Er is de afgelopen dagen veel nieuws geweest over de voortgang van een aantal grote defensieprojecten voor de Indiase luchtmacht. Dus, tussen de vertegenwoordigers van het Russische bedrijf Sukhoi en de Indiase Hindustan Aerinautics Limited (HAL), evenals vertegenwoordigers van de regeringen van de staten, de coördinatie van ontwerpkenmerken, het type energiecentrale, evenals details van het element basis van de avionica van de toekomstige 5e generatie zware supermanoeuvreerbare jager FGFA, wordt verder ontwikkeld op basis van onze T-50 PAK FA. Alvorens een contract te sluiten voor de ontwikkeling van een machine, zelfs vóór de start van onderzoeks- en ontwikkelingswerk (R&D), wil de Indiase kant er blijkbaar voor zorgen dat alle ontwikkelingsstadia van de veelbelovende TRDDF "Izdelie 30" gestaag vorderen, omdat Delhi meer dan $ 4 miljard moet worden toegewezen voor het programma.
Parallel met de precontractuele "bureaucratische rompslomp" over het FGFA-project, vindt er ook overleg plaats tussen vertegenwoordigers van de United Aircraft Corporation en HAL over de details van de moderniseringsfasen van de super wendbare multifunctionele jagers su-30MKI. Dit contract zal veel minder "valkuilen" en nuances hebben, en daarom heeft de voorzitter van HAL T. Suvarnu Raj zelfs overeenstemming bereikt over de voorwaarden voor het sluiten ervan, beperkt tot eind mei 2017. De modernisering van de Su-30MKI zal in twee fasen worden gepresenteerd, waarbij de Sushki zal worden bijgewerkt met AL-41F1-motoren met een hoog koppel en geavanceerdere luchtradars (ofwel de Zhuk-AE / AME-serie of de Irbis-E-serie).
Tegen deze achtergrond geeft de Amerikaanse lucht- en ruimtevaartgigant Lockheed Martin zijn pogingen om zijn F-16IN Block 70/72 lichte multifunctionele jager op de Indiase wapenmarkt te promoten niet op. Bovendien wil Lockheed Martin, als onderdeel van het Make in India-programma, productiefaciliteiten voor de productie van F-16IN in India zelf lanceren. Volgens de verklaringen van een van de vertegenwoordigers van het Amerikaanse bedrijf, gedaan op de ruimtevaarttentoonstelling "Aero India-2017", is dit vliegtuig de belangrijkste kanshebber voor de plaats van de geavanceerde LPI-generatie "4 ++" in de Indiase luchtmacht, en zal ook garant staan voor de versterking van de Indiaas-Amerikaanse militair-technische samenwerking. Tegelijkertijd hebben noch het luchtmachtcommando van het land, noch het ministerie van Defensie enige interesse in de nieuwe versie van de Falcon, maar vertrouwen ze op de bovengenoemde contracten voor de modernisering van de Su-30MKI, de ontwikkeling van de FGFA en overweegt ook de mogelijkheid om extra Rafals aan te schaffen. Ook wordt in de ontwerpafdelingen van de Indian Defense Research and Development Organization (DRDO) gewerkt aan het AMCA medium fighter-project van de 5e generatie en is de MiG-35, die in de nabije toekomst weer aan de Indianen kan worden aangeboden, in volle gang. ook in een complete set met een nieuwe vooruitziende (260 km) radar met AFAR "Zhuk-AME", waarvan de ontvangst-zendmodules zijn geïnstalleerd op veelbelovende substraten met een ultralange levensduur, verkregen door de methode van bij lage temperatuur meegestookt keramiek (LTCC).
Alleen al dit moment zal Lockheed Martins ambitieuze plan om de Indiase wapenmarkt te veroveren al snel belegeren: de boordradar van de F-16IN - AN / APG-83 SABR-jager heeft een korter bereik (tot 160 - 180 km voor doelen met een EPR van 3 m2) en betrouwbaarheid in plaats van de veelbelovende Kever die vandaag wordt ontwikkeld. Wat de vliegprestaties betreft, zal de nieuwe Falcon ook hier Indiase piloten niet verrassen met de "hoogtepunten" van luchtacrobatiek, die een dagelijkse routine zijn voor de Su-30MKI uitgerust met een stuwkrachtvectorafbuigsysteem. En zelfs zonder de stuwkrachtvector te gebruiken, overtreft de Su-30MKI de F-16IN in manoeuvreerbaarheid, uitgerust met twee enorme conforme brandstoftanks aan de zijkanten van de gargrot. De hoeksnelheid van de Su-30MKI bereikt 22 graden / s, terwijl de F-16IN Block 70 een constante draai kan behouden met een hoeksnelheid van 20,5 deg / s. Nadat de OVT "Sushki" was gelanceerd, bleven Amerikaanse jagers ver achter en begonnen ze manoeuvres uit te voeren "Cobra Pugachev", "Bell", "Chakra Frolov", enz.
