Aan het einde van de jaren 80, toen de Chinese luchtverdedigingstroepen nog geen langeafstands-luchtafweerraketsystemen van de bovenste lijn S-300PS / PMU-1 en Chinese analogen HQ-9 hadden, en het luchtoverwicht jachtvliegtuigen kon alleen bogen op verouderde jagers- interceptors J-8II "Finback-B" met een lucht-luchtraketsysteem van het PL-5B-type met een bereik van 15-20 km, de vluchten van de MiG-25R op grote hoogte foto verkenningsvliegtuigen die in die tijd perfect waren in de Indiase luchtmacht boven het hemelse rijk, werden alleen beperkt door het technische bereik van deze machines, dat 920-1050 km was … Om effectieve tactische verkenningen uit te voeren in de diepe achterkant van potentiële vijanden - China en Pakistan, kocht het Indiase ministerie van Defensie in 1981 van de USSR een partij van 10 verkenningsvliegtuigen op grote hoogte MiG-25R en 3 MiG-25RU, die werden geconsolideerd in het 102e verkenningssquadron "The Trisonic" (kan worden vertaald als" 3-swing "); piloten "vijfentwintig" werden "agenten 007 van de luchtmacht" genoemd.
Hooggelegen fotoverkenningsvliegtuig MiG-25R, dat unieke vliegsnelheden tot 3395 km / u vertoonde (vergelijkbaar met SR-71A "Blackbird") en een klimsnelheid van 25 km in 3, 3 minuten, stelde Indiase piloten in staat om een dynamische glijbaan met drie kilometer overschrijding van het praktische plafond direct boven het plein van fotografische verkenning. De hoogte bereikte 26.000 m, wat het mogelijk maakte om de risico's van het onderscheppen van Foxbet door de bestaande C-75 luchtverdedigingssystemen te minimaliseren. Sinds 1993 is de situatie drastisch veranderd en moesten vluchten van de MiG-25R van het Trisonik-eskader boven de VRC worden stopgezet. De betrekkingen tussen Moskou en Peking begonnen dramatisch te verbeteren na 20 jaar van "stagnatie" in verband met het territoriale militaire conflict op het eiland Damansky. Het eerste resultaat was het herstel van de militair-technische samenwerking: al in 1994 verschenen de S-300PS luchtafweerraketdivisies in de bewapening van de Chinese luchtverdediging, die het luchtruim van het land volledig bedekten voor de Indiase MiG-25R. Bovendien nam de Chinese luchtmacht Su-27 jager-interceptors aan, uitgerust met krachtige N001-luchtradars en R-27R / ER-raketten, waardoor Indiase MiG's geen kans hadden op een ongestrafte invasie van het Chinese luchtruim. Dat is de reden waarom in de jaren 90 de veilige operatiezone van het Trisonic-eskader scherp vernauwde tot slechts één gebied van Pakistan en een deel van de Indiaas-Chinese grens dat geen strategische waarde heeft.
De beroemdste vlucht van de Indiase MiG-25R over Pakistaans grondgebied vond plaats in mei 1997. Toen "passeerde" een van de voertuigen van het squadron op een hoogte van 19500 m, direct boven de hoofdstad van het land - Islamabad, met een gemiddelde snelheid van 2100-2200 km / u. Volgens de militair-analytische bron "Military Parity" vond de ongestrafte binnenkomst van de MiG-25R in het Pakistaanse luchtruim plaats vanwege het gebrek aan jagers in de luchtmacht van het land die in staat waren om zo'n groot en snel aerodynamisch doelwit te onderscheppen. Deze mening is echter bevooroordeeld. Om te beginnen is het vermeldenswaard dat in de jaren 80-90. De Pakistaanse luchtmacht was bewapend met 18 Mirage-IIIEP onderscheppingsjagers en 58 Mirage-5PA2/3. De "Mirage-5PA3"-variant was uitgerust met een ingebouwde radar met een Cassegrain "Agave"-reverse-schema, waarmee een grote MiG-25R op een afstand van 46-50 km kan worden gedetecteerd. Beginnend met een bereik van ongeveer 40 km tot het doel in de PPS, zou de Pakistaanse Mirage de MiG-25R goed kunnen aanvallen met Super-530F / D lucht-luchtraketten. Bovendien hadden de Mirages, in het geval van een misser op een tegengesteld kruisend traject (naar de voorste hemisfeer), heel goed de MiG in de achtervolging kunnen aanvallen, omdat de snelheid van de eerste bijna 2100 km / u is met een paar raketten op de ophanging, en de Super-530F / D "En accelereren helemaal tot 1480 m / s (5M), wat kansen biedt voor veel moderne 4-fly luchtgevechtsraketten.
