Voorbereiden op een gevecht met de F-35B en F/A-18E. "Upgrade" van de geavanceerde collega Yak-141 en het probleem van het smalle profiel van de Su-33

Voorbereiden op een gevecht met de F-35B en F/A-18E. "Upgrade" van de geavanceerde collega Yak-141 en het probleem van het smalle profiel van de Su-33
Voorbereiden op een gevecht met de F-35B en F/A-18E. "Upgrade" van de geavanceerde collega Yak-141 en het probleem van het smalle profiel van de Su-33

Video: Voorbereiden op een gevecht met de F-35B en F/A-18E. "Upgrade" van de geavanceerde collega Yak-141 en het probleem van het smalle profiel van de Su-33

Video: Voorbereiden op een gevecht met de F-35B en F/A-18E. "Upgrade" van de geavanceerde collega Yak-141 en het probleem van het smalle profiel van de Su-33
Video: ZEITGEIST: MOVING FORWARD | OFFICIAL RELEASE | 2011 2024, Maart
Anonim
Afbeelding
Afbeelding

De waargenomen trend naar een wereldwijde verslechtering van de militair-politieke situatie tot pre-escalatiesituaties, veroorzaakt door de onwil van westerse regimes om over te schakelen naar een fundamenteel nieuw (multipolair) systeem van wereldorde, zet defensiedepartementen, evenals particuliere en staatsbedrijven van regionale en wereldmachten om projecten van veelbelovende soorten militaire - zeewapens uit te voeren, waar vliegtuigen met schepen verre van de laatste zijn. Het is immers deze klasse van de oppervlaktecomponent van de vloot die de meest flexibele mogelijkheden biedt om de gevechtsstabiliteit van de eigen en bevriende CMG's in de verre zeezone te handhaven; biedt directe ondersteuning aan mariniers in vijandelijk gebied via dek IAP, en stelt je ook in staat om snel een luchtverdediging "paraplu" A2 / AD te installeren (om een echeloned no-fly zone te creëren) op bijna elk deel van de oceanen.

Vandaag de Volksrepubliek China, in het bijzonder het Chinese staatsscheepsbouwbedrijf CSIC ("China Shipbuilding Industry Corporation") met een scheepswerf in Dalian, evenals een vliegtuigfabrikant "Shenyang". De eerste ontwikkelde en lanceerde het tweede geavanceerde vliegdekschip pr.001A "Shandong", dat een grote structurele gelijkenis vertoont met de Sovjet zware vliegtuigdragende raketkruisers pr. 1143.5 en 1143.6, maar is uitgerust met de nieuwste en verbeterde radarvulling, zoals evenals een veelbelovend controlesysteem voor gevechtsinformatie.

In het bijzonder is de eerste de Type 346A multifunctionele dual-band 4-zijdige luchtradar (ook geïnstalleerd op de Type 052D URO EM). Elk van de vier AFAR-antennepanelen is verdeeld in 2 groepen zend-ontvangmodules, waarvan er één werkt in de decimeter S-band, de andere in de centimeter C-band, die de hoogste ruisimmuniteit van het station bepaalt, de mogelijkheid om stabiel te werken aan onopvallende anti-scheepsraketten, en ook gelijktijdige doelverlichting te bieden voor raketten met PARGSN (de C-band array is hiervoor verantwoordelijk) en met ARGSN (zowel C- als S-banden worden hier gebruikt). Bedenk dat het binnenlandse radarcomplex "Mars-Passat", dat voor deze TAKR-projecten is ontwikkeld, helaas niet zo succesvol bleek te zijn en niet voorziet in de detectie en tracking van 120 doelen die worden overwogen door de tactische en technische toewijzing van luchtdoelen. Wat betreft het gevechtsinformatie- en controlesysteem van het vliegdekschip Type 001A "Shandong", het gebruikt de H / ZBJ-1 BIUS, een aanpassing van de H / ZBJ-1 aangepast voor vliegdekschepen (de laatste is ook de basis voor de type 052D torpedobootjagers). Er moet meteen worden opgemerkt dat, vanwege de hardware-overeenkomst van de radar- en controlesystemen van de vliegdekschepen Liaonini en Shandong met deze Type 052C / D-vernietigersystemen, de AUG's van de Chinese vloot op hetzelfde netwerkgerichte niveau verschillen als de Amerikaanse vliegtuigen carrier strike-groepen, waarvan de systemische koppeling is gebaseerd op basis "Aegis".

