F-117 en U-2. Je kent ze vast wel: de eerste is een onzichtbare superbommenwerper, de tweede is …
Als u, beste lezer, hier het verhaal van het legendarische hooggelegen verkenningsvliegtuig U-2 "Dragon Lady" hoopt te vinden, dan moet ik u teleurstellen: die U-2, die hieronder zal worden besproken, is slechts een perkaal tweedekker ontworpen door NN Polikarpov.
Stealth en Kukuruznik zijn twee legendarische vliegtuigen die populaire favorieten zijn geworden. Er zijn filmrollen over geschoten en er zijn bibliotheken met boeken geschreven.
Het ambitieuze Amerikaanse programma om een onzichtbaar vliegtuig te maken is een luid debuut en simpelweg een oorverdovend einde, met beelden van het neergeschoten "Invisible" op tv-schermen. Een sinister zwart vliegtuig, de kwintessens van moderne nanotechnologie en innovatieve oplossingen, veranderde aan het einde van zijn carrière in een wereldwijd lachertje. Het is verbazingwekkend hoeveel lawaai de 64 Nighthawk-vliegtuigen (inclusief prototypes) konden maken.
De tweede held van vandaag is het anekdotische "rus-plywood" dat voor het eerst van de grond kwam in 1928. Eenvoudig als een splinter, een tweedekker met een motor van 100 pk is betrouwbaar en gemakkelijk te vliegen, kan op elke "patch" landen en wordt geproduceerd in een oplage van 30 duizend exemplaren.
Bij nadere inspectie hebben beide auto's, ondanks het leeftijdsverschil van een halve eeuw, echter veel meer overeenkomsten dan men zou denken. Nighthawk en Cornflower zijn slechts tweelingbroers. Haast je niet om met je vinger naar je slaap te draaien …
Stealth-technologie is een reeks maatregelen om de zichtbaarheid van gevechtsvoertuigen in radar-, infrarood- en andere gebieden van het detectiespectrum te verminderen, waardoor de kans op detectie van een gevechtsvoertuig radicaal kan worden verminderd en daardoor de overlevingskansen worden vergroot. De makers van de F-117 probeerden zonder uitzondering alle ontmaskerende factoren van het vliegtuig te verminderen: het vermogen om radarstraling te reflecteren, zelf elektromagnetische golven uit te zenden, geluid uit te zenden en rook en condensatiesporen achter te laten.
Pulslichten op de vleugels van de stealth gingen uit, trokken zich terug in de behuizing van de radioantenne, zetten de radiohoogtemeter en de vriend of vijand uit - de pikzwarte F-117 loste op in de zwart-antracietkleurige lucht boven het vijandelijk gebied.
De vijand zal "Nighthawk" alleen detecteren wanneer de geopende deuren van het bommenruim de EPR van de superbommenwerper schenden - F-117 zal aan de nachtelijke hemel schijnen, als een ster van de eerste orde. Te laat! - de bommen zijn al op het doel gevallen. Een vuurflits splijt de nacht en grijpt even het gefacetteerde profiel van de stealth die over de onderste rand van de wolken racet uit de duisternis. De F-117 "dekt snel zijn sporen af", het laserdoelverlichtingssysteem wordt uitgeschakeld en het zwarte vlak verdwijnt weer in de nachtelijke hemel.
De hele operatie duurt twintig seconden. De duur van de voorbereidingsmodus voor de S-200 luchtafweer complexe raketten (de elektronica inschakelen, de gyroscopen draaien) is 1 minuut. In het begin van de jaren tachtig had de F-117 een goede kans om aan vergelding te ontsnappen.
Als resultaat - 1 gevechtsverlies voor 3000 vluchten. De belangrijkste doelen van "Nighthawk" zijn objecten met de meest krachtige luchtverdediging. In dit geval hebben we het over een onhandig subsonisch vliegtuig, zonder verdedigingswapens en met minimale overlevingskansen! Er was niet eens een redundant mechanisch besturingssysteem op de Nighthawk. bij een storing van de elektronica was de man nog steeds niet in staat de Lame Dwarf onder controle te krijgen.
F-117 "Nighthawk" verdween ergens tussen de sterren, en in de nachtelijke hemel hoorde plotseling een stil, bijna gewichtloos geritsel …
- Hans, heb je iets gehoord?