Het is duidelijk dat er een fout zit in de grondgebaseerde radar voor vroegtijdige waarschuwing van de Pakistaanse luchtverdediging, die er om onbekende redenen niet in slaagde om de Indiase MiG-25R tijdig te detecteren en Mirages op te pikken, bewapend met Super-530D-raketten om te onderscheppen. De geografische factor speelde ook in het voordeel van de Indiase piloten - Trisoniks. De afstand van de Indiase deelstaat Jammu en Kasjmir naar Islamabad is ongeveer 50 km; en terwijl hij over zijn grondgebied vloog, maakte de Indiase verkenningsofficier gewoon een plotselinge "omweg" naar de hoofdstad van Pakistan. De Pakistaanse luchtmacht en luchtverdediging hadden verre van de beste elektronische inlichtingenmiddelen en hadden eenvoudigweg geen tijd om passende vergeldingsmaatregelen te nemen, omdat het traject van de Indiase Foxbat-B niet meer dan 250 km Pakistaans luchtruim besloeg, dat het besloeg in slechts 4-4,5 minuten. In die jaren vertrouwde ons legendarische "stratosferische roofdier" met succes op zijn onovertroffen vlucht- en technische capaciteiten, waarbij hij de beste 3e generatie jager-onderscheppers ver achter zich liet tijdens verkenningsmissies diep in het vijandelijke luchtruim.
Tegen het einde van de jaren 90. de Pakistaanse F-16A / B ontving volgens onbevestigde informatie een aantal AIM-7M geleide raketten voor middellange afstand (tot 80 km), en al in het eerste decennium van de 21e eeuw, een arsenaal aan F-16A / B / C / D gekocht door Pakistan werd aangevuld met 500 eenheden nieuwe raketten met ARGSN AIM-120S-5 met een bereik van 105 km. Beide typen raketten hebben het vermogen om hogesnelheidsdoelen aan te vallen met een grote overmaat ten opzichte van de drager, en daarom konden alle positieve eigenschappen van de MiG-25R op grote hoogte geen stabiele en veilige operatie garanderen. Tegen de zomer van 2006 verwijderde de Indiase luchtmacht alle 13 MiG-25R / RU-fotoverkenningsvliegtuigen uit dienst; tegelijkertijd werden er geen waardige luchtvaartcomplexen gevonden om oude machines te vervangen. De Su-30MKI die in dienst is genomen, is uitgerust met een ingebouwde radar met passieve KOPLAMPEN N011M "Bars", die in staat zijn om het terrein op een afstand van maximaal 200 km in kaart te brengen, maar deze modus is geen SAR-modus (synthetisch diafragma) en daarom het verkrijgen van een fotografisch helder radarbeeld vanaf deze stations is verboden.
