su-22M, die helemaal niemand zou aanvallen, maar een normale trainingsvlucht uitvoerde, plotseling aangevallen door de Amerikanen. Over het algemeen lijkt het idee om F-14-interceptorjagers aan te vallen met jachtbommenwerpers die zijn ontworpen voor totaal verschillende taken, erg belachelijk. Als Muammar Gadaffi echt had besloten de Amerikanen te "straffen", zou hij hiervoor een meer geschikte techniek hebben gekozen - MiG-21bis, MiG-23, MiG-25P of Mirage F.1-jagers, speciaal ontworpen om luchtdoelen te bestrijden. hiervoor benodigde wapens en avionica, evenals bemanningen "getraind", allereerst in de lucht en niet op de grond vijand.
Vervolgens werd tijdens de burgeroorlog bijna alle Libische luchtvaart vernietigd op vliegvelden.