- Heinz, ontspan, het is gewoon Russische maneschijn.
- Nee, er is iets. Ik hoorde duidelijk het geluid - als het klapperen van de vleugel van een grote vogel.
Heinz sprong overeind en begon aandachtig naar de fluwelen hemel bezaaid met sterren te turen, alsof hij de ogen van de dood naar hem voelde staren vanaf de nachtelijke hoogten. Ongeveer een jaar geleden hoorde Heinz een huiveringwekkend verhaal - een grijsharige sergeant-majoor vertelde hoe op een nacht, liggend in een loopgraaf bij Vladikavkaz, een van zijn collega's een lucifer sloeg - en een seconde later viel een Russische luchtbom in de loopgraaf, het verpletteren van de ongelukkige roker. Gelukkig ontplofte het niet - en toen hoorden ze geschreeuw uit de lucht. Vrouwengeschreeuw!
En toen zag Heinz zijn onzichtbare vijand - de een na de ander knipperden de sterren van de "emmer" van de Grote Beer, even later ging de feloranje Arcturus uit en flitste opnieuw. "Scheise …" - Heinz werd bleek en zonk op de grond. Een vuurflits spleet door de nacht en rukte even het profiel van een "wat niet" over de kruinen van bomen weg. De gesneuvelde Hans en Heinz hoorden niet meer hoe de motor begon te ronken en de Russische nachtbommenwerper naar het Oosten droeg. En ergens boven raasden meisjesachtige stemmen: 'Fritz! Haal Tanya Makarova en Vera Belik!"
Het 46th (Taman) Guards Night Bomber Aviation Regiment, beter bekend als het Dunkin Regiment, vloog 23.000 missies tijdens de Grote Patriottische Oorlog! "Nachtheksen" gooiden drie miljoen kilo bommen op de hoofden van de nazi's !!!
Gevechtsverliezen van het regiment - 32 mensen. Aangezien de bemanning van de U-2 uit twee personen bestaat, slaagden de Fritzes erin om gedurende de hele oorlog niet meer dan twee dozijn Rus-Faners neer te schieten! Gedurende de oorlog is het regiment nooit gaan reorganiseren. En dit ondanks het feit dat:
Ons trainingsvliegtuig is niet ontworpen voor militaire operaties. Een houten tweedekker met twee open cockpits achter elkaar en dubbele bedieningselementen voor de piloot en navigator, zonder radiocommunicatie en gepantserde ruggen die de bemanning tegen kogels konden beschermen, met een motor met laag vermogen die een maximale snelheid van 120 km kon bereiken / H. Het vliegtuig had geen bommenruim; de bommen werden in bommenrekken direct onder het vliegtuig van het vliegtuig gehangen. Er waren geen scopes, die hebben we zelf gemaakt en noemden ze PPR (eenvoudiger dan een gestoomde raap). De hoeveelheid bomlading varieerde van 100 tot 300 kg. Gemiddeld namen we 150-200 kg.
- Rakobolskaya I. V., Kravtsova N. F. - "We werden nachtheksen genoemd"
Dus dat is het! Geen harnas, geen radio, geen telescopen en vaak geen parachutes. De enige verdedigingswapens zijn TT-pistolen. De intensiteit van het gebruik van nachtbommenwerpers was zo hoog dat de meisjes soms 6-10 vluchten per nacht uitvoerden. En toch - het U-2 "Dunkin-regiment" had slechts één verlies per duizend vluchten! - de overlevingskans is tien keer hoger dan die van het Il-2 gepantserde frontlinie aanvalsvliegtuig.
De piloten realiseerden zich dat hun belangrijkste wapen stealth is en deden hun best om de kans op het detecteren van het vliegtuig te verkleinen - anders het einde! Bij het bombarderen van Duitse stellingen werden vaak speciale tactieken gebruikt: de U-2 maakte een "omweg" en gleed de motor uit en gleed geruisloos vanaf de kant van vijandelijk gebied naar het doel. Nadat de bommen waren gevallen, zette het vliegtuig de motor aan en vertrok zonder om te draaien met een afdaling naar zijn vliegveld. Eerder, liever, totdat de Duitsers tot bezinning kwamen en zwaar vuur in alle richtingen openden.
