We houden zo veel van freebies dat we bereid zijn er geld voor te geven.
80% van de gevechtsverliezen van de Sovjet-luchtmacht in Afghanistan vielen op de DShK-machinegeweren en luchtafweergeschut van de Mujahideen
Een gecamoufleerde dugout werd op woensdag 24 oktober gevonden in de bossen van het district Vedensky tijdens operationele zoekactiviteiten op het grondgebied van de Tsjetsjeense Republiek. Er zijn MANPADS gevonden in de cache, het type complex is niet gespecificeerd.
Voor elke piloot begint een stap in de lucht met een vlucht op een trainingsvliegtuig (TCB) - de meest vereenvoudigde machine met lage kosten en operationele kosten. Tegelijkertijd moet de TCB eenvoudig te bedienen zijn en bijdragen aan de ontwikkeling van pilootvaardigheden bij de nieuw opgerichte "Icars".
Er is een grote verscheidenheid aan TCB-ontwerpen, de meest bekende zijn de Tsjechische L-39 "Albatross" (de belangrijkste TCB van het Warschau-blok), de Amerikaanse legende T-38 Talon, de Britse "Hawk", moderne "tweelingbroers" - de Russische Yak-130 en de Italiaanse M-346 Master. Gedurende de 100 jaar dat de luchtvaart bestaat, hebben trainingsvliegtuigen hun weg gevonden van multiplex tweedekkers "Farman" en U-2 tot supersonische straalvliegtuigen, die qua vliegeigenschappen en instrumentatie niet onderdoen voor echte gevechtsvliegtuigen. En elke keer dachten vliegtuigontwerpers, net als de vliegeniers zelf, na over de mogelijkheid om trainingsvoertuigen als militair materieel te gebruiken: inderdaad, als de TCB hetzelfde vliegtuig is, waarom zou je het dan niet gebruiken tijdens vijandelijkheden, zelfs als het een tweede lijn is " voor het oplossen van hulpproblemen.
Het 46th (Taman) Guards Night Bomber Aviation Regiment, 23672 vluchten, 2.902.980 kg gedropte bommen - een uniek vrouwelijk luchtvaartregiment tijdens de Grote Patriottische Oorlog, dat vocht op U-2-vliegtuigen.
Ons trainingsvliegtuig is niet ontworpen voor militaire operaties. Houten tweedekker met twee open cockpits, achter elkaar geplaatst, en dubbele bedieningselementen - voor de piloot en navigator. Zonder radiocommunicatie en gepantserde ruggen, in staat om de bemanning te beschermen tegen kogels, met een motor met laag vermogen die een maximale snelheid van 120 km / u zou kunnen bereiken. Het vliegtuig had geen bommenruim; de bommen werden in bommenrekken direct onder het vliegtuig van het vliegtuig gehangen. Er waren geen scopes, die hebben we zelf gemaakt en noemden ze PPR (eenvoudiger dan een gestoomde raap).
Het regiment van "nachtheksen" is niet gemaakt van goede omstandigheden - een noodzakelijke maatregel in de moeilijkste tijden. Ondanks de acties uitsluitend in het donker, de vaardigheid van de piloten en het ontbreken van een radar voor de Duitsers, bedroegen de gevechtsverliezen achter de frontlinie 32 mensen, veel voor één luchtregiment.
Tijdens de aanval op Okinawa gebruikten de Japanners alles wat kon vliegen om suïcidale kamikaze-aanvallen uit te voeren, van de nieuwste jagers tot drijfvliegtuigen en oude Ki-79-trainingstweedekkers. De Ki-79's bedekt met canvas bleven nauwelijks in de lucht, maar waren bijna onzichtbaar voor Amerikaanse radars, wat enige kans op een succesvolle missie gaf.
Kamikaze is het wapen van de wanhopigen en wanhopigen, in goede tijden zouden de Japanners nooit trainingsvoertuigen de strijd in sturen.
In het tijdperk van de straalluchtvaart kreeg het idee om trainingsvliegtuigen als gevechtsvoertuigen te gebruiken een wedergeboorte - de abrupte toename van de snelheid en het laadvermogen van vliegtuigen gaf de meest optimistische voorspellingen voor de hoge efficiëntie van het gebruik van straaltrainers in hete conflicten, vooral tegen gronddoelen. In technische termen leek het idee zo eenvoudig als het beschieten van peren: een paar pylonen op het trainingsvliegtuig installeren om ongeleide munitie op te hangen en de werkplek van de piloot uit te rusten met een primitief zicht. Er was zelfs een speciale term - gevechtstrainer. Goedkoop en vrolijk!
