Dankzij het brede werkfrequentiebereik van de Zhuk-AME-boordradar, evenals de geavanceerde signaalomvormer, is het mogelijk om een bistatische modus te implementeren voor het detecteren en volgen van oppervlakte- en gronddoelen. Deze modus bestaat uit het feit dat een van de twee of meer MiG-29S-jagers die met deze radar zijn uitgerust, wordt ingeschakeld en het proces van het scannen van de ruimte start, en een ander vergelijkbaar vliegvoertuig de passieve werkingsmodus van het Zhuk-AME-station activeert en ontvangt het signaal dat door het doel wordt weerkaatst. zend- en ontvangstposten kunnen in de ruimte over een bepaalde afstand van elkaar worden gescheiden. Tegelijkertijd worden in het navigatiesysteem van elke jager, dankzij de aanwezigheid van apparaten met radiokanalen voor het uitwisselen van tactische informatie, de coördinaten van bevriende voertuigen duidelijk gevolgd. Door de gegevens over de kracht van het uitgezonden en gereflecteerde signaal te vergelijken met de afstanden tot het doel van het uitzendende en ontvangende gereflecteerde signaal van jagers, kan de boordcomputer van elke kant het bereik tot het doel, de snelheid, enz. bepalen. De bistatische modus kan worden gecombineerd met de synthetische diafragmamodus en selectie van bewegende zee- / gronddoelen (SDNT's, eng. GMTI), waardoor jagers met off-board radars het type oppervlakte- / grond- of luchtgevechtseenheid alleen kunnen classificeren vanwege tot de actieve werking van één radar als geheel.
Bovendien biedt de bistatische modus de mogelijkheid om de richting naar de grond / luchtvijand in een passieve modus te bepalen op basis van gereflecteerde radiosignalen van volledig externe stralingsbronnen, inclusief zelfs grond- en luchtgebaseerde vijandelijke radars. Het nadeel van deze methode is de onmogelijkheid om de afstand en snelheid tot het object te berekenen, aangezien er van de bekende parameters alleen de elevatie- en azimutcoördinaten van het radiocontrastobject zullen zijn, terwijl de coördinaten van de emitterende post vereist zijn. De nieuwe "Zhuk-AME" heeft ook de mogelijkheid om elektronische storing te veroorzaken, die zal worden uitgezonden door bepaalde groepen antipersoonsmijnen, wat hem op één lijn zal brengen met de geavanceerde AN / APG-81 luchtradar van de 5e generatie stealth-jager F-35A.
Lichte frontlinie multifunctionele jagers MiG-29S / SMT, uitgerust met innovatieve radars "Zhuk-AME", zullen kansen geven aan alle versies van de bijgewerkte F-16V, "Typhoon", "Super Hornets" en "Rafaley", sinds de technische en energetische perfectie van de radar van de laatste loopt ver achter; in dezelfde beurt kan de radarsignatuur van de verbeterde jagers van de MiG-29-familie worden teruggebracht tot 0,8-1 m2 door de toepassing van moderne radio-absorberende coatings. In een gevecht met de meest ambitieuze jagers van de 5e generatie, de F-35A / B / C, zal de verbeterde MiG-29SMT veel zelfverzekerder zijn dan de varianten die zijn uitgerust met Topaz en Zhuk-ME "slotted" radars. De lichte frontlinieluchtvaart van de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen zal in staat zijn om echt "hun tanden te laten zien" in luchtgevechten op lange afstand en lucht-grondoperaties, wat op dit moment praktisch onhaalbaar is.
Om een multifunctioneel gevechtsvliegtuig in luchtgevechten op lange afstand te evalueren, is het natuurlijk noodzakelijk om informatie te hebben over de lucht-luchtraketten die het gebruikt. De verbeterde MiG-29S / SMT is geen uitzondering. Naast standaardraketten met een actieve radarzoeker R-77, kunnen vliegtuigen hun langereafstandsmodificaties RVV-SD ("Product 170-1") ontvangen met een langere kruismodus van de turbojetmotor, of versies met een straalmotor motor "Product 180-PD". Het bereik van "Product 170-1", volgens officiële informatie, bereikt ongeveer 115 km op het voorste halfrond, wat vergelijkbaar is met de indicator van de voorlaatste versie van AMRAAM - AIM-120C-7; in feite kan dit cijfer 120-130 km overschrijden met een ballistisch vliegtraject op een hoogte van ongeveer 30 km (het snelheidsverlies op deze hoogte is ongeveer 5,5 keer minder dan in de lagere lagen van de troposfeer). De actieradius van het "Product 180-PD" kan 150 kilometer of meer zijn. De RVV-SD-familie van raketten heeft een maximale overbelasting van maximaal 45 eenheden, wat het mogelijk maakt om doelen te onderscheppen die manoeuvreren met een overbelasting van 15-17G (ook een uitstekende indicator voor moderne lucht-luchtwapens).