Maar af en toe gebeurden er tragedies - de straal van een Duits zoeklicht griste per ongeluk het "wat niet" uit de duisternis van de nacht, en toen was de "hemelse slak" gedoemd. Met trillende stem herinnerden de piloten zich hoe ze op weg naar het doel een vliegtuig van hun regiment hulpeloos uit de zoeklichtstralen zagen spartelen. En van onderaf strekten zich roofzuchtige lijnen van tracerkogels naar hem uit …
Correct gekozen tactieken betekenen veel - "Stealth" en "Corn" werkten 's nachts geweldig, maar voor beide was het gecontra-indiceerd om op klaarlichte dag de lucht in te gaan. De percale U-2 had echter nog steeds een duidelijk voordeel in luchtgevechten - een te lage snelheid. Te veel!
Op 15 april 1953 zag de Amerikaanse F-94 Starfire jet interceptor de Noord-Koreaanse U-2, die koeriersfuncties uitvoerde in de frontlinie … Denk je dat de Amerikaanse piloot een gemakkelijk doelwit en een royale beloning van zijn opdracht? Nutsvoorzieningen!
"Starfire" sneed tevergeefs cirkels rond de langzaam zwevende "whatnot", totdat hij uiteindelijk de snelheid niet onder de 180 km / h liet vallen, waardoor hij de controle verloor en crashte. De Amerikaanse kant gaf het merkwaardige verlies toe.
Tijdens de Koreaanse Oorlog merkten de Amerikanen op hoe moeilijk het was om de "maïs" te onderscheppen - zelfs de radars die verschenen, maakten geen onderscheid tussen dergelijke specifieke ontwerpen met een minimaal metaalgehalte. En de te lage snelheid maakte een succesvolle onderschepping tot een zeer twijfelachtige gebeurtenis.
Er zijn geen wonderen. De succesvolle gevechtscarrière van de U-2 wordt verklaard door twee factoren: de vaardigheid van de piloten en het feit dat er in die tijd weinig van gevechtsvliegtuigen werd gevraagd. De primitieve U-2 kwam volledig overeen met zijn status van "nachtbommenwerper", en werd uiteindelijk een van de meest effectieve nachtbommenwerpers van de Tweede Wereldoorlog.
De makers van "stealth" hadden het veel moeilijker - het komende tijdperk van radars en warmtebeeldcamera's stond het niet langer toe om met geïmproviseerde middelen een effectief stealth-vliegtuig te bouwen. Nu, 30 jaar later, zijn enkele details van de geschiedenis van de oprichting van de F-117 "Nighthawk" bekend geworden - talrijke facetten geïmplementeerd in de architectuur van het vliegtuig verstrooien radarstraling in tegengestelde richtingen - ongeacht aan welke kant u de " Nighthawk", zal deze "gebogen spiegel" de stralen weg van de radarantenne reflecteren. De zaagtandvorm van de randen van alle verbindingen, de elektrisch geleidende coating van de kap, gaasroosters op de luchtinlaten, ferromagnetische verf en radio-absorberende coatings, speciaal gevormde sproeiers die een "platte" straalstroom vormen voor de snelle afkoeling van uitlaatgassen gassen - als gevolg daarvan is de gereflecteerde straling van de F-117 bij bestraling met radar moeilijk te onderscheiden van achtergrondgeluid en zijn de "gevaarlijke sectoren" zo smal dat de radar er niet genoeg informatie uit kan halen.
Ten slotte stonden de makers van de "stealth" voor de taak om een modern gevechtsvliegtuig te maken met een krachtig waarnemings- en navigatiesysteem, dat in staat is om 2 ton bommen af te leveren met een transsonische snelheid op een afstand van 800 km.
Omdat Het grootste probleem bij de creatie van de F-117 hield verband met het verzekeren van de stealth van het vliegtuig, de implementatie van dergelijke bescheiden vliegeigenschappen veroorzaakte geen bijzondere problemen: ondanks hun fantastische uiterlijk werden de Nighthawk-motoren geleend van de gebruikelijke F / A-18 multirole jager, de elementen van het besturingssysteem - van de F-16 en het oude trainingsvliegtuig T-33 (gemaakt in de late jaren 1940), en de elementen van het elektrische systeem van het vliegtuig - van het transport C-130 "Hercules". Trouwens, de stealth-technologieën zelf (ferromagnetische verven, luifelcoatings, enz.) Zijn ontleend aan de bekende SR-71 en U-2 (wat een verkenning op grote hoogte is).