Na zorgvuldige analyse van deze theorie komen echter een aantal tegenstrijdige punten naar voren. En laten we de vraag direct stellen: is het zelfs mogelijk om een effectief gevechtstrainervliegtuig te maken?
Om te beginnen is het de moeite waard om de belangrijkste taken van het gevechtstrainingsvoertuig te benadrukken:
1. Opleiding en training van vliegpersoneel: opstijgen en landen, besturen, navigeren, uitvoeren van complexe manoeuvres, het verwerven van de vaardigheden van acties bij maximale vliegomstandigheden, acties in geval van apparatuurstoringen en fouten van de piloot, het uitvoeren van vluchten in nauwe volgorde tijdens de dag en in omstandigheden van visueel zicht, het uitwerken van de basisprincipes van gevechtsgebruik bij operaties tegen grond- en luchtdoelen. Daarom heeft de TCB duidelijke eisen: eenvoud van besturing, betrouwbaarheid, lage kosten van de machine en de bedrijfskosten. Algemene indelingsideeën: een tweezits cockpit (student + instructeur), een dubbele set bedieningselementen en vlucht- en navigatie-instrumenten.
2. Toepassing bij hete conflicten. Daarom is het noodzakelijk om te beschikken over: hoge vliegeigenschappen, een volwaardig complex van instrumentatie- en navigatieapparatuur en boordelektronica, een radarstation, wapenophangpunten en een hoogwaardig viziersysteem. Een gevechtsvliegtuig moet een grotere overlevingskans hebben en, idealiter, verzegelde brandstoftanks, evenals de bepantsering van de cockpit en kritieke componenten. Sluit de mogelijkheid niet uit om buitenboordbrandstoftanks te gebruiken om het bereik van de gevechtsactie van het vliegtuig te vergroten, als een optie - een luchttanksysteem. Voor vluchten in de vijandelijke luchtverdedigingszone wordt het uiterst belangrijk om aan boord te hebben: een radarwaarschuwingssysteem, een automatische machine voor het afschieten van hittevallen en, optioneel, een actief storingsstation.
De excuses dat er concessies gedaan kunnen worden aan de gevechtstrainer gaan niet op. Je wilt een echte oorlogsmachine, geen nutteloze "vliegende doodskist". Een gevechtstrainingsvliegtuig moet in ieder geval enkele gevechtsmissies kunnen uitvoeren, en daarvoor kan men niet zonder al het bovenstaande. In feite krijgen we de eerste tegenstrijdigheid - de vereisten voor een gevechtsvoertuig komen niet sterk overeen met de vereisten voor een vereenvoudigd trainingsvliegtuig.
Misschien ben ik te streng met gevechtstrainers. Elke tool is gemaakt voor specifieke taken, laten we eens kijken welke taken een trainingsvliegtuig kan uitvoeren:
Luchtgevecht, onderschepping van luchtdoelen. Hmm … zelfs de meest ontstoken verbeelding leent zich niet voor de "carrousel" van "Albatross" en F-16, of een paar Yak-130, die de Su-27 gaan onderscheppen. Dit is onzin. Supersonische supermanoeuvreerbare jagers, soms uitgerust met de modernste wapens en avionica, slagen er niet altijd in om als overwinnaar uit een luchtgevecht te komen. Het is onzin om het op te nemen tegen langzaam trainende gevechtsvoertuigen. Trainingsvoertuigen hebben geen radar, en zonder radar en geleide lucht-luchtraketten is het aangaan van moderne luchtgevechten een zinloze zelfmoord.
Hoewel … er een echte gevechtsepisode in de geschiedenis is, toen op 25 oktober 1994 acht Dudaev L-39's onverwachts een groep Mi-24-helikopters van de federale strijdkrachten aanvielen met een salvo van ongeleide raketten. In een kort luchtgevecht werden twee "Krokodillen" neergeschoten, maar de rest, die de vijand vond, nam onmiddellijk wraak door een paar gevechtstraining "Albatrossen" neer te schieten.
De uitzondering bevestigt alleen de algemene regel. Tegelijkertijd impliceert de strijd "vliegtuig versus helikopter", als het ware, aanvankelijk het voordeel van het vliegtuig - dat op dat moment helemaal niet werd waargenomen.