Het bedrijf Shenyang handhaaft de op vliegdekschepen gebaseerde luchtvaartcomponent van de marine van de VRC op een passend niveau, dat qua capaciteiten niet onderdoet voor de gevechtsluchtvaartregimenten die op Amerikaanse nucleaire vliegdekschepen worden ingezet. Een dergelijke machine als de op een vliegdekschip gebaseerde multifunctionele jager J-15S, die door dit bedrijf is ontwikkeld met de steun van het 601st Institute, trekt bijvoorbeeld veel aandacht. Ondanks het feit dat het zweefvliegtuig van de J-15S multifunctionele jager een gemodificeerde tweezits kopie is van het prototype van de binnenlandse T-10K (Su-33), verkocht door de Oekraïense kant in 2001, is zijn avionica vele malen superieur aan de elektronische "apparatuur" waarmee ze tegenwoordig zijn uitgerust: onze Su-33's, die deel uitmaken van het 279e afzonderlijke aan boord gestationeerde gevechtsluchtvaartregiment, vernoemd naar tweemaal de Held van de Sovjet-Unie Boris Safonov.

Als bijvoorbeeld op onze zee "Sushki" tot op de dag van vandaag verouderde Cassegrain N001-radars aan boord zijn geïnstalleerd, die niet verschillen in multi-mode (er is geen mogelijkheid om aan oppervlaktedoelen te werken), hoge ruisimmuniteit en bereik (125 km voor luchtdoelen met EPR 5m2), ontving de Chinese J-15S lang geleden AFAR-radar, waardoor de piloot en systeemoperator anti-scheeps-, anti-radarmissies zowel in het maritieme theater als op de grond kunnen uitvoeren zonder derden doel aanduiding. Bovendien kunnen stakingsoperaties parallel worden uitgevoerd met het verkrijgen van luchtoverheersing door radarbedieningsmodi te combineren. Dankzij de snelle elektronische besturing van de X-bandstraal en de mogelijkheid om functies over afzonderlijke AFAR-arrays te verdelen, kunnen zowel grond- als luchtobjecten tegelijkertijd worden gevolgd. De energiekwaliteiten, bandbreedte, doelkanaal en andere kenmerken van de nieuwe radar in de J-15S blijven onder de sluier van geheimhouding, maar op basis van de parameters van moderne actieve phased array, is het bekend dat de synthetische apertuur (SAR) en GMTI modi zijn hier met 100% aanwezig. Welke aanvullende technische opties "voor hardware" hebben onze Su-33's gekregen? Dat klopt, alleen met een speciaal high-performance computersubsysteem SVP-24-33 "Hephaestus".

Dankzij het gebruik van modules als een gespecialiseerd radionavigatiesysteem SRNS-24, een speciale boordcomputer SV-24 en een informatiegeneratie-eenheid (BFI), wordt de nauwkeurigheid van bombardementen met conventionele vrijevalbommen met meer dan 3 verhoogd. keer. Tegelijkertijd heeft de piloot de mogelijkheid om dezelfde OFAB-250 vanuit een vrije manoeuvre en op een hoogte van meer dan 5 km te laten vallen. Dit elimineert volledig de noodzaak voor de vervoerder om het getroffen gebied van zelfrijdende luchtafweerraketsystemen zoals "Roland", "Avenger", enz. Wat betreft de mogelijkheden om superioriteit in de lucht te verkrijgen, hier is SVP-24 "Hephaestus" absoluut nutteloos. De Su-33 met de N001-radar en het SUV-27K wapenbesturingssysteem, niet aangepast voor het gebruik van de R-77 / RVV-SD URVB, zal absoluut niets kunnen weerstaan aan de US F / A-18E / F "Super Hornet" of de Franse "Rafal", uitgerust met de nieuwste AN / APG-79 en RBE-2 AFAR-radars (ze zullen "Drying" detecteren op een afstand van 170 - 190 km), evenals lange afstand lucht-lucht raketten met actieve radar homing AIM-120D en MBDA "Meteor" met een integrale raketstraalmotor. Luchtgevechten op lange afstand zullen verloren gaan met een waarschijnlijkheid van 80 - 90%.