Deze capaciteiten worden bezat door een meer geavanceerde luchtradar met PFAR N035 "Irbis-E", die tegenwoordig de "kern" is van het wapencontrolesysteem van de multifunctionele Su-35S-jager. Dit product kan worden geïnstalleerd op de Indiase Su-30MKI als onderdeel van de 2e fase van modernisering van de Sushki-vliegtuigvloot, maar de definitieve overeenstemming over het type nieuwe radar zal niet eerder dan 2019 worden bereikt, en daarom de Indiase luchtmacht commando besloot op veilig te spelen, en via de kanalen nauwe militair-technische samenwerking tussen het Ministerie van Defensie van India en het Israëlische ruimtevaartbedrijf IAI, een afzonderlijk contract gestart voor de aankoop van gespecialiseerde containerradar EL / M-2060P SAR / GMTI.
Hangend containerradarsysteem EL/M-2060P is een one-way high-energy waveguide-slotted antenne-array (VSCHAR) voor side-scan, geplaatst in een grote, enigszins afgeplatte radiotransparante hangende container. De locatie aan de linker- of rechterkant van de antenne-array wordt vóór de vlucht ingesteld in overeenstemming met de geografische locatie van het verkenningsgebied van de vijand. Het rooster heeft een gezichtsveld van 60º met de mogelijkheid tot mechanische rotatie van ongeveer ± 20º, wat een totaal gezichtsveld van 100º vormt. De gemiddeld verbruikte EL / M-2060P is 3 kW, het maximum is 4,3 kW, wat het mogelijk maakt om het aardoppervlak te scannen met fotografisch heldere beelden van het reliëf en de doelen erop op een afstand van 170 km. Ondertussen moet worden opgemerkt dat de VSCHAR niet toestaat om een radarbeeld te verkrijgen met een resolutie van 1-3 m, die beschikbaar is voor SAR-radars met AFAR en PFAR van het Irbis-E-type, AN / APG-77/81, AN / ZPY-2 (UAV RQ-4A) en AN / APY-3 (strategisch vliegtuig E-8C "J-STARS"), en daarom is het onwaarschijnlijk dat het mogelijk zal zijn om vijandige grondeenheden nauwkeurig te identificeren (de geschatte resolutie van SHAR-radars in SAR-modus is meer dan 5 - 10 m).
Om een stabiele werking op korte en lange afstanden te garanderen, gebruikt de EL / M-2060P-radar 3 werkfrequentiebereiken van centimetergolven - C, X en Ku (de helderste beelden worden gemaakt in de Ku-band). De radar heeft ook andere werkingsmodi. Een daarvan is GMTI, waarmee bewegende gronddoelen kunnen worden gedetecteerd en gevolgd. Er is ook een hardware- en softwareoptie om de Inverse Aperture Synthesis (ISAR) -modus te introduceren. De essentie ervan ligt in het feit dat een duidelijk radarbeeld niet wordt gevormd door de beweging van de opening van de EL / M-2060-radar in de ruimte, maar door de beweging van het bestraalde mobiele object dat slingerbewegingen uitvoert die kenmerkend zijn voor zee-eenheden en hun structurele elementen (onderzeeërs, periscopen en snorkels Onderzeeërs, oppervlakteschepen, enz.). De ISAR-modus geïntroduceerd in de EL / M-2060P "Airborne SAR Reconnaissance Pod" containerradar kan de Indiase Su-30MKI in staat stellen de samenstelling van de Chinese marine-aanvalsgroepen veel sneller te identificeren zonder de noodzaak om strategische anti-onderzeeër P- 8I "Neptunus" de lucht in.