Opvallende gronddoelen. Dit is meestal wat de aanhangers van "gevechtstrainingsvoertuigen" bedoelen. Het is duidelijk dat het volledig onrealistisch is om een gevechtstrainingsvliegtuig te gebruiken in omstandigheden van vijandelijk luchtoverwicht. Hoe onrealistisch is het gebruik ervan tegen doelen met krachtige luchtverdediging - een gevechtstrainer kan zich niet verstoppen op extreem lage hoogte - want een dergelijk vluchtregime wordt geassocieerd met een dodelijk risico, vanwege het ontbreken van een perfect vlucht- en navigatiesysteem en boordradar.
De laatste kans blijft - het gebruik van gevechtstrainingsvoertuigen in conflicten met een lage intensiteit. Wat een goed idee! Op het eerste gezicht is het te dom en verkwistend om een krachtige jachtbommenwerper of anti-tank aanvalsvliegtuig op te zetten om verspreide terroristische groeperingen te vernietigen, bijvoorbeeld in de bergachtige gebieden van de Noord-Kaukasus of Afghanistan. Een kleine, goedkope gevechtstrainer met een NURS-eenheid of een container met clusterbommen kan dergelijke taken aan. Als gevolg hiervan krijgen we aanzienlijke besparingen op het voeren van contra-guerrillaoorlogvoering.
Maar … 80% van de gevechtsverliezen van de Sovjet-luchtmacht in Afghanistan viel op de DShK-machinegeweren en luchtafweergeschut van de Mujahideen. Dit alarmerende feit toont al duidelijk aan dat het gebruik van het gepantserde Su-25 aanvalsvliegtuig volledig gerechtvaardigd is bij antiterroristische operaties. Hoe gerechtvaardigd is het gebruik van F-16 jachtbommenwerpers die de moedjahedien volgen in de Afghaanse bergen.
Het feit is dat veel aanhangers van "gevechtstrainingsvliegtuigen" één belangrijk detail vergeten - het is soms zelfs moeilijk voor gespecialiseerde aanvalsvoertuigen om een puntdoel te vinden (een groep militanten, een enkele jeep, sporen van een gedoofd vuur), vooral in moeilijk bergachtig terrein. Om dergelijke problemen op te lossen, worden de meest complexe systemen gebruikt, bijvoorbeeld hangende containers van het LANTIRN-vizier- en navigatiesysteem. Het complex versterkt het licht van de sterren 25 duizend keer en stelt je volgens de indrukken van NAVO-piloten in staat om absoluut fantastische dingen te zien en te doen; de keerzijde - twee overheadcontainers, navigatie (bevat een warmtebeeldcamera en een radar voor het volgen van het terrein) en waarneming (een warmtebeeldcamera met hoge resolutie, een laserafstandsmeter en optische sensoren voor het volgen van doelen), - deze hele set kost $ 5 miljoen, een derde van de kosten van een gevechtstraining Yak-130!
De Russische analoog van LANIRN is een goedkoper, maar niet minder complex ingebouwd digitaal systeem SVP-24 (het Hephaestus-thema) - een richt- en navigatiesysteem op basis van lasergyroscopen, met ondersteuning voor satellietnavigatie en driedimensionale weergave op de HUD. De SVP-24 set is geïnstalleerd op de gemoderniseerde Su-24 frontlinie bommenwerpers.
Voor complexe verkenningen van het gebied zijn sinds de tijd van de Afghaanse oorlog thermische en radiotechnische systemen gebruikt om de draagbare radiostations van de vijand te vinden. En de hangende containers van het Zima-complex konden 's nachts zelfs de sporen van een recent gepasseerde auto detecteren!
Onnodig te zeggen dat na zulke verbazingwekkende feiten de capaciteiten van gevechtstrainingsvoertuigen, waarvan de piloten beperkt zijn bij het zoeken naar puntgronddoelen alleen met visuele middelen, niet kunnen worden vergeleken met echte gevechtsvoertuigen.
Vergeet ten slotte niet dat wie, behalve de Basmachi, nooit een tekort heeft gehad aan draagbare luchtafweerraketsystemen, evenals aan meer primitieve, maar niet minder formidabele luchtafweerwapens: DShK, automatische kanonnen, handvuurwapens.
