In 1982, ten tijde van het uitbreken van de vijandelijkheden in Libanon, had de Syrische luchtmacht Su-20 jachtbommenwerpers, evenals een squadron van de nieuwste Su-22M op dat moment. Vanaf de eerste dagen van de oorlog werden deze vliegtuigen actief gebruikt voor het bombarderen van Israëlische posities. Op 10 juni vielen acht Su-22M's, elk bewapend met acht FAB-500-bommen, het Israëlische hoofdkwartier in Zuid-Libanon aan. Het doel werd vernietigd (met zware verliezen voor de Israëli's) ten koste van de dood van zeven vliegtuigen die waren neergeschoten door F-16A-jagers van de Israëlische luchtmacht (in plaats van een massale aanval uit te voeren, voerden de Syriërs een reeks opeenvolgende invallen uit, terwijl ze gevaarlijk hoge hoogten bereikten, waardoor de Israëlische luchtverdediging een effectieve tegenmaatregel kon organiseren). Een ander toepassingsgebied van de Su-22M in Libanon was luchtverkenning (de vliegtuigen waren uitgerust met KKR-1 containers).
In totaal vlogen Su-22M jachtbommenwerpers, samen met de MiG-23BN, tijdens de vijandelijkheden in Libanon 42 missies, waarbij 80 tanks en twee bataljons Israëlische gemotoriseerde infanterie werden vernietigd (met het verlies van zeven Su-22M en 14 MiG- 23 miljard). Tijdens de gevechten presteerden de meer geavanceerde Su-22M's beter dan de MiG-23BN's.
Israëlische tanks vernietigd bij luchtaanval
Ten koste van zware verliezen slaagden de Syriërs erin de opmars van de vijand langs de snelweg naar Damascus te stoppen. De verliezen van de Syrische luchtmacht hadden veel minder kunnen zijn als ze meer redelijke tactieken hadden gebruikt.
Syrische Su-22M's blijven vandaag vechten en vallen door het Westen gesteunde opstandelingen aan.
In tegenstelling tot de meeste Arabische landen kon Irak wapenleveranties betalen met "echt" geld, wat, samen met zijn onverzoenlijke houding ten opzichte van Israël en de Verenigde Staten, Irak tot een belangrijke bondgenoot van de USSR maakte. Bovendien vormde het land zowel tijdens het bewind van de sjah als na de komst van ayatollah Khomeini een tegenwicht voor Iran met zijn uiterst vijandige beleid niet alleen jegens de Verenigde Staten, maar ook jegens de Sovjet-Unie.
De eerste jachtbommenwerpers MiG-23BN begonnen in 1974 in dienst te treden bij de Iraakse luchtmacht, in totaal werden ongeveer 80 vliegtuigen afgeleverd. Deze vliegtuigen kregen hun vuurdoop tijdens de zevenjarige oorlog tussen Iran en Irak - een van de bloedigste conflicten van het einde van de 20e eeuw, waarbij etnische en religieuze verdeeldheid en de verdeling van betwiste olierijke grensregio's betrokken waren.
Iraakse MiG's bestormden vijandelijke tankkolommen, namen deel aan de "tankeroorlog" en bombardeerden Iraanse steden.
Net als in andere Arabische landen werden de Su-20 en Su-22 parallel besteld. Irak gebruikte ze vrij succesvol bij militaire operaties tegen Iran.
Iraakse luchtmacht Su-22M
Tijdens Operatie Desert Storm namen de Su-20 en Su-22M niet deel aan gevechten. Later vlogen enkele van de vliegtuigen van dit type naar Iran, waar ze nog steeds worden gebruikt.
In januari-februari 1995 waren de Su-22's van de Peruaanse luchtmacht betrokken bij vijandelijkheden met Ecuador tijdens het volgende grensconflict.
Su-22 Luchtmacht Peru
Ecuadoraanse infanteristen gewapend met Russische Igla MANPADS schoten op 10 februari een Su-22 neer. Niettemin, volgens westerse waarnemers, bepaalden de superioriteit van de Peruaanse luchtmacht en de effectieve acties van aanvalsvliegtuigen de overwinning van Peru in deze oorlog.