De situatie zou kunnen worden veranderd door een grondige modernisering van "Flanker-D", die bestaat uit de installatie van radars Н011М "Bars" of Н035 "Irbis-E" op auto's, evenals een veelbelovend radiostation С-108 van JSC NPP Polyot voor de uitwisseling van telecode-informatie met andere eenheden op beschermde radiokanalen van het decimeterbereik (0, 96-1, 215 GHz); een soortgelijk station is opgenomen in de Su-35S avionica. De wendbaarheid kan worden verbeterd door de AL-41F1S-turbostraalmotor te installeren met een alle-aspect stuwkrachtvectorafbuigsysteem.

Afbeelding
Afbeelding

Desalniettemin besloten ze in het bevel van de marine blijkbaar om zich te beperken tot de installatie op de Su-33 "Hephaestus", en zelfs dan alleen op een deel van de zijkanten. De focus ligt nu vooral op gevechtsvliegtuigen zoals de MiG-29K/KUB. Ten eerste hebben deze voertuigen een veel hogere functionaliteit en gebruiksflexibiliteit in moeilijke tactische situaties, wat wordt bereikt dankzij de Zhuk-ME multi-mode luchtradar met een sleufantennearray met een diameter van 624 mm. Doeldetectiebereik met een effectief verstrooiingsoppervlak van 3 vierkante meter. m is ongeveer 95 km voor deze radar, en bij het werken met oppervlaktedoelen kunnen verschillende modi worden gebruikt (van gewone terreinkartering tot "focused synthetische diafragma"-modi en het volgen van bewegende land- en zee-objecten "GMTI").

In luchtgevechten op lange en middellange afstanden worden RVV-AE- en RVV-SD-raketten gebruikt met de mogelijkheid om gelijktijdig 6 VT's te beschieten (Su-33 kan slechts één doel tegelijkertijd onderscheppen met behulp van R-27ER / EM-raketten en N001-radar of 2-3 doelen - met gebruik van R-73 of R-27ET raketten, afhankelijk van de ruimtelijke positie van de doelen en de reactie van de piloot). Ook "Falkrums" zijn compacter en nemen beduidend minder ruimte in beslag op het dek en in de interne hangar van het vliegdekschip. Wat betreft de update van de MiG-29K / KUB radio-elektronische "vulling", deze procedure kost geen cent voor RAC MiG of de vloot, aangezien het MIL-STD-1553B multiplex-gegevensuitwisselingskanaal, dat een open architectuur, is al lang geïntroduceerd. Bijgevolg zal de integratie van veelbelovende Zhuk-AME-radarstations met APAR (vertegenwoordigd door zend-ontvangmodules op basis van substraten van bij lage temperatuur meegestookte keramiek) volgens een vereenvoudigde procedure worden uitgevoerd.

Installatie van "Zhuk-AME", integratie van elementen met radio-absorberende materialen in het ontwerp van het casco, evenals uitrusting met dergelijke opto-elektronische middelen zoals VS-OAR en NS-OAR (detectiestations voor aanvallende raketten / URVB, evenals gelanceerd door de vijandelijke PRLR en OTBR bovenste en onderste hemisferen) en OLS-K voor het volgen en vastleggen van doelen op het oppervlak (zoals de MiG-35), zullen het dek "KUB" in staat stellen de mogelijkheden van de F / A-18E / te overtreffen F, evenals dek "elektronische jagers" F / A-18G Growler. Maar volgens twee belangrijke criteria zullen deze vliegtuigen inferieur blijven aan de USS 5e generatie SKVP F-35B op vliegdekschepen gebaseerde gevechtsvliegtuigen.