In de boeg- en staartcompartimenten van de EL / M-2060P containerradar van de ELTA-onderverdeling bevinden zich: een autonome digitale radarbesturingscontroller, een radarinformatieconversie-apparaat en een MIL-STD-1553B standaard databus voor synchronisatie met wapens controlesystemen van talrijke jagers van de " 4 + / ++ ". De container is ook uitgerust met een extra video-uitgang van het type RS-170 (05 CCIR) om het radarbeeld op de MFI van de piloot weer te geven en door te geven via tactische radiokanalen voor het uitwisselen van informatie van de jager met andere bevriende gevechtseenheden. Voor directe uitwisseling van tactische informatie met andere grond-, oppervlakte- en luchteenheden zijn radiostations van het EL / K-1850 netwerkcentrische multibandnetwerk op de containerradar geïnstalleerd. Dit netwerk functioneert naar analogie met de Amerikaanse "Link-16" in de L-, S-, C-, X- en Ku-banden van decimeter- en centimetergolven. De storingsimmuniteit van tactische radiokanalen van dit netwerk wordt verzekerd door abonnees uit te rusten met directionele parabolische en platte antenne-arrays. Om de kans op onderschepping en decodering van het radiokanaal te minimaliseren, wordt frequentieverspringing gebruikt. Afhankelijk van de meteorologische situatie en de radiohorizon kan het effectieve bereik van de EL / K-1850 250 - 360 km bedragen. Vanwege de hoge snelheid van tweerichtingsinformatieoverdracht (besturingsopdrachten en radardatapakketten), die 280 Mbit / s bereiken, evenals de autonomie van de EL / K-1850-module, kan het EL / M-2060Р-radarcomplex ook op afstand worden bestuurd vanaf een grondstation, zonder tussenkomst van een piloot of de operator van het draagsysteem. Als de bemanning betrokken is, wordt een gespecialiseerde boordterminal EL / K-1865 (ADT) gebruikt, ontworpen om radargegevens om te zetten in een videostream die wordt weergegeven op de MFI in de cockpit.
Het radarcomplex is uitgerust met een geavanceerd luchtkoelsysteem, weergegeven door een kleine boegluchtinlaat met een beschermend gaas en een buisvormig luchtkanaal. Deze laatste verdeelt de luchtstroom tussen de compartimenten van de besturings- en informatieconversiemodules, evenals het hoofdcompartiment met de EL / M-2060P-radar. Het gewicht van de hele container met de radar is slechts 590 kg, wat 2,47 keer lichter is dan de externe brandstoftank van 1818 liter voor de F / A-18C Hornet op vliegdekschip gebaseerde jager: allerlei gewichts- en groottebeperkingen bij de plaatsing van deze containerradar op de centrale ophangpunten van de Su-30MKI en LCA "Tejas Mk.1 / 2" ontbreken zelfs bij de gelijktijdige uitrusting van 2 grote PTB's voor verkenningsoperaties binnen een straal van 1500 - 2000 km.
Rekening houdend met het feit dat het effectieve bereik van de compacte containerradar EL / M-2060P slechts 25% inferieur is aan zulke enorme radars als AN / APY-3, zal het gebruik ervan als onderdeel van de Su-30MKI-elektronica een massa voordelen, waarvan de belangrijkste zijn:
Ondanks het feit dat het prototype en de eerste prototypes van de EL / M-2060P hangende containerradar verschenen in het eerste decennium van de eenentwintigste eeuw, en seriële producten nog steeds worden gebouwd rond een golfgeleider-slotantenne-array, blijft hun technisch potentieel aan de het juiste niveau voor het uitvoeren van verkenningen op het grondgebied van een goed bewapende potentiële vijand. Informatie over de aanwezigheid van dit type radar in het arsenaal aan jagers van de Chinese luchtmacht is bijvoorbeeld nog niet gemeld, en de meeste van hun "tactici" (J-10A, J-11, Su-30MKK / MK2) blijf vliegen met Cassegrain-radars, die niet in staat zijn om het terrein te "beschouwen" in de synthetische diafragmamodus. Na de vervulling van het Israëlische "ELTA" -contract voor de levering van de Indiase luchtmacht EL / M-2060P, verliest de Chinese luchtmacht tijdelijk de regionale technologische gelijkheid met de Indiërs: Peking begint de verloren tijd in te halen. Ondertussen is de radar met waveguide-slot antenne-arrays nu al serieus inferieur aan de veelbelovende middelen van elektronische oorlogsvoering, die fabrikanten dwingt om snel over te schakelen naar stations met AFAR, en de EL / M-2060P is geen uitzondering.