De belangrijkste lichtgewicht concurrent voor de F-16IN is de Franse Rafale; en zelfs hier ziet de "Amerikaan" er niet veel beter uit. Met een iets hogere stuwkracht-gewichtsverhouding (1,05 versus 1 kgf / kg), een grotere vleugel, een grote PGO en een lagere vleugelbelasting (420 versus 456 kg / m2), overtreft de Rafale de F- 16IN in hoekige draaisnelheid (28 graden / s!), rolsnelheid, evenals de beperkende aanvalshoek (meer dan 45 graden). Op alle ruimtevaartsalons en vliegshows, zonder uitzondering, demonstreert Rafale zo'n wendbaarheid dat piloten van welke F-16C-modificatie dan ook nooit hadden gedroomd (van lichte Block 40/52 + voertuigen tot zwaardere Block 60/70). Met name in termen van de zogenaamde "energiemanoeuvres" zijn Franse jagers van de "4 ++" generatie "Rafale" zelfs iets beter dan de MiG-29SMT en Su-27. Het vliegpersoneel van de Indiase luchtmacht is bekend met de superieure kwaliteiten van de Franse jachtluchtvaart sinds het verre 1984-jaar, toen het eerste squadron van lichte Mirage-2000H deltavleugels van 41 m2, westerse jagers.
Wat betreft de avionica en wapens van Rafal, deze is absoluut op geen enkele manier inferieur aan het arsenaal van de F-16IN. De jager is uitgerust met een moderne RBE-2AA AFAR-radar die een J-10A-jager op een afstand van 150 km kan detecteren, en een AMRAAM-luchtgevechtsraket op een afstand van 55-60. Het station heeft de mogelijkheid om te werken in een gezichtsveld van 140 graden en in bijna alle bekende modi voor doelen op zee / aardoppervlakken, inclusief synthetische diafragma (SAR) -modi en detectie / volgen van bewegende gronddoelen. De stroomopwekking van de RBE-2AA is ongeveer gelijk aan die van de AN/APG-83 SABR. Voor passieve detectie van verre luchtdoelen met warm contrast, gebruikt de Rafala een zeer gevoelige infraroodsensor met een gekoelde FSO-matrix met hoge resolutie, die in staat is om een vijandelijke jager met motornaverbrander te detecteren op een afstand van 120 - 150 km (in de laterale en achterste hemisferen). Het F-16IN wapenbesturingssysteem zorgt voor een soortgelijk optisch-elektronisch complex AN / ASQ-28 IFTS (geïntegreerd in de neus van de romp voor de cockpitkap, naar analogie met onze OLS-35 / UEM), dat niet hebben technologische voordelen ten opzichte van de Fransen en onze producten.
Als het belangrijkste wapen voor het uitvoeren van luchtgevechten op ultralange afstand, bieden de Fransen de Indiase luchtmacht de MBDA "Meteor" URVV aan. De raket heeft een effectief bereik van ongeveer 150 - 160 km, maar in tegenstelling tot de Amerikaanse AIM-120D heeft hij een veel betere mate van behoud van kinetische vluchtenergie (de vertragingssnelheid is veel lager). Dit is mogelijk door de langere bedrijfstijd van de straalmotor. Zelfs op een afstand van 130-140 km kan de raket een intensief manoeuvrerend aerodynamisch doel bereiken. De raketmotor met vaste stuwstof van de Amerikaanse AIM-120D werkt slechts enkele seconden, waarna het verlies van kinetische energie en vliegsnelheid begint, afhankelijk van de hoogte van het traject. Natuurlijk schreven de programmeurs van het ontwikkelbedrijf "Raytheon" een speciaal algoritme voor verhoogde ruisimmuniteit voor het traagheidsnavigatiesysteem en ARGSN van de AIM-120D-raket, zodat de raket geen onnodige manoeuvres uitvoerde naar de elektronische oorlogsuitrusting van de vijand gedurende 90- 95% van het traject, maar begon pas te manoeuvreren bij het naderen van het doel, maar zelfs dit kan de energetische eigenschappen van de straalmotor niet vervangen. En daarom lijkt "Meteor", als het belangrijkste type wapen voor luchtgevechten op lange afstand, in de ogen van het Indiase ministerie van Defensie en andere klantstaten meer de voorkeur dan de Amerikaanse AIM-120D AMRAAM.
India heeft ook een project van zijn eigen lichte multifunctionele jager LCA "Tejas", ontwikkeld en geproduceerd door de faciliteiten van het vliegtuigbouwbedrijf "Hindustan Aeronautics Limited". Het referentiekader voor het nieuwe gevechtsvliegtuig van de 4+ generatie, dat in 1985 werd ingediend bij het ADA Aviation Development Agency, werd vanaf 1987 vastgelegd in het voorlopige ontwerp. Het meeste ontwerpwerk werd uitgevoerd door specialisten van de Franse vliegtuigbouwer Dassault Aviation, daarom heeft Tejas alle kenmerken van de klassieke "tailless" - "Mirages". Tot op heden hebben alle 116 Tejas Mk-I / II-jagers een zeer ernstig nadeel, namelijk de lage stuwkracht van de F-404-GE-IN20 en F-414-GE-INS6 turbojetmotoren (respectievelijk 9155 en 10000 kgf).): ze zijn niet in staat om een stuwkracht-gewichtsverhouding van 1 te realiseren met een normaal startgewicht, maar een oplossing voor het probleem is al aan de horizon verschenen. Volgens de verklaring van de ontwikkelingsdirecteur van DRDO S. P. Narayanana, Defense Research and Development Organization, begint aan een programma om het huidige prototype van de Kaveri K8-turbojetmotor te upgraden naar de meer geavanceerde versie van de K9. Het werk zal worden uitgevoerd in samenwerking met het Franse bedrijf Safran, waarmee een voorlopige overeenkomst is bereikt tijdens een bijeenkomst op de Aero India-2017 aerospace-tentoonstelling.
Nadat de stuwkracht van de Kaveri K9 op ten minste 11000 kgf (107,91 kN) is gebracht, zal de stuwkracht-gewichtsverhouding van de Tejas Mk.2 bij normaal startgewicht in de lucht-luchtconfiguratie (9578 kg) 1,15 kgf / kg zijn. Tegelijkertijd zal het voertuig volledig worden getankt, uitgerust met een buitenboordbrandstoftank van 1200 liter en als wapen 6 Astra langeafstandsgeleide raketten van elk 103 kg dragen. Je moet toegeven dat de capaciteiten eerder niet ziekelijk zijn voor een 4++ generatie jager. De wendbaarheid van de Tejas met de nieuwe motor zal niet onderdoen voor de Mirage-2000TI. Tejas hebben een enorm moderniseringspotentieel vanwege alleen de vleugelbelasting, die bij een normaal startgewicht 220-255 kg / m2 bereikt; na het installeren van een nieuwe motor, stelt deze eigenschap piloten in staat om te manoeuvreren met grote overbelastingen met bijna de maximale gevechtsbelasting (3-3, 5 ton).
Zoals u weet, is er sinds 2011 op het Indiase internet en in de media informatie verschenen over de ontwikkeling van een veelbelovende radar met een actieve phased array voor de Tejas Mk.2-modificatie, maar aangezien het ontwerpwerk tot op de dag van vandaag heeft geduurd, Gemaakte radars worden geïnstalleerd op de jagers van de twee varianten, ontwikkeld op basis van het Zweedse station PS-05. Deze radar is ontwikkeld voor de eerste modificaties van de Jas-39 "Gripen" lichte jager en wordt weergegeven door een antenne-array met sleuven; de escortcapaciteit is slechts 6 luchtdoelen en slechts 2 door de doelkanalen, wat absoluut niet in overeenstemming is met de "4 ++" -generatie. Om deze reden zal de hele vloot van Tejasov Mk.2 wachten op de upgrade van radarwaarnemingssystemen in de lucht naar multi-mode stations met hoge resolutie met AFAR. Voorafgaand hieraan zou het probleem van lage radiotransparantie van standaard radomes van jachtradars volledig moeten worden geëlimineerd, waardoor het bereik van het werk op doelen bijna 2 keer beperkt was. Bijvoorbeeld, een analoge radar PS-05 die in staat is om een doel te detecteren met een RCS van 3m2 op een afstand van 65 km, vanwege de lage mogelijkheden van een seriële stroomlijnkap, detecteert het op een afstand van 35 km.
Om het probleem op te lossen, was een beperkte productiereeks jagers - vlieglaboratoria betrokken, waaronder het bord "LSP-3". Volgens een rapport van de Indiase informatiebron defencenews.in op 26 februari 2016 werd deze machine gebruikt om een hoogwaardige kwartsradarkuip te testen, vervaardigd door Cobham Composites (Groot-Brittannië). De geavanceerde stroomlijnkap werd in de zomer van 2015 geleverd aan het Bangalore National Test Center. Hieruit benadrukken we dat het Indiase ministerie van Defensie, samen met het grootste vliegtuiggebouw, het Indiase Ministerie van Defensie, na het doen van biedingen van meerdere miljarden dollars op de projecten LCA "Tejas", FGFA, AMCA, evenals de gekochte "Rafali" en verbeterde Su-30MKI, bedrijven en onderzoeksorganisaties, is helemaal niet geïnteresseerd in het opnemen in deze lijst F-16IN Block 70, dat lagere vliegprestaties en concurrentievermogen heeft. Dit alles verkleint de kansen van de nieuwste Amerikaanse F-16IN Block 70 op een succesvolle expansie in de Indiase wapenmarkt, evenals op een licentieproductie van dit gevechtsvliegtuig door de Indiase vestiging van Lockheed Martin samen met Tata Advanced Systems Ltd.