"En ik ben op maïs, hik, ik zal niet nuchter vliegen!"
- de laconieke reactie van de piloot op alle verontwaardiging van het hoofd van de luchthaven
Nachtvluchten van de U-2 en F-117 is als rijden met je ogen dicht. De eerste had, vanwege zijn aangeboren primitiviteit, geen enkele complexe instrumentatie en navigatieapparatuur. De U-2-piloot had slechts vijf belangrijke luchtvaartinstrumenten: een kompas, een kunstmatige horizon (bepaalt de rol- en hellingshoeken), een snelheidsmeter, een hoogtemeter (een barometrische hoogte-indicator) en een variometer (een verticale snelheidsindicator van het vliegtuig). De metingen van deze eenvoudige instrumenten geven een compleet beeld van de positie van het vliegtuig in de ruimte. Met de juiste vaardigheid kan de piloot, geleid door deze aanwijzingen, (en moet!) het vliegtuig blindelings besturen. Nachtgevechtsvlucht: opstijgen, vlucht langs een bepaalde route, geleid door de aanwijzingen van de navigator en met behulp van magere oriëntatiepunten, bombardement, terugkeer naar hun territorium - ik zag een zoeklicht naar boven gericht - het betekent dat er een inheems vliegveld is. Alles!
Natuurlijk, in omstandigheden van extreme spanning, in volledige duisternis en bij afwezigheid van radiocommunicatie, kon het vroeg of laat niet goed aflopen - in de nacht van 10 april 1943 kwam het landingsvliegtuig van Lida Svistunova en Polina Makagon in botsing met een andere bommenwerper op het vliegveld staan. Drie piloten stierven bij een vreselijk ongeluk, de vierde - Khiuaz Dospanov werd op wonderbaarlijke wijze gered.
Het blijft alleen om je te verbazen over de moed van de meisjes, die 10 keer per nacht, meer dan duizend dagen oorlog, op hun "whatnots" in de zwarte waas achter de frontlinie vlogen.
De situatie met de F-117 "Nighthawk" is nog merkwaardiger - tijdens gevechtsmissies was het piloten ten strengste verboden om radiocommunicatie te gebruiken: alle operaties, inclusief tanken in de lucht, werden uitgevoerd in radiostilte. Het was onmogelijk om de radiohoogtemeter aan te zetten. Tot het laatste moment Ongelooflijk, maar het supervliegtuig was al vanaf het begin afwezig … radar! - het had geen zin om de radar te gebruiken, anders zou de Nighthawk zijn stealth verliezen.
Ondanks het krachtige complex van passieve apparaten voor het verzamelen van informatie, hoogwaardige "nachtzicht"-apparaten en het RAARS-traagheidssysteem om in automatische modus terug te keren naar het vliegveld, gingen de nachtvluchten van de F-117 gepaard met een aanzienlijk risico: ten minste drie " Night Hawks" crashte en botste tegen natuurlijke obstakels. Op 10 mei 1995 verloor een F-117-vliegtuig, bestuurd door kapitein Kenneth Levens van de Amerikaanse luchtmacht, bijvoorbeeld de oriëntatie tijdens een nachtvlucht en kwam in botsing met een berg in New Mexico. De piloot werd gedood.
Gezien de complexiteit van nachtvluchten, de snelle verandering in de situatie en de specifieke omstandigheden van lokale oorlogen, moest de F-117 meer dan eens gevechtsmissies maken overdag. De belangrijkste voorwaarde voor een dergelijke operatie is de volledige luchtoverheersing van de NAVO. In dit geval had de F-117 een aanzienlijke kans om vijandelijke radars te misleiden en onopgemerkt te blijven bij het doel, en de hoge vlieghoogte gaf een extra garantie van bescherming tegen visuele detectie en vernietiging door luchtafweergeschut.
Elke grap heeft een kern van waarheid. De concepten voor de creatie van het onopvallende aanvalsvliegtuig F-117 en de vereenvoudigde training (multifunctionele) U-2 tweedekker waren totaal verschillend, evenals hun leeftijd en technologisch niveau. Echter, bekeken vanuit het oogpunt van nachtelijke bombardementen, zien we bijna 100% overeenkomst in het gebruik van deze vliegtuigen, met een onderlinge afstand van een halve eeuw.