Een even belangrijk criterium voor het beoordelen van de gevechtscapaciteiten van de verbeterde MiG-29S-jagers in de lucht-luchtmodus is de technische perfectie van hun optisch-elektronische waarnemings- en navigatiesystemen (OEPrNK). Amerikaanse en West-Europese militaire analytische middelen en fora brengen regelmatig de kwestie van het detectiebereik van veelbelovende stealth-jagers F-22A en F-35A met vergelijkbare producten ter sprake, met als resultaat zeer teleurstellende resultaten. Dus op 4 februari 2017 meldde de militair-analytische nieuwspublicatie "Military Parity", die westerse bronnen citeerde, dat het detectiebereik van de F-35A stealth-jager door Chinese AN / AAQ-37 DAS analoge opto-elektronische complexen gemonteerd op J- 20 "Black Eagle", kan 70 km bereiken. Dergelijke cijfers zijn erg onaangenaam voor de Amerikanen, omdat de Chinese "tactiek" in staat zal zijn om "Lightnings" in de ZPS in een passieve modus te detecteren, zonder hun locatie te onthullen. Voor onze MiG-35 "Fulcrum-F" is de situatie vergelijkbaar. Het is de bedoeling dat productievoertuigen worden uitgerust met boegmodules OEPrNK OLS-UEM. Ondanks het feit dat ze zijn geclassificeerd als een nieuwe generatie warmtebeeldsystemen, is het detectiebereik van een vijandelijke jager in de naverbrandermodus ongeveer 60 km naar de achterste halfrond en ongeveer 25 km naar voren. Een nog moeilijkere situatie doet zich voor met een vroeg model van het station - het OEPS-29-product, dat is uitgerust met de frontlinie MiG-29A / S-jagers. Het doeldetectiebereik is van 20 tot 30 km, wat absoluut geen voordelen zal opleveren in de strijd met de verbeterde 4e en 5e generatie.
Franse Rafali, evenals Britse en Duitse Typhoons zijn bijvoorbeeld uitgerust met 2-3 keer gevoeligere infraroodsensoren OSF en Pirate-IRST, het detectiebereik van tactische jagers in de naverbrander-vliegmodus kan 150 km bereiken. Bovendien geven de infraroodmatrices van deze sensoren niet alleen de markering van het gedetecteerde warmtecontrastdoel weer op de HUD en MFI van de piloot, maar kunnen ze ook een infraroodbeeld van het begeleide vliegtuig met optische en digitale zoom leveren, waardoor het kan worden duidelijk herkenbaar op een afstand van tientallen kilometers. De OLS van onze "MiG's" en "Sushki" hebben geen informatie ontvangen over dergelijke mogelijkheden. Bijgevolg zou de modernisering van de MiG-29A / S-lijn in het optische locatiegedeelte in de eerste fase moeten bestaan uit de ontwikkeling en integratie van gevoeligere OEPrNK's van het type OLS-35 / 50M, die zullen worden uitgerust met zware voertuigen van het type Su-35S of T-50 PAK FA (het bereik van hun actie tegen jagers in ZPS nam toe tot 90-120 km, in PPS - 55-60 km). De tweede fase kan de installatie omvatten van een nog geavanceerdere sensor van de nieuwste generatie met de mogelijkheid om het gevolgde object te visualiseren op de multifunctionele indicatoren van de piloot of systeemoperator.
IS DE VERBETERDE AIRBORNE RADAR NODIG VOOR DE BIJGEWERKTE RANGE INTERCEPTORS MIG-31BM?
Tegen het begin van de 21e eeuw kwam het technische en bijgevolg het gevechtspotentieel van de zware onderscheppers van de MiG-31B bijna niet meer overeen met het niveau en de veelzijdigheid van luchtdreigingen van de luchtmachten van de belangrijkste vijandige landen. Het probleem was dat de luchtradar met PFAR RP-31 N007 "Zaslon" onvoldoende energiepotentieel had, daarom was het in detectiebereik van luchtdoelen niet alleen inferieur aan dergelijke radars met AFAR als AN / APG-79 (carrier-based multifunctionele jager F / A-18E / F / G), maar ook een gewone radar met sleuven AR van het type AN / APG-70 (een vroege versie van de F-15E "Strike Eagle"), evenals de ECR- 90 "Captor-M" (EF-2000 "Tyfoon"). De transmissiecapaciteit van de Zaslon-radar blonk ook niet uit: net als bij de "spleet" -radars, was het aantal doelen dat tijdens de passage werd gevolgd slechts 10 doelen en werden 4 doelen vastgelegd. De boordcomputer "Argon-K" kon niet de beste prestaties leveren. Het maximale vangbereik van de F-16C-jager met een RCS van 3-4m2 (met ophanging) was ongeveer 140 km, terwijl de Falcon de MiG-31 detecteert op een afstand van 190-210 km. Bovendien hadden de R-33 geleide luchtgevechtsraketten uitgerust met PARGSN een G-limiet voor een manoeuvreerdoel van ongeveer 5-8 eenheden, een lage geluidsimmuniteit en een effectief bereik van 120-140 km, wat niet langer overeenkwam met het niveau van een langeafstandsonderscheppingsjager van de eenentwintigste eeuw.