In het gewapende conflict in Angola speelde de MiG-23BN, die werd bestuurd door de Cubanen, een belangrijke rol. MiG's boden directe luchtsteun en troffen vijandelijke bolwerken. Hun rol is erg belangrijk in de slag om Kuito Kuanavale, die soms "Angolaanse Stalingrad" -helikopters wordt genoemd. In augustus 1988 trokken Zuid-Afrikaanse troepen zich terug uit Angola en keerde de Cubaanse MiG-23 terug om dienst te doen en contra-guerrilla-operaties te ondersteunen. Tijdens de terugtrekking van het Cubaanse contingent in 1989 keerden alle MiG-23BN's terug naar Cuba. Het Cubaanse commando heeft geen verliezen gemeld.
Cubaanse MiG-23BN
Daarvoor vochten de Cubanen op hun schok MiG's in Ethiopië in 1977-1978, in de Ethiopisch-Somalische oorlog. Dankzij de hulp van de USSR en de deelname van de Cubanen aan de kant van Ethiopië eindigde dit conflict in een verpletterende nederlaag voor Somalië, waarna deze staat praktisch ophield te bestaan.
Begin jaren 90 waren er nog ongeveer 36 MiG-23BN in dienst bij Ethiopië. Deze vliegtuigen namen eind jaren 90 en begin jaren 2000 deel aan de oorlog met Eritrea.
MiG-23BN Luchtmacht Ethiopië
De Angolese luchtmacht gebruikte de Su-22M tegen UNITA-guerrillastrijders tijdens de burgeroorlog in het land. In de laatste fase van het conflict slaagde de Angolese luchtmacht erin om met de hulp van huursoldaten uit Zuid-Afrika de basiskampen van deze groep te verslaan, wat leidde tot de sluiting van een vredesakkoord en het einde van de burgeroorlog.
Su-17M4 werden actief gebruikt door de Russische luchtmacht tijdens de Eerste Tsjetsjeense Oorlog. Ze waren betrokken bij het aanvallen van het vliegveld in Grozny, evenals tijdens de gevechten om de stad zelf. Het effectieve gebruik van zeer nauwkeurige munitie werd opgemerkt om vrijstaande versterkte gebouwen te vernietigen.
Volgens het tijdschrift Air International waren ten tijde van de ineenstorting van de USSR de Su-17 van alle modificaties, 32 schokregimenten, 12 verkenningsregimenten, een afzonderlijk verkenningseskader en vier trainingsregimenten bemand.
Als dit vliegtuig niet nodig en effectief was, zou het ongetwijfeld lange tijd niet in dergelijke hoeveelheden zijn geproduceerd en zou het in het buitenland niet in trek zijn. De exportprijs van deze vliegtuigen, volgens het tijdschrift, varieerde van $ 2 miljoen voor de Su-20 (voor Egypte en Syrië) tot $ 6-7 miljoen voor de laatste modificaties van de Su-22M4, gekocht door de drie Warschaupact landen eind jaren tachtig. Ter vergelijking: de dichtstbijzijnde westerse tegenhanger, de SEPECAT Jaguar, werd in 1978 voor 8 miljoen dollar aangeboden.
De Su-17 belichaamde de optimale combinatie in termen van prijs-efficiëntiecriterium, wat de reden was voor het wijdverbreide gebruik en de langdurige werking. Sovjet jachtbommenwerpers waren in hun aanvalscapaciteiten niet inferieur aan vergelijkbare westerse machines, en overtroffen ze vaak in vluchtgegevens.
De MiG-27 jachtbommenwerpers, een verdere ontwikkeling van de MiG-23B, waren een van de meest massieve en geavanceerde vliegtuigen van de Sovjet-luchtmacht, aangepast voor het Europese operatiegebied. Maar gedurende bijna vijftien jaar dienst had geen van hen de kans om deel te nemen aan echte vijandelijkheden. Zelfs in de jaren van de Afghaanse oorlog, tot de allerlaatste maanden, kwam de kwestie om ze naar de 40th Army Air Force te sturen niet op, en daarom werd het gevechtsexamen voor hen des te onverwachter.
