Gevechtsbussen … De Type 63 (fabrieksaanduiding van het YW531-model) werd de eerste Chinese gepantserde personeelsdrager, die onafhankelijk werd ontwikkeld zonder Sovjethulp en zonder achterom te kijken naar Sovjet-militair materieel. Het nieuwe gevechtsvoertuig kwam eind jaren 60 in dienst en is nog steeds in dienst bij de PLA. De auto, die een soort Chinese analoog is van de Amerikaanse gepantserde personeelsdrager M113, bleek behoorlijk succesvol te zijn. Op basis van de gepantserde personendrager Type 63 werden veel monsters van speciale gevechtsvoertuigen gemaakt, tot zelfrijdende 120 mm mortieren, 130 mm MLRS en 122 mm zelfrijdende houwitsers.
Er wordt aangenomen dat het grote Chinese industriële bedrijf Norinco gedurende de gehele periode van massaproductie ongeveer 8 duizend Type 63 gepantserde personeelsdragers van alle modificaties heeft geproduceerd. De gepantserde personeelsdrager werd actief geëxporteerd. Dit gevechtsvoertuig werd gebruikt door de strijdkrachten van de DVK, Albanië, Irak, Soedan, Vietnam en andere staten. In veel landen is de gepantserde personenwagen Type 63 nog steeds in gebruik. Zoals veel voorbeelden van militair materieel uit de tweede helft van de twintigste eeuw, slaagde de Chinese gevolgde amfibische gepantserde personeelsdrager Type 63 erin deel te nemen aan een aantal oorlogen en lokale conflicten, waaronder de oorlog in Vietnam, de Chinees-Vietnam-oorlog, de Iran -Irak oorlog, en de eerste Perzische Golfoorlog.
De geschiedenis van de oprichting van de gepantserde personendrager Type 63
Alvorens zijn eigen gepantserde personeelscarrier te ontwikkelen, gebruikte het Chinese leger actief Sovjet-gevechtsvoertuigen, hun gelicentieerde exemplaren, evenals aanpassingen van Sovjet-uitrusting met kleine eigen aanpassingen. Dus sinds 1956 is de PLA in dienst bij de Type 56 zeswielige gepantserde personeelsdrager, een gelicentieerde kopie van de Sovjet BTR-152. Bovendien had het Chinese leger een gepantserde personeelsdrager met rupsbanden, gemaakt op basis van een lichte amfibische tank, een exacte kopie van de Sovjet PT-76. De gepantserde personeelsdrager zelf, aangeduid als Type 66, herhaalde de Sovjet-tracked amfibische BTR-50P in bijna alles.
Het is vermeldenswaard dat de Chinezen al heel lang doen wat ze tegenwoordig heel goed kunnen. Geproduceerd onder licentie en gekopieerde modellen van militair materieel van andere mensen, en ook hun eigen wijzigingen aangebracht en gemoderniseerd tijdens het gebruik. In dit opzicht is de oprichting van de gepantserde personendrager Type 63, die niet afhankelijk was van Sovjetontwikkelingen, een zeer interessant voorbeeld uit de geschiedenis van de Chinese defensie-industrie. Het gevechtsvoertuig dat in de jaren zestig in China werd gemaakt, kreeg een eenvoudig ontwerp en was vergelijkbaar met de gepantserde voertuigen van deze klasse van andere landen, bijvoorbeeld met de Amerikaanse gepantserde personeelsdrager M113.
In juli 1958 kondigde de Chinese regering een nieuw strategisch nationaal plan voor wetenschappelijke ontwikkeling aan, dat voorzag in de creatie van nieuwe soorten gepantserde voertuigen, waaronder gepantserde personeelsdragers met rupsbanden. Aanvankelijk was het de bedoeling om het werk aan de creatie van een dergelijke machine in 1960 af te ronden, maar in feite werd de ontwikkelingstijdlijn enorm vertraagd. Het ontwerpbureau van de noordelijke machinefabriek, dat later onderdeel werd van het Norinco-bedrijf, een van de grootste fabrikanten van Chinese wapens, was betrokken bij de oprichting van een nieuwe gepantserde personeelsdrager.