Rekening houdend met alle bovenstaande feiten, wordt het duidelijk dat "gevechtstrainingsvliegtuigen" alleen geschikt zijn voor het overdag schieten op ongewapende mensen in open gebieden.
Een illustratief voorbeeld - een van de beste trainingsvliegtuigen T-38 "Talon" gedurende 50 jaar van zijn operatie heeft nog nooit
gebruikt in het oorlogsgebied. Hoewel, zo lijkt het, "Talon" alle kansen had om een militaire carrière te ontwikkelen. Uitstekende stamboom - "Talon" is gemaakt op basis van de lichte F-5 "Tiger", de belangrijkste jager van de kapitalistische wereld tijdens de Koude Oorlog. Dientengevolge - een supersonische vliegsnelheid (1, 3M), uitstekende manoeuvreerbaarheid en vliegeigenschappen, een enorme klimsnelheid - 170 m / s. Het vliegtuig is uitgerust met ventrale houders voor buitenboordtanks en speciale apparatuur. De nieuwe modificaties kregen een "glass cockpit" met multifunctionele LCD-schermen en moderne navigatieapparatuur. Van het trainingsvliegtuig werden in totaal 1.146 exemplaren gebouwd, er is een civiele versie van de T-38 en een versie voor het trainen van NASA-astronauten.
De omstandigheden zelf zouden hebben bijgedragen aan de militaire carrière van de Klauw - de Verenigde Staten voerden vaak en vruchtbaar lokale oorlogen in alle uithoeken van de aarde. Grenada, Panama, Colombiaanse drugskartels, Afghanistan, Irak en Joegoslavië … En toch heeft de T-38 "Talon" onder geen enkele omstandigheid militair gebruik gevonden.
Het beperkte gebruik van L-39 "Albatros" in lokale conflicten op het grondgebied van de voormalige USSR toonde ook de nutteloosheid van deze tactiek aan: Abchazië, Tsjetsjenië, Kirgizië - gevechtstrainingsvliegtuigen bombardeerden af en toe grote doelen (woongebieden waar een vijandige etnische groep leefde), werden de voordelen van deze "dodelijke" luchtaanvallen echter niet waargenomen. De luchtvaart van Tsjetsjeense militanten voerde, voordat ze in december 1994 volledig werden vernietigd, verschillende mislukte aanvallen uit op de posities van de federale strijdkrachten. De nauwkeurigheid van het bombardement, in combinatie met de lage opbrengst aan munitie (bommen van 50 kg en 100 kg) maakten alle inspanningen van de piloten nutteloos.
Aan de andere kant waren de aerobatische eigenschappen van de L-39 ongeëvenaard onder de trainingsvliegtuigen, de unieke vliegeigenschappen van de Albatross maakten het mogelijk om er een Rus-vluchtgroep uit te vormen. En de piloten van de voormalige USSR en de landen van het Warschau-blok herinneren zich dit eenvoudige en lichte trainingsvliegtuig, waarmee ze voor het eerst opstegen, waarschijnlijk nog goed.
Momenteel blijven nieuwe Yak-130-vliegtuigen aankomen in het Lipetsk-luchtvaartcentrum voor gevechtsgebruik en omscholing van vliegpersoneel, dat is gepositioneerd als trainingsgevechtsvoertuigen. Een buitengewoon elegant vliegtuig voor basis- en basispilootopleiding. Soms hoor je van de piloten ontevredenheid over dit vliegtuig - de Yak-130 is te duur en te ingewikkeld voor een trainingsvliegtuig. Al moet niet worden vergeten dat het het 13e jaar van de 21e eeuw is en vliegtuigen niet langer zo eenvoudig kunnen zijn als de U-2-tweedekker. En u moet betalen voor kwaliteit en hoge prestatiekenmerken. Het belangrijkste is om het niet te overdrijven. De Yak is een uitstekend trainingsvliegtuig, maar er zijn enkele twijfels over de gevechtseigenschappen.
Ik ben een categorische tegenstander van alle "asymmetrische" antwoorden en andere beslissingen in de geest van "goedkoop en vrolijk". Als er niet genoeg geld is voor echte wapens, dan is het beter om helemaal niet te vechten. Zoals de praktijk laat zien, leiden de meeste ersatz-projecten en het gebruik van onvoorbereide uitrusting in gevechtsomstandigheden alleen maar tot een catastrofale toename van de verliezen.