We hebben het over een radarsignatuur, die alleen kan worden teruggebracht van 1 naar 0,05-0,2 m2 door het casco-ontwerp te wijzigen, waarbij, naast radio-absorberende elementen, hoekige casco-contouren, X-vormige ineenstorting van verticale stabilisatoren, "omleiden " de meeste elektromagnetische straling de ruimte in (op de F / A-18E / F en F-35B / C is zo'n constructieve optie al beschikbaar), evenals een ononderbroken zaklamp met een minimale beeldversterker. We hebben het vandaag ook over een extreem populaire vlucht en technische functie - een korte start en verticale landing (in het Engels STOVL, Short Take-Off en Vertical Landing). Het kan elke aanvalsgroep van een luchtvaartmaatschappij aanvullen met unieke operationele tactische capaciteiten. Met name in de kortst mogelijke tijd kunnen 3, 4 of zelfs meer SCVP / VTOL-vliegtuigen (met normaal startgewicht) tegelijk van het dek van een vliegtuigdragend schip opstijgen, wat absoluut niet realiseerbaar is bij gebruik van standaard stoom en elektromagnetische katapulten. Dit verhoogt op zijn beurt aanzienlijk de verzadiging van het luchtruim nabij het vliegdekschip dat eenheden van op vliegdekschepen gebaseerde tactische luchtvaart groepeert, wat het mogelijk maakt om sneller en effectiever te reageren op vijandelijke acties: operaties om luchtoverwicht te krijgen in het oceaantheater van operaties, evenals het onderscheppen van anti-scheepsraketten die de AUG naderen, merkbaar productiever worden.

Het is vermeldenswaard datdat de ontwikkeling en promotie van SKVP / VTOL-vliegtuigen voor het bijwerken van de dekluchtvaart van de vloot nieuwe horizonten kan openen voor scheepsbouwbedrijven en het ministerie van Defensie van de Russische Federatie in termen van serieproductie van middelgrote vliegtuigdragende schepen die zijn ontworpen om plaats te bieden aan 30- 50 lichte SKVP / VTOL-vliegtuigen op het dek en hun operationele overdracht naar talrijke delen van de wereldoceaan. En de voorwaarden voor dergelijke ambitieuze programma's zijn er al.

Met name november 2017 werd herinnerd voor een aanzienlijke informatiegolf over de heropleving van de binnenlandse vliegdekschipvloot in de jaren 20 van de eenentwintigste eeuw. Op 11 november rapporteert de FlotProm-bron bijvoorbeeld, onder verwijzing naar een bron in het Krylov State Scientific Center (KGNT's), over de start van de ontwikkeling van een veelbelovend multifunctioneel vliegdekschip met een waterverplaatsing van meer dan 40 duizend ton. Tegelijkertijd zal de nieuwe klasse van vliegtuigdragende schepen niet het geavanceerde zware vliegdekschip van Project 23000 "Storm" vervangen, ontworpen voor meer dan 90 vliegtuigen, maar zal de aanvulling ervan worden. De bouw van het eerste schip van het nieuwe type zou moeten beginnen in de eerste helft van het nieuwe decennium "aan de poorten" naar de Zee van Azov, op basis van de faciliteiten van Zaliv Shipbuilding Plant LLC (Kerch). Wat nog belangrijker is, is dat de uitvoering van het project van het nieuwe "lage tonnage" vliegtuigdragende platform veel minder tijd zal vergen dan de afdaling uit de voorraden van de "Storm". Laten we hopen dat onze economie zo'n aantal nieuwe programma's zal trekken, parallel met de ontwikkeling van de fregatten pr.22350M en MAPL pr.885M "Yasen-M".

Tegen de achtergrond van de bovenstaande informatie is het vermeldenswaard de groeiende belangstelling van Russisch nieuws en analytische bronnen voor de mogelijkheid om het werk aan de creatie van een nieuwe, veelzijdige verticale start- en landingsjager te hervatten, die de belangrijkste vijand van de Amerikaanse F-35B STOVL. Bovendien kondigde de vice-minister van Defensie van de Russische Federatie Yuri Borisov op 11 november van dit jaar ook de overgang naar dit type dekvliegtuigen aan. De gesprekspartner van RIA Novosti en een specialist op het gebied van marinetechnologie en luchtvaart, Vadim Saranov, zei op 15 december 2017 dat de moeilijkste "kritieke" technologie voor de heropleving van een veelbelovende VTOL-jager een roterend mondstuk zou kunnen zijn, dat vereist de betrokkenheid van specialisten van de Soyuz AMNTK, die ooit de lift-sustainer-motoren R-27V-300 en R-28V-300 ontwikkelden voor VTOL Yak-36M / 38 / 38M, en goed bekend zijn met de kleinste technische subtiliteiten van deze complexe eenheden.