Daar waren redenen voor. De taken van de IBA in de luchtmacht van het 40e leger werden regelmatig uitgevoerd door de Su-17 met verschillende aanpassingen. De machines, bijgenaamd "swifts", genoten de faam van betrouwbare en pretentieloze vliegtuigen, die, zoals ze zeggen, op hun plaats waren. Bovendien vereenvoudigde de jaarlijkse basis van vliegtuigen van hetzelfde type het onderhoud, de bevoorrading en de planning van gevechtsmissies, zodat objectief gezien de kwestie van het overschakelen naar een ander type jachtbommenwerper niet aan de orde was.
Tegen de herfst van 1988 kwam de deadline voor de volgende vervanging (volgens de vaste praktijk vervingen de IBA-regimenten elkaar na een jaar werk in oktober-november). Maar de "handlangers"-regimenten van SAVO, en zonder dat, die nauwelijks terugkeerden uit Afghanistan, braken af en toe uit hun bases en zetten hun gevechtswerk "over de rivier" voort vanaf de grensvliegvelden. Er waren niet zo veel andere regimenten die tijd hadden om het gevechtsgebruik in bergwoestijnomstandigheden in de hele luchtmacht onder de knie te krijgen. Tegelijkertijd had de IBA nog een type jachtbommenwerper - de MiG-27, die tegen het einde van de jaren 80 was uitgerust met meer dan twee dozijn luchtregimenten.
Er ontstond een natuurlijk voorstel - om de MiG-27 te vervangen, waarvoor verschillende argumenten waren, waarvan de belangrijkste de mogelijkheid was om het vliegtuig tijdens de resterende maanden van de oorlog in echte gevechtsomstandigheden te testen. Tegelijkertijd werd op de eenvoudigste en meest betrouwbare manier de vraag opgelost waaraan meer dan één militair wetenschappelijk onderzoek was gewijd - welke van de twee machines die zijn gemaakt volgens dezelfde vereisten met vergelijkbare kenmerken, wapens en avionica, is effectiever.
Ondanks de aanwezigheid van de MiG-27K, die de grootste capaciteiten en de meest gerespecteerde piloten had, besloot het commando hen niet in de groep op te nemen. De Afghaanse ervaring heeft ondubbelzinnig aangetoond dat het in moeilijke bergomstandigheden, ver van het berekende "enigszins ruige" terrein, niet mogelijk is om het volledige potentieel van de boordapparatuur op een hogesnelheidsmachine te gebruiken. Elektronica en viziersystemen bleken nutteloos bij het zoeken naar doelen in de chaos van rotsen, stenen en struikgewas van groen. Heel vaak was het onmogelijk om doelen vanaf een hoogte te identificeren zonder de hulp van een grond- of helikopterschutter. En zelfs de Kayre, het meest geavanceerde systeem dat toen beschikbaar was in de eerstelijnsluchtvaart, was niet in staat om een klein aanvalsobject te nemen voor auto-tracking en doelaanduiding met kortstondig contact en manoeuvre. De reden was dat de ondergrens van het echelon, veilig voor de Stingers, was verhoogd tot 5000 m, wat ernstige beperkingen oplegde aan het gebruik van het aan boord aanwezige laser-televisiecomplex. Als gevolg hiervan bleken kleine doelen op de grond buiten het detectiebereik van de in vliegtuigen geïnstalleerde geleidingsapparatuur te liggen, aangezien het optimale hoogtebereik voor het gebruik van KAB-500, UR Kh-25 en Kh-29 lag binnen 500-4000m. Bovendien werd aanbevolen om de raketten te lanceren met snelheden van 800-1000 km / u vanuit een zachte duik, toen het bijna onmogelijk was om het object van de aanval onafhankelijk te zien en begeleiding te bieden vanwege de vergankelijkheid van de convergentie. Onder deze omstandigheden bleven dure geleide munitie het wapen van aanvalsvliegtuigen, die in nauw contact met de luchtverkeersleiders opereerden.
Een ander argument was dat de MiG-27K die de enorme Kairu droeg, geen pantserplaten voor de cockpit had, die in een gevechtssituatie geenszins overbodig waren. Tegen de tijd dat de MiG-27D en M "naar de oorlog" werden gestuurd, hadden ze een speciaal "Afghaans" complex van aanpassingen ondergaan.
De gebruikelijke versie van de MiG-27-uitrusting bestond uit twee "vijfhonderd" of vier bommen van elk 250 of 100 kg, geplaatst op de voorste ventrale en ondervleugeleenheden. Meestal werden FAB-250 en FAB-500 van verschillende typen en modellen, OFAB-250-270 gebruikt. Het gebruik van een groot kaliber vereiste ook de aard van de doelen, meestal beschermd en moeilijk tot kwetsbaar - het was lang niet altijd mogelijk om een adobe-blazer of een dikke adobe-muur te vernietigen. 2 keer (afhankelijk van verschillende omstandigheden) was inferieur aan de FAB-250, om nog maar te zwijgen van de krachtige "halftonen" Bij het raken van lichte structuren had deze laatste over het algemeen een 2,5-3 keer hogere efficiëntie. Brandbommen ZAB-100-175 met thermietpatronen en ZAB-250-200 gevuld met een stroperig kleverig mengsel werden ook gebruikt. Hoewel er niets speciaals was om in de bergen en dorpen te verbranden, en het begin van de winter de ZAB nog minder effectief maakte, de vuuraanvallen gaven een groot psychologisch effect. In de regel konden dergelijke "goodies" een vrij groot gebied bedekken, en zelfs kleine brandende druppels verspreid in een brede waaier veroorzaakten ernstige brandwonden. Om mankracht te verslaan, werden RBK-250 en RBK-500 gebruikt, waarbij al het leven werd weggevaagd met een vlaag van explosies binnen een straal van honderden meters.
Ophanging ODAB-500 op MiG-27
Het gebruik van krachtige NAR S-24, bijgenaamd "spijkers" in Afghanistan, werd in sommige gevallen voorkomen door de beperking van de vlieghoogte, lancering vanaf 5000 m kon niet worden gericht, hun maximale effectieve schietbereik was 4000 meter, ongeveer "potloden" C-5 en C-8, en het was niet nodig om te spreken - hun richtbereik was slechts 1800-2000 m. Om dezelfde reden was het krachtige 30 mm zesloops kanon GSh-6-30, dat een snelheid had vuur van 5000 rds / min en een krachtig projectiel van 390 gram, bleef de "ballast" … Desalniettemin was er altijd een volle munitielading voor (260 schoten) aan boord.
Naast geplande aanvallen waren MiG-27's betrokken bij verkennings- en stakingsoperaties (RUD) - onafhankelijke zoek- en vernietigingsacties, beter bekend als "vrije jacht". Voor het grootste deel werden ze uitgevoerd om caravans en individuele voertuigen langs paden en wegen te zoeken, daarom werd de RUD soms ontcijferd als "verkenning van weggedeelten." om de garnizoenen en buitenposten niet te verlaten. Voor 95 dagen zakenreizen voerden de piloten van de 134e APIB gemiddeld 70-80 vluchten uit, met 60-70 vlieguren.
Volgens de resultaten van het Afghaanse examen bleek de MiG-27 een betrouwbare en duurzame machine te zijn. Tegelijkertijd werden de mogelijkheden van het vliegtuig en het bewapeningscomplex verre van volledig benut, voornamelijk vanwege de originaliteit van het operatiegebied en de aard van de vijandelijkheden, die gepaard gingen met vele beperkingen.
De jachtbommenwerper, gemaakt om kleine mobiele en stationaire doelen te vernietigen met behulp van een breed scala aan munitie, werd uitsluitend gebruikt voor bombardementen vanaf grote hoogte, daarom konden de meeste van zijn waarnemingsapparatuur en wapens niet worden gebruikt.
Bij kortdurend gebruik in Afghanistan kon de gevechtseffectiviteit van de MiG-27 niet adequaat worden beoordeeld. Niettemin was het mogelijk om enkele van zijn voordelen te evalueren: de MiG-27 verschilde gunstig van de Su-17MZ en M4 in de hoeveelheid brandstof in zijn interne tanks (4560 kg versus 3630 kg) en had dienovereenkomstig een iets groter bereik en duur van de vlucht met een gelijke lading. De voordeligere lay-out van de uitrusting in vergelijking met het "drogen" maakte het mogelijk om, indien nodig, de actieradius uit te breiden, waarbij slechts één ventrale PTB-800 ontbrak, terwijl de Su-17 twee tanks van hetzelfde moest dragen capaciteit tegelijk, waardoor het startgewicht toenam, de vliegprestaties verslechterden en het aantal ophangpunten voor wapens werd verminderd. Het laden van de MiG-27 voor Afghaanse omstandigheden bleek handiger.
De MiG-27 was echter zwaarder - zelfs met dezelfde brandstofreserve en gevechtsbelasting als de Su-17, werd de "extra" 1300 kg van het gewicht van het casco en de uitrusting voelbaar, waardoor de vleugelbelasting en lagere de stuwkracht-gewichtsverhouding was 10-12% hoger (overtollige kilo's vereisten meer brandstofverbruik van de toch al meer "vraatzuchtige" motor dan die van de Su-17). Het resultaat was de slechtste vluchtigheid en startkarakteristieken van het vliegtuig - de MiG-27 duurde langer om te rennen en klom langzamer. Bij de landing was het iets eenvoudiger, de ontwerpkenmerken van de consoles met alle poorten, evenals de draageigenschappen van de romp en slakken, beïnvloedden de landingssnelheid van de MiG-27, waardoor de landingssnelheid van de MiG- 27 was 260 km/u versus 285 km/u voor de Su-17M4, de kilometerstand was ook wat korter…
De MiG-27M was de enige wijziging van de zevenentwintigste familie die werd geëxporteerd. Naast de binnenlandse luchtmacht werd India, dat lange tijd een van de belangrijkste kopers van Sovjetwapens was, de ontvanger van de MiG-27. Na de levering in 1981-1982 van een grote partij MiG-23BN, richtten de Indianen hun blik op de meer geavanceerde MiG-27. Als gevolg hiervan werd een overeenkomst getekend tussen Moskou en Delhi, die voorzag in de licentieproductie van de MiG-27M in India.
MiG-27M Indiase luchtmacht
De Indianen waardeerden de capaciteiten van de stakings-MiG's en maakten er actief gebruik van bij vijandelijkheden.
De "vuurdoop" MiG-23BN vond plaats in mei-juli 1999 tijdens het volgende Indo-Pakistaanse conflict, dit keer in Kargil, een van de regio's van de staten Jammu en Kasjmir. Van 26 mei tot 15 juli maakten deze vliegtuigen 155 sorties, 30% van die uitgevoerd door alle Indiase aanvalsvliegtuigen in die oorlog. Om vijandelijke doelen te vernietigen, werden NAR's van 57 mm en 80 mm gebruikt, evenals bommen van 500 kg, die met 130 ton werden afgeworpen - 28% van de totale gevechtslading die door Indiase piloten op de vijand werd gedropt.
De Indiase luchtmacht exploiteerde de MiG-23BN tot 6 maart 2009. Tegen die tijd bedroeg de totale vliegtijd van dit type vliegtuig 154.000 uur, 14 vliegtuigen gingen verloren bij ongevallen en rampen.
De MiG-27ML-eenheid van de 9e AE nam ook deel aan de Kargil-oorlog. De eerste gevechtsvlucht van de Bahadurs vond plaats op 26 mei in de Batalik-sector. Elk van de vier jachtbommenwerpers droeg veertig 80 mm NAR's en vielen de bergachtige stellingen van de Pakistanen aan. Daarna maakten ze een tweede run, waarbij ze vanuit 30 mm kanonnen op de vijand schoten.
Ze moesten fel vuur vanaf de grond het hoofd bieden. Bij het tweede telefoontje vloog de motor van vluchtluitenant K. Nachiketa in brand. De piloot uitgeworpen en werd gevangen genomen. Islamabad zei dat het vliegtuig was neergeschoten door de luchtverdediging, maar de Indiase kant ontkende dit en schreef het verlies toe aan motorstoring. Meer in gevechtsmissies leed "Bahadura" geen verliezen, maar in de loop van de dagelijkse operatie, bij ongevallen en rampen, verloor de Indiase luchtmacht eenentwintig MiG-27M.
Waar met grote spanning MiG-27's werden ingezet tijdens de burgeroorlog in buurland Sri Lanka, waar regeringstroepen een felle gewapende strijd voerden tegen de separatistische organisatie Liberation Tigers of Tamil Eelam (LTTE). In de zomer van 2000 kocht de regering een partij van zes Oekraïense MiG-27M's en één MiG-23UB "twin" van de Lvov-opslagbasis.
Aanvankelijk werden de machines opgenomen in de 5e AE, waar ze samen met de Chinese F-7's dienden, en eind 2007 werd een nieuw 12e squadron gevormd uit de MiG's, waarvan de basis het Katunayake-vliegveld was, gelegen in de buurt van de luchthaven van de hoofdstad. De MiG's bleken onverwacht uiterst effectieve vliegtuigen te zijn, waardoor de Tigers snel hun tanden moesten verbergen. Een van de belangrijkste doelen die ze vernietigden, was de vernietiging van het LTTE-telecommunicatiecentrum in de regio Kilinochchi. De piloten van de MiG-27 opereerden ook zeer succesvol tegen kleine hogesnelheidsboten. Over het algemeen heeft de MiG-27M gedurende 5 maanden van intense gevechten meer dan 700 ton bommen op verschillende doelen laten vallen, wat grotendeels heeft bijgedragen aan de overwinning van de regeringstroepen.
Lankaanse MiG-27M
De auto's die uit Oekraïne kwamen, werden gebruikt door huursoldaten uit Zuid-Afrika en Europa, van wie sommigen eerder in de luchtmacht van NAVO-landen hadden gediend. Naar hun mening bleek de MiG-27M een uitstekend vliegtuig te zijn, dat in veel opzichten de westerse tegenhangers van de Jaguar en Tornado overtrof. De MiG's vochten ook in dezelfde gelederen met hun voormalige tegenstanders, de Israëlische Kfirs S.2 / S.7 (7 van deze machines werden ook overgenomen door Sri Lanka). Bovendien bleek de PrNK-23M in de praktijk perfecter dan het Israëlische IAI / Elbit-systeem, dus de MiG-27M werd gebruikt als leiders, die de Kfirov-groep leidden. In de lucht verloor de Sri Lankaanse luchtmacht geen enkele MiG. Op 24 juli 2001 slaagde een sabotagegroep "tijgers" er echter in om een gewaagde aanval uit te voeren op de basis van Katunayake, waar ze twee MiG-27M en één MiG-23UB uitschakelden.
De MiG-27 (vooral de latere modificaties) zijn nooit aanvalsvliegtuigen geweest in de klassieke weergave, maar waren voornamelijk bedoeld voor "op afstand" vernietiging van de vijand met behulp van
gecontroleerd wapen. Omdat ze veel goedkoper zijn dan krachtige Su-24-bommenwerpers in de frontlinie, kunnen ze redelijk effectieve aanvallen uitvoeren op schietpunten, gepantserde voertuigen en posities van vijandelijke luchtverdediging, waardoor onbeschermde gaten in de gevechtsformaties ontstaan, en daarom de beslissing om vliegtuigen van dit type terug te trekken uit de gevechtssamenstelling van de RF Air Force lijkt niet helemaal gerechtvaardigd.
Tot slot zou ik u willen vertellen over een aflevering waarvan de auteur toevallig getuige was. Tijdens de grootschalige oefeningen van het militaire district van het Verre Oosten, in de herfst van 1989, brachten verschillende MiG-27's een "voorwaardelijke slag" toe aan de ZKP van het 5e leger (hoofdkwartier in Ussuriysk, Primorsky Territory), niet ver van het dorp van Kondratenovka.
De aanval werd plotseling, op extreem lage hoogte, vanuit verschillende richtingen uitgevoerd. De onstuimige vlucht van deze donkergroene, roofzuchtige machines langs de valleien van de heuvels, begroeid met sparren- en cederbomen, staat voor altijd in mijn geheugen gegrift. MiG's slaagden erin om door het terrein te gaan en bleven onzichtbaar voor operators van grondradarstations. De uitgang van de aanval was net zo snel. Als dit een echte klap zou zijn, lijdt het geen twijfel dat een aanzienlijk deel van de radiostations en de voertuigen van de commandostaf zou zijn vernietigd en beschadigd, en er zouden aanzienlijke verliezen zijn geweest bij de commandostaf. Als gevolg hiervan zou de controle over de eenheden van het 5e leger worden verstoord. De "Shilki" die het gebied bestrijkt, was in staat om MiG's kort "voorwaardelijk af te vuren" pas na het verlaten van de aanval.