Het is om deze reden dat tegen het einde van de jaren 90. er werd besloten om een methodologie te ontwikkelen voor het updaten van de volledige MiG-31B-vliegtuigvloot door de eerder ontwikkelde Zaslon-M-radar en aanpassingen op langere afstand van de R-33 - R-33S / 37-raket te installeren. De optioneel meer geavanceerde MiG-31BM demonstreerde zijn unieke vechtkwaliteiten aan de piloten en het luchtmachtcommando, evenals aan vertegenwoordigers van het Ministerie van Defensie, in 1994, door een luchtdoel op grote hoogte op een afstand van 300 km te vernietigen met behulp van R- 37 raketten. De definitieve beslissing om de vliegtuigvloot bij te werken werd genomen in 2011 en in het voorjaar van 2014 begonnen de verbeterde machines in dienst te treden bij het 790th Fighter Aviation Regiment, ingezet bij Avb Khotilovo (regio Tver). Deze onderscheppers hadden een nog geavanceerdere versie van de radar aan boord - "Zaslon-AM"; het verschilt van de basisversie "M" door een modernere en krachtigere processor "Baguette-55". In de familie van "Zaslonov", ontwikkeld door de specialisten van het Research Institute of Instrument Engineering genoemd naar V. I. VV Tikhomirov (NIIP) (een dochteronderneming van het Almaz-Antey Air Defense Concern), heeft de AM-versie de definitieve configuratie van de elementbasis: de moderniseringsreserve is volledig uitgeput. Dit stelde de algemeen directeur van NIIP Yuri Belykh, wat volledig overeenkomt met de realiteit.
De energiecapaciteiten van de Zaslon-AM-radar zijn ongeveer 2 keer verhoogd in vergelijking met de gebruikelijke 8B Zaslon: het doeldetectiebereik met EPR 1m2 bereikte 200-230 km, de F-35A stealth-jager - ongeveer 140 km; het aantal gevolgde doelen bereikte 24 eenheden en de snelheid van het onderschepte doel was 6300 km / u. Bovendien kan het nieuwe station lucht-luchtraketten van de R-77-familie besturen, waaronder het 180-PD-product, waardoor de MiG-31BM in staat werd om zeer wendbare vijandelijke vliegtuigen te bestrijden, waarvoor de conventionele MiG was bedoeld. niet aangepast.-31B. Maar dit betekent helemaal niet dat het moderniseringspotentieel van de MiG-31BM als geheel is uitgeput.
Als we bijvoorbeeld "Zaslon-AM" beschouwen tegen de achtergrond van moderne luchtradarstations met AFAR, kunnen veel tekortkomingen worden opgemerkt. Passieve PAR wordt vertegenwoordigd door een krachtige centrale radiofrequentiebron, die straling van enkele honderden APM's naar de emitterende module zendt; uitval van deze bron zal leiden tot de onmogelijkheid van de werking van de gehele radar aan boord. Ook is de radar met PFAR "Zaslon-AM", vanwege de onmogelijkheid van een individuele frequentiemodus van de PPM, niet in staat om directionele elektronische interferentie te creëren. Al deze technologische nadelen van passieve KOPLAMPEN zijn een zeer negatief fenomeen, vooral in het wapencontrolesysteem van moderne langeafstandsinterceptors, omdat deze voertuigen zijn ontworpen voor operaties op lange naderingen van grenzen en strategisch belangrijke industriële zones van de staat, waar je vaak hoeft alleen te vertrouwen op de technische perfectie van het radarwaarnemingscomplex van zijn eigen interceptor.
Interceptors MiG-31BM hebben in de nabije toekomst een fundamenteel nieuwe radar nodig met AFAR, ontwikkeld op basis van de radar onder de index N036 "Belka" (gepland voor installatie op de T-50). De grote neuskegel maakt het mogelijk een krachtige luchtradar te installeren met een baandiameter van 1, 4 m en meer dan 2.000 zend-ontvangmodules, zowel gemaakt op basis van standaard arsenide-galliumgeleiders als op basis van veelbelovende keramische deksels met zilveren of platina geleiders. Op een hoogte van 19-22 km kan zo'n radar een doelwit van het 4+ generatie jager-type detecteren op een afstand van maximaal 400-420 km, 60-100 doelen volgen en tot 16 VC's vastleggen. Ook zal de MiG-31BM de mogelijkheid hebben om gerichte elektronische oorlogsvoering uit te voeren, oppervlaktedoelen in SAR-modus te bewaken en elektronische verkenningen uit te voeren. Het belang van het starten van deze fase van modernisering van de MiG-31BM is van doorslaggevend belang voor het handhaven van de huidige staat van de meest operationele component van de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen.