Omdat het model van de nieuwe gepantserde personeelsdrager praktisch helemaal opnieuw door Chinese ontwerpers werd gemaakt, werd het creatieproces vertraagd en werd aan het project gewerkt tot 1967. Ondanks de originaliteit van het model moesten veel elementen worden geleend van Sovjet-tegenhangers. Dit gold met name voor het onderstel, bij het ontwerp waarvan de Chinese ingenieurs elementen van de Sovjet-amfibische tank PT-76 (Type 60) en de amfibische rupsband BTR-50P (Type 66) gebruikten. De Chinezen leenden torsiestangophangingen, wegwalstechnologie en zelfs rupsbanden van Sovjetmodellen. De krachtcentrale was ook moeilijk origineel te noemen, aangezien de beproefde V-vormige dieselmotor - de beroemde V-2, die ook op de T-34-85-tanks en zijn Chinese tegenhanger - Type 58 was geïnstalleerd, als een basis ontving de aanduiding 6150L, verschilde van de tank in een verminderd aantal cilinders - 8 in plaats van 12, waardoor de diesel minder vermogen had, wat voldoende was voor een gepantserde personendrager.
Tijdens het creatieproces veranderde het concept en de lay-out van de auto verschillende keren, totdat in 1963 de Chinese ontwerpers zich vestigden op die versie, die later in massaproductie ging. Tegelijkertijd kreeg de auto voor het eerst de index Type 63. De belangrijkste wijzigingen hadden betrekking op de lay-out. De Chinezen zijn tot een beslissing gekomen die typisch is voor de meeste fabrikanten van dergelijke apparatuur. Het motorcompartiment werd dichter bij het midden van de gepantserde personeelsdrager aan de rechterkant geplaatst. Dit was nodig om de locatie van de energiecentrale en de transmissie rationeler te maken en om de parachutisten de mogelijkheid te bieden om door de achterdeur te vertrekken. Tegelijkertijd werd besloten om de bewapening van de gepantserde personeelsdrager te versterken en het 7, 62 mm machinegeweer te vervangen door een groot kaliber. De eerste prototypes in de nieuwe lay-out werden in 1964 gepresenteerd, maar hun finetuning ging nog lang door. Toch werd het gebrek aan ervaring van Chinese ontwerpers aangetast. Serieproductie van de Type 63 gepantserde personeelsdrager op rupsbanden was pas eind jaren zestig mogelijk en de eerste demonstratie voor het publiek vond plaats in 1967, toen de gepantserde personeelsdrager deelnam aan een militaire parade in Peking.
Technische kenmerken van de BTR Type 63
De carrosserie van het nieuwe gevechtsvoertuig was gemaakt van opgerolde pantserplaten door middel van lassen. De maximale dikte van de pantserplaten in de boeg van de romp bereikte 14 mm, de zijkanten en achtersteven waren zwakker beschermd - slechts 6 mm. De voorkant van de gepantserde personeelsdrager had een wigvormige vorm, terwijl de bovenste pantserplaat onder een grote hellingshoek was geïnstalleerd en geleidelijk overging in het dak van de romp, dat iets dichter bij de achtersteven was verhoogd voor het gemak van het vinden de landing. De onderste pantserplaat werd onder een veel kleinere hellingshoek geïnstalleerd. De zijkanten van de romp van de gepantserde personendrager Type 63 konden ook niet bogen op grote kantelhoeken, de achterste pantserplaat was helemaal verticaal geïnstalleerd. Een dergelijke reservering bood het voertuig alleen bescherming tegen handvuurwapens met een kaliber van 7, 62 mm en fragmenten van granaten en mijnen van klein kaliber. De pluspunten van het gevechtsvoertuig, dat zijn overlevingskansen in de strijd moest verbeteren, zijn onder meer de lage hoogte. De maximale hoogte van het gevechtsvoertuig op het dak van de romp was niet groter dan 1,9 meter (exclusief het machinegeweer), wat het mogelijk maakte om effectief te verbergen in de plooien van het terrein, struiken en het reliëf te gebruiken.
De lay-out was traditioneel voor gepantserde personeelsdragers uit die tijd met een aantal nuances. Voor de romp waren stoelen voor de bestuurder (aan de linkerkant) en de voertuigcommandant (aan de rechterkant), elk met een eigen luik om in of uit het gevechtsvoertuig te komen, terwijl de stoel van de commandant was geïsoleerd van de bewoonbare ruimte van het voertuig. Direct achter de mechanische aandrijving in het midden van de romp was een schuttersplaats, die ook een eigen luik had. Een groot kaliber machinegeweer bevond zich direct op het dak van de romp naast het luik van de schutter. Een motor werd geïnstalleerd achter de stoel van de commandant, geïsoleerd van de bewoonbare ruimte van het voertuig door gepantserde scheidingswanden. Tegelijkertijd bevond de transmissie zich in de boeg van de romp, toegang daartoe werd geboden via een verwijderbare pantserplaat in het bovenste voorste deel van de romp. Het hele achterste deel van het gevechtsvoertuig werd ingenomen door het troepencompartiment, ontworpen om maximaal 10-13 infanteristen te vervoeren, inclusief de schutter. In totaal vervoerde de auto 12-15 personen, waaronder twee bemanningsleden. Voor het in- en uitstappen van gemotoriseerde schutters waren er twee grote luiken in het dak van de romp, maar de achterdeur was de belangrijkste uitgang. In de zijkanten van de romp en deuren waren mazen om met persoonlijke wapens te schieten.
De krachtcentrale op de eerste modellen van gepantserde personeelsdragers, geïndexeerd A en B, werd vertegenwoordigd door een uitgeklede versie van de B-2-tankdieselmotor, die een vermogen van 260 pk ontwikkelde. Dit was voldoende om een gepantserde personeelsdrager met een gevechtsgewicht van 12,5 ton te versnellen tot een snelheid van 65 km / u bij het rijden op een snelweg, off-road kon de auto versnellen tot 45 km / u. Best goede prestaties voor gepantserde voertuigen van die jaren. De diesel 8-cilinder motor was gekoppeld aan een handgeschakelde versnellingsbak (4+1). De auto was oorspronkelijk ontworpen om te drijven, dus kreeg hij een verzegelde carrosserie. Beweging op het water werd uitgevoerd door de sporen terug te spoelen, de maximale snelheid op het wateroppervlak was niet hoger dan 6 km / u. De actieradius op de snelweg was ongeveer 500 km. Op gepantserde personenwagens, te beginnen met versie C, evenals op exportvoertuigen, werd een krachtigere Duitse luchtgekoelde dieselmotor, KHD BF8L, geïnstalleerd, die 320 pk produceerde.
Het onderstel van de gepantserde personenwagen Type 63 werd vertegenwoordigd door vier rubberen enkelzijdige wielen aan elke kant, er waren geen steunrollen. Het aandrijfwiel werd vooraan gemonteerd. De auto kreeg een individuele torsiestaafvering, terwijl alleen de eerste rollen waren geveerd. De bovenste tak van de gepantserde personendragerbaan was bedekt met een verschansing, bestaande uit vier secties. De verschansing had een kenmerkende stempeling, die ook een van de bekende elementen van de gepantserde personeelsdrager is.
De hoofdbewapening van het gevechtsvoertuig was een groot kaliber 12, 7 mm machinegeweer, dat een Chinese kopie is van de Sovjet DShKM. Het machinegeweer had 500 munitie geladen in riemen die waren opgeslagen in het troepencompartiment van de gepantserde personendrager Type 63. Aanvankelijk was de plaats van de machineschutter volledig open, maar al in de jaren tachtig, toen alle gepantserde personeelsdragers een nieuwe modernisering ondergingen, werd de pijl beschermd door een toren met gepantserde schilden die hem aan drie kanten bedekten. Om op de vijand te schieten, konden gemotoriseerde schutters hun persoonlijke wapens gebruiken, door te schieten vanuit sluitende mazen of grote luiken in het dak van de romp.
De eerste ervaring met het creëren van een eigen gepantserde personeelsdrager bleek behoorlijk succesvol te zijn voor China. Het gevechtsvoertuig dat in de jaren zestig werd gemaakt, zoals de Amerikaanse gepantserde personeelsdrager M113, is nog steeds in gebruik. De exacte productiecijfers zijn niet bekend, maar volgens informatie uit open bronnen in de VRC werden ten minste 8 duizend van dergelijke gepantserde personeelsdragers met rupsbanden verzameld, die actief werden geëxporteerd nadat ze een groot aantal upgrades hadden ondergaan.