Zoals V. Saranov zei: “Je kunt geen mensen vinden met praktische ervaring in het maken van deze motoren; competenties gaan verloren.” Tegelijkertijd is het vermeldenswaard dat alles niet zo kritisch is. Ten eerste is de documentatie, en dus de technologische achterstand voor de knooppunten van het Yak-141 VTOL-vliegtuig, vrijwel volledig bewaard gebleven. Werkelijk alles is bekend over de eigenschappen van de lift-sustainer turbojet-bypass-naverbrander met de OVT R-79 (stuwkracht 15500 kgf), net als over de gekoppelde turbojet-installatie RD-41 met een totale stuwkracht van 8520 kgf. Deze gegevens kunnen wel eens als basiselement dienen voor het ontwerp van de energiecentrale van een kansrijke VTOL/SKVP.

Desalniettemin zullen de moderne omstandigheden van netwerkgerichte oorlogen en de tactische mogelijkheden van de F-35B onze fabrikanten zeker dwingen om het vorige ontwerp van de Yak-141-krachtcentrale te veranderen. Zo zullen de twee heffende turbojetmotoren RD-41 moeten worden opgegeven vanwege het hoge brandstofverbruik, waardoor het Freestyle-bereik van 690 - 620 km werd beperkt, terwijl de huidige F-35B een gevechtsradius van 865 km heeft. Het is logisch dat het gebruik van een hefventilator die wordt aangedreven door de compressor van de TRDDF-hoofdhefinrichting TRDDF door middel van een krachtige cardanoverbrenging in economische termen doelmatiger zou zijn (zoals blijkt uit het voorbeeld van de F135-PW-600 TRDDF van de F-35B-jager). Om de eenheid te vervaardigen voor het overbrengen van koppel naar de ventilator, zal het nodig zijn om zeer sterke en lichte legeringen te gebruiken, evenals de ontwikkeling van een nieuwe technologische basis, die niet eerder "in ijzer" is belichaamd. Hier kunnen zich wat moeilijkheden voordoen, maar gezien de laatste fase van de fijnafstemming en de eerste tests van de "2e trap" "Product 30" turbojetmotor aan boord van de T-50-2, kan worden aangenomen dat we het hoofd zullen bieden aan de ontwikkeling van een nieuw veelbelovend product.

Afbeelding
Afbeelding

Wat betreft het casco van de nieuwe machine, diep kopiëren van de Yak-141 heeft absoluut geen vooruitzichten, omdat het niet in staat was om zeer wendbaar gevechten van dichtbij uit te voeren vanwege het kleine vleugeloppervlak (31, 7 m2), dat, met een normaal startgewicht van 16 ton gaf een specifieke vleugelbelasting van 504 kg/m2; de stuwkracht-gewichtsverhouding met deze massa was slechts 0, 96 kgf / kg. De vleugel van de nieuwe machine zou een veel grotere overspanning en oppervlakte moeten hebben, evenals knobbeltjes aan de wortel. Men mag de wendbaarheid niet vergeten, want de marine F-35C voor de US Navy en de ILC is veel "wendbaarder" dan de F-35B (hun vleugeloppervlak is 36,5% groter dan die van de A/B-versies).

Alle contouren moeten volledig voldoen aan de 5e generatie: "4 ++" met RCS in 1 sq. m past niet meer. Met andere woorden, in vergelijking met de Yak-141 moet het casco van het nieuwe product radicaal worden "herwerkt". Het heeft nog steeds geen zin om na te denken over avionica voor de nieuwe korte / verticale start- en landingsvliegtuigen voor de Russische vloot, aangezien bij afwezigheid van TTZ voor de toekomstige op vliegdekschepen gebaseerde tactische jager kan worden uitgerust met bijna elke AFAR-radar van de Zhuk- AE / AME-familie en de meeste configuraties van de cockpitinformatieveldpiloot aanwezig in overgangsjagers.

Aanbevolen: